国际货运代理案例及计算题

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2. 我国某出口商委托国际货运代理人出运一票货物，共装5个20 英尺集装箱(TEU)。假设从国内某港口到国外某港口的基本费率 是USD2000/20’(TEU)，附加费BAF是USD700/TEU，EBS是 USD200/TEU，PSS是USD300/TEU，CAF是USD200/TEU。 请计算： (1) 托运人应支付多少运费? (2) 如果该出口商要求货运代理人报“ALL IN RATE”，那么 “ALL IN RATE”是多少? (3) 如果该出口商要求货运代理人报“ALL IN FREIGHT”，那么 托运人应支付多少运费?
1.我国某公司出口一批货物，成交价为CIF NEW YORK， 货物的CIF价格为USD 20 000，卖方与买方在买卖合同中 未约定货物运输保险事项。该公司欲向中国人民财产保险 公司依据其海洋运输保险条款投保货物保险。
（保险费率：一切险为0.2%，水渍险为0.15%，平安险为 0.1%，战争、罢工险为0.1%）。该公司业务员向国际货 运代理人咨询以下事项，
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1. 甲货运代理公司接受乙外贸公司委托，全权负责一 批时令货物的运输。乙外贸公司问询甲货运代理公 司货物能否在规定时间内运抵目的港。甲货运代理 公司查询丙班轮公司船期表后，认为没有问题，于 是向乙外贸公司承诺货物可以按时运抵。货物装船 后，因为船员驾驶船舶疏忽发生触礁搁浅，船舶比 原船期表时间晚到目的港5天。
是单证的买卖，只要所有单证符合信用证的要求，买方就要承担 付款的义务。
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（3）如投保PICC货物一切险条款，保险公司是否承担保险责任, 为什么？ 答：保险公司要承担保险责任的。货物一切险包括运输工 具触礁、沉没造成的货损和货物灭失。
（3）投保责任险 ；在提单上作批注或货主保函换取清
洁提单或其他方式。
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3．2005年5月20日，我国甲电力有限公司从欧洲进口一批发电 机组及配套设备，委托我国乙货运代理公司负责全程运输。乙货 运代理公司以托运人的身份向海运承运人订舱，装卸港口分别为 A和B。货物从欧洲港口起运前，甲电力有限公司向我国丙财产 保险股份有限公司投保海洋货物运输一切险，保险单上启运港和 目的港分别为A和B。2005年6月9日，在发电设备被海运至我国 B港后，乙货运代理公司又转委托中国丁运输有限公司将其运至 甲电力有限公司在C地的工地，并向其支付陆运运费。发电设备 在公路运输途中，从丁运输有限公司的车上侧移跌落地面，严重 受损。
• （2）如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物损 坏的赔偿请求时，班轮公司是否要承担责任？为什 么？
• （3）无船承运人如何防范这种风险？
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2、答案： （1）要承担责任 。无船承运人收到货物时 签发的提单为清洁提单，表明货物状况良好，因此要对 货物的损失承担责任。
（2）不要承担责任 。因为班轮公司是按照外表状况良 好和铅封完整的集装箱（货物）在CY交给无船承运人 的。
请分析并解答下列问题(本案适用中国法律)：
(1) C航运公司是否对货物的损失承担责任?为什么?
(2) 阐述C航运公司和D货代公司的法律地位。
(3) 本案是否按照中国《海商法》关于承运人赔偿责任和责任限
额的规定来确定当事人的赔偿责任?为什么?
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3. (1) C需承担责任，因为A委托C负责全程运输。
请解答： （1）依据保险惯例，该公司应如何确定货物的保险金额？ （2）该批货物的保险金额是多少？ （3）应投保何种险别？交纳多少保险费？
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1，（1）依据保险惯例，货物的保险金额应为其CIF价格110%。
（2）20 000×110%=USD 22 000
（3）因买卖合同中未约定货物运输保险事项，故卖方只需投 保平安险即可。因此，保险费为22 000×0.1%=22USD。
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1，（1）针对此票集装箱运输，B、D两家公司分别扮演了承 运人与实际承运人的角色。收货人可根据其所持有的提单向 其承运人B提出索赔，而根据《中华人民共和国海商法》第63 条之规定，在本案下，他也可向D公司提出索赔。
（2）D公司不能享受免责。因为根据案例描述，集装箱落海 是由于绑扎不牢造成的。尽管途中遇强风，但绑扎货物应视 为承运人的基本管货义务之一，承运人未尽到管货义务，应 承担相应责任。
(2) C的法律地位为国际多式联运经营人，D为C的陆上区段运输 分包人。
(3)本案按中国《海商法》处理相关赔偿。主要基于两点原因： ①题目告知“本案适用中国法律；②题目中所描述的全程运输符 合我国《海商法》第102条所界定的多式联运，即“本法所称多 式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式， 其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付 收货人，并收取全程运费的合同。”
考意义，不作为承运人对货方的交货时间承诺。
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2. 一票航空运输的电子产品，从法兰克福经北京中转， 目的站为青岛，总计费重量为102公斤，未声明价值。本案是否适用华沙体制?为什么? (2)承运人是否应该赔偿?赔偿多少
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2. (1)华沙体制适用于国际航空运输，同时，国际航空 运输的国际航班的国内段同样适用于华沙体制，而不适 用国内航空法。因此，本案例适用华沙体制。
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1．2001年10月，法国某公司（卖方）与中国某公司（买方）在 上海订立了买卖200台电子计算机的合同，每台CIF上海1000美 元，已不可撤销的信用证支付，2001年12月马赛港交货。2001 年11月15日，中国银行上海分行（开证行）根据买方指示向买 方开出了金额为20万美元的不可撤销的信用证，委托马赛的一家 法国银行通知并议付此信用证。
(3) 保险金额=CIF价×投保加成 =USD22.5383×110％ =USD24.7921
(4) CIF价=CFR价÷(1-投保加成×保险费率) =USD22.34÷(1-110％×0.8％) =USD22.5383
(5) CIF含佣价=CIF净价÷(1－佣金率) =USD22.5383÷(1－5%) =USD23.7245
2001年12月20日，卖方将200台计算机装船并获得信用证要 求的提单、保险单、发票等单据后，即到该法国议付行议付。经 审查，单证相符，银行即将20万美元支付给卖方。
载货船离开马赛港10天后在航行途中由于船员航行操作过失，
船舶触礁，救助无效。货船及货物全部沉入大海。此时开证行已
收到了议付行寄来的全套单据。买方也已得知所购货物全部灭失
• 该集装箱于2004年9月18日装船，班轮公司签发给无船承运人 CY/CY交接的FCL条款下的MASTER B/L一套；无船承运人然后 向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的 HOUSE B/L共六套，所有的提单都是清洁提单。
• 2004年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。第二天，无
的消息。因此，卖方举借支付货款，理由是其不能得到所期待的
货物。根据中国海商法和国际贸.易惯例，
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（1）这批货物的风险自何时起由卖方转移给买方 答：自2001年12月20日装船货物越过船舷时风险由卖方转移
给买方
（2）买方能够因这批货物全部灭失而免除其所承担的付款义务？ 答：买方不能免除其所承担的付款义务。信用证方式的交易
船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集
装箱（货物），并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货
物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提
货，发现货物损坏。
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• 请问： • （1）收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求
时，无船承运人是否要承担责任？为什么？
（3）3× 200＝600美元，按货物重量计收。
（4）3×1.6 x 200＝960美元，按货物体积计收
（5）两者取大者，应为960美元
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案例分析题 货主A公司向作为无船承运人的B货运代理公司订舱出运
20个出口集装箱，B公司接受委托承运后签发了提单，又以 自己的名义将其中10个集装箱交由C航运公司运输，将另外 10个集装箱交由D航运公司运输。D航运公司的船舶在运输途 中遇强风，部分装在甲板上的集装箱因绑扎不牢而落入海中 灭失。收货人持B公司签发的B/L提货时发现少了3个集装箱， 收货人向B公司索赔，B公司拒赔，从而引发诉讼。 请分析： （1）B公司和D航运公司是否应对收货人承担赔偿责任？为什么？ （2）D航运公司对集装箱落海灭失是否适用免责条款？为什么？
问：（1）1个1CC箱中最多可装多少吨该票货物？ （2）如果货主仅托运3吨该票货物（计费标准按LCL条款，即
USD200W/M），该发货人应付的运费额是多少？ （要求写 出计算过程）
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2、答案： （1）24吨－2.5吨=21.5吨，该集装箱能装21.5吨货。
（2）29÷1.6＝18.125吨，该集装箱实际最多能装18.125吨货 物。
请分析：
（1）甲公司的货损应向谁索赔？为什么？
（2）丁运输有限公司是否要承担责任？为什么？
（3）保险公司是否承担责任？为. 什么？
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3，（1）甲应向乙公司索赔，因为乙公司对其负责全程 运输。
（2）若货物侧移跌落地面是由于丁公司绑扎货物不牢 所致，丁公司应对乙公司承担赔偿责任。
（3）保险公司不承担责任，因为保险单上的启运港和 目的港为A和B，该事故发生在B至C的途中，已非保险 责任区间。
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2. (1) 5×(2 000+700+200+300+200)＝USD17 000
(2) (2) 2 000+700+200+300+200＝USD 3 400
(3) 5×3 400＝USD 17 000
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2、某货主托运一票货，该货的积载因数是1.6立方米/吨。如将 该票货装于某拼箱公司的国际标箱1CC箱中，已知该集装箱 自重为2.5吨，最大总重量为24吨，计算亏箱后最大总容积为 29立方米。