分动器实验报告

燕山大学

本科毕业设计（论文）开题报告

课题名称：越野汽车分动器设计

学院（系）：车辆与能源学院

年级专业：11级交通运输

学生姓名：耿蒙蒙

指导教师：唐先智

完成日期：2015.3.18

一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义

进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，我国分动器总成行业保持了多年

高速增长，并随着我国加入wto, 近年来，分动器总成行业的出口也形势喜人，2008年，全

球金融危机爆发，我国分动器总成行业发展也遇到了一些困难，如国内需求下降，出口减少

等，分动器总成行业普遍出现了经营不景气和利润下降的局面，2009年，随着我国经济刺激

计划出台和全球经济走出低谷，我国分动器总成行业也逐渐从金融危机的打击中恢复，重新

进入良性发展轨道。

进入2010年，全球经济复苏的前景面临波折，国内经济结构调整的呼声逐渐升温，贸易

保护主义的抬头，分动器总成行业中技术含量低的人力密集型企业，缺乏品牌的出口导向型

企业面临发展危机，而注重培养品牌和技术创新能力较强的企业将占得先机，分动器总成行

业企业如何面对新的经济环境和政策环境，制定适合当前形势和自身特点的发展策略与竞争

策略，是分动器总成行业企业在未来两年我国经济结构调整大潮中立于不败之地的关键。

近几年随着我国汽车行业的飞速发展，人们越来越要求驾驶的乐趣。越野车变成市场的

宠儿，市场对越野车的要求也越来越高。分动器是越野车的重要部分，对分动器的研究可以

根本上提升越野车的整体性能，从而拉动市场消费。另一方面，为推动经济的快速发展，需

要重型越野来适应恶略的工作环境，从而提高产值。分动器的研究可以从根本上降低运输成

本。

这次毕业设计可以让我们更好的整合大学四年所学知识，可以培养我们大学生独立分析

和解决工程设计的能力，通过与老师和同学的交流及合作，提高了合作交流能力。对于日后

从事实际工作有较大帮助，打下了坚实基础。

二、研究的基本内容，拟解决的主要问题

(1)查阅有关越野汽车分动器方案设计文献，了解其结构、工作原理和特点；

(2)完成越野汽车分动器的方案设计、性能参数设计计算；

(3)完成越野汽车分动器的装配图、部分零件三维造型及零件图。

拟解决的主要问题：由于行星齿轮传动结构复杂，加工、装配精度要求较高,链轮外廓

尺寸及轴孔尺寸应与传动装置中其他零件相适应。

三、研究步骤、方法及措施

1.掌握汽车分动器结构及工作原理

在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的扭矩分配到各个驱动桥，均装有分动器。分

动器的基本结构也是一个齿轮传动系统。其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴

相连，其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。为增加传动系的最大传

动比及档数，目前绝大多数越野车都装有两档分动器，使之兼起副变速器的作用。

2.确定主要零部件（齿轮、轴等）主要设计参数，并对关键部位进行校核

（1）太阳轮与行星齿轮等的基本参数的确定以及强度计算。

（2）输入轴，中间轴，通往后驱动桥的输出轴和通往前驱动桥的输出轴的基本参数的

计算

（3）分动器壳等其他零部件的参数计算。

3.确定零部件结构尺寸

对各个零件尺寸进行计算强度校核完成后，对个别尺寸进行修改

4.使用cad完成工程图纸

5.编写设计说明书

四、研究工作进度

(1) 调查研究，收集资料，翻译外文资料第1～ 4周

(2) 越野汽车分动器的方案设计、性能参数设计计算，主要外购件的选型第5 ～8 周

(3) 越野汽车分动器结构设计、装配图绘制第9～12 周

(4) 部分零件三维造型、零件图绘制,整理设计说明书第13～16周

(5) 答辩

第17～18周

五、主要参考文献

1) 陈家瑞. 汽车构造（下册）.北京：机械工业出版社，2007

(2) 刘惟信. 汽车设计. 北京：清华大学出版社，2001

(3) 王望予. 汽车设计. 北京：机械工业出版社，2004

(4) 最新汽车设计实用手册. 哈尔滨：黑龙江人民出版社，2005

六、指导教师意见

指导教师签字：

年月日

七、系级教学单位审核意见：

审查结果：□通过□完善后通过□未通过

负责人签字：

年月日篇二：四轮驱动分动器设计开题报告

毕业设计（论文）开题报告

篇三：差动放大器实验报告

篇四：cr-v轿车分动器设计-开题报告

毕业设计（论文）开题报告

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。在多轴

驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。分动器一般都设有高低档，

以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。越野汽车在良好道路行驶时，为减小

功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通前桥动力。在越野行驶时，根据需要接合

前桥并采用低速档，增加驱动轮数和驱动力。

目前分动器已经发展到第五代：第一代的分动器基本上为分体结构，直齿轮传动、双换

档轴操作、铸铁壳体；第二代分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动、单换档

轴操作和铝合金壳体，一定程度上提高了传动效率、简便了换档、降低了噪音与油耗；第三

代分动器增加了同步器，使多轴驱动车辆具备在行进中换档的功能；第四代分动器的重大变

化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换档及大大提高了传动效率和性

能；第五代分动器壳体采用压铸铝合金材料、齿型链传动输出，其低挡位采用行星斜齿轮机

构，使其轻便可靠、传动效率高、操纵简单、结构紧凑、噪音更低。分动器的结构特点是前

输出轴传动系统皆采用低噪声的多排链条传动。链传动相对齿轮传动的优点有传动平稳、嗓

声小、中心距误差要求低、轴承负荷较小及防止共振。分动器功能上的特点是转矩容量大、

重量轻、传动效率高、噪音小、换挡轻便准确，大大改善了多驱动车辆的转矩分配，进而提