连续配筋砼

一、概述 二、CRC+AC复合式路面结构组合与结构设计 三、CRC+AC复合式路面层间结合技术 四、CRC+AC复合式路面的端部处理 五、工程应用情况

1. 复合式路面的结构形式与发展概况
复合式沥青路面一般采用高强度的刚性基层与柔性的沥青面 层(AC) 进行复合，刚性基础主要起承重作用、沥青面层起功 能作用。
结构形式：常用的刚性基层  普通水泥混凝土(PCC)  连续配筋混凝土(CRC)  碾压混凝土(RCC)  贫混凝土(LCC)或纤维贫砼  横缝设传力杆的普通混凝土(JPC)  纤维混凝土(SFRC) 、钢筋混凝土[隧道内]

发展概况
 早期修筑了少量的碾压混凝土(RCC)复合式沥青路面[河南]；  原旧水泥混凝土路面(PCC)改造工程中采用加铺沥青面层的 方式，在高速公路、国道、城市道路中应用较多；  改善连续配筋混凝土路面的表面性能，湖南、江苏、河 北、上海、山西等省市在新建高速公路中修筑CRC+AC 复合式路面试验路和实体工程；  近年来在重载交通路段开始修筑接缝设传力杆的混凝土 复合式路面(如河南许尉路)、贫混凝土复合式路面、隧道钢 纤维混凝土复合式路面等刚柔复合式路面结构。 2003年湖南京珠高速长沙至湘潭段修筑了44.76km的 CRC+AC复合式路面，目前已使用8年多效果良好。

2. CRC+AC复合式路面的特点
应用背景
在我国已投入运营的重交通道路中，不少路面未达到使用年 限即出现了严重的结构性破坏和使用功能衰退，造成了巨大 的经济损失和不良的社会影响。

重载与特殊气候
重载超载
高温多雨

极易产生车辙

水损坏

2. CRC+AC复合式路面的特点
特点
CRC+AC复合式路面结合刚性路面和柔性路面的特点，刚性 基层为主要承重结构，使弯沉、车辙、面层厚度减少；柔性面 层提高路面舒适性，降低噪音，减少刚性基层的荷载疲劳应力 和温度疲劳应力；混凝土板的施工技术与质量标准要求稍低。  整体强度更高  稳定性更好  使用寿命更长  维修费用更小 CRC+AC复合式路面是一种使用性能 良好的结构形式，能充分满足重载交通 条件下路面结构的耐久性要求，是我国 重载交通高速公路长寿命路面结构的发 展方向。

2. CRC+AC复合式路面的特点
应用前景  CRC+AC复合式路面在重载交通条件下表现出良好的 使用性能和耐久性；  相对较薄的沥青面层减少了车辙损坏，降低工程造 价，减缓沥青材料的供应；  针对我国重载、超载严重，水泥资源丰富而沥青资源 匮乏的现状，CRC+AC复合式路面有良好的应用前景 和重要的推广意义；  应用范围：重载交通高速公路、城市环道，机场跑 道，隧道路面等。

CRC+AC

横向裂缝间距过小示意图

由于组成面层结构材料的模量不一样，且层间粘结主要靠粘层爬坡段“U”型滑动开裂现象

CRC+AC

基层、底基层或垫层路基

CRC

由于沥青混合料的分析表明：

向拉杆需另外安装。

按

公路地理位置与CRC板端部与接缝设计

c

端部处理结构，一般有端部锚固结构

端部滑动结构

凸形钢筋混凝土地锚梁端部

2. 端部处理方式

CRC+AC复合式路面端部桥梁伸缩毛勒缝结构图

CRCP及CRC+AC端部桥梁伸缩缝处理方式

目前

钢筋支架不利于温缩滑动

钢筋支架有利于温缩滑动

混凝土的修整与养生混凝土的修整与养生