地铁通风空调系统介绍
地铁通风空调的结构和原理ppt课件
送风机
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
吊顶式空调机组
立式空调机组
卧式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管
经处理的新风通过新风送风管送到房间，室内的风通过回风口与送入的新风混合再经过风机盘管处理，达到要求后再送入房间
表冷段
风机送风段
风量调节阀、板式过滤器
送风机
通风空调系统的分类
一、按处理设备的情况分类
1、集中式空调（各车站）
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连，对空气进行集中处理和分配
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的系统
2、 全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ，利用冷冻机处理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、湿度进行处理。
通风空调系统的分类（续）
3、 空气-水式空调系统（盘管风机+新风）
由经过处理的空气和水共同负担室内热湿负荷 ，典型装置是风机盘管加新风系统
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
通风空调风系统（续）
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
空调系统末端设备包括装配式空调机组和风机盘管，其主要的零部件包括风机机组，表冷器，加湿器，除湿器，空气过滤器，空气分配器等
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
地铁车站空调通风系统
地铁车站空调通风系统随着城市化进程的加快，包括中国在内的许多国家都在大力推进城市轨道交通的建设。
而地铁车站空调通风系统是地铁系统的重要组成部分，不仅能够在炎热的夏季中为乘客带来舒适的空气环境，还可以在火灾等紧急情况下，保证车站内的空气流通，减少人员损失。
本文将从地铁车站空调通风系统的设计原理、实现方式以及维护保养等方面进行分析和解析。
地铁车站空调通风系统的设计原理地铁车站空调通风系统是指车站内设置的空气过滤、循环和新风供应等系统设备，通过对内外空气的调节和流通，使车站内的空气始终保持清新卫生，预防因窒息、感染等原因引发的人员伤亡事故。
设计原理包括了三个主要组成部分：空气过滤系统、空气循环系统和新风供应系统。
空气过滤系统：地铁车站空调通风系统的过滤器主要是用于过滤车站内的粉尘、细菌、病毒、烟雾等有害物质，通常采用机械过滤器和电子过滤器两种方式。
机械过滤器可以过滤掉空气中0.3微米以上的颗粒物，但无法过滤掉气体和游离细菌，因此需要加入电子过滤器来对这些有害物质进行处理。
空气循环系统：地铁车站空调通风系统的空气循环系统可以将车站内空气循环流通，使车站内部的空气能够均匀地分布，并通过增加空气质量控制模式，保持恒温恒湿的舒适空气环境。
通常采用电扇等设备来实现循环，保证车站内外的空气流通。
新风供应系统：地铁车站空调通风系统的新风供应系统能够将新鲜的空气投入到车站内，用于替换内部的消耗氧气，使车站内维持大气环境的平衡。
新风供应系统通常采用空气处理器和吸氧设备等设备，维持车站内的新鲜空气质量，为乘客创造更为舒适的乘车环境。
地铁车站空调通风系统的实现方式地铁车站空调通风系统的实现方式通常采用集中控制系统或分布式控制系统，以控制整个系统的工作状态。
集中控制系统需要将各个设备进行统一管理，以实现整个系统的集中化控制，一般采用计算机控制系统进行操作和管理。
而分布式控制系统则采用多节点的控制器来控制除新风、空气过滤和空气循环外的设备，实现自动化、人性化的运行。
地铁通风空调系统简介
地铁通风空调系统简介
地铁通风空调系统（环境控制系统）由车站通风空调系统和区间隧道通风系统组成。
1、车站通风空调系统：
（1）车站公共区通风空调系统（简称大系统）
（2）设备管理用房通风空调系统（简称小系统）
（3）制冷空调循环水系统（简称水系统）
（4）平时、战时人防通风转换设计
（5）消防防排烟系统
2、区间隧道通风系统：
（1）区间隧道活塞风与机械通风系统（简称区间隧道通风系统）（2）车站范围内屏蔽门站台下排热和行车道顶部排热系统（简称UPE/OTE系统）
（3）列车出入段线、存车线、停车线、折返线和渡线等配线射流通风系统
3、华强北路地下商业空间通风系统
（1）商业空间公共区通风空调系统
（2）制冷空调循环水系统（简称水系统）
（3）消防防排烟系统。
地铁通风空调系统技术交流讲解
排烟，形成火灾站台层排烟，出入口、楼梯口自然进风的局面。
站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站台层风管，开启站
厅层排烟管排烟，形成火灾站厅层排烟，出入口自然进风的局面。
① 区间火灾排烟运行
如果火灾时，列车能继续行驶，应尽量行驶至车站，按站台层火灾
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机
① 正常运行时，为乘客和管理人员提供舒适的环境； ② 发生阻塞事故时，机械送风，维持列车空调运行的环境； ③ 发生火灾事故时，排烟，送风，便于乘客安全撤离和消防人员灭火。
2.国外地铁发展与地铁环境问题
① 1863年伦敦，第一列蒸汽地铁通车。 ② 1904年纽约地铁的环境问题：没有机械通风。 ③ 1941年芝加哥地铁首次对内部产热量进行了计算。 ④ 1954年多伦多的地铁问题。 ⑤ 1975年美国交通部推出系统预测地铁内部环境的SES程序和地铁环境
当区间长度较长，为了保证区间阻塞和火灾事故情况下的通风排烟
要求，要设置区间风道。
3.通风空调小系统
空调小系统主要指车站设备和管理用房的通风、空调系统。 主要包括：变电所通风系统；
设备管理用房通风空调系统； 其他房间通风系统等。
① 变电所通风系统 通风方式：机械送风、机械排风。排风量大于送风量。
列车发生火灾
地铁通风空调系统介绍Krantz
空调通风系统介绍
地铁的内部空气环境范围应包括： • 车站（站厅、站台、出入口通道） • 区间隧道 • 车站隧道 • 车站内的设备及管理用房等
空调通风系统介绍
地铁通风空调系统组成
主机+（冷却塔）
空调箱
风口系统
管路及安装组件
约 克
麦 克 维 尔
EK
开 利
特 灵
克 兰 茨
Aachen 研发中心
Krantz研发中心在德国亚琛， 有大型实验室，通过研发新系 统和部件创建服务。仰赖自己 的实验室模拟现场测试,实现高 可靠性： • 实验室面积超过1,000m² • 室内气候测试室 • 回声室配备容积为200m³的 声学测试仪 • 12米高的测室大厅，空气流 动体积可达到 20,000m3， 制冷性能可达到 250 kW • 其他特殊用途计量室
空调通风系统介绍
地铁空调通风系统是地铁站必不可少的组成部分，主要有以下四方面作用： 1. 为乘客正常出行创设舒适的环境； 2. 为工作人员提供合理的工作环境； 3. 保证设备正常运行，当列车在正常运行时，应保证地铁内部空气环境在 规定标准范围内；当列车阻塞在区间隧道内时，应保证阻塞处的有效通 风功能； 4. 事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，具备防灾排烟、通风功能。
产品介绍——适合地铁站 球形喷口 DW-V2型
特性
· 圆形自由射流； · 喷口可在最大为30°范围内人工调 节，也可通过电动装置调节； · 旋转轴可在垂直平面内调整，以便调 整射流至侧边方向； · 噪声声功率低； · 低压降； · 直接连接到供风管道或增压舱，或与 螺旋缝管的推入端口连接，或与成型 件的活动端连接；
创新与研发—Computational Fluid Dynamics
武汉地铁通风空调系统介绍(-)知识分享
地下三层标准岛式
地下三层标准侧式
地下三层非标准岛式 （街道口）
地下三层叠岛式（钟家村）
地下多层岛式
地下多层侧式
地下二层（多层）侧—岛式
(武汉地下线多为岛式)
(武汉1号线多为侧式)
*一般讲标准车站是指不带配线的车站。
1 地铁车 站概述
1.1 车站岛/侧式分类 1）地下二层端进式车站
2 系统组 成
3车站通风 空调系统
冷水机房
车站通风空调系统
冷水机房
位于通风空调系统的负荷中心，一 般设在设备管理用房较多的一端，靠 近风道与环控机房。
内部设施： 冷水机组、水泵、集水器与分水器
等，注意设备基础、换热器清洗空间、 水槽、排水沟等，当采用开式冷水机 组时，还需注意机组的通风排热。
接管要求：冷冻水系统水管与末端设 备（位于环控机房）连接，冷却水系 统水管与室外设备连接（通过风道）。
4 隧道通 风系统
主要设备：冷水机组、冷冻水泵、分水集、空调末端（3种）、集水器/冷却水泵、 冷却塔/定压排气补水装置、电子水处理仪
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
3.5 车站设备布置要求
1）风系统-风道
风道
4 隧道通 风系统
风道：包括进风道与排风道
内部设施： a)人防门（胶管活门、隔断门等） b)过滤装置（滤尘器、滤毒罐等）； c)消声器（L=2~3m，可竖向布置） d)小新风机
1)大系统一(全空气系统)
4 隧道通 风系统
运行工况：小新风空调、全新风空调、全通风
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
3.3 车站通风空调大系统
地铁通风空调系统技术分析
地铁通风空调系统技术分析地铁作为大城市中公共交通的重要组成部分，其舒适性和安全性一直是广大乘客所关注的问题。
其中，通风空调系统技术是地铁车厢内的主要设备之一，它直接关系到车厢的通风换气和温度控制，是保障乘客舒适度和健康安全的重要手段。
本文将从技术角度对地铁通风空调系统进行分析和探讨，以期帮助读者更深入了解地铁通风空调系统的运作原理和优化方案。
一、地铁通风空调系统概述地铁通风空调系统主要由空调设备、通风设备、控制系统和输送管道组成，其基本工作原理是在车厢内外隔离的前提下，将外界新鲜空气通过换气设备引入车厢，利用空调设备对车厢内空气进行循环大气条件下达到一定的温度和湿度。
通风系统是地铁车厢内的主要设备之一，它的作用是通过排风和引风系统，使车厢内外的气体进行交换和对流，保证车厢内空气的新鲜度和舒适度。
其中，排风设备主要是通过车厢顶部的排风口将车厢内的废气排出，而引风设备则是通过车厢底部的进风口将外界新鲜空气引入车厢。
通风系统的设计和运行，需要根据地铁车厢的不同特点和所处环境进行灵活调整，以达到最佳的通风效果。
空调系统是地铁车厢内的另一个重要设备，它的作用是通过冷热源和送风系统对车厢内的空气进行温度控制和循环处理。
其中，冷热源负责提供制冷或制热的能源，送风系统则是将处理好的空气通过送风口喷入车厢内，形成一定的气流环境。
与通风系统相比，空调系统的控制和调节更为复杂，需要运用先进的控制算法和智能化技术手段，以确保车厢内温度和湿度稳定。
控制系统是地铁通风空调系统的核心，它的作用是对通风和空调设备进行智能化和自动化控制。
控制系统由中央控制器、传感器和执行器等组成，通过各种传感器对车厢内外环境进行实时监测和测量，将数据传送至中央控制器进行处理和分析，最后通过执行器对各个设备进行控制。
控制系统的优化和运行稳定性对地铁通风空调系统的正常运作至关重要。
输送管道是地铁通风空调系统的传输通道，它的作用是将新鲜空气和处理好的空气分别输送至通风和空调设备。
地铁通风空调系统介绍
对方案进行细化，包括 设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为 施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气 流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风 空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计 提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系 统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、 润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养， 包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系 统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障 进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的 机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
1 2 3
数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进 行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问 题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调 系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划， 减少维修成本和停机时间。
浅谈地铁站通风空调系统运行及控制
浅谈地铁站通风空调系统运行及控制概要：本文主要以西安某地铁站为例，简单介绍了地铁站的通风空调系统，通风空调系统的运行模式及不同模式对应的控制系统.地铁通风空调系统主要是为了排除车站余热和余湿，为乘客创造往返于地面车站至地铁列车内的过渡性舒适环境；和根据工艺设备要求及《地铁设计规范》的有关要求提供设备及管理用房不同温度和湿度的要求，保证地铁内的工作人员和运行设备有一个良好的工作环境，确保地铁列车正常安全地运营。
1、地铁车站通风空调系统：由车站通风空调系统和区间隧道通风系统两部分组成。
1.1车站通风空调系统车站站厅和站台公共区空调通风系统兼排烟系统（简称大系统）。
其功能是控制车站公共区（站厅、站台及通道）的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，保证车站环境参数在设计范围之内，发生火灾时排出烟气。
车站设备管理用房空调通风兼排烟系统（简称小系统）。
其功能是控制车站设备管理用房的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，保证其环境满足设计要求，与公共区通风空调系统独立设置，发生火灾时排出烟气。
车站空调冷冻水、冷却水系统（简称水系统）。
其功能是为车站空调系统提供冷冻水，大小系统合并设置。
1.2区间隧道通风系统活塞通风、事故机械通风（兼排烟）系统（简称TVF系统）。
其功能是保证区间隧道通风要求，正常运行时通过列车活塞效应通风换气，事故情况下根据全线同一运行管理要求由区间风机排除隧道内空气或向隧道内送风。
车站屏蔽门外排热系统兼排烟系统（简称TEF系统）。
其功能是及时排除列车停站时的发热量，发生火灾时排出烟气。
2.地铁站空调运行模式：地铁站通风空调运行模式可分为正常工况运行、阻塞工况运行和火灾工况运行三种工况。
各种系统分别有相应的运行模式。
2.1隧道通风系统运行模式：1）正常工况运行列车正常运行时，车站轨道排热系统运行，排除列车停站时散热量；车站两端活塞风阀打开，利用列车活塞作用排除区间隧道的余热余湿。
2）阻塞工况运行当列车因故障而停在区间隧道内时，运行相应的阻塞模式，由列车后方的TVF风机进行送风运转，列车前方的TVF风机进行排风运转，使列车周围的空气温度不超过40℃，保证阻塞列车的空调冷凝器正常工作及列车内乘客的新风量要求。
地铁通风空调系统介绍
地铁通风空调系统介绍
1.空气处理单元：
-过滤器：地铁车辆进入空调系统前，空气中的颗粒物和污染物会被
过滤器吸附和过滤掉，确保车厢内的空气清洁。
-风机：负责将室外新鲜空气或车厢内循环的空气送入空调系统，维
持车厢内的气流。
-加热器和冷却器：通过加热器和冷却器对空气进行加热和降温处理，以确保车厢内的温度适宜。
2.温度调节：
地铁车厢内的温度是通过空调系统中的温控装置进行调节的。
温控装
置可以根据不同的季节和乘客的需求来调整车厢内的温度，确保在冬季提
供足够的供暖，而夏季则提供凉爽舒适的空气。
3.通风系统：
地铁车厢通风系统的设计旨在保持车厢内氧气的充足和空气的流通，
以避免空气污染和窒息的情况发生。
通风系统通过送风和排风设备，使车
厢内外的空气交换，消除异味和湿气。
4.噪音控制：
5.节能效果：
地铁通风空调系统在设计上也考虑了节能效果，以提高整个地铁系统
的能耗效率。
一种常见的节能措施是在车厢内设置排气口，使车厢内的热
空气排出车厢，在新鲜空气的补充下减少能耗。
此外，还可以采用智能控制系统，根据实际乘客数量和环境条件进行合理的能耗调节。
总的来说，地铁通风空调系统在地铁运营过程中起到了关键的作用。
它提供了清新的空气、适宜的温度和舒适的乘坐环境，使乘客能够在地铁出行中享受到更好的乘车体验。
同时，地铁通风空调系统还注重节能和降噪，为地铁系统的可持续发展做出了贡献。
地铁通风空调系统设计技术
地铁通风空调系统设计技术
一、地铁空调系统总体概述
地铁空调系统是地铁车辆和站台环境的核心装备，是提供地铁乘客良
好环境的重要保障。
地铁空调系统是指地铁车辆设备的组成部分，由制冷
设备、制热设备、控制设备和通风设备组成。
它的主要功能是提供车厢内、车厢间及车站的适宜温度环境以及适宜的气流状态，以保障乘客的舒适性。
二、地铁通风系统设计
1.通风原则
地铁通风系统的设计需要考虑火车车厢内外的热量传递、空气环境、
火车行走速度等因素，它的设计要素是：
（1）利用火车行走的惯性力和外界风速，搭建较好的进风路、排气路，以满足乘客的安全需求；
（2）确定空调设备的排量，并考虑蒸发冷却效果；
（3）根据火车加速、减速及把握运行过程中的温度，确定制热、制
冷系统及其它关键技术要求；
（4）确定火车内外空调排气口的位置，增加空调系统的排气效率；
（5）根据空调系统的设计要求，对控制系统进行精心设计，确保安
全可靠的运行。
2.通风方案
地铁车站内和车厢内地铁空调通风方案采用混气循环排风系统。
地铁通风空调制冷系统的原理介绍
通风系统之水系统
夏季天气炎热，太阳伞和防晒霜也抵挡不住使你汗流浃背。
步行和骑车估计是不会被选择的出行方式，公交出行虽然环保但是依然闷热。
所以，提倡大家地铁出行，绿色环保、节能减排、经济实惠、准点准时、微笑服务，里程加速。
进入地铁站，你会感觉：凉凉的冷风在脸上胡乱的拍。
那大家会不会产生疑问呢？地铁站这么大，制冷系统是什么样的，车站的冷风是怎么来的呢？
车站的空调冷水系统介绍：
地铁地下车站的制冷系统采用，水冷却风的方式，水在管道中通过水泵、制冷设备，空调机组，冷却塔往复循环，水与制冷剂之间进行换热，把热量带出站外，把冷风送进乘客身边和设备房中，使车站中的空气质量和温湿度达到“舒适”的目的，为广大乘客出行提供便利的条件和优质的服务。
制冷系统冷却水循环原理图：
冷却水在冷却水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到室外散热，然后再回到制冷设备中继续换热的过程。
冷却水：冷却水泵---冷却塔----制冷设备---冷却水泵 制冷系统冷冻水循环原理图：
冷冻水在冷冻水泵的作用下，经过制冷设备换热后，输送到空调器中冷却热风，空调器再把冷风送至车站各个角落，在空调器中换热后的冷冻水再回到制冷设备中继续换热，如此往复。
冷冻水：冷冻水泵--空调器--
制冷设备--冷冻水泵 而制冷剂在制冷设备中的循环有变化有四中状态，分别是：
制冷剂通过不断的汽化和液化，吸热，散热来完成和冷却水以及冷冻水的换热过程。
达到制冷的效果。
制冷剂的分类：
R134a由于对臭氧层没有破坏，所以车站采用广泛。
地铁通风空调系统
地铁通风空调系统Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】地铁通风空调系统【摘要】简述了地铁通风空调系统和设备控制模式【关键词】地铁通风空调系统控制模式1概述地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
开式系统开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
1.1.1活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。
利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。
活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。
利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。
实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。
在隧道顶上设风口效果更好。
由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。
机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。
根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。
车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。
这些系统应同时具备排烟功能。
区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。
对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。
城市轨道交通车辆构造单元8空调系统
城市轨道交通车辆构造单元8空调系统随着城市交通的快速发展和人们对舒适出行条件的需求不断提高，城市轨道交通车辆的空调系统也变得越来越重要。
在城市轨道交通中，由于车厢内人员密集，空间狭小，加上地下环境的特殊性，车辆的空调系统需要具备高效、安全、稳定、节能等特点。
本文将对城市轨道交通车辆空调系统进行详细介绍。
1.空调系统的作用和要求(1)高效制冷供冷：由于车厢内人员密集，空间狭小，车辆空调系统需要具备快速降温的能力，确保车厢内的温度舒适；(2)良好的空气流通效果：车辆空调系统要能够提供良好的空气流通效果，保证车厢内新风与旧风的合理混合，避免新风直接供应，导致车厢内的空气流通不良；(3)能耗低、运行稳定：由于需要长时间连续运行，车辆空调系统需要具备低能耗、运行稳定的特点，这样可以减少能源消耗和频繁的维修保养。
2.空调系统的构造和组成(1)制冷系统：包括压缩机、蒸发器、冷凝器等组件，通过制冷剂的循环，实现车厢内温度的降低。
(2)通风系统：包括车内风扇、风道等设备，通过对车厢内空气的流通，实现空气的新陈代谢。
(3)控制系统：包括传感器、控制器等设备，实现对车辆空调系统的自动控制。
(4)过滤系统：包括过滤器等设备，用于过滤车厢内的空气，保持空气清新。
3.空调系统的工作原理(1)制冷循环：制冷剂在压缩机的作用下，处于高温高压状态，通过冷凝器散热后变成高压液体，再通过膨胀阀进行节流，进入蒸发器，实现制冷效果。
(2)空气流通：车内风扇将车厢内的空气吹送至蒸发器，通过蒸发器与制冷剂的热交换，降低车厢内的温度，并将冷却后的空气再次吹送到车厢内，实现空气流通。
(3)控制系统：通过传感器对车厢内温度、湿度等参数进行监测，然后通过控制器对制冷系统和通风系统进行自动调节，保持车厢内的舒适环境。
4.空调系统的维护和保养为了确保城市轨道交通车辆空调系统的正常运行，需要进行定期的维护和保养。
主要包括：(1)清洁：定期对空调系统进行清洁，包括过滤器的清洗和更换。
城市轨道交通车辆的电气部分—空调系统
另一端与通风机相通。 排风道是用来排除车内污浊空气的风道，一端连接排
风口，另一端与排风机相连或与自然通风器相连。
通风系统和空气加热系统
（2）新风口、送风口、配空气的。 回风口是室内再循环空气的吸入口。 排风口是排除车内污浊空气和多余空气的出口。
2.压缩过程：压缩过程在压缩机中进行，这是一个升压升 温过程。压缩机将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩， 使蒸气的压力提高到与冷凝温度对应的冷凝压力，从而保 证制冷剂蒸气能在常温下被冷凝液化。而制冷剂经压缩机 压缩后，温度也升高了。
空调系统的组成、工作原理
3.冷凝过程：冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放 热过程。为了让制冷剂蒸气能被反复使用，需将蒸发器流 出的制冷剂蒸气冷凝还原为液态，向环境介质放热
图7-3 涡旋式制冷压缩机结构
空调系统的组成、工作原理
（二）换热器 用于制冷的换热器主要有冷凝器和蒸发器。
1.冷凝器 冷凝器是制冷系统的主要热交换设备，其作用是使从压
缩机出来的高温、高压制冷剂蒸气在其中向冷却介质（水或 空气）放热，冷凝成高温、高压的过冷液体。如图7-4所示。
（1）冷凝器的类型 冷凝器按其冷却介质和冷却方式，可以分为水冷式冷凝器、 蒸发式冷凝器和空气冷却式（或称风冷式）冷凝器三种类型。
通风系统和空气加热系统
二、空调系统的制热原理
空调器制热方式有两种：一种是电热，即电流通过电 热丝发热；另一种是热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。 1.热泵制热
图7-18 热泵型空调器运行原理 a)制冷工况 b)制热工况
通风系统和空气加热系统
2.电加热 一般南方地区的车辆冬天不需要制热采暖，北方地区
地铁空调系统的组成及工作原理
地铁空调系统的组成及工作原理大家好，今天我们来聊聊一个在地铁里总是默默无闻、但却超重要的系统——空调系统。
别小看这个小小的设备，它可是让我们在地铁里度过炎热夏季或者寒冷冬季的好帮手哦！1. 地铁空调系统的组成先来聊聊地铁空调系统都有哪些组成部分。
其实，它的组成部分和你家里的空调有点类似，但也有一些特别的地方。
1.1 主机（冷却机组）首先是主机，也就是冷却机组。
想象一下，主机就像是一个超级大的冰箱，它负责把地铁里的热气“吸走”。
在夏天，它通过制冷剂循环来把车厢里的热空气弄得凉爽舒适。
在冬天，它则可以反向工作，把冷空气变得温暖。
这主机的“心脏”就是制冷剂循环系统，跟你家里的空调差不多，都是通过这种方式来调节温度。
1.2 风机和冷却器然后就是风机和冷却器。
风机就像是个大风扇，把凉爽的空气送到车厢的每个角落。
冷却器嘛，顾名思义，就是用来冷却的，确保车厢里的空气不会因为主机的工作而变得闷热。
风机和冷却器配合得天衣无缝，确保大家在地铁里能舒舒服服地享受旅程。
2. 地铁空调的工作原理好了，知道了组成部分，接下来就说说它们是怎么一起工作的。
地铁空调系统就像一个精密的舞蹈团，所有的部件都要配合得恰到好处。
2.1 制冷和加热夏天的时候，地铁的空调系统主要是制冷。
简单来说，主机中的冷却剂会在管道里循环，把车厢里的热空气“带走”，然后通过风机把凉爽的空气送到车厢里。
这个过程就像是在车厢里开了一个巨大的冰箱门，凉爽的空气从四面八方涌来，让你忍不住想要在车厢里多待一会儿。
冬天的时候，地铁空调系统则变成了加热模式。
主机会把外面的冷空气“吸入”，经过加热后再送进车厢里。
这时候的空调系统就像是一个大暖炉，把车厢里的空气加热到舒适的温度，让你在寒冷的冬天也能感受到温暖的怀抱。
2.2 空气过滤和循环除了制冷和加热，地铁的空调系统还有一个重要的工作，就是空气过滤和循环。
车厢里的空气通过过滤网，可以去除一些灰尘和有害物质，确保大家呼吸到的是干净的空气。
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地铁通风空调系统介绍
摘要：目前，随着社会的不断进步与发展，许多大中型城市，地铁已经成为人
们出行的主要交通工具。
随着人们生活水平的提高，地铁建设的不断推进，关于
地铁舒适度的要求越来越高，作为车站舒适度的重要指标之一的通风空调系统，
也在不断的优化和改进。
关键词：地铁通风；空调系统；介绍
地铁空调系统在地铁中应用的主要作用就是加强对空气湿度、空气质量、温
度以及流速的控制，进而为人们提供舒适的人工环境，提升舒适度，满足顾客的
实际需求。
在地铁运行中，会产生一定的活塞效应，这样就会直接的增加地铁的
负荷水平。
如果在地铁中出现一些重大的安全事故，就会诱发严重的后果，对此，强化对地铁通风空调系统的研究，可以在根本上提升我国交通发展，对于地铁清
洁优化、设备的正常运行有着重要的作用。
1概述
地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据设计
范围的不同，一般车站设计范围包括车站范围内的公共区、出入口、设备区、车
站轨行区，本站所辖的相邻区间以及车站与其相邻建筑的连接设备管廊与人行通
道（简称连接通道）。
主要系统划分如下：
1）区间隧道（含辅助线）活塞/机械通风兼排烟系统（简称隧道通风系统）； 2）车站轨行区排热通风兼排烟系统（简称排热通风系统）
3）车站公共区通风空调及排烟系统（简称大系统）
4）设备管理用房通风、空调及排烟系统（简称小系统）
5）车站空调冷源及冷冻水系统
6）连接通道通风、空调、防排烟系统
1.1开式系统
开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，它是
利用活塞风井、车站出入口及两端峒口与室外空气相通，进行通风换气的方式。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
主要
用于北方，我国采用该系统的有最早的北京地铁1号线和环线。
1.1.1活塞通风
当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在
隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面
的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。
利用这种原理通风，称之为活塞效
应通风。
活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻
力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。
利用活塞风来冷却隧道，需要与外界
有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风
井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。
实验表明：当风
井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。
在隧道顶上设风口效果更好。
由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都
是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设
置活塞通风与机械通风的联合系统。
1.1.2机械通风
当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。
根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。
车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。
这些系
统应同时具备排烟功能。
区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。
对于
当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井。
1.2闭式系统
闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城市轨
道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅
通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。
区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，由此冷
却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄
压要求，线路露出地面的峒口则采用空气幕隔离，防止峒口空气热湿交换。
闭式
系统通过风冀控制，可进行开、闭式运行。
我国采用该种形式的有广州地铁1号线、上海地铁2号线、南京地铁1号线和哈尔滨地铁1号线等
1.3屏蔽门系统
在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，
隧道用通风系统（机械通风或活塞通风，或两者兼用）。
若通风系统不能将区间
隧道的温度控制在允许值以内时，应采用空调或其他有效的降温方法。
安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。
车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。
此时屏
蔽门系统的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%～28%，且由于车站与行车隧道
隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客
更为安全。
2在此以某车站小系统为样本，简单做一下小系统的划分情况。
1）空调小系统
本系统服务范围为车站A端站厅层空调房间
环控电控室*、照明配电室、AFC配线间）采用一次回风全空气定风量系统，
计算冷负荷为36kW、计算空调风量为7000m³/h，设置一台空气处理机组K1/XK-
A1（Q=7500m³/h，CL=42KW，机外余压300Pa）、一台回排风机K1/XHPF-A1
（Q=7500m³/h，H=360Pa）。
本系统中设置自动灭火的房间（房间名称后带“*”，
下同），其送、回风支管上均加设防烟防火阀。
2）空调小系统
本系统服务范围为车站B端站厅层设备用房（照明配电室、弱电综合机房*、AFC设备室、公安通信设备室*、信号设备室*、通信设备室*、环控电控室*）。
该系统采用一次回风全空气定风量系统，计算冷负荷为200kW、计算空调风量为30000m³/h，设置一台空气处理机组K2/XK-B1（Q=30000m³/h，机外余压600Pa，CL=222kW）、一台回排风机K2/XHPF-B1（Q=27000m³/h，H=600Pa）。
本系统中
设置自动灭火的房间，其送、回风支管上均加设电动防烟防火阀。
3）空调小系统
本系统服务范围为车站B端站厅层管理用房（站长室、警务室、信号值班室、
男更衣室、女更衣室、AFC票务室、车站控制室）。
该系统采用一次回风全空气
定风量系统，计算冷负荷为30kW、计算空调风量为4000m³/h、计算新风量为
800m³/h，设置一台空气处理机组K3/XK-B1（Q=4400m³/h，机外余压450Pa，
CL=33kW）、一台回排风机K3/XHPF-B1（Q=3520m³/h，H=450Pa）。
为满足卫生
要求，本系统设置净化装置。
4）空调小系统
本系统服务范围包括车站B端站台层电气用房（0.4kV开关柜室*、35kV开关
柜室*、控制室）。
该系统采用冷风降温，设置一次回风全空气定风量系统，计
算冷负荷为80kW、计算空调风量为20000m³/h，设置一台空气处理机组K4/XK-
B1（Q=20000m³/h，机外余压500Pa，CL=85kW）、一台回排风机K4/XHPF-B1
（Q=18000m³/h，H=500Pa）。
本系统中设置自动灭火的房间，其送、回风支管上均加设防烟防火阀。
3结论
综上所述，随着城市化步伐的加快，越来越多的人选择地铁为主要出行方式，而地铁作为地下交通工具，其通风系统具有不可替代的地位。
地铁通风空调系统
发展至今，已经相对成熟，为地铁设施的正常运行作出了很大的贡献，但是在部
分细节方面仍存在不足。
相关人员对于地铁通风空调系统的研究工作仍将持续进行，只有不断进行探索和完善，才能推动我国地铁行业持续向前发展。
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