城市轨道交通非正常情况下的行车组织

城市轨道交通非正常情况下的行车组织

城市轨道交通系统是一个多部门、多工种、多设备紧密配合，合理组织的高效、庞杂的系统。城市轨道交通站间距离小，行车密度大，运行间隔小，停站时间短，客流量大。一旦出现列车晚点、车辆设备故障、供电故障、恶劣天气等一系列非正常情况与突发事件，尤其在高峰运行时，就会对列车安全、准点运行造成严重影响，甚至发生严重的行车安全事故。

非正常情况下的行车组织是相对于正常情况下的行车组织而言的，主要是指由于设备故障、火灾、接触网停电、恶劣天气等原因不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。城市轨道交通一般都采用先进的设备，自动化程度较高，正常情况时行车组织作业主要利用设备监控列车运行。目前城市轨道交通系统广泛使用先进的设备，发生故障的概率很小，因此一旦出现故障，就是考验各级行车人员事故处理能力及应变能力的时刻。

城市轨道交通列车在非正常情况下行车的基本原则主要有以下两个：

1、车辆设备故障时，司机应在第一时间了解、判明故障，及时处理并报行车调度员。如需到客室处理故障，司机离开司机室前应报行车调度员，得到同意后再到客室处理。

2、其他设备情况影响列车运行时，司机应立即报告行车调度员，听从行车调度员指挥，列车在区间应尽量维持进站，在车站应及时打开屏蔽门、车门，必要时要求车站协助。在非正常情况下，司机要保持沉着冷静，按照操作流程处理，防止事态进一步扩大。

一、列车晚点时的行车组织

在运行过程中由于车辆故障、作业延误、客运组织等问题而造成的城市轨道交通列车大幅度晚点，不能确保列车按照运行计划正点始发和正点到达时，应牢固树立“以乘客为本”的思想，加强运输组织和客运组织，积极恢复正点。

晚点时行车组织的重点是放弃原有的列车运行计划，通过调整沿线列车的运行时间、运行速度和停站时间等，逐步恢复列车运行的正常秩序，尽快将在线运行列车的间隔调整均匀。为了尽量使列车恢复和接近运行图规定的要求，一般有加速运行、压缩停站时间、缩短列车折返时间、越站运行、组织反方向运行等方

法。

在处理列车晚点这一问题时，城市轨道交通的行车调度员应正确判断列车晚点的原因、程度、堆积列车数量、发生的地点，确定前行后续列车的站间运行时间和停站时间，随时调整运行参数，编制临时运行图。此时车站乘客信息系统应向乘客通告车站所处状态和列车运行情况。同时可通过执行相关的票务模式，利用闸机限制乘客进入站台，甚至关闭扶梯来控制站台乘客人数。不论什么原因造成的列车晚点，司机都应在安全的前提下积极恢复正点。

二、正线接触网停电时的行车组织

列车在运行过程中会遇到接触网停电的非正常情况，主要有列车在站内发生接触网停电、列车在区间发生接触网停电、列车在区间发生接触网停电被迫停车等几种情况。

1、列车在站内发生接触网停电时，司机需要做到：列车停稳后，立即打开屏蔽门、车门；立即报告行车调度员，降弓，施加停车制动，做好乘客广播；按行车调度员的指示进行相应操作。若停电时间超过30 min，则向行车调度员建议清客并关闭蓄电池，留在司机室待令。若需清客，则按车站清客程序执行。

2、列车在区间发生接触网停电时，司机需要做到：维持列车惰行，并立即报告行车调度员；广播安抚乘客，并尽量驾驶列车进站对标停车；列车在站内对标停车后立即打开屏蔽门、车门并按照列车在站内发生接触网停电进行处理。

3、列车在区间发生接触网停电被迫停车时，司机需要做到：立即报告行车调度员；降弓，施加停车制动，广播安抚乘客；按行车调度员的指示进行相应操作；若需疏散乘客，打开紧急疏散门，等待车站人员到达现场，配合车站人员进行疏散，疏散完毕后，关闭蓄电池，留在司机室待令。

三、列车故障时的行车组织

城市轨道交通列车在运行过程中不可避免地会出现车辆故障，出现车辆故障时，可根据故障导致的不同后果进行不同的处理。

1、故障列车能牵引运行。若故障车辆能牵引运行，则组织空车返回车辆段，动用备用车辆或车辆段出车替换故障车辆。

2、故障列车不能牵引运行。

（1）若故障列车不能运行，则必须组织救援。使用运行中的列车组织救援时，必须先清客后用空车进行救援。

（2）组织救援时，行车调度员应发布开行救援列车的调度命令，故障列车在区间时还需封锁区间，救援列车必须凭调度命令进入封锁区间。在开通封锁线路前，不得将救援列车以外的其他列车开往该线路。

（3）已申请救援的列车不准动车，司机应打开被救援列车两端的标志灯作为防护信号，并注意与救援列车的连接。必须注意的是，若组织事故救援过程中防护不当，会使救援列车与被救援列车发生相撞，再次发生事故，因此，城市轨道交通系统在组织事故救援时应特别注意安全防护。救援时救援列车应在距被救援列车规定距离停车，听候救援负责人的指挥进行连挂作业。被救援列车在连挂之前还可以继续排除故障，但不能起动列车，若故障排除，司机则可以报告行车调度员解除救援。

四、信号设备故障时的行车组织

城市轨道交通系统正线使用ATC系统信号设备，由控制中心和车站两级控制。正线有道岔并配有联锁设备的车站称为联锁站，一般使用微机联锁。正线不设进、出站防护信号机；微机联锁设备具有追踪进路功能，列车每出清一段轨道电路，进路自动逐段解锁。

信号设备故障主要包括ATS设备故障、ATP设备故障、车载ATO设备故障等。对于信号设备故障，由于城市轨道交通系统采用的信号设备不同，处理的具体规定也不同，但基本原理是相同的。

下面以配备微机联锁系统及ATC系统的城市轨道交通系统为例，介绍信号设备故障时的行车组织方法。

1、ATS设备发生故障。ATS系统的主要功能是控制和监督列车运行。ATS系统按列车运行图指挥列车运行，办理列车进路，控制列车发车时刻，及时收集和记录列车运行信息，跟踪列车位置、车次，绘制列车运行图，并在控制中心的模拟盘上显示列车信息及线路情况。

当ATS设备发生故障时，其功能将不能实现，需要行车调度员进行中央人工