CRTSⅡ型板式无砟轨道
CRTS2-型无砟轨道
⑶、CA砂浆移动搅拌车
中铁二局与三一重工联合开发的CA砂浆移动搅拌车，包括BZM500型 沥青水泥砂浆车和SY9300TSJ500型沥青水泥砂浆车两种型号，在保持 了博格原有搅拌设备特点的同时进行了大量的创新性技术改进：一是 将搅拌机改为立轴式；二是一次搅拌量可增加到700L；三是采用了电 气姿态自动平衡系统；四是实现了加料、搅拌同步作业；五是增加了 电源引出和高压喷枪。该系列CA砂浆移动搅拌车，于2006年12月5日 至16日正式通过博格公司的现场测试和验收，确认可以用于京津城际 轨道铁路施工。
主要工序工艺
一般情况，轨道板从工厂运到铺设地点需要经过三次运输， 即：第一次由工厂运输到临时存板厂；第二次由临时铺板龙门吊粗放到位。
在铺板工地附近，修建临时存板场存放轨道板和与正式道 路相连的运输便道。存板场内地基硬化处理，设置排水沟, 修筑长3m×宽0.5m×厚0.3m的钢筋混凝土存放台座。
以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道， 由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施 工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆 灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称 “轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成 轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少 铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多 点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。 这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为 明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设 计的需要。
预设断裂位置
纵向连接锚固钢筋 路基上素混凝土底座
灌浆孔 CA砂浆调整层
横向预应力
防冻层
无缝长钢轨 轨道扣件
施工方法
长桥上CRTSⅡ型轨道板铺设，在底座混凝土完成后按双 线同向平行施工，依次布置GRP点测量、轨道板运铺、 精调、侧向封边、灌浆、宽窄接缝施工及终张拉等施 工工序，按“桥下运输为主，桥上运输为辅”的物流 方案规划施工流程和设备配置。即，用50吨汽吊和专 用吊具在桥面按一定距离设轨道板提升站自桥下吊装 轨道板上桥，轨道板经YLC30轨道板双向运输车二次倒 运到位，16吨MEBL轮胎式铺板龙门吊完成铺设，之后 依次完成轨道板的精调、边缝密封、CA砂浆搅拌和灌 注、轨道板张拉和横向接缝填充等后续施工。
CRTSII板式无砟轨道
• 预制轨道板的结构形式主要有以下三种：
1.标准预制轨道板
标准预制轨道板长度为6.5m，厚度为200mm的单向预 应力混凝土板，板与板之间有纵向连接，适用于路基、桥 长25m及以下的桥梁和隧道。
• 2.技术人员配置
根据工程特点和管段长度，施工单位要配置胜
任的技术、测量、试验、质检人员，原则上一个铺 设工作面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、 试验人员3人、质检人员2人、监理单位要配置胜任 的监理人员，原则上每个工作面至少3人。
（1）钢轨及扣件系统：60kg/m钢轨，WJ-8有挡肩 扣件。
（2）轨道板及连接锁件： 6450×2550×200mm横向 先张预应力轨道板及板端连接锁件。
（3）BMZ高弹模水泥沥青砂浆：调整层及轨道板 约束层，厚30mm。
（4）纵连底座板：3000 × 200mm钢筋混凝土连续浇， 要求基本上不发生伸缩，承受800-1000吨左右 的温度压力，并传递列车制动力。
• （三）水硬性材料支承层（HGT） • 该厚度为300mm，由混凝土构成。水硬性材料支承层的作用是
保证系统刚度从防冻层经预制轨道板到钢轨的递增。 • 在隧道和明洞里不设水硬性混凝土支承层，直接铺设在结构底板
上。 • （四）防冻层 • 路基上应铺设一层防冻层，以防止路基因冻融循环引起的冻胀。
防冻层由级配碎石组成，也具有防止毛细作用发生的功能。 • （五）沟槽 • 为防止轨道扣件处混凝土出现开裂，在承轨台之间设置的沟槽。 • （六）承轨台 • 轨道扣件安装在承轨台上。承轨台用数控机床磨削加工，加工精
CRTSII型板式无砟轨道
每个底座板施工段包括临时端刺和常规区， 如图
轨道板生产简介
轨道板外形及各部名称
轨道板平面细部尺寸
无砟轨道板断面细部尺寸
无砟轨道施工工艺流程
铺设条件评估
桥面验收 沉降变性评估 CPIII网建立并评估
防水层施工 底座板施工
滑动层施工 分段钢筋混凝土施工 底座板纵连、浇后浇带
轨道板铺设
粗铺 精调并灌注CA砂浆 轨道板纵向连接并灌板缝 侧向挡块施工 轨道板与底座板抗剪连接
工艺及质量要求
1、测量措施和技术要求 2、桥上铺设工艺及要求 3、路基上铺设工艺及要求 4、质量控制要点
测量措施和技术要求
1、测控网旳要求 2、支承构造旳精度要求 3、测量人员和测量仪器 4、沉降变形控制要求
桥面质量要求
1、桥面高程 2、桥面平整度 3、相邻梁高差 4、梁端梁面平整度 5、防水层 6、桥面预埋件 7、桥面排水坡
桥上铺设工艺及要求
1、底座板划分设计 2、底座板施工 3、轨道板粗铺 4、轨道板精调 5、CA砂浆灌注 6、轨道板纵连 7、侧向挡块施工 8、剪切连接
路基上铺设工艺及要求
1、桥面高程 2、端刺及摩擦板施工 3、混凝土支承层施工 4、轨道板粗铺、精调、灌浆 5、两线轨道板间混凝土填充层施工
质量控制要点
• －梁面喷涂防水层。
• －侧向挡块－－轨道板、底座限位。
桥上曲线段无砟轨道构造断面
• 锚固销（梁固定支座处）
混凝土底座板：C30
预制轨道板：C55 尺寸：6450×2550×200mm 横向施加预应力 板间纵向连接
•轨道板侧向挡块：C40
轨道板缝与桥梁接缝错开
桥上无砟轨道旳范围
对于长大桥梁，底座板要进行施工段旳划分。 每个施工段4~5km为宜。
CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道施工工艺PPT课件
• 桥面排水坡
桥面排水坡构成应符合设计要求。对排水坡存在误差的桥 面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许反向排水坡的 存在，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的 桥面应打磨整修处理。
• 伸缩缝
伸缩缝安装完成且牢靠，不得有脱落现象。
• 梁面净宽
满足8.8m净宽及位置要求。
• 防水层施工
空鼓现象的存在。防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法
两布一膜铺设
垫块摆放
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5.底座板施工
5.1施工单元划分 5.2钢筋加工 5.3底座板模板安装 5.4底座板混凝土浇筑 5.5底座板张拉
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5.1施工单元划分
• 由于桥上CRTS II 型板式轨道底座无法一次施工完成，因 此必须划分成几个施工段，施工段的位置及长度根据施工 组织方案确定。一般一个施工段长度为4～5km，施工段 的首尾位置应设置端刺或临时端刺，临时端刺长约800m， 端刺或临时端刺之间的区段为常规区。常规区一般最短为 3 个浇筑段，长度约480m。
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“两布一膜”铺设
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挤塑板铺设
21
挤塑板铺设
22
• 布一膜滑动层包括下层土工布、土工膜和上层土工布，简 称两布一膜。两布一膜滑动层从剪力齿槽一端边缘铺设至 下一剪力齿槽边缘。
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• 在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的 粘合剂涂刷带，底层土工布对接，中间薄膜采用熔接方式， 上层土工布不许对接。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术
李顺明
1
大纲
结构形式简介 工艺流程及操作要点 质量检验标准 施工注意事项 安全施工措施
2
一、结构形式简介
• 桥上无砟轨道系统 桥上CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道系统主要分 4个结构组
CRTSⅡ型板式无砟轨道
目录一、概 述 (1)二、路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (3)（一）结构组成 (3)（二）形式尺寸及相关技术要求 (5)三、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (6)（一）结构组成 (6)（二）形式尺寸及相关技术要求 (8)四、隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道 (13)（一）结构组成 (13)（二）形式尺寸及相关技术要求 (13)五、岔区板式无砟轨道 (15)（一）结构组成 (15)（二）形式尺寸及相关技术要求 (17)六、过渡段设计技术 (19)（一）设计原则 (19)（二）技术措施 (19)一、概 述2005年，我国系统引进了德国博格板式无砟轨道设计、制造、施工、养护维修及工装、工艺等成套技术。
在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技术总结、系统技术再创新工作，已经形成了我国CRTSⅡ型板式无砟轨道系统成套技术。
图1.1 运营中的京津城际铁路目前，京沪高速铁路以及国内的大部分客运专线铁路均采用了CRTSⅡ型式无砟轨道，其主要结构特点如下：CRTSⅡ型板式无砟轨道与其他类型无砟轨道的明显区别在于全线轨道板和桥上底座板均为纵向连续结构，这是CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的主要特点。
1.轨道板采用工厂化预制，通过布板软件计算出轨道板布设、制作、打磨、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工的数据共享；2.轨道板相互之间通过纵向精轧螺纹钢筋连接，较好地解决了板端变形问题，提高了行车舒适度；3.轨道板采用数控机床打磨工艺，打磨精度可达0.1mm，通过高精度的测量和精调系统，轨道板铺设后即可获得高精度的轨道几何，最大限度的降低铺轨精调工作，大幅度提高综合施工进度。
4.桥上底座板不受桥跨的限制，为跨越梁缝的纵向连续结构， 桥上的轨道板与路基、隧道内的一致，均为标准轨道板，利于工厂化、标准化生产，便于质量控制，同时简化轨道板的安装和铺设；5.摩擦板、端刺结构是桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的锚固体系，通过摩擦板和端刺将温度力和制动力传递到路基；6.梁面设置设置滑动层，隔离桥梁与轨道间的相互作用，以减小桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力，实现大跨连续梁上取消伸缩调节器；7.一般情况下，在桥梁固定支座上方，桥梁和底座板间设置剪力齿槽、预埋件，将制动力和温度力及时向墩台上传递；8.在梁缝处设置高强度挤塑板，减小梁端转角对无砟轨道结构的影响；9.在底座板两侧设置侧向挡块进行横向、竖向限位；10.支承层采用水硬性材料或素混凝土，不需要配筋，结构简单，施工方便，同时可减少工程投资。
CRTSII板式无砟轨道
• ６．轨道板存放 有条件的应采用沿线在便道旁边存放，无 条件的可集中存放。
桥梁轨道板临时存放在施工便道和线路之 间，为便于悬臂龙门吊垂直提升，轨道板外侧 距桥梁翼缘约30cm。存放轨道板的地基要求平 整密实，垫放枕木，摆放整齐。同时加强轨道 板存放点的排水措施，防止雨天积水，地基下 沉，轨道板倾斜。
1.滑动层施工和硬泡沫板施工
• 滑动层自下至上依次是土工布+塑料薄膜+土工布， 简称“两布一膜”。每孔箱梁上滑动层的铺设范围 为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在 梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层 的铺设。
• 硬泡沫塑料板设置于桥梁接缝处，硬泡沫塑料板 规格尺寸按桥面拼接需要确定，硬泡沫塑料板的 拼接应满足相关要求。
• 3.资料收集 明确标准 建设、施工、监理等单位应及早收集 相关技术条件、施工技术指南、施工细则、验收标 准、技术管理规定等规范、标准、要求。 4.施工测量 设标网精度要求为二等水准、三级导线。一个 工作面必须保证有8个以上的测量人员，平面组5人， 水平组3人，至少配置1台TCA1800全站仪莱DND3 电子水准仪。 ５．验收准备 试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的 试验、水泥乳化沥青砂浆的试验、配料站的试验等 工作。
• 2.技术人员配置 根据工程特点和管段长度，施工单位要配置胜 任的技术、测量、试验、质检人员，原则上一个铺 设工作面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、 试验人员3人、质检人员2人、监理单位要配置胜任 的监理人员，原则上每个工作面至少3人。 各类人员必须做到持证上岗，并经过专项技术 培训，确保技术和质量可控。
CRTSII型板式无砟轨道
• CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿袭了博格无砟轨 道的特点，采用了预应力轨道板结构、经数 控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测 量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层 等先进的技术和工艺，对长桥上无砟轨道结 构进行了改进，这些改进包括设置路桥过渡 段端刺和摩擦板、桥面上设两布一膜滑动层 以及梁面增加剪力齿槽和C、D侧向挡块，取 消凹形限位槽，取消无缝线路轨道结构中的 钢轨调节伸缩器，考虑中国铁路轨道电路传 输的制式，又增加了钢筋绝缘保护的措施等。
CRTSⅡ型板式无砟轨道设计
采用先进的加工工艺和技术，确保材料的加工质量和性能，如轨道 板的预制、砂浆的搅拌等。
力学性能分析
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静力学分析
对轨道结构进行静力学分析，计算其在静载作用 下的应力、应变和位移等参数，以确保其承载能 力和稳定性。
动力学分析
对轨道结构进行动力学分析，计算其在动载作用 下的振动频率、振幅和阻尼等参数，以提高其减 震性能和舒适度。
结合新材料、新技术的发展，探索 CRTSⅡ型板式无砟轨道的创新设计 和优化方案，推动其可持续发展。
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砂浆垫层的制备与铺设
砂浆配合比设计
根据工程要求和材料性能，设计合理 的砂浆配合比，确保其满足强度、耐 久性等方面的要求。
砂浆垫层铺设
将制备好的砂浆垫层均匀铺设在基础 面上，确保其平整、密实，无气泡和 裂缝。
轨道板的安装与固定
定位测量
使用高精度的测量仪器，对轨道板的位置进行精确测量，确保其符合设计要求。
磁悬浮交通
在某些磁悬浮交通项目中，CRTSⅡ型板式无砟轨道也被选为首选轨 道结构。
成功案例介绍
京沪高铁
作为我国最早的高速铁路之一，京沪高铁采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道，实现了列车时速350公里的稳定运行， 为我国高速铁路的发展树立了典范。
京广高铁
京广高铁作为我国南北交通的大动脉，全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，大大提高了列车的安全性和舒适性。
结构优化设计
根据工程实践和理论分析，对轨 道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、 混凝土底座等关键结构进行优化 设计，以提高轨道的承载能力和
减震性能。
材料设计原理
材料选择
选择优质的水泥、砂、石等原材料，确保轨道结构的强度和耐久性。
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板
CRTSII型轨道板为有挡肩、单向先张预应力混凝土预制板，横向设置60根直径为10mm的预应力钢筋，纵向通过6根直径为20mm的精轧螺纹钢筋连接成整体。
轨道板设置10对承轨台，纵向间距650mm。
采用添加超细符合掺合料高效聚羧酸减水剂C55高性能混凝土，HRB3500级Φ8mm、Φ20mm钢筋，HRB335级Φ16mm钢筋。
通过在高精度的钢制模板中浇筑混凝土，经过养护、脱模及自然存放后的混凝土预制毛坯板，然后利用数控磨床依据设计数据对轨道板承轨台进行精确打磨加工，实现高速铁路高精度、高平顺性的要求。
板式无砟轨道的区别
板式无砟轨道的区别一、板式无砟轨道的区别嘿，宝子们！今天咱们来唠唠板式无砟轨道的区别哈。
板式无砟轨道呢，有好几种类型，它们之间的区别可真是个有趣的话题。
先说说CRTSⅠ型板式无砟轨道吧。
这种轨道的板呀，它的结构就有自己的特点。
它的板体相对来说比较厚实，在制作工艺上也有独特之处呢。
比如说，它的混凝土配比可能就和其他类型的板式无砟轨道不太一样。
这种轨道在一些早期建设的铁路线路上应用比较多，就像是铁路发展历程中的一位老前辈，虽然现在有了新的技术，但它也有着不可磨灭的贡献。
再看看CRTSⅡ型板式无砟轨道。
这类型的轨道和Ⅰ型就有不少区别了。
它的板的形状可能更规整一些，而且在轨道的铺设精度要求上，那可是相当高。
它的连接方式也很特别，就像是精心设计的拼图一样，每一块板都要严丝合缝地连接起来。
这种轨道在高速列车运行的线路上表现很出色，能够承受高速列车频繁的通过，给列车提供非常稳定的行驶环境。
还有CRTSⅢ型板式无砟轨道呢。
这个类型的轨道又有自己的新花样。
它在材料的选用上可能更加先进，更注重环保和耐久性。
它的轨道板在制造过程中融入了一些新的技术理念，比如说在提高轨道板的强度和抗疲劳性能方面有了新的突破。
而且在轨道的维护方面，Ⅲ型可能也比前两种类型有一些优势，维修起来可能更加方便快捷，就像是给铁路维护工人配备了一把更得力的工具一样。
从成本的角度来看，不同类型的板式无砟轨道也有区别。
Ⅰ型板式无砟轨道由于是早期的技术，在成本控制上可能和后来的Ⅱ型、Ⅲ型有所不同。
Ⅱ型板式无砟轨道因为其高精度的要求，在制造和铺设过程中可能需要更先进的设备和更专业的人员，这就会使得成本相对较高。
Ⅲ型板式无砟轨道虽然在材料和技术上有创新，但从长远来看，它的成本效益可能会更好，因为它的耐久性和易维护性可能会减少后期的运营成本。
从适应不同地质条件的角度来讲，它们也各有千秋。
在软土地质地区，可能某种类型的板式无砟轨道在基础处理方面有独特的方法，能够更好地保证轨道的稳定性。
CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计
CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计
一、引言
二、设计要求
1.载荷要求：按照列车的最大轴重和最大车速确定荷载。
2.立式波浪度要求：保证列车在运行过程中的舒适性。
3.横向波浪度要求：限制铺轨材料在运行过程中的横向移位。
4.噪声和振动要求：减少列车通过时的噪声和振动。
三、结构设计
1.断面设计
2.荷载计算
根据列车最大轴重和最大车速，计算出实际的荷载。
根据经验公式和相关规范，确定设计荷载，并考虑到动态荷载。
3.预应力设计
采用预应力钢筋混凝土T梁作为铺轨材料，需要进行预应力设计。
根据荷载和几何参数计算出所需的预应力值，然后在梁上设置预应力钢筋。
4.弹性黏结垫设计
为了减小轨道与板式无砟轨道之间的冲击和振动，需要在二者之间设置弹性黏结垫。
根据荷载和规范要求计算出所需的弹性黏结垫参数，然后在板式无砟轨道的上部盖板上设置黏结垫。
5.抗滑设计
为了减小列车在运行中轮对与板式无砟轨道之间的滑移，通过调整横截面形状和材料性能，增加横向抗滑能力。
6.排水设计
在板式无砟轨道上设置适当的排水系统，防止雨水或这面水对轨道的影响。
7.UIC401要求
四、结论
CRTSⅡ型板式无砟轨道是一种新型的无砟轨道结构，具有较高的强度和稳定性，并能满足列车的轨道要求。
本文对CRTSⅡ型板式无砟轨道的设计进行了详细介绍，包括断面设计、荷载计算、预应力设计、弹性黏结垫设计、抗滑设计、排水设计和UIC401要求等。
最新CRTSⅡ型板式无砟轨道汇总
轨道板精调
❖ 安装精调爪，每块板6个，四角各一个为二维，可进行平面、 高程双向调整，板间两侧各一个为一维，仅能调整高度。
两布一 膜铺设
垫块摆 放
5 底座板施工
❖ 底座板施工主要包括的内容有： ❖ 1、施工单元划分 ❖ 2、钢筋加工 ❖ 3、底座板模板安装 ❖ 4、底座板混凝土浇筑 ❖ 5、底座板张拉
底座板施工单元划分
❖ 由于桥上CRTS II 型板式轨道底座无法一次施工完 成，因此必须划分成几个施工段，施工段的位置及 长度根据施工组织方案确定。一般一个施工段长度 为4～5km，施工段的首尾位置应设置端刺或临时端 刺，临时端刺长约800m，端刺或临时端刺之间的区 段为常规区。常规区一般最短为3 个浇筑段，长度 约480m。
梁面打磨
❖ 1.7桥面排水坡 ❖ 桥面排水坡构成应符合设计要求。对排水坡存在误差的
桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许反向排水坡的 存在，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥 面应打磨整修处理。
❖ 1.8伸缩缝 ❖ 伸缩缝安装完成且牢靠，不得有脱落现象。 ❖ 1.9梁面净宽 ❖ 满足8.8m净宽及位置要求。 ❖ 1.10防水层施工 ❖ 空鼓现象的存在。防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方
法进行。破损及空鼓的防水接 ❖ 基层处理（抛丸、打磨） ❖ 喷、涂腻子底涂 ❖ 满刮PU修补腻子 ❖ 喷、涂聚脲底涂 ❖ 修补针眼 ❖ 基层质量自检 ❖ 喷涂（纯）聚脲防水涂料 ❖ 防水涂层检验、验收
防水层现场施工照片
抛丸
(完整版)CRTSII型板式无砟轨道
基本知识培训
CRTSII型板式无砟轨道结构
概念：无砟轨道是将预制的轨道板通过水泥沥 青砂浆（CA砂浆）调整层铺设在现场浇筑的钢 筋混凝土（混凝土）底座板（支撑层）上。
无砟轨道结构在桥上和路基上不同
1、路基上结构： 轨道板 CA砂浆调整层 支承层（HGD层）混凝土层
2、桥上结构： 轨道板 CA砂浆调整层 底座板（钢筋混凝土）
桥上无砟轨道结构断面
桥上直线段无砟轨道结构断面
桥梁地段轨道结构，从上而下依次是：
• －钢轨
• －扣件
• －预制轨道板
－－200mm
• －乳化沥青水泥砂浆层 －－30mm
• －现浇钢筋混凝土底座板－－190mm
• －硬质泡沫塑料板 两侧310mm）
－－50mm（梁缝
• －滑动层（两布一膜） －－粘贴在梁面
1、施工准备 2、桥面验收 3、防水层 4、两布一膜施工 5、底座板施工 6、轨道板粗铺 7、轨道板测量精调 8、CA砂浆灌注 9、轨道板纵连 10、侧向挡块施工及抗剪连接
桥上铺设工艺及要求
1、底座板划分设计 2、底座板施工 3、轨道板粗铺 4、轨道板精调 5、CA砂浆灌注 6、轨道板纵连 7、侧向挡块施工 8、剪切连接
路基上铺设工艺及要求
1、桥面高程 2、端刺及摩擦板施工 3、混凝土支承层施工 4、轨道板粗铺、精调、灌浆 5、两线轨道板间混凝土填充层施工
质量控制要点
工艺及质量要求
1、测量方法和技术要求 2、桥上铺设工艺及要求 3、路基上铺设工艺及要求 4、质量控制要点
测量方法和技术要求
1、测控网的要求 2、支承结构的精度要求 3、测量人员和测量仪器 4、沉降变形控制要求
桥面质量要求
CRTSⅡ型无砟轨道板
CRTSⅡ型无砟轨道板简介用于CRTS II型无砟轨道系统的轨道板称为CRTSⅡ型无砟轨道板（以下简称轨道板），轨道板的制造是Ⅱ型无砟轨道系统技术的关键，制造工艺与传统混凝土制品存在较大差异，且在国内无相关生产经验可借鉴。
通过消化、吸收博格公司转让技术资料，中国中铁对轨道板的制造工艺(尤其针对关键、特殊工序)进行了系统的试验和研究，通过试制试验板、小批量试生产及大批量正式生产三个阶段的摸索和总结，全面实现轨道板制造工艺的国产化。
同时，经过大量的试验、研制、选购等工作和科技攻关活动，基本实现了工装设备的国产化，逐步形成完整的制造工艺及生产组织的管理体系。
基本结构CRTSⅡ型无砟轨道板包括标准板、特殊板和补偿板，标准板长6450 mm、宽2550 mm、厚度200 mm，混凝土的设计强度为C55，每块板混凝土用量3．45 m3，板重约8．6 t，特殊板和补偿板依据具体设计确定。
轨道板横向配置60根中1 0预应力钢筋，纵向配置6根由20精轧螺纹钢筋．用于轨道板的纵向联接，在纵、横向钢筋的上、下层分别配置一层钢筋网片，所有钢筋交叉点均做绝缘处理。
每组承轨台之间设有一道控制开裂的V形槽。
关键工艺轨道板在生产厂房内集中预制，实行工厂化管理。
轨道板厂设计生产能力根据工程量和施工工期确定。
半成品轨道板厂房设三条先张法长线台座生产线，每条生产线作业周期为24 h(其中养护时间约16h)，采用三班作业制，每天生产半成品轨道板8l块。
成品轨道板厂房内设一条磨削生产线，每天磨削成品轨道板约81块。
钢筋网片制作与入模轨道板钢筋骨架主要由上、下层钢筋网片组成，分别在专用的胎具上编制成型，在编制过程中除了对钢筋间距进行检查外，关键是做好钢筋间的绝缘处理，确保钢筋间的电阻值不小于1010 Q。
采用专用的绝缘塑料卡和热缩管，安置在所有纵横向钢筋交叉处，绝缘塑料卡既起绝缘作用，同时起定位作用。
定位钢筋、预应力钢筋、上层及下层钢筋依次吊入钢模，人模完成后，除了对各层钢筋相对位置、接地预埋件位置、保护层厚度等进行检测和调整外，关键还是做好各层钢筋间的绝缘处理。
高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工技术
布板软件
通过线路参数，控制板的设计、布设位置、制造、打磨、铺设等所有工序的几何数据，实现设计、制造、和施工的数据共享。
数据示例：？？？？.FFB文件
01
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02
核心
从底座板开始，就要利用布板软件和CPIII测量成果
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crtsⅱ型板式无砟轨道施工过程
crtsⅱ型板式无砟轨道施工过程本文将介绍crtsⅱ型板式无砟轨道施工过程。
crtsⅱ型板式无砟轨道采用了半挂式铺轨法，是一种完全不用砟子铺筑的无砟轨道。
crtsⅱ型板式无砟轨道具有施工简便、安装快捷、经济节能、环保等优势。
下面将详细介绍其施工过程。
一、基础处理及验线crtsⅱ型板式无砟轨道施工前必须进行现场基础处理。
基础处理包括打基础、夯实土方、伸缩缝、配重及延伸等。
基础处理完毕后，进行验线。
验线是根据勘测及设计数据，按照钢轨中心线来确定轨道的位置，并在场地上用测量及刷油漆等方法标出轨道的位置及范围，为后续的施工提供依据。
二、轨道组装轨道组装是crtsⅱ型板式无砟轨道施工的第一步。
轨道组装前，需要把轨道板按照设计要求框定，并在框定尺寸范围内进行筛砂夯实。
然后在轨道头部及尾部加装配重，确保轨道的垂直度和水平度。
三、浇筑混凝土浇筑混凝土是crtsⅱ型板式无砟轨道的核心环节。
混凝土浇筑前，必须先在轨道下面设置喷淋塑料膜，以避免混凝土砂浆渗透到地面，影响环境。
当混凝土浇筑到较低位置时，需要用振动锤进行混凝土浇筑压实，以提高其密实度，确保混凝土的均匀压实。
浇筑完混凝土后，需要进行养护，通常养护周期为7天，这期间需要保持混凝土表面湿润，以达到其密实度和硬度的最佳效果。
四、铺设轨道及添砂轨道铺设是crtsⅱ型板式无砟轨道的工作之一。
在轨道铺设时要注意，轨道铺设方向必须与设计要求相一致。
轨道铺设完毕后，需要进行添砂。
添砂主要是为了填平轨道与地面之间的空隙。
在添砂时，需要用专用的具有加油泵的输送车，将砂子送到轨道头部，然后使用根据设计要求调整好的压实机进行砂子的压实。
五、压浆及养护压浆是crtsⅱ型板式无砟轨道施工的一个重要环节。
压浆是为了填补轨道板之间的缝隙，并加强其牢固度。
压浆时，需要使用压浆机器将浆料注入轨道板之间的缝隙，并充分压实。
压浆完毕后，需要进行养护。
养护期间需要保持压浆表面充分湿润，并保持养护期满前养护场地的整洁和干燥。