5.2进气系统系的构造与拆装课件

理 论 学 习
理 论 学 习
空气流量传感器安装位置
二、空气流量传感器 理 论 学 习 1.作用
空气流量 增加 ECU 喷油量 增加
点火提前角 减小 喷油量 减小
ECU 点火提前角 增大
空气流量 减小
• 检测进气流量，计算进气量，决定基本喷油量和基本 点火提前角。流量增大，进气量增大，喷油增多，点 火提前角减小。
传感器脏污 真空泄露
三、进气压力传感器
理 论 学 习 1.作用
• 检测节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量， 决定基本喷油量和基本点火提前角。进气压力越大， 进气量越多，喷油越多，点火提前角越小。 • 监测废气循环量和油箱蒸汽回收量。 • 与进气流量传感器共用，提高检测精度。
2.类型
理 论 学 习 电压型
使用干燥洁净的布对节气门阀体 的内外表面进行擦拭，清除掉粘附在其表 面的污物和清洁剂。
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节气门清洁规范
步骤 图片 注意事项
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擦拭清洁完毕后，确认阀体的清洁干 燥。
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对发动机进气系统进行清洁，以清 除进气系统内部积碳。
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总 结 反 思
课后思考： 一辆桑塔纳2000，加速不良，请大家 分析进气系统的故障原因？
学习控制：根据发动机实际状态的变化，ECU控制并记忆怠速装 置开度。 由于在学习控制中ECU记忆了怠速装置的开度，在清洗或更换怠 速装置、更换ECU、更换发动机后，怠速会不稳定或不正常。应 按照维修手册进行重新设定。同时，应定期清洗怠速阀。
4. 控制策略
理 论 学 习
起动初始位置设定 起动控制 暖机控制 反馈控制 发动机负载控制 电源负载控制 学习控制
理 论 学 习
热膜 控制电路
防护网 温度传感器
铂膜镀在陶瓷基片上
5.控制 理 论 学 习
读识别桑塔纳的控制电路
起动、运 行12V 搭铁 0Ω
点火ON， 5V
信号 0-5V
6.故障 理 论 学 习
断路或短路 信号电压持续为 低或高，无变化 传感器故障、电 路虚接
偏离正常值
进气流量传感器信号
变化缓慢
4. 控制策略
理 论 学 习
暖机控制：暖机时，怠速控制装置从起动后冷 却液温度所确定的位置逐渐关小（80℃ ），回 到正常怠速。B--C 反馈控制：实际转速与 目标转速差——实际转 速尽可能与目标转速接 近。提高控制精度。C--
4. 控制策略
理 论 学 习
发动机负载控制：发动机负荷——怠速
电源负载控制：电源负载-----电源电压----怠速----发电机输出功 率
3. 组成
理 论 学 习
传感器
ECU
执行器
计算控制量
发动机实际转速
发动机目标转速
放大
控制执 行器
判定发动机是 判定发动机是 否怠速工况 否怠速工况
4. 控制策略
理 论 学 习
起动初始位置设定：关闭发动机后，怠 速控制装置自动回到全开位置。改善再 起动性能。A 起动控制：起动后（大于500r/min）， ECU将阀门关小到冷却液温度确定的位 置。防止转速过高。A--B
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手动打开节气门，使用高压空气喷嘴 将清洗剂喷入节气门体，以清洗溶解 粘附在阀体上的积碳杂质。
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节气门清洁规范
步骤
图片
注意事项
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准备洁净、材质柔软、不易脱毛 的布，用于擦拭清洁节气门。 要特别注意保证布的干燥，不可 使用带有水分的布进行清洁操作。否则会 导致节气门体的零件氧化。
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空气温度补偿电阻
铂丝热线电阻
4.原理 理 论 学 习
（1）流量检测原理分析 ：
Q↑
RH表面温度↓
RH↓ UAB≠0 控制电路加大IH RH表面温度↑ RH↑ UAB=0? Y 保持IH不变
N
4.原理
理 论 学 习
（2）温度补偿原理
进气温度↑
RH↑ RK ↑ RK/RB=RH/RA UAB=0
热膜式空气流量传感器G70
2.类型
数字信号
理 论 热线式 学 习 数字信号
模拟信号
模拟信号
热膜式
卡门漩 涡式
数字信号
叶板式
模拟信号
3.结构 理 论 学 习
• 热线式空气流量传感器
主流测量式
铂丝wenku.baidu.com于进气道中央部位
3.结构
理 论 学 习
• 热线式空气流量传感器
旁通测量式
铂丝装于旁通气道
4.原理
理 • 空气流量增大，铂丝热线电阻ＲH 温度降低，ＲH电阻减小 论 ，加热电流ＩＨ增大，以维持热线温度一定（比气流温度 学 高100℃ ），信号电压UM增大。 习
四、怠速控制系统
理 论 学 习
1.作用：实现发动机启动后的快速暖机；在发动机整个使 用寿命期间的各种怠速工况下，都能在目标转速下稳定运 转，以实现良好的经济性、排放性能和运转性能。 水温 发动机转速 ECU 发动机负载 电源负载 怠速
2. 类型
理 论 学 习
进气量的控制（又称怠速空气控制，IAC） 目前常见的怠速空气控制有两种基本类型： • 控制节气门旁通管路中的空气流量，即所谓的旁通空 气式。 • 直接控制节气门全关时的最小开度，即所谓的节气门 直动式。
学习 任务
进气系统构造与拆装
布 置 任 务
进气系统的构造与拆装 学习 任务
进气系统的构造原 理
知识 学习
能 力 训 练
进气系统的拆装
一、进气系统的组成
理 论 学 习
空滤器 节气门
空气流量计（进气压力传感器） 进气歧管 气缸
辅助空气阀 怠速旁通道
空气流量计检测进气流量，决定基本喷油量。安装：节 气门前。 进气压力传感器检测进气压力，决定基本喷油量。安装： 节气门后。
减速齿轮机构操纵怠速节气门的开度，控制怠速进气量， 使怠速转速保持在目标转速附近。
上海通用凯越轿车，2006年款。
案 例 分 析
发动机怠速不稳， 偶尔启动熄火。
节气门脏污 ，用化油 器清洗剂喷洗干净后， 装复重新设定，发动 机怠速稳定，故障排 除。
故障原因： 节气门由于积碳造成脏污，实际进 气量减小，同时喷油量减小，引起怠 速不稳，启动熄火的故障现象。
实训项目：清洗节气门体 实 训 操 作 目的：
1.了解进气系统拆装注意事项。
2.常握节气门体的拆装技巧。
3.能正确进行怠速设定。
下面就在别克凯越车 上，进行实训练习。
节气门清洁规范
步骤 图片 注意事项 清洗节气门必须使用溶解性 强且无腐蚀氧化作用的进气系统净洗 剂。（例如：威力狮进气系统安全高 效清洗剂、WD-40等。） 调查表明常用的化油器清洗 剂对节气门体易产生腐蚀氧化作用， 长时间使用容易加剧节气门阀体的氧 化。
进气压力传感器
频率型
半导体压敏电阻式 真空膜盒式 电容式 表面弹性波式
3. 结构 理 论 学 习
半导体压敏电阻式 硅膜片，四个应变 电阻，真空室，集 成电路
应变电阻
集成电路
4. 原理 理 论 学 习
进气压力 膜片变形 应变电阻 输出信号电压
5.控制 理 论 学 习
现代索纳塔进气歧管绝对压力传感器／ 进气温度传感器与ECM连接电路
5. 结构原理
理 论 学 习
当从ECU传来信号时，电流流经线圈，电机可顺时 针或反时计旋转，使阀沿轴向移动，改变了阀与阀座间 的空隙，调节了流过节气门旁通道的空气量，从而控制 了发动机转速。电机的旋转方向可以通过改变线圈的通 电顺序来实现。
桑塔纳2000Gsi的直动式怠速控制执行机构
理 论 • 在发动机怠速运转时，ECM将发动机的实际转速与由各传 学 感信号所决定的目标转速进行比较，根据比较所得差值， 习 确定相当于目标转速的控制量，去驱动直流电动机，通过
学习单元2.5 燃料系的 构造与拆装
邢台职业技术学院 汽车工程系 鲁民巧
教 学 安 排
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布置任务 理论学习 案例分析 实训操作 实训操作 总结反思
上海通用凯越轿车，2006年款。
布 置 任 务
发动机怠速不稳， 偶尔启动熄火。
节气门脏污 ，用化油 器清洗剂喷洗干净后， 装复重新设定，发动 机怠速稳定，故障排 除。