主轴抱死原因分析
主轴抱死原因分析
主轴抱死原因分析1 事故描述：2010年7月、YK20100磨齿机砂轮主轴在2000转/分试运行时、突然出现主轴抱死现象；2010年10月5日、YK2050磨齿机砂轮主轴在2000转/分试运行时、主轴又重复主轴突然抱死现象；二次质量事故给公司造成巨大损失、同一质量问题在如此短的时间里重演、说明我们的主轴装配存在较大的问题。
2原因分析：主轴抱死、不外出以下原因：1）预紧力过大；2）润滑脂选择不合理；3）滚道不干净、有异物；4）超过主轴极限转速，温升过快。
二个主轴抱死的转速2000转/分左右，属于中底速工作，转速不高，且有加速过程、温升过快是不成立的，润滑脂选择不符合高速运转的条件，但在2000转/分左右就导致主轴抱死的可能性极小。
按上述分析、导致主轴抱死的主要原因、应该是预紧力过大和滚道不干净。
就这二个问题，我的看法如下：二台主轴抱死出现在同一转速区、抱死轴承处在同一装配位置、滚道不干净的假设在同一部位出现机遇很小、可以不考虑。
真正造成主轴抱死的原因是预紧力过大、中高速转动时，不同材料、不同结构升温速度不一样、膨胀系数有差异、造成钢球受压后无法滚动。
出现突然抱死。
3造成预紧过大的原因分析能导致预紧过大的原因有如下几条：1）设计不合理、在特定条件下选择预紧力过大，2）装配做预紧时测量的数据不正确；误判预紧力；3）预紧配磨方法不正确；改变了设计预紧力；4）突然遇外力作用，造成预紧力改变。
通过查阅资料、预紧力设计选用是合理、委外装配的主轴也没出现问题，说明设计不合理是不存在的，YK 2050进行过结构尺寸改进，只有在这种特定条件下能够出现，在YK 20100中条件是没有改变的。
我认为设计预紧力是合理的；目前预紧力测试数据齐全，装配作预紧时测量的数据不正确；误判预紧力；这一点也可排除；主轴在正常情况下工作并无切削外力突然增加，突然遇外力作用，造成预紧力改变的可能性也不存在。
从上述分析可来判断、造成主轴抱死的真正原因就是预紧配磨方法不正确；理由如下：通过多方面了解，目前我们的主轴装配预加负荷的方法是：1）单独给每个轴承按设计要求预加负荷后，检查内外圈高度差，2）按成组轴承内外圈高度误差之和配磨内外调整垫的厚度差；如下图（1），如果测量的厚度差分别是0.02、0.03、0.02二组数据、排除隔圈固定厚度、装配后的情况如下图（2 ）、隔圈的厚度差等于0.07，这样的配磨厚度是完全错误的。
汽车发动机抱死的现象和原因分析
发动机抱死的现象和原因分析汽车发动机“烧瓦抱轴”是发动机最忌讳的一种严重故障，一般是指发动机曲轴与支撑其转动的滑动轴承—大瓦、小瓦之间由于长时间亏机油出现严重干摩擦，形成表面高温，轴颈与瓦相互烧结咬死，致使发动机无法转动。
汽车造成“烧瓦抱轴”的原因95% 以上都是机械故障，通常是由于：1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。
2、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。
有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。
3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
4、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。
5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。
6、冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。
7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。
上述机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障：1、由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。
2、冬季发动机温度过低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。
3、严寒季节使用粘度过大、倾过高的机油，或不加选择地将一些含有增粘作用的添加剂点大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间摩擦。
主轴常见问题处理.
按不同型主轴的线圈要求的标准线径 更换电线，重绕线圈。 按不同型主轴的线圈要求的标准匝数
电流过大 线圈绕线匝数少于标准。 （一）主 轴上机报 警 主轴面 转速达不到传感器异常 温度传感器异常 热敏电阻异常。 引线未接好或压断。 接线错误 传感器损坏 机台气压达不到标准 低于气压保护开关所设定的气压。 看设备总进气的三点组合的气 压 正常为5.5㎏/ｃ㎡ 目视以及使用万用表量测传感 外观正常无磨损，接线正常，阻值不 器的电阻 会极大或极小 万用表测试电阻
（二）主 轴上机断
（二）主 轴上机断 针频繁 主轴夹头夹持力偏小
夹头本身材质与制造工艺有偏差。 夹头与轴芯锥孔配合不行，锥孔大 或小，内壁不平整。修理锥孔。 夹头蝶簧周期性老化或断裂。 维护保养不到位，未打夹头油。 夹头未装到位，伸缩量过大。 夹头本身材质与制造工艺有偏差。 轴芯锥孔待修理。 夹头偏摆过大 夹头与轴芯锥孔的清洁。 滚珠主轴预紧力过小，转子与定子 产生磨擦，转轴同轴度差。 板间有杂物，钻胶纸或胶纸未贴 牢，物料使用错误。钻孔的深度过 深，钻针超寿命使用。参数（钻孔 和分层UP/DN）设置错误。 压脚气缸漏气，掉压脚，炸孔，机 台振动，机器走位，tooling（钻带） 设计不当。
机台故障 工作气压的大小。
做好机台维护与保养检修等工作。 可调节气压的大小（正常为5.5㎏/ｃ㎡～6.5㎏/ｃ㎡）。
推杆与轴霸的行程间隙过 大。
推杆与轴霸的端面有磨损。 气缸推杆垫片须加厚（滚珠主轴） 夹头内孔有伤痕，毛刺。
更换推杆与轴霸。
更换夹头。 做好维护保养工作 改善材质与制造工艺
夹头本身 （三）夹 头释放不 良
必须使用平衡刀具和精密机器自磨达到平 衡标准的刀具。避免因刀具引起异常。
选用专用测试预紧力工具调试预紧力。
LANDIS磨床砂轮主轴抱轴问题分析及解决措施
LANDIS磨床砂轮主轴抱轴问题分析及解决措施发布时间：2022-09-27T01:50:33.649Z 来源：《科技新时代》2022年第3月第5期作者：方石张珑[导读] LANDIS磨床在使用过程中曾出现过砂轮主轴发紧机床报警的故障，方石张珑一汽-大众汽车有限公司四川成都 610100 摘要：LANDIS磨床在使用过程中曾出现过砂轮主轴发紧机床报警的故障，致使主轴和轴承发生不同程度的擦伤、拉毛和划痕，甚至会造成轴承发生报废的风险，对设备安全运行危害极大。
因此，为避免类似事故的再次发生，必须切实明确导致事故发生的主要原因，并采取针对性的措施来解决故障。
本文结合LANDIS磨床砂轮主轴结构，在分析了导致主轴抱轴的主要原因基础上对该磨床的静压轴承部位进行了小的改进，经过拆解验证效果很好。
关键词：LANDIS磨床；静压轴承；主轴抱轴；解决措施0 前言在汽车设备领域大家在设备维护过程中都会遇到同样的一个问题，维修备件昂贵，甚至还有只卖部件不卖零件的窘境，即使能买到零件，价格也是非常了得。
同时备件的购买周期也非常长，对企业的资金占用也是一种浪费。
这其中以英国 LANDIS磨床为典型。
LANDIS磨床砂轮主轴采用的是液体静压轴承，而静压轴承功耗小、传动效率高，吸振性能好，主轴回转精度高，但其工作可靠性受到元器件、管路接头的质量、油液洁净程度等因素的影响，工作时会发生主轴和轴承的突然抱死，致使主轴和轴承发生不同程度的擦伤、拉毛和划痕，甚至使轴承报废，对设备安全运行危害极大。
因此，明确造成主轴抱死的的原因并采取针对性的解决措施很有必要。
1 LANDIS砂轮主轴结构介绍 LANDIS砂轮主轴采用电主轴加静压轴承的结构，这种结构也是近年来在数控机床领域出现的将机床主轴与主轴电机融为一体的新技术。
电主轴具有结构紧凑、重量轻、惯性小、动态特性好等优点，并可改善机床的动平衡，避免振动和噪声，因此在超高速切削机床上得到了广泛的应用。
M1083A无心磨床砂轮架主轴轴承研死原因分析及维修
M1083A无心磨床砂轮架主轴轴承研死原因分析及维修M1083A无心磨床砂轮架主轴轴承研死原因分析及其修复M1083A 无心外圆磨床的特点是刚性好、生产效率高、设备使用性能良好，能适应大批量生产的需要。
其磨削轮、导轮主轴前、后轴承均采用薄膜反馈静压轴承，轴承为四油腔对称结构。
该设备最近出现了砂轮架主轴静压轴承副研死故障，我们对其进行了成功的修复。
下面结合修理过程对设备发生故障的原因，静压轴承副修复工艺加以总结。
1 故障原因分析砂轮架主轴(磨削轮主轴)轴承研死的原因主要在两个方面:第一是润滑油泵送油油路的阻塞：第二是进入轴承油腔主油路的阻塞。
这两个原因将直接导致进入轴承油腔的润滑油油量不足或油压不够而导致砂轮架主轴启动时轴承副发生研死故障。
送油油路的阻塞主要是在滤油器处。
M1083A送油路上共有三重滤油器，特别是精滤器易被堵塞或滤芯纸质溶化致使送油压力下降，油量不足，使油压过低，而同时主轴启动电器互锁系统失灵，导致静压轴承副研死。
进入轴承油腔的油路阻塞主要是在薄膜反馈节流阀间隙处。
间隙严重阻塞时，进入油腔的油量很少，油压很低，主轴不能很好地在轴承中浮起，若扳动磨削轮则转不动或很重，此时一旦启动磨削主轴则同样引起静压轴承副研死。
1.2-?105mm处与轴承配合间隙0.055～0.060mm2.2-?105mm椭圆度、锥度允差0.002mm2 修复工艺我们将砂轮主轴拆下后，发现故障主要在主轴前轴承，后轴承则无明显研死痕迹。
首先我们用千分尺对主轴前轴颈进行精确测量，实际尺寸为?105-0.008-0.007mm，用内径千分表测得轴承内孔直径为?105+0.048+0.051mm，由此可知其配合间隙在0.055～0.059mm之间，而静压轴承副的配合间隙要求为0.006D(D为主轴轴颈公称尺寸)，M1083A主轴轴颈D=105mm，其配合间隙技术要求应为0.063mm。
设计要求的配合间隙为0.055～0.060mm，经过实际测量尺寸可知其基本能满足主轴与轴承之间的配合间隙要求。
关于SF33900卡车制动抱死故障原因分析及处理方法
关于SF33900卡车制动抱死故障原因分析及处理方法作者：孙利来源：《西部论丛》2017年第12期SF33900卡车是神华准能黑岱沟露天煤矿剥离黄土、石头的主要运输设备，其液压系统较为复杂，包括举升系统、转向系统及制动系统三个部分，各部件的好坏直接影响设备的运行状况。
1、故障描述SF33900卡车制动抱死故障出现时，液压转向、制动系统压力低报警指示灯亮，前、后轮工作制动、停车制动全部投入工作，导致卡车无法正常行驶。
2、卡车部件执行方式——液压传动SF33900卡车在设计时，三大系统均采用液压传动方式，相比其它传动方式，液压传动具有以下优缺点。
（1）液压传动的优点：a.液压传动可以输出大的推力或大转矩，可实现低速大吨位运动，这是其它传动方式所不能比的突出优点。
b.液压传动能很方便地实现无级调速，调速范围大，且可在系统运行过程中调速。
c.在相同功率条件下，液压传动装置体积小、重量轻、结构紧凑。
液压元件之间可采用管道连接、或采用集成式连接，其布局、安装有很大的灵活性，可以构成用其它传动方式难以组成的复杂系统。
d.液压传动能使执行元件的运动十分均匀稳定，可使运动部件换向时无换向冲击。
而且由于其反应速度快，故可实现频繁换向。
e.操作简单，调整控制方便，易于实现自动化。
特别是和机、电联合使用时，能方便地实现复杂的自动工作循环。
f.液压系统便于实现过载保护，使用安全、可靠。
由于各液压元件中的运动件均在油液中工作，能自行润滑，故元件的使用寿命长。
g.液压元件易于实现系列化、标准化和通用化，便于设计、制造、维修和推广使用。
（2）液压传动的缺点：a.油的泄漏和液体的可压缩性会影响执行元件运动的准确性，故无法保证严格的传动比。
b.对油温的变化比较敏感，不宜在很高或很低的温度条件下工作。
c.能量损失（泄漏损失、溢流损失、节流损失、摩擦损失等）较大，传动效率较低，也不适宜作远距离传动。
d.系统出现故障时，不易查找原因。
正是由于液压传动并非完美无缺，因此，在日常工作中遇到液压故障也就习以为常，本文提及的制动抱死也是一种常见的液压故障。
浅谈磨床砂轮主轴抱轴原因及预防措施
架线系统的组成详见图 １。架线分成直线段和曲线段，直 线段钢托架按 １０ ｍ 一段组装，如需要时，可将 １０ ｍ 长的托
１．钢体托架 ２．铜管导线 ３．绝缘子 ４．轭架 ５．吊挂锚杆 图１
架按 ３／ ４、１／ ２ 或 １／ ４ 割成 ７．５ ｍ、５．０ ｍ、２．５ ｍ 的托架，巷 道直线段也按 １０ ｍ 长或与托架相应的长度分成数段。曲线段 钢托架按曲率半径 １５ ｍ 和 ３０ ｍ 加工制作，并组装成长约 １０ ｍ 的拱形托架。需要时将其分割成 ３／ ４、１／ ２ 或 １／ ４ 长度的托 架。弯道也按 １０ ｍ 长，曲率半径 １５ ｍ 和 ３０ ｍ 分成数段，也 可与托架相应分成 ２．５ ｍ、５．０ ｍ或７．５ ｍ。
２ 调整或修理后试车时主轴抱死的原因及预
防措施
在调整、修理后试车时主轴抱死，其原因是多方面的，我
们必须多方面考虑方能查出真正原因。
（１） 考虑轴瓦间隙是否合乎要求，一般间隙在 ０．００８￣０．０２５
ｍ ｍ 之间。若轴瓦较长，应在 ０ ． ０ ０ ８ ￣ ０ ． ０ ２ ５ ｍ ｍ 内取大值，一
采取措施：勤检查、维护；及时更换损坏的胶垫；人工补 水。
（３） 排浆阀堵塞 除尘器吸入的气体中含有大量煤尘，如 果排浆间隔长，排浆时间短，煤浆不能全部排出，逐渐形成煤 泥沉淀在主机箱底部。此时，风机仍可正常工作，继续吸入煤 尘，久而久之，造成排浆阀彻底堵塞。
为避免这种情况，首先是修改 ＬＯＧＯ！ 中的逻辑控制程 序，调整排浆间隔及排浆时间，反复试验。我们曾试验过十多 次，最终的组合为：风机工作 ３０ ｍｉｎ ，排浆 ５ ｓ （初始为 ９０
锚杆孔位标记时即可进行钻孔作业，锚杆孔要垂直钻凿。 锚杆灌注于孔内，必须承受 ５ ｔ 的拉拔力。
动压主轴抱轴原因分析及解决措施_王志伟
摘要： 针对外圈带凸缘的双列圆锥滚子轴承原车工工艺工序分散 ， 加工精度低， 生产效率低的问题， 采用数控车 床代替普通车床， 并使用机夹刀具， 减少了装夹、 磨刀、 更换和搬运工件的时间 ， 使车削工序集中， 提高了车加工 套圈的几何精度和尺寸稳定性 ， 生产效率大大提高。同时通过合理压缩留量 ， 也为提高磨加工质量和磨削效率 奠定了基础。 关键词： 双列圆锥滚子轴承； 数控车床； 外圈； 车削； 工艺改进 中图分类号： TH133． 33 ； TG519． 1 文献标志码： B 文章编号： 1000 － 3762 （ 2014 ） 04 － 0028 － 02
．制 ［ 1］ 徐江玉． 磨床砂轮主轴抱轴原因及预防措施［J］ 2003 （ 3 ） ： 65． 造技术与机床， ［ 2］ 赵选楼， 姜春荣． 无心磨床主轴抱轴原因的分析防止 ． 机电工程， 1996 （ 1 ） ： 措施以及技术结构的改进［J］ 52 － 53． ［ 3］ 张培君， 潘德仁． 磨床砂轮主轴动压轴承的修理与调 J］ ． 轴承， 2000 （ 4 ） ： 30 － 31． 整［ （ 编辑： 李超强）
1
改进前工艺方法
某型外圈带凸缘的双列圆锥滚子轴承是为重
要求轴承必须 载汽车配套的大扭矩变速箱轴承， 具备较大的承载能力和抗冲击能力。 为了提高轴 承的使用性能， 将外圈与定位环联合成一体设计 为一个带凸缘的外圈 （ 图 1 ） 。 该外圈采用普通车 床加工， 工序多， 搬运装夹次数多， 影响工件加工 的几何精度和尺寸精度。
2
抱轴原因及应对措施
根据抱轴产 砂轮轴抱轴产生的原因有多种， 生的部位， 分为径向和轴向 2 种。 2． 1 2． 1． 1 径向抱轴 轴瓦与砂轮轴发生干摩擦
1
砂轮主轴结构及原理
轧机工作辊轴承抱死原因分析及其对策
轧机工作辊轴承抱死原因分析及其对策公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]轧机工作辊轴承抱死原因分析及其对策为减少轧机非正常停机时间和在生产过程中工作辊轴承抱死事故的发生时影响设备正常运行。
工作辊轴承抱死不仅增加轧机非正常停机时间，而且损伤轧辊、加快轧辊的磨损、缩短轧辊的使用寿命。
因此，如何防止轧机工作辊轴承抱死是一项长期探索的重要问题。
一、工作辊轴承轴承抱死的原因分析1、轴承油雾润滑量不足由于轧机一般在高扎制速度下运行，轧机的速度在700-900m/min，如此高的扎制速度作用在轴承上时，轴承的转速在850r/m以上，通常工作辊采用油气润滑，轴承高速旋转时产生的巨大热量，轴承滚子受热膨胀，造成轴承间隙减小，从而挤压轴承外圈，导致轴承滚子磨损加剧，轴承润滑量不足，无法及时带走高速旋转时产生的热量，最终必将产生轴承抱死。
2、工作辊轴承装配不当轧辊辊形及轧辊辊身表面质量要求非常高，轧机需要经常更换工作辊，需要对轴承多次拆卸，每次拆卸时要充分注意轧辊轴承间隙。
间隙小时滚子挤压轴承的内外圈，在轴承高速旋转时，滚子磨损加剧，轴承温度迅速升高，造成轴承烧结，轧机装入新辊辊系开机后很短时间内即发生轴承抱死。
间隙过大时，轴承受力范围减少，从而导致轴承局部磨损，降低轴承的使用寿命，影响产品质量。
3、轴承本身的质量原因轴承本身质量有问题也是引起轧辊轴承抱死的原因之一，有时拆下工作辊轴承后，会发现滚子轴承的保持架完全碎裂，这种情况可以断定是轴承本身的质量问题而造成的，发现保持架有细微裂纹时，继续使用则使轴承高速旋转时并承受负荷的状态下，保持架断裂并使滚子无法转动，引起轴承烧坏，最终导致轴承抱死。
二、对策分析及方案1、润滑油润滑的目的是为了减少轴承内部的摩擦、磨损以防止轴承烧结。
润滑油在轴承的内外圈、滚动体，保持架相互接触的表面上形成一层油膜以防止金属间的直接接触，减少轴承的摩擦、磨损，延长轴承的寿命，并防止生锈、腐蚀。
螺杆泵轴套抱死原因及解决办法
螺杆泵是种有特构造方式的容积泵，主要由驱动电机及减速机、连轴杆及连杆箱、定子及转子等部分组成。
通过螺杆泵轴套抱死分析介质及转速对轴套间隙的要求，提出了解决轴套抱死的整改方案。
一、螺杆泵轴套抱死的原因分析根据滑动轴承的工作情况，般衬套孔与轴配合是间隙配合，零件图上轴径与衬套孔径的尺寸偏差，般是按平均工作温度20℃时保证轴与衬套孔间具有合理间隙变化而确定的。
影响滑动轴承过热故障的因素很多,在轴承结构设计合理，材料选用正确的情况下，滑动轴承过热主要是轴承径向间隙的大小装配不当及使用不当造成的。
滑动轴承径向间隙对轴承过热故障的影响，滑动轴承的径向间隙Δ就是轴承孔直径与轴颈直径之差，滑动轴承要留有定的径向间隙，其作用如下：是实现轴与轴承活动联接的起码条件；是控制轴的运转精度的保证；是形成液体润滑的重要条件。
因此,滑动轴承的径向间隙十分重要，过大或过小都为有害。
间隙过小，难以形成润滑油膜，摩擦热不易被带走，使轴承过热，严重时会“抱轴”；间隙过大，油膜也难以形成，会降低机器的运转精度，会产生剧烈振动和噪音，甚至导致烧瓦事故。
轴承实际使用过程中，由于间隙过小，摩擦热不易被带走，加之润滑油为介质渣油，杂质较多，易进入间隙，使轴承过热，严重时会“抱轴”，出现烧瓦现象。
二、轴套抱死的预防及改进措施为了防止轴承产生过热故障，若把径向间隙调大些，Δ=0.03ｍｍ。
这时该轴承的配合副虽能正常工作，但其使用寿命却大缩短，因此在确定轴承径向间隙时，应保证轴承在正常工作的前提下尽可能留小些。
在轴承装配后，先应按磨合试运转规范进行良好的磨合及试运转，然后再逐渐加载加速，使轴和轴承的配合表面凸起处磨平，后再投入正常运行。
否则,即使间隙调得并不小，但却因为装配后不进行磨合试运转，而投入正常运行，从而导致轴承过热甚至烧瓦。
对此，滑动轴承径向间隙应控制在0.10ｍｍ～0.15ｍｍ。
滑动轴承径向间隙对轴承过热和寿命影响很大，因此对于径向间隙，定要严格控制在合理的范围内。
1000MW二次再热机组汽轮机大轴抱死原因分析及预防措施
1000MW二次再热机组汽轮机大轴抱死原因分析及预防措施Cause analysis and preventive measures of main shaft locking of1000MW secondary reheat turbine徐卫，崔凯峰，王振（国电泰州发电有限公司，江苏泰州225300）摘要：1000MW二次再热机组汽轮机多采用西门子技术，该类型汽轮机轴系长、汽缸多、轴封设计压力低、温度要求高。
为确保1000MW二次再热机组安全经济运行，对该类型汽轮机可能大轴抱死原因作简要分析，并对如何预防此类事故的发生提出几点措施。
关键词：1000MW发电机组；二次再热；汽轮机；大轴抱死Abstract：At present，siemens technology is macunly used in the secondary reheat turbine that has been put into production in our country．This type of steam turbine has long shafting，many cylinders，low design pressure of shaft seal and high temperature requirement．In order to ensure the safe and economical operation of the sec-ondary reheat unit，this paper briefly analyzes the causes of the possible main shaft locking and puts forward some measures to prevent the occurrence of this kind of malignant accident．Key words：1000MW power unit；secondary reheat；steam turbine；main shaft locking中图分类号：TM621文献标识码：B文章编号：1674－8069（2019）01－055－020引言大容量二次再热超超临界机组在机组启停过程中，如汽轮机轴封温度发生显著变化，汽缸端部轴封及轴封处大轴会发生急剧冷却收缩，可能发生动静碰磨，进而导致汽轮机大轴在轴封处抱死［1］。
通过油液分析查找发动机抱轴故障原因
栏目编辑：桂江一 ********************xpert corpusE2020/11·汽车维修与保养43◆文/北京 王新旗通过油液分析查找发动机抱轴故障原因汽修技师平时经常会跟各种油液打交道，但真正利用油液检测设备通过定量分析油液而找到故障原因的还不多，多数技师还停留在凭经验检查油液的层面，如用眼睛观察油液是否乳化变色、用鼻子闻油液是否有焦糊味，用手感知油液中的颗粒物是否超标等。
笔者最近经手一个通过对油液进行定量分析找到发动机抱轴的故障原因，不但避免了不必要的经济损失，而且如果用常规方法凭经验去诊断，很可能会走很大一段弯路，且最后还未必能找到真正的故障原因。
在案例的诊断过程中，笔者有些心得体会，现呈现出来与广大汽修技师朋友一起分享。
一、故障现象一辆经过改装的某款越野车，行驶里程近180 000km，在进行常规换油保养后，发动机噪音变大，但未引起车主及修理厂技师的足够重视，导致车辆在外出越野过程中，突然不能行驶，拆解后发现发动机已损坏，初步判断是发动机出现了抱轴故障。
图1是该车油底壳及机油滤清器的状况，油泥深厚、脏污严重，很明显润滑系统的工作环境比较恶劣。
二、故障原因剖析首先简单说明一下故障车出现故障前王新旗(本刊编委会委员)从事于汽车后市场维修、服务、技术支持及培训、培训管理等工作20余年。
曾就职于上海雷神咨询有限公司、大陆汽车俱乐部、T T i(北京)咨询有限公司、采埃孚销售服务(中国)有限公司、北京汇智慧众汽车技术研究院，历任培训师、项目经理、培训经理、培训运营总监等职。
近两年亲身组织，参与四届新能源汽车维修行业技能大赛的裁判培训及执裁。
目前任北京天元陆兵汽车科技有限公司陆兵学院执行院长。
修理厂所做的工作，因为这有助于我们分析和判断车辆的故障原因。
由于车主是修理厂的老客户，修理厂为了给车主提供优质服务，在保养过程使用了“设备换油”，而没有采用传统的“重力换油”。
使用设备换油前，通常需用清洗油对发动机进行循环清洗，然后再用养护设备进行换油。
数控车床主轴常见故障的分析处理方法,这些你都清楚吗？
数控车床主轴常见故障的分析处理方法，这些你都清楚吗？数控车床主轴常见故障的分析处理：一、不带变频的主轴不转1）机械传动故障引起。
处理方法：检查数控车床皮带传动有无断裂或机床是不是挂了空档。
2）供给主轴的三相电源缺相或反相。
处理方法：检查电源，调换任两条电源线。
3）电路连接错误。
处理方法：参阅电路连接手册，确保连线正确。
4）系统无相应的主轴控制信号输出。
处理方法：用万用表量系统信号输出端，若无主轴控制信号输出，需更换相关IC元件或送厂维修。
5）系统有相应的主轴信号输出，但电源供给线路及控制信号输出线路存在断路或是元器件损坏。
处理方法：用万用表检查系统与主轴电机之间的电源供给回路，信号控制回路是不是存在断路；各连线的触点是不是接触不良；交流接触器，直流继电器是不是损坏；检查热继电器是不是过流；检查保险是不是烧毁等。
二、带变频器的主轴不转1）机械传动引起。
处理方法：检查皮带传动有无断裂或机床是不是空挡。
2）供给主轴的三相电源缺相。
处理方法：检查电源，调换两条电源线。
3）数控系统的变频器控制参数未打开。
处理方法：查阅参数说明书，了解变频参数并更改。
4）系统与变频器的线路连接错误。
处理方法：查阅系统与变频器的连线说明书确保连线正确。
5）模拟电压输出不正常。
处理方法：用表检查系统的模拟电压是不是正常，检查模拟电压信号线连接是不是正确或接触不良，变频接收的模拟电压是不是匹配。
6）强电控制部分断路或元器件损坏。
处理方法：检查主轴供电这一线路各触点连接是不是可靠，线路有没有断路，直流继电器是不是损坏，保险管是不是烧坏。
7）变频器参数未调好。
处理方法：变频器内含有控制方式选择，分为变频器面板控制主轴方式，NC系统控制主轴方式等。
钛浩机械是以机床顶针、刀柄刀杆、轴加工、CNC数控加工、主轴丝杠、夹头接杆、非标件加工为公司的主打产品，若不选择NC系统控制方式，则无法用系统控制主轴，修改这一参数；查相关参数设置是不是合理。
凝结水泵轴承抱死原因分析
3692018.12MEC 对策建议MODERNENTERPRISECULTURE一、凝结水泵结构与参数凝结水抽取系统是介于汽轮机与低压给水加热器之间的系统。
系统的主要功能为汽轮发电机提供一个经济的背压；凝结汽轮机、旁路排放等系统向凝汽器的排汽；接受低压加热器、高压加热器、以及各种管道疏水，除氧器溢放水和蒸汽发生器排污水等；贮存适当的凝结水量；对凝结水进行真空除氧；将凝汽器中的凝结水送入各级低压加热器和除氧器。
系统包括冷凝器、凝结水泵以及相关的阀门、管道等。
凝结水泵其功能是将凝汽器热井内的凝结水送至除氧器，同时向汽机旁路系统及疏水扩容器设备提供减温水。
每台机组配三台50%容量的凝结水泵，2台并列运行1台备用。
凝结水泵布置在-14m的泵坑中。
水泵结构为筒袋型立式长轴离心泵，由外筒体、泵体、电机等组成。
由驱动轴、中间轴、泵轴（下轴）三段组成。
轴与轴间采用卡套联轴器连接，驱动轴由推力球轴承和水润滑导轴承支承，中间轴由水润滑导轴承支承，下轴由5套水润滑导轴承支承。
凝结水泵基本参数流量1400m3/h 扬程153m 电机功率800 kw)效率82.9%转速1480 r/min。
二、案例简介及初步分析凝结水泵供货合同供货周期约30个月，1号机组设备在现场仓库存放7个月，自开箱安装9个月后现场设备状态检测进行盘车操作时发现泵体被污水浸泡，且泵转子已抱死。
在现场对1号机组3号泵进行了解体，解体发现泵体部件严重锈蚀；经对泵轴与轴承的配合间隙进行测量发现抱死部位为中间轴导轴承、下轴上端导轴承，抱死部位的过盈量为0.26mm。
三台凝结水泵返回厂家进行维修，经解体检查1、2号抱死部位与3号相同，其中最大过盈量达到0.35mm。
2号机组设备发货至现场后，因现场存储空间有限，完成开箱检验后设备被存放在室外棚库。
因1#号机组被水淹并发生轴承抱死事件，对2#号机组进行盘车检查，结果是可以盘动，但比较重。
基于盘车情况，对2#机组未浸水设备进行解体检查，以便对抱轴原因进一步分析。
磨床砂轮主轴抱轴原因及预防措施
磨床砂轮主轴抱轴原因及预防措施Reason and Preventing Measure for Shaft_braking in Wheel Spindle of Grinding Machine徐江玉(莱钢集团鲁南矿业有限公司)我公司金工车间的几台磨床在使用过程中曾出现过几次抱轴,有时是在使用过程中主轴突然抱死,有时是在调整试车时主轴抱死。
下面仅以这两种情况谈谈主轴抱轴原因及预防措施:1 在使用中砂轮主轴突然抱死的原因及预防措施当磨床在使用中主轴突然抱死时,应立即停车,然后拆下主轴或轴瓦,检查轴瓦拉毛或划痕情况。
如果主轴前后轴瓦均有70%左右区域拉毛或划痕,且划痕呈周向环状均匀分布,就可以断定轴瓦的研点符合刮研要求。
抱死的原因可能是轴瓦与轴配合间隙过小或主轴径向受力过大,也可能是润滑油不足或太脏。
反之,如果周向环状划痕较少,约占瓦面的10%或更少,那么抱轴原因可能是轴瓦刮研精度低,或安装时未清洗干净有脏物所致。
因此,在磨床主轴运转之前要用手转动砂轮主轴,主轴转动应轻松自如;检查润滑是否正常,确认轴瓦间有足够的润滑油;确认都正常后方可启动主轴运转。
无论是什么原因造成主轴抱死,都要研磨主轴和刮瓦。
如果划痕很小,主轴可采用抛光法研磨;如果拉毛较深,则要精磨主轴。
2 试车时主轴抱死的原因及预防措施在调整、修理后试车时主轴抱死,其原因是多方面的。
必须全面考虑,才能查出真正原因。
首先要考虑轴瓦间隙是否符合要求,一般间隙在0.008~0.025mm之间。
若轴瓦为长式,考虑综合误差影响,应适当在0.008~0.025mm内取大值,一般可取0.015~0.025mm。
其次要考虑轴瓦研点是否达到标准,一般手工刮研每25mm2内应有至少20个研点,研磨瓦接触面积应有80%以上。
具体检查方法是:先在磨床上调整好轴瓦间隙,并用手转动主轴,然后拆下轴瓦检查研点数。
最后要严格检查安装精度是否合乎要求,轴瓦是否清洗、油内是否有脏物。
某厂1000MW汽轮机主轴抱死事件原因分析和处理
进 意见及建议。 关键词 ： 汽轮机 转子； 轴承； 抱死 ； 低旁 ； 高温蒸汽 ； 原因分析； 改进建议
０ 引 言 汽 轮 机 主 轴抱 死 主要 是 由于 动 静 部 分 摩 擦 或 断 油 烧 瓦 等造 成， 多发生 在机 组 启停 阶段 ， 汽轮 机 在高温 情 况下 抱 死属 于恶 性事 件 ， 理 不 当会 对 机 组 今后 的运 行 造 成 严 重 影 响 。 本 文 就 某 厂 处 １ ０ ０Ｍｗ 汽 轮 机组 在 调试 期 间 发 生 的一 次 主轴 抱 死事 件 的 处理 ０ 及 原 因分析 汇编 成 文 ， 期望 给读 者在 遇到 同类 型 事件 时有 所借 鉴 。
图 １ 低 压 Ｉ、 Ⅱ缸 结 构 图
１ 一低压 转子
４ 一低 压外缸
２ 事 故 处 理 及 原 因 分 析
２ １ 事 故 处 理 过 程 ．
２ 一低压外缸上半
３ 一低压 内缸上 半
５ 低压 内缸下半 ６ － 一低 压外主轴 抱死 事件 时 一般 为低 压 缸轴 封 处 在揭 开 低 压 Ｉ 内上缸 以及 上半 持环 、 板之 后 ， 查持 环 、 Ｉ 隔 检 隔 发生碰 磨 ｎ ， 据 厂家 意见 及类 似事 件 的处 理经 验 ， ］根 为避 免大 轴被 板 与低 压 Ｉ转 子 之 间的 径 向汽 封 有局 部 轻微 的碰 磨 ， 发 现 有抱 Ｉ 未 轴 封抱 死后 强行 盘 车造 成大 轴轴 端 磨损 过大 ， 定采 取 闷缸措 施 ， 决 紧 的迹 象 。进行 了手 动 试盘 车 ， 末盘 动 。进 ～步 揭 开低 压 Ｉ 内上缸 保 持 上 下缸温 差 在允 许 范 围 （ Ｏ℃） 并计 划 在 高压 缸温 度 降 至 以及 上 半持 环 、隔板 之后 ，检 查 发现 转子 的隔板 汽 封 多处 损 坏脱 ≤３ ， ２ ０ 开始 试盘 车 。但是 一直 等 到高 压缸温 度 降 至 １４℃ ， 动 试 落 。低 压 Ｉ ６℃ ８ 手 内缸汽 封齿 磨 损情 况 如表 ２ 示 。 所
凝结水泵径向导轴承抱死原因分析及解决方法
• 76 •内燃机与配件凝结水泵径向导轴承抱死原因分析及解决方法武清波;何金玲;商丽(沈阳鼓风机集团核电泵业有限公司，沈阳110869)摘要：凝结水泵是火电机组中重要的辅机，是保证电厂稳发、满发、高效的主要设备，其安全稳定运行具有重要意义。
本文综合论 述了凝结水泵运行过程径向导轴承抱死的原因及其解决方法，对设备的设计及运行维护具有指导意义。
关键词：凝结水泵;导轴承;抱死;原因分析;解决方法0引言凝结水泵由于导轴承抱死而无法盘动转子，致使凝结 水泵不能正常运行是尤为常见的故障。
所以分析其抱死的 原因及寻求解决方法显得格外重要。
本文以凝结水泵为 例，从多个角度分析了径向导轴承抱死产生的原因，并给 出相应的避免途径或解决方法，希望对凝结水泵（或同类 旋转机械）的设计和运行维护有所帮助。
1水泵抱死1.1抱死现象现以“某热电厂三期扩建工程2伊 350MW”项目为例，凝结水泵设备运至现场后，安装过程 中发现径向导轴承与轴套抱死的现象，泵转子无法盘动，导致设备无法正常安装及运行。
设备解体后发现轴套外表 面锈蚀严重，与径向轴承内径已经无任何间隙。
1.2抱死原因导轴承装配时实际尺寸与加工图纸偏 差较大；其他零部件（如中间支撑座、吐出座、内接管、导流 壳等)形位公差超标，导致转子部件偏心；产品试验后回装，出厂前导轴承与导轴承轴套间仍有杂质及水渍；现场长时 间存放，导致轴套锈蚀后与导轴承抱死；导轴承安装在泵壳 或中间轴承座后变形量较大，内圆尺寸超差；导轴承材质理 论膨胀量与实际情况不符；导轴承与轴套间隙过小。
2解决方案2.1确保导轴承加工精度检验导轴承的内圆、外圆、过水槽及各个跳动值进行检查并记录数值，严格控制加工 质量，确保加工件精度。
2.2保证转子同心度机加时严格按照工艺工序对凝 结水泵各零部件（如中间支撑座、吐出座、内接管、导流壳 等）进行加工，保证图纸尺寸及形位公差要求。
同时，检验 部门必须严格检查各零部件的关键尺寸及形位公差，以确 保各零部件精度要求。
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主轴抱死原因分析
1 事故描述：
2010年7月、YK20100磨齿机砂轮主轴在2000转/分试运行时、突然出现主轴抱死现象；
2010年10月5日、YK2050磨齿机砂轮主轴在2000转/分试运行时、主轴又重复主轴突然抱死现象；
二次质量事故给公司造成巨大损失、同一质量问题在如此短的时间里重演、说明我们的主轴装配存在较大的问题。
2原因分析：
主轴抱死、不外出以下原因：
1）预紧力过大；
2）润滑脂选择不合理；
3）滚道不干净、有异物；
4）超过主轴极限转速，温升过快。
二个主轴抱死的转速2000转/分左右，属于中底速工作，转速不高，且有加速过程、温升过快是不成立的，润滑脂选择不符合高速运转的条件，但在2000转/分左右就导致主轴抱死的可能性极小。
按上述分析、导致主轴抱死的主要原因、应该是预紧力过大和滚道不干净。
就这二个问题，我的看法如下：
二台主轴抱死出现在同一转速区、抱死轴承处在同一装配位置、滚道不干净的假设在同一部位出现机遇很小、可以不考虑。
真正造成主轴抱死的原因是预紧力过大、中高速转动时，不同材料、不同结构升温速度不一样、膨胀系数有差异、造成钢球受压后无法滚动。
出现突然抱死。
3造成预紧过大的原因分析
能导致预紧过大的原因有如下几条：
1）设计不合理、在特定条件下选择预紧力过大，
2）装配做预紧时测量的数据不正确；误判预紧力；
3）预紧配磨方法不正确；改变了设计预紧力；
4）突然遇外力作用，造成预紧力改变。
通过查阅资料、预紧力设计选用是合理、委外装配的主轴也没出现问题，
说明设计不合理是不存在的，YK 2050进行过结构尺寸改进，只有在这种特定条件下能够出现，在YK 20100中条件是没有改变的。
我认为设计预紧力是合理的；
目前预紧力测试数据齐全，装配作预紧时测量的数据不正确；误判预紧力；这一点也可排除；
主轴在正常情况下工作并无切削外力突然增加，突然遇外力作用，造成预紧力改变的可能性也不存在。
从上述分析可来判断、造成主轴抱死的真正原因就是预紧配磨方法不正确；理由如下：
通过多方面了解，目前我们的主轴装配预加负荷的方法是：
1）单独给每个轴承按设计要求预加负荷后，检查内外圈高度差，
2）按成组轴承内外圈高度误差之和配磨内外调整垫的厚度差；如下图（1），如果测量的厚度差分别是0.02、0.03、0.02二组数据、
排除隔圈固定厚度、装配后的情况如下图（2 ）、隔圈的厚度差等于0.07，这样的配磨厚度是完全错误的。
当主轴装配后、就会出现异常、
图上明显可以看出，无论那一组、内外圈的实际位移量是0.07，第2和第3号轴承的移动量是重合而且相等的, 实际第1号和第2号轴承的内外圈平均移动量是0.07/2，而我们设计的负荷作用下平均移动量是0.05/2，显然不符合设计要求，预加负荷不真实，第一组明显负荷增大、第二组负荷明显减小。
从上述分析，真正的预加负荷远远高于设计要求，在低速度转动时不会出现抱死、一旦高速转动、温升到一定时、直接造成主轴抱死。
4改进措施
4.1 观点一：我们购买的轴承是成组轴承,提供公司已经作好预加负荷,我们只要配磨隔圈等高就能满足要求。
观点二：从上述分析、主轴抱死的直接原因是预加负荷失真，因此解决问题的方法是改进预加负荷配磨调整垫的方法、保证调整垫的配磨不会改变预加负荷的大小。
还是前面二组轴承来说明见图3：
配磨隔圈的厚度差保守的做法左边一组应该以１号和３号来配磨厚度差、装配后的效果如下图（4）左，右边一组应该以１号和2号来配磨厚度差、装配后的效果如下图（4）右，
图（4）左图（4）右
按上述方法配磨隔圈厚度差，左边１号和３号轴承的预加负荷没有改变，２号的负荷有一定的富裕保险，右边图１号和2号轴承的预加负荷没有改变，3号轴承的负荷有一定的富裕保险。
配磨隔圈的厚度差大胆做法是左边以１号和２号来配磨厚度差、装配后的效果如下图（5）左；左边１号和2号轴承的预加负荷没有改变，3号的负荷有一定的增加，配后的效果如下图（5）左；
右边以１号和3号来配磨厚度差、１号和3号轴承的预加负荷没有改变，2号轴承的负荷有一定的增加。
装配后的效果如下图（5）右；
图（5）左图（5）右
按上述方法配磨隔圈厚度差，参与配磨厚度差的轴承预加负荷符合设计要求，不参与配磨厚度差的轴承负荷有一定增加、当轴承装配孔偏大时可以采用。
4.2 隔圈配磨的理论依据
1）上述配磨隔圈的方法是按照在一定负荷作用下的轴向位移量来决定的、在力学理论上是可靠的；
2）NSK轴承标准135页的配磨方法如下：以图（1）左边一组为例、查1 号轴承在设计预加负荷作用下上下圈位移量0.02、将2、3号轴承重合在一起，在设计预加负荷的作用下检查2、3号轴承的位移量、根据力学原理、检查2、3号重合后在设计预加负荷的作用下位内外圈误差应该为0.03、
如图6：
按上述检查配磨厚度差后的装配情况如下
图7：
对比图4右和图7的装配效果是完全一样的。
也说明上面的分析是正确的。
4.3 更换润滑脂、改善装配工作环境防止灰尘进入。
4.4 轴承装配后进行教精确的检测、测量方法如下
目前我们公司对轴承装配后预加负荷的测量靠手转主轴、凭个人感觉进行检查，没有说服力、目前标准的检查方法有二个
1）检查启动力矩、
购买启动力矩仪、通过启动力矩的大小判断是否合格，大了预紧负荷太大、小了预紧负荷太小、满足一定的启动力矩条件侧合、测量方法如图（8）
2）推力测量静刚性法
通过在静态情况下测量主轴的刚性、测量简图（9）
5对设计的一点建议
设计产品应该明确提出主轴装配后的启动力矩要求或刚性要求和测量条件、目前设计对主轴的装配后检测要求就是用手转动、保证灵活、对一般性的旋转是可以的、对于高精度主轴是有待改进的。
要有数据说话、需要技术出准确的启动力矩。
6结论
上述分析是我个人的观点和认识、由于我水平有限、从事机床行业时间不长、有很多要向各位前辈学习、仅凭我个人的知识很难断定分析是否正确、把自己的一点想法说出来、提供参考。
工艺所：徐兴福
2010-9-8。