3-3汽车排气污染物检测
3-2汽车排气污染物的形成及影响因素
二、使用因素对排气中有害气体浓度的影响
1.负荷的影响 图为CA1090、EQ1090、 NJ1040型汽车在发动机转 速为2000r/min，在不同负 荷的进气管真空度下，用 直接取样法所得的测试结 果为发动机负荷与排放污 染物浓度的关系。
二、使用因素对排气中有害气体浓度的影响
1.负荷的影响 随着负荷的增加， CO排放量降低；当 进气管真空度低于 26.664kPa(200mmH g)时，CO排放量开 始上升。
发动机燃烧过程的时间很短，不能达到全部反应 的平衡过程。
原因是实际反应的速度跟不上化学平衡的需要， 即每一瞬间的化学动力状态都与化学平衡状态有 一定差距，要想达到化学平衡状态，需要相当长 的时间。
除了燃烧气体的温度和氧的浓度外，停留在高温 下的时间也是NO生成的重要影响因素。
一、发动机污染物的形成 4.微粒(PM)的形成
在高速时，由于燃烧时间 短，易于产生未燃烃， HC排放量略有增加；若 气门重叠角较大，低速时 未燃烃也会直接排出使 HC排放略有增加。
汽油机曲轴转速对排气 有害成分的影响
二、使用因素对排气中有害气体浓度的影响
2.发动机转速的影响
提高怠速可使CO、HC排放浓度下降。这是由于进气 节流减小，充气量增加，残余气体稀释程度有所减少， 使燃烧得到改善的缘故。 对于NOx生成量，当用较浓混合气时，由于散热时间 短，燃烧室内温度升高，NOx生成量增加；反之，当 用稀混合气时，由于燃烧过程相对的曲轴转角增大， 燃烧峰值温度反而下降，NOx生成量减少。 在某一混合气浓度下，当转速达到最大转速的65％ ~75％时，废气中的NOx达到最大值。
汽车公害
第一节 概述 第二节 汽车排气污染物的形成及影响因素 第三节 汽车排气污染物检测 第四节 汽车噪声 第五节 汽车噪声检测
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：--- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。
1.4变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1排气分析仪预热应在通电后30min内达到稳定。
在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。
残留量的检查。
2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。
机动车排放污染物检测限值及检测方法
13.额定转速：指发动机发出额定功率时的转速。
14.怠速与高怠速工况：
怠速工况指发动机无负载运转状态。1.即离合器处于接合位置，变速器处于 空档位置〔对于自动变速箱的车应处于“停车〞或“P〞档位〕；2.采用 化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；3.油门踏板处于完全松 开位置。
类别
车辆类型
高怠速
怠速
CO% HC10-6 CO% HC10-6
1995年7月1日前生产的轻型汽车
4.5
1200
3.0
900
1995年7月1日起生产的轻型汽车
4.5
900
3.0 900
2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车① 0.8
150
0.3 100
2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车
1.0
过量空气系数〔λ〕的要求：
对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化器技术的汽车进 展过量空气系数〔λ〕的测定。发动机转速为高怠速转速时， 〔λ〕 应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。进展〔λ〕测试前，应按照 制造厂使用说明书的规定预热发动机。
〔提示：但在实际操作中，由于现时车辆新技术的革新，局部高档 车辆发动机具有稀薄燃烧功能。 “λ〞 值可能会超出该标准范围。 遇到该种情况时，建议按照制造厂提供的“λ〞值要求考核。〕
术语和定义：
学习要点：检测方法和判定标准按不同车型不同生产年份划分，要求掌握从行驶证、登记证书、车辆 合格证得到的资料，判别被检车辆使用什么检测方法和什么判定标准的重要依据。
在用汽车排气污染物限值及测试方法
在用汽车排气污染物限值及测试方法随着城市化的不断扩大和汽车数量的日益增多，汽车排放的污染物成为影响大气环境质量的主要因素之一。
为了控制汽车排放污染物的数量和种类，各国制定了不同的排放标准和测试方法，以确保汽车排放的污染物在合理范围内。
一、汽车排放污染物种类及影响汽车排放污染物主要包括：氮氧化物（NOx）、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、挥发性有机物（VOC）、颗粒物（PM）等。
其中，NOx 和CO2 是影响大气环境质量的两大重要因素。
NOx 是空气中形成臭氧的主要原材料，臭氧是一种强氧化剂，对人体健康和作物生产具有很大的影响；CO2 是温室气体之一，是导致全球气候变暖的主要原因之一。
二、汽车排放污染物限值世界各国根据自己的环保标准和经济发展情况，制定了相应的汽车排放标准，并对各种污染物设置了不同的限值。
以欧洲为例：欧洲委员会制定了欧洲排放标准（Euro），限制了汽车尾气中SOx、NOx、CO、PM 和HC 等污染物的排放。
2005年以后，欧洲已经发展到Euro6 标准。
三、汽车排放污染物测试方法车辆排放量的测定方法是汽车排放管理中最重要的一环。
常见的测量方法主要有以下几种：1. 静态测试法：这种测试方法是在静止状态下，通过测量车辆排放物质与空气的混合物的浓度差，来计算车辆的排放量。
此方法是最传统的方法之一，在研究车辆排放问题时，已经被证实是一种可靠的方法，但也存在局限性，不能反映车辆行驶过程中排放物的实际情况。
2. 动态测试法：这种方法是通过给车辆加上负载，让车辆进行一系列动态行驶测试，利用排气遥测和滑板法等技术来进行测量。
相较于静态测试法，动态测试法更能反映车辆行驶过程中的排放状况。
3. 车道测试法：这种方法是通过在车道上布置测试单元，用遥感系统检测车辆尾气中各种污染物的含量，进而推算出车辆的排放量。
车道测试法可以有效地测试大量车辆的排放情况，还可以有效地解决测试过程中排放物质的挥发问题，具有测量效果显著、测试速度较快等优点。
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准随着世界经济的发展和城市化进程的加速，我们的生活水平和生活质量不断地提高，然而，汽车的快速发展也带来了空气污染的问题。
汽车排放物对人类健康和环境造成了极大的影响，这从一个侧面也反映了在整个花费中如何平衡produ-waste的问题。
为了保护环境和人类健康，各国家和地区，制定了有关汽车排放物的限制和检测标准。
1.汽车排放污染物的种类汽车排放物包括三种主要类型：一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物(VOCs)。
另外还有二氧化碳、颗粒物、甲醛、多环芳烃等成分对环境和人类健康产生影响。
现代汽车减少排放污染的方法是通过加装催化转化器和使用清洁燃料等技术手段。
这些技术可以减少有害排放物质，从而更好地保护人类健康和环境。
2.国家和地区的限制标准全球各国和地区对汽车排放物的限制标准并不相同。
例如，欧洲采用了Euro排放标准，而美国则采用了EPA排放标准。
这些标准都是通过一系列实验得出的，并且基于在汽车排放物上的监测值。
除此之外，有些国家还制定了国家标准，在标准和实验方面，相对于欧洲和美国标准会有更高的标准，例如，中国在2019年实施了国五排放标准和国六排放标准。
3.汽车排放污染物检测方法汽车排放污染物的检测方法包括：静态检测和动态检测两种方法。
静态检测是将车辆驶入检测室，然后关闭发动机，检测催化转化器的效率。
动态检测分为瞬态工况检测和eDrive模拟测试。
瞬态工况检测是将车辆放置在一个滚动的转盘上，并通过不同的速度和加速度模式来测试排放水平。
EDrive测试是模拟真实的行驶情况和路况，并且可以测量车辆使用不同驾驶模式和不同外部条件时的排放水平。
总结：汽车排放物对环境和人类健康产生了极大的影响，因此不同国家和地区制定了不同的限制标准。
这些标准是为了保护环境和人类健康而制定的。
此外，汽车排放物的检测方法也因不同的国家和地区而有所差异，而这些方法都是基于汽车排放物的监测值得出的。
因此，保护环境和人类健康需要不断地改进汽车技术，促进清洁能源的应用，并对汽车排放物的限制标准和检测方法进行更新和完善。
点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法
点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法-CAL-FENGHAL-(YICAI)-Company One 1点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法GB18285-2005前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制汽车污染物排放，改善环境空气质量，制定本标准。
本标准是对《汽油车怠速污染物排放标准》和GB/T3845-93《汽油车排气污染物的测量怠速法》的修订与合并。
本标准规定了点燃式发动机汽车怠速和高怠速工况排气污染物排放限值及测量方法，同时规定了稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法等三种简易工况测量方法。
本次修订增加了高怠速工况排放限值和对过量空气系数（入）的要求。
按照有关法律规定，本标准具有强制执行的效力。
本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。
本标准起草单位：中国环境科学研究院、交通部公路科学研究所本标准国家环境保护总局2005年5月30日批准。
本标准自2005年7月1日起实施，《汽油车怠速污染物排放标准》（）、《汽油车排气污染物的测量怠速法》（GB/T3845-93）和《在用汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2000）同时废止。
本标准山国家环境保护总局解释。
1范围本标准规定了点燃式发动机汽车怠速和高怠速工况下排气污染物排放限值及测量方法。
本标准也规定了点燃式发动机轻型汽车稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法三种简易工况测量方法。
本标准适用于装用点燃式发动机的新生产和在用汽车。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 14762-2002车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法GB轻型汽车污染物排放限值及测量方法（I ）GB轻型汽车污染物排放限值及测量方法（口）GB 17930-1999车用无铅汽油GB/T15089-2001机动车辆及挂车分类GB 5181-2001汽车排放术语和定义GB 18047车用压缩天然气GB 19159车用液化石油气HJ/T3-1993汽油机动车怠速排气监测仪技术条件3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法
—8—
AA.9 车载诊断（OBD）系统
AA.9.1 按照 HJ 437－2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发
动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求》有关要求提交 OBD
相关资料。
（六）增加 AA.10 条：
AA.10 扭矩限制器
AA.10.1 扭矩限制器启动的描述。
AA.10.2 全负荷曲线限制特性的描述。
一、正文修改如下： （一）第 2 章增加以下条款： HJ 437－2008 车用压燃式、其他燃料点燃式发动机与汽车车载 诊断（OBD）系统技术要求 HJ 438－2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放 控制系统耐久性技术要求 SH/T 0689 轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法 （紫外荧光法） ISO 16183 重型发动机——瞬态试验条件下测量原始排气中气 体污染物和采用部分流稀释系统测量颗粒物排放的方法 ISO 16185 道路车辆 用于重型汽车认证的发动机系族——排气
—5—
7.1.2.3.5 当下列条件出现时，AECS被激活。 a）为保护发动机系统（包括对气动装置的保护）和（或）车辆 避免毁坏，且仅通过车载信号激活； b）为操作安全、排放默认模式和跛行回家策略； c）为冷启动、暖机或防止过量排放； d）对于存在问题的发动机，如果在特定的环境或运行条件下， 为了使其他所有污染物排放达标，而放弃对某种污染物控制。 （四）增加 7.1.6 条如下： 7.1.6 扭矩限制器的要求 7.1.6.1 如果使用扭矩限制器，则应符合第7.1.6.2条或HJ 437－ 2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD） 系统技术要求》第5.5.5条的规定，否则将被视为失效策略。 7.1.6.2 如果同时满足下列要求，发动机或车辆上可以安装扭 矩限制器： 7.1.6.2.1 扭矩限制器只能由车载信号激活，其目的是保护动 力系统或车辆结构免于损坏、车辆安全、车辆固定状态下取力器的 使用，以及确保降氮氧化物（deNOx）系统正常工作； 7.1.6.2.2 扭矩限制器只是暂时起作用； 7.1.6.2.3 扭矩限制器不改变排放控制策略； 7.1.6.2.4 当使用取力装置或动力系统保护时，扭矩应被限定 到一个定值，该值与发动机转速无关，但不能超出全负荷扭矩； 7.1.6.2.5 为督促驾驶员采取必要措施确保发动机系统内NOx控
汽车排放污染物的检测
3．烟度法
烟度法是指对柴油车排烟浓度进行检测的 方法。它可分为稳态和非稳态两种。
(1)稳态烟度测量 柴油车冒黑烟在全负荷时较为严重。因此稳态烟 度测量通常是在柴油车全负荷稳定运转时进行。 我国自行制定的柴油机全负荷烟度测量方法规定： 由最低转速至额定转速之间选取6—7个转速对车 用柴油机进行全负荷烟度测量，其中包括最大扭 矩转速和最大功率转速。最低转速是指45％额定 转速或l000r／min中较高的一个。每一转速的烟度 测量必须在柴油机稳定运转后进行，任何一次测 量结果都不得超过限值。 加载减速工况法 稳态烟度测量适用于在台架上进行，较难在汽车 上测定。
（2）不分光红外线气体分析仪 不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装 置、浓度指示装置和校准装置构成。可从其次排气管内 收集取出汽车所排放的废气，并对废气中所含CO和HC 的浓度进行连续测定。 废气取样装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和 泵等组成。通过取样探头、导管和泵从车辆排气管中收 集取出废气，经滤清器和水分离器除去废气中的碳渣、 灰尘和水分后，送入气体分析装置。
(3)氮氧化物 排放中的氮氧化物主要是NO2和NO，通常可概括 表示为NOX。主要是高温燃烧过程中空气中的氧 和氮化合而成，燃料中的含氮化合物也会部分形 成氮氧化物排放。汽车尾气中直接排出的氮氧化 物基本上都是NO。汽油车排出的氮氧化合物中， NO占99％，而柴油车排出的氮氧化合物中NO2的 比例较大。NO从发动机刚排出时，其毒性较小， 但排出后NO在大气中被氧化成剧毒的NO2，这一 过程一般需要几个小时。若空气中有强氧化剂如 臭氧，则氧化过程变得很迅速。NO2是一种刺激 性很强的污染物。它能刺激眼、麻醉嗅觉，甚至 引起肺气肿。
汽车排气的检测
汽车排气的检测随着汽车工业的发展和汽车保有量急剧增加，汽车排放的污染物是一致公认的城市大气主要污染公害之一，已成为严重的社会问题。
因此，检测并控制汽车排气污染物的浓度，已成为汽车检测中重要的检测项目。
一、汽车排气污染物的主要成分及其危害(一)汽车排气污染物的主要成分汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。
如果燃用含铅汽油，排气中的污染物还包含铅化合物。
汽车排气污染物中，CO、HC、NOx和碳烟主要来源于汽车尾气的排放，少部分来自曲轴箱窜气，其中，部分HC还来自于油箱和整个供油系的蒸发与滴漏。
在相同工况下，汽油机排放的CO、HC和NOx排放量比柴油机大，因此，目前的排放法规对汽油机主要限制CO、HC和NOx的排放量。
柴油机对大气的污染较汽油机轻得多，主要是产生碳烟污染，因此排放法规主要限制柴油机排气的烟度。
(二)汽车排气污染物的危害汽车排出的各种物质中，对人类形成危害的有CO、HC、NOx、碳烟和硫化物等。
1．CO是燃料不完全燃烧的产物，是汽车尾气中浓度最大的有害成分，是一种无色无味的有毒气体，它进入人体后极易与血液中担负输运氧气的血红蛋白结合，妨碍血红蛋白的输氧能力，造成人体各部分缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时甚至死亡。
2．HC是发动机未燃尽的燃料分解出来的产物。
当HC浓度较高时，使人出现头晕、恶心等中毒症状。
而且，HC和NOx在强烈的太阳光作用下，能反应生成一种有害的光化学烟雾，这种光化学烟雾滞留在大气中，造成大气严重污染，对人的眼睛、呼吸道及皮肤均有强烈的刺激性。
3．NOx是汽油机和柴油机排放的主要污染物，是发动机大负荷工作时进气中的N2与O2在高温高压条件下反应而生成的。
NOx主要是NO和NO2。
NO与血液中血红蛋白的亲合力比CO还强，通过呼吸道及肺进入血液，使其失去输氧能力，产生与CO相似的中毒后果。
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准
本标准由广东省环境保护局提出。
本标准起草单位：北京理工大学中山市环境保护监测站
本标准要紧起草人：葛蕴珊郭文舟谭兆腾侯俊松
本标准由广东省环境保护局负责解释。
本标准为首次制订。
在用汽车排气污染物限值及检测方法
（遥测法）
11
检测地点每通过一辆车，不论是否测得其有效排放，系统均需生成一个新的纪录。每个记录都需要给予特定的序列号。
E.1
1——检测地点、坡度与检测员编号；
2——检测系统编号；
3——自动生成测试日期与开始、结束时间；
4——自动生成检测顺序号。
2
5——相对湿度（%）；
6——温度（℃）。
E.3
7——CO/ CO2比率与计算结果平均值；
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准
目次
1
为贯彻《中华人民共与国环境保护法》与《中华人民共与国大气污染防治法》，操纵在用汽车的排气污染，改善广东省大气环境质量，根据《中华人民共与国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。
本标准规定了用遥测法检测在用汽车排气污染物的排放限值与检测方法，适用于对在道路行驶中的在用汽车排气污染物的检测。
GB/T 15089机动车辆及挂车分类
13
本标准使用下列术语与定义：
遥测法
利用光学原理远距离感应检测行驶中的在用汽车的排气污染物排放浓度的方法。
VSP
VSP定义为车辆运行过程中，单位车辆质量的发动机实际输出功率，单位为kW/t，根据汽车理论有下列平衡方程：
………(1)
其中：
KE――车辆动能；
PE――车辆势能；
A.2
按照
四川省机动车排气污染物检测报告
四川省机动车排气污染物检测报告随着经济的快速发展和居民生活水平的不断提高，机动车在四川省的保有量持续增长。
机动车排气污染物已成为影响空气质量的重要因素之一，对人们的健康和生态环境造成了一定的威胁。
为了有效控制机动车排气污染，保障公众健康，加强环境保护，我省开展了机动车排气污染物检测工作。
本报告将对四川省机动车排气污染物检测的相关情况进行详细介绍。
一、检测背景随着城市化进程的加速和交通运输业的蓬勃发展，机动车数量急剧增加。
机动车尾气排放中包含的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等污染物，对大气环境质量产生了显著影响。
为了改善空气质量，减少机动车尾气污染，保障公众身体健康，加强机动车排气污染物检测成为一项重要的环保举措。
二、检测目的本次机动车排气污染物检测的主要目的是：1、了解四川省机动车排气污染物的排放状况，包括污染物的种类、浓度和排放量等。
2、评估机动车排气污染控制措施的效果，为进一步制定和完善相关政策提供科学依据。
3、督促机动车所有者和使用者加强车辆维护保养，减少污染物排放，提高环保意识。
4、为空气质量监测和污染防治工作提供数据支持，推动大气环境质量的持续改善。
三、检测范围和对象本次检测涵盖了四川省内的各类机动车，包括载客汽车、载货汽车、摩托车等。
检测对象主要为在道路上行驶的在用机动车，以及新注册登记和转入的机动车。
四、检测方法1、简易工况法简易工况法是一种模拟机动车在实际道路行驶状况的检测方法，包括稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法等。
通过测量机动车在特定工况下的尾气排放浓度和流量，计算出污染物的排放量。
2、双怠速法双怠速法适用于无法采用简易工况法检测的机动车，如化油器式汽车和摩托车等。
检测时，分别测量机动车在怠速和高怠速状态下的尾气排放浓度。
3、自由加速法自由加速法主要用于检测柴油车的尾气排放，检测时，驾驶员迅速踩下油门踏板，使发动机达到最高转速，测量此时的尾气排放浓度。
五、检测标准检测过程严格按照国家和地方相关标准进行，主要检测标准包括：1、《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2018）2、《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）3、四川省地方标准《在用机动车排气污染物排放限值及检测方法（遥测法）》等六、检测结果及分析1、总体情况经过对大量机动车的检测，结果显示，我省机动车排气污染物排放总体情况不容乐观。
重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》
《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案编制说明《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案编制组二〇一二年五月目录1. 修改标准的目的 (1)2. 相关背景介绍 (1)2.1 原标准情况 (1)2.2 重型汽油车行业状况 (1)3.修改内容及其依据 (2)3.1关于OBD要求及试验方法的确定 (2)3.2 关于耐久性要求和试验方法的确定 (2)附1国内重型汽油车（机）行业概况 (4)附2国外重型汽油车（机）排放标准中的OBD和耐久性要求简介 (6)1. 修改标准的目的补充完善《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）标准中第四阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性要求。
2. 相关背景介绍2.1 原标准情况2008年4月，我国发布了国家标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）。
该标准规定了重型汽油车及其发动机第三、四阶段排放限值和相应的测量方法，第四阶段氮氧化物和碳氢化合物限值比第三阶段收紧了30%左右。
第三、四阶段排放限值的提出，明确了重型汽油车各阶段污染物减排的目标，引导汽车和发动机生产企业为提升排放控制水平早做准备。
同时，为了确保车辆在实际使用过程中污染物排放持续达标，该标准还规定了第三阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性（简称：耐久性）等内容；由于当时国内外可参考的技术内容有限，对于第四阶段的OBD、耐久性没有提出规定（见GB14762-2008标准前言第二段和标准第7.4.3条），计划在第四阶段标准实施前进行确认或另行规定。
重型汽油车国家第三阶段标准已于2009年7月1日开始实施，第四阶段将于今年7月1日开始实施型式核准。
汽车参数实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，深入了解汽车各个参数的测量方法、原理及数据处理方法，掌握汽车性能测试的基本技能，为今后从事汽车行业相关工作打下基础。
二、实验内容1. 发动机冷却水和润滑油温度测量（1）测量原理：利用温度传感器测量发动机冷却水和润滑油温度。
（2）实验步骤：①连接温度传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使冷却水和润滑油达到规定温度。
③读取温度传感器显示的温度值，记录实验数据。
2. 排气污染物检测（1）测量原理：利用尾气分析仪检测排气中的CO、HC、CO2、O2和NO等污染物。
（2）实验步骤：①连接尾气分析仪，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③读取尾气分析仪显示的污染物浓度值，记录实验数据。
3. 汽车结构参数测量（1）测量原理：利用尺子、卷尺等工具测量汽车总宽、总长、侧向尺寸等结构参数。
（2）实验步骤：①将汽车停在平坦、干燥的路面上。
②使用尺子、卷尺等工具，依次测量汽车的总宽、总长、侧向尺寸等参数。
③记录实验数据。
4. 汽车传感器实验（1）测量原理：利用传感器测量汽车相关参数，如空气流量、进气歧管绝对压力、氧传感器等。
（2）实验步骤：①连接传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使传感器达到规定工作状态。
③读取传感器显示的参数值，记录实验数据。
5. 汽车制动性实验（1）测量原理：利用惯性测量系统、制动压力传感器等设备测量制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
（2）实验步骤：①连接惯性测量系统、制动压力传感器等设备，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③进行制动实验，记录制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
6. 汽车毫米波雷达实验（1）测量原理：利用毫米波雷达测量车辆与周围环境的距离、速度等参数。
（2）实验步骤：①连接毫米波雷达，确保连接牢固。
②进行实验，记录雷达测量数据。
三、实验结果与分析1. 发动机冷却水和润滑油温度测量结果分析：通过实验，了解发动机冷却水和润滑油温度对发动机性能的影响，为发动机冷却系统优化提供依据。
2016新编汽油车排气污染物的检测
汽油车排气污染物的检测我国在用车的排气污染物检测方法大体可分为不加载试验（怠速法、双怠速法）和加载试验（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）两大类。
以前检测汽油车排气污染物普遍采用的方法是怠速法，即在怠速工况下测试CO和HC的含量。
这种传统的方法已趋于淘汰。
按GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》的规定，目前全国点燃式发动机在用汽车排放监控，应采用改变准规定的双怠速法检测排气污染物排放；在机动车保有量大、污染严重的地区，也可按规定采用加载工况试验方法。
各省级环境保护行政主管部门可根据当地实际情况，确定在用汽车排放监控方案，选择双怠速法或加载工况（试验）法中的一种作为在用汽车排气污染物排放检测方法。
双怠速法是分别测试发动机处于怠速和高怠速（一般为额定转速的50%）两种工况下的排气情况的方法，比传统的怠速法要复杂一些。
加载试验方法也称为多工况循环试验方法，试验过程中需要经历加速、等速、减速等多种工况，以前主要用于新生产汽车的形式认证。
目前这类试验经过适当简化后已用于在用汽车排放污染物的检测，所以也统称为简易工况法。
（1）双怠速法怠速工况指发动机无负载运转状态。
即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。
高怠速工况只满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%的额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
GB 18285-2005中将轻型汽车的高怠速转速规定为（2500±100）r/min，重型车的高怠速转速规定为（1800±100）r/min。
汽车处于怠速工况时，其燃烧条件比较恶劣。
怠速燃烧质量的稳定是其他工况燃烧质量稳定的前提条件，测量怠速工况下排期中各种排放物的浓度，而且可以监控因化油器量孔磨损或催化转化器转化率下降而造成的汽车排放恶化。
汽车排放污染检测操作规程
汽车排放污染检测操作规程汽车排放污染检测是一项重要的环保工作，其操作规程对于确保检测结果准确、可靠是至关重要的。
下面是汽车排放污染检测的操作规程：一、检测仪器准备1. 确保排放检测仪器处于正常工作状态，并进行必要的校准和维护；2. 检查仪器传感器和相关连接线是否正常，确保无损坏和松动的情况；3. 检查仪器所需的试剂和标准气体是否充足，并且合格。
二、环境准备1. 选择一个合适的检测场地，确保测试区域平坦、无风，远离人流密集的地方；2. 检查环境温度和湿度是否符合检测要求，确保不会影响检测结果；3. 确保检测场地没有其它车辆运行或者其他排放源干扰。
三、车辆准备1. 通知车主提前将车辆停放在指定地点，以便进行排放检测；2. 检查车辆是否处于正常工作状态，是否完好无损；3. 检查车辆的燃油和机油是否符合规定要求；4. 对车辆进行必要的预检查，确保车辆的机械结构没有异常问题。
四、检测操作流程1. 基本信息录入：将车辆基本信息录入检测仪器中，包括车型、发动机类型等；2. 取样准备：确保车辆已经预热至正常运行温度，保证发动机和排气系统处于正常工作状态；3. 排放取样：将排气管或者尾气中的气体采样，通常使用尾气探针连接到检测仪器上；4. 气体分析：将采样的气体导入检测仪器进行分析，通过检测仪器测量汽车排放物的含量；5. 数据处理：根据分析结果，计算出车辆的排气污染物排放浓度；6. 结果记录：将检测结果记录下来，包括车辆信息、测量数据和分析结果等；7. 报告输出：根据记录的结果，生成检测报告并向车主提供。
五、检测结果判断1. 根据国家相关标准，将排气污染物的浓度与限值进行对比；2. 判断检测结果是否符合排放标准，及时反馈给车主；3. 若超标，告知车主需要修理车辆，并进行合格再次检测。
六、仪器维护1. 检测完毕后，对仪器进行清洁和维护，确保仪器的正常工作状态；2. 校正仪器数据，以保证下次检测时数据的准确性；3. 对仪器的标准物品进行储存和管理，定期更换过期物品。
汽车排放
原理图：
红外线光源 出口
指示
测定室 比较室
主放大器
进口
转动面
电容微音器 前置放大器
3）浓度指示部分 指针指示、LED显示、LCD显示 4）校正装置 把标准气体通入分析部分的装置 PEF的含义：正己烷当量 计量检定、校准、期间核查时使用。
PEF：正己烷当量
仪器校准时，CO是以标准气体储气瓶里的 CO浓度作为校正基准值，而HC校正时标准气体 为丙烷（C3H8），必须换算成正己烷（C6H14） 作为基准值校正。
（8）测试程序
1）车辆准备 2）设备准备 排气分析仪预热、测功机预热、载荷设 定。 3）ASM5025工况 4）ASM2540工况 5）排气污染物测量值的计算
三、柴油车排气污染物的检验方法
1、柴油车排气污染物的检验项目 1）排气可见污染物； （不透光式烟度计检测） 2）烟度。 （滤纸式烟度计检测）
双怠速法测量程序
c 发动机从怠速状态加速至 70%额定转速，运转 30s 后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管 中，深度不少于 400mm，并固定在排气管上。维 持 15s 后，由具有平均值功能的仪器读取 30s 内 的平 均值，或者人工读取 30s 内的最高值和最低 值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于 使用闭环 控制电子燃油喷射系统和三元催化转化 器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ） 的数值。
3、四气体/五气体分析仪特点
1）测量CO、HC、NOX 、O2 、CO2； 2）显示采用LCD液晶屏幕； 3）零位自动调整； 4）自动计算显示过量空气系数（λ ）； 5）配备转速、油温测量通道，并有RS232接 口，与上位计算机通讯。
4、五气体分析仪的测量原理
CO、CO2、HC通过不分光红外线不 同波长能量吸收的原理来测定，可获得足 够的测试精度。而NOX与O2的浓度通常采 用电化学的原理来测定。排气中含氧、 NOX量的浓度通过在测试通道中的设置氧 传感器、 NOX传感器即可测定。NOX浓度 还可采用化学发光法的原理进行精确测定 （CLD法）。
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二、汽车排气污染物检测方法
1.双怠速工况排气污染物检测
2)检测程序
③ 发动机从怠速状态加速至70％额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。将取样探头插人排气管中， 深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s 后，由具有平均功能的仪器读取30s内的平均值， 或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值 即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制 电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车， 还应同时读取过量空气系数(α)的数值。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
2)测试程序
① 安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深 等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。
② 吹除积存物：按自由加速工况进行三次，以清除排 气系统中的积存物。
③ 测量取样：将抽气泵开关置于加速踏板上，按自由 加速工况及规定的循环测量4次，取后3次读数的算 术平均值即为所测烟度值
二、汽车排气污染物检测方法
1．双怠速工况排气污染物检测 双怠速工况是怠速工况和高怠速工况的合称。
离合器接合、变速器挂 空档、加速踏板与手控 节气门处于松开位置时 的发动机运转工况。
在怠速工况条件下，通过 加大节气门开度，使发动 机转速升至50％额定转速 时的发动机运转工况。
双怠速工况排气污染物检测指在怠速和高怠速两个 工况下对汽车的排气污染物所进行的检测试验。
① 排气污染物测量值应由系统主机自动计算和修 正。
② 系统主机最后应给出各污染物排放计算结果。 ③ 测试过程及结果数据应在系统数据库进行记录
存储。 排气污染物测量计算值符合表5-3排放限值要求， 则排放性能合格。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
柴油机烟度检测工况有稳态和非稳态两种。 稳态烟度检测通法
1.双怠速工况排气污染物检测
2)检测程序
④ 发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由 具有平均功能的仪器读取30s内的平均值， 或者人工读取30s内的最高值和最低值， 其平均值即为怠速污染物测量结果。
⑤ 若为多排气管时，取各排气管测量结果的 算术平均值作为测量结果。
二、汽车排气污染物检测方法
一、检测标准
我国汽车排放污染物限值实施的国家标准
GB 11340-2005《装用点燃式发动机重型 汽车曲轴箱污染物排放限值》 GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放 限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》 GB 17691-2005《车用压燃式、气体燃料 点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值 及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ阶段）》
① 对于按照GB 14761.1-1993《轻型汽车排气 污染物排放标准》的要求生产制造的点燃式发 动机汽车以及装用符合GB 14761.2-1993《车 用汽油机排气污染物排放标准》的点燃式发动 机汽车，使用的排放测量仪器应符合HJ/T31993《汽油机动车怠速排气监测仪技术条件》 的规定。
二、汽车排气污染物检测方法
二、汽车排气污染物检测方法
2.工况法排气污染物检测
根据GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污 染物限值及测量方法》的规定 自2005年7月1日起，全国点燃式发动机在用汽 车排放监控，采用双怠速法排气污染物排放限 值及测量方法； 在机动车保有量大、污染严重的地区，也可按 规定采用简易工况法。
一、检测标准 2.压燃式发动机汽车排气烟度限值
(2)自2001年10月l日起至2005年6月30日生产 的汽车，应按自由加速-不透光烟度法的 要求进行试验，所测得的排气光吸收系数 应不大于以下数值：
自然吸气式：2.5m-1 涡轮增压式：3.0m-1
一、检测标准 2.压燃式发动机汽车排气烟度限值
(3) 自1995年7月1日起至2001年9月30日期间生 产的在用汽车，应按自由加速试验-滤纸烟 度法的要求进行试验，所测得的烟度值FSN 应不大于4.5； 1995年6月30日以前生产的在用汽车，则应 不大于5.0。
1．双怠速工况排气污染物检测
由于怠速工况是汽车运行过程中运行时 间比例较短的工况，且怠速是稳定工况， 因此怠速工况排气污染物检测的结果不 具有全面代表性。
利用双怠速法或加速模拟工况法进行汽 车排气污染物检测，所得结果则较为全 而可靠。
二、汽车排气污染物检测方法
1．双怠速工况排气污染物检测 l)检测仪器
二、汽车排气污染物检测方法
1．双怠速工况排气污染物检测
用怠速法测量汽油车在怠速工况下的排气污染 物，一般仅测CO和HC。所用测量仪器为便携 式排气分析仪。
该方法测试方便，测量仪器价格便宜，便于携 带。
适用于汽车检测站和环保部门对在用汽车的排 放性能进行年度检测及排放监测。
二、汽车排气污染物检测方法
二、汽车排气污染物检测方法
2.工况法排气污染物检测
利用工况法检测 汽车排气污染物 时所需要的主要 仪器设备
汽车底盘测功机及惯性 模拟装置
气体分析仪 转速计 湿度计 温度计 计时器
二、汽车排气污染物检测方法
2.工况法排气污染物检测 l)稳态工况法
在底盘测功机上测试运转循环：由ASM5025和 ASM2540两个工况组成的运转循环。
时进行。 检测过程必须在试验台架上对柴油机加载。 高强化的增压柴油机在加速过程中所排放的
废气烟度很高，稳态烟度检测不能反映柴油 机排放特性的全貌。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
① 柴油机在非稳态下的排气烟度受多种不稳定因素 影响而变化很大，对非稳态烟度测定应有严格控 制的试验程序。
一、检测标准
适用于新设计的车型
我国汽车排放污染物限值实施的国家标准
指按有关规定的要
求对在用汽车的技
汽 检测车术检排或状及放试况抽所样进检行生测形的产。式年一核致准性检检查查试试验验
适用于对成批生 产的车辆所进行
的抽样试验
验分
在用车符合性检查
在用汽车的检测
指在新车投人使用 一定时期内或行驶
一定里程后对污染
2.工况法排气污染物检测
工况法是将汽车若干常用工况和排放污染较 重的工况结合一起测量排放污染物的方法。
工况法的循环试验模式应根据汽车的排放性 能、行驶特点、交通状况、道路条件、车流 密度和气候地形等因素，对大量统计数据进 行科学分析而制定，以最大限度地重现汽车 运行时的排放特性。
二、汽车排气污染物检测方法
第五章 汽车公害
第一节 概述 第二节 汽车排气污染物的形成及影响因素 第三节 汽车排气污染物检测 第四节 汽车噪声 第五节 汽车噪声检测
一、检测标准 二、汽车排气污染物检测方法 三、汽车排气污染物的检测原理
一、检测标准
我国汽车排放污染物限值实施的国家标准
GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排 气污染物排放限值及测量方法（双怠速 法及简易工况法）》 GB 3847-2005《车用压燃式发动机和 压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及 测量方法》 GB 14763-2005《装用点燃式发动机重 型汽车燃油蒸发污染物排放限值》
② 非稳态烟度测定有自由加速法和控制加速法两种 规范，我国使用的是自由加速法。
③ 自由加速法是指柴油机从怠速状态突然加速至高 速空载转速过程中进行排气烟度测定的一种方法。 此法不需对柴油机加载，适应于检测站对在用柴 油车的年检以及环保部门对柴油车的监测。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测 l)自由加速工况
① 指在发动机怠速下，迅速踏下加速踏板， 使喷油泵供给最大油量。
② 在发动机达到调速器允许的最大转速前， 保持此位置。
③ 一旦达到最大转速，立即松开加速踏板， 使发动机恢复至怠速。
④ 应于20s内完成循环组成所规定的循环。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
2)测试程序
自由加速烟度检测所用的仪器 --滤纸式烟度计或不透光烟度计
1．双怠速工况排气污染物检测 l)检测仪器
② 对于按照GB 18352.1-2001《轻型汽车污染物排放 限值及测量方法(I）》或GB 18352.2-2001《轻型汽车 污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》的要求生产制造 的点燃式发动机汽车以及装用符合GB 14762-2002 《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污 染物排放限值及测量方法》第二阶段排放限值的点燃 式发动机汽车，使用的排放测量仪器的技术性能应满 足GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排 放限值及测量方法》的有关规定。
控制装置的功能所
不同的汽车排放检测试验应采用相应进的行检的测检标查试准验。
一、检测标准 1.点燃式发动机汽车排气污染物限值
(1)在用汽车排气污染物排放限值(体积分数)
车型
1995.7.1日前生产的轻型汽车 1995.7.1日起生产的轻型汽车 2000.7.1日起生产的第一类轻型汽车 2001.10.1日起生产的第二类轻型汽车 1995.7.1日前生产的重型汽车 1995.7.1日起生产的重型汽车 2004.9.1日起生产的重型汽车
二、汽车排气污染物检测方法
2.工况法排气污染物检测 3)测试过程
① 根据需要在发动机上安装转速表和润滑油测温 计等测试仪器。
② 车辆驱动轮停在转鼓上，将分析仪取样探头插 人排气管中，深度为400mm以上并固定。
③ 按照试验运转循环开始进行试验。
二、汽车排气污染物检测方法
2.工况法排气污染物检测 4)检测结果
二、汽车排气污染物检测方法
2.工况法排气污染物检测 2)瞬态工况法
①测试运转循环：在底盘测功机上进行。
二、汽车排气污染物检测方法
2.工况法排气污染物检测 2)瞬态工况法
②测试车辆 车辆的机械状况良好，无机械故障； 进排气系统、发动机、变速器和冷却系统无任何 泄(渗)漏； 关闭空调、暖风等附属装备； 工作温度符合规定； 驱动轮胎干燥防滑，轮胎气压符合规定； 车辆限位良好； 车辆使用符合标准的市售燃料。