事故致因理论(精品)

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单一因素归因理论概述
• 人（主要指直接参与生产过程的人）的不 安全行为的概率及其影响在减少，而物的不 安全状态的恶果在增强，人的不安全行为更 多地凝结在物的不安全状态之中。同时，人 们在研究中发现，人的两重性或多重性行为 受众多难以预测的因素影响，人的可靠度（ 即不安全行为的可能性）极难达到较高水平 。在这样的背景下，人们提出了一系列淡化 人的因素，突出物的因素的事故致因思想。
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ห้องสมุดไป่ตู้13
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人物合一归因理论概述
• 二战后，科学技术飞跃进步。各种新技术 、新工艺、新能源、新材料和新产品给工业 生产和人们的生活面貌带来巨大变化的同时 ，也给人类带来了更多的危险。另外，随着 战后工业迅速发展带来的广泛就业，使得企 业不能像战前那样进行“拔尖”的人员选择 。除了极少数身心有问题的人之外，广大群 众都有机会进入工业部门。工人运动蓬勃发 展，企业主不能随意地开除工人，这就使职 工队伍素质发生了重大变化。
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事故归因理论概述:超自然归因理论
• 在科学技术落后的古代，由于人们对 自然界缺乏认识，往往把事故和灾害的 发生看作是人类无法违抗的“天意”或 “命中注定”，而祈求神灵保佑。天意 论是对事故原因的不可知论，在我国， 早在战国时期西门豹“河伯娶妇”的故 事中，就对这种论点进行了批驳。
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（1）事故致因理论
事故致因理论的概念：它是研究事故为什么 会发生，事故是怎样发生的，以及如何防止事 故发生的理论。它是一定生产力发展水平的产 物，随着生产形式的变化，新的事故致因理论
不断出现。是人们对事故机理所做的逻辑 抽象和数学抽象，是描述事故成因、经过 和后果的理论，是研究人、物、环境、管 理及事故处理这些基本因素如何作用而形 成事故、造成损失的理论。
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单一因素归因理论概述
• 海因里希的工业安全理论是该时期的代表性 理论。海因里希认为，人的不安全行为、物
的不安全状态是事故的直接原因，企业事故
预防工作的中心就是消除人的不安全行为和
物的不安全状态。根据海因里希的研究，大
多数工业伤害事故都是由于工人的不安全行
为引起的。即使一些工业伤害事故是由于物
的不安全状态引起的，则物的不安全状态的 产生也是由于工人的缺点、错误造成的。
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单一因素归因理论概述
• 海因里希理论也和事故频发倾向论一样，把工 业事故的责任归因于工人。从这一认识出发，海因 里希进一步追究事故发生的根本原因，认为人的缺 点来源于遗传因素和人员成长的社会环境。随着生 产规模的进一步扩大化、生产工艺的复杂化和操作 过程的自动化，机电一体化的自动控制系统取代了 人在生产过程中的操作；具有监控功能的安全系统 的广泛应用，取代了人对生产过程的安全监管任务 ，使安全保护更准确、更迅速、更完备，使主观对 生产过程的干预程度降低。
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单一因素归因理论概述
• 以物为主的事故致因思想，特别适用 于物质反应过程较复杂、工艺过程自动 化的石油化工生产领域。目前，在石化 流程的安全保护系统就是通过对系统危 险源和危险因素的自动监测和控制，实 现一种使人的不安全行为不能导致事故 的工作条件，即本质安全条件。
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事故模式理论 事故归因理论 事故致因理论
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为了防止事故，必须弄清事故为什么 会发生，造成事故发生的因素 —事故致 因因素有哪些。在此基础上，研究如何 通过消除、控制事故致因因素来防止事 故发生，人们建立了事故致因理论(事故 归因 )。 其目的在于： 认识事故本质； 指导事故调查与分析； 提出事故预防措施。
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超自然归因理论
• 随着社会的发展，科学技术的进步，特别 是工业革命以后工业事故频繁发生，人们在 与各种工业事故斗争的实践中不断总结经验 ，探索事故发生的规律，相继提出了阐明事 故为什么会发生，事故是怎样发生的，以及 如何防止事故发生的理论。
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单一因素归因理论概述
1919年英国的格林伍德（M. Greenwood） 和伍兹(H. H. Woods）对许多工厂里的伤亡 事故数据中的事故发生次数按不同的统计分 布进行了统计检验。结果发现，工人中的某 些人较其他人更容易发生事故。从这种现象 出发，后来法默(Farmer）等人提出了事故 频发倾向的概念。
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人物合一归因理论概述
• 人们对所谓的事故频发倾向的概念提出了新 的见解。一些研究认为大多数工业事故是由 事故频发倾向者引起的观念是错误的，有些 人较另一些人容易发生事故，是与他们从事 的作业有较高的危险性有关。越来越多的人 认为，不能把事故的责任简单地说成是工人 的不注意，应该注重机械的、物质的危险性 质在事故致因中的重要地位。
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事故致因理论的发展经历了三个阶段： 以事故频发倾向论和海因里希因果 连锁论为代表的早期事故致因理论(单一 因素归因理论)； 以能量意外释放论为主要代表的二次 世界大战后的事故致因理论(人物合一 归因理论)；
。 现代的系统安全理论(系统归因理论)
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（2）主要事故模式理论(事故归因 )
国内外现有的事故致因理论有10多 种，而适合我国情况的主要有：连锁论 （事故因果类型）、多米诺骨牌理论 （The dominoes theory）、系统理论、 轨迹交叉论。