3-3汽车排气污染物检测

二、汽车排气污染物检测方法
2.工况法排气污染物检测
利用工况法检测 汽车排气污染物 时所需要的主要 仪器设备
汽车底盘测功机及惯性 模拟装置
气体分析仪 转速计 湿度计 温度计 计时器
二、汽车排气污染物检测方法
2.工况法排气污染物检测 l)稳态工况法
在底盘测功机上测试运转循环：由ASM5025和 ASM2540两个工况组成的运转循环。
二、汽车排气污染物检测方法
1．双怠速工况排气污染物检测
用怠速法测量汽油车在怠速工况下的排气污染 物，一般仅测CO和HC。所用测量仪器为便携 式排气分析仪。
该方法测试方便，测量仪器价格便宜，便于携 带。
适用于汽车检测站和环保部门对在用汽车的排 放性能进行年度检测及排放监测。
二、汽车排气污染物检测方法
二、汽车排气污染物检测方法
1.双怠速工况排气污染物检测
2)检测程序
③ 发动机从怠速状态加速至70％额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。将取样探头插人排气管中， 深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s 后，由具有平均功能的仪器读取30s内的平均值， 或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值 即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制 电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车， 还应同时读取过量空气系数(α)的数值。
2.工况法排气污染物检测 与怠速法相比，工况法检测结果能全面评价车辆
的排放水平。
此法比怠速法要复杂得多，要有转鼓试验台，并 具有可模拟汽车行驶动能的飞轮系统，要有经过 大量调查研究与数据处理制订出的模拟城市（城 区和郊区）道路上汽车运行工况的试验程序，也 要配备大型综合分析仪和保证发动机按试验程序 运转所需的程序自动控制系统。
① 排气污染物测量值应由系统主机自动计算和修 正。
② 系统主机最后应给出各污染物排放计算结果。 ③ 测试过程及结果数据应在系统数据库进行记录
存储。 排气污染物测量计算值符合表5-3排放限值要求， 则排放性能合格。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
柴油机烟度检测工况有稳态和非稳态两种。 稳态烟度检测通常在柴油机全负荷稳定运转
① 对于按照GB 14761.1-1993《轻型汽车排气 污染物排放标准》的要求生产制造的点燃式发 动机汽车以及装用符合GB 14761.2-1993《车 用汽油机排气污染物排放标准》的点燃式发动 机汽车，使用的排放测量仪器应符合HJ/T31993《汽油机动车怠速排气监测仪技术条件》 的规定。
二、汽车排气污染物检测方法
第五章 汽车公害
第一节 概述 第二节 汽车排气污染物的形成及影响因素 第三节 汽车排气污染物检测 第四节 汽车噪声 第五节 汽车噪声检测
一、检测标准 二、汽车排气污染物检测方法 三、汽车排气污染物的检测原理
一、检测标准
我国汽车排放污染物限值实施的国家标准
GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排 气污染物排放限值及测量方法（双怠速 法及简易工况法）》 GB 3847-2005《车用压燃式发动机和 压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及 测量方法》 GB 14763-2005《装用点燃式发动机重 型汽车燃油蒸发污染物排放限值》
一、检测标准 2.压燃式发动机汽车排气烟度限值
(2)自2001年10月l日起至2005年6月30日生产 的汽车，应按自由加速-不透光烟度法的 要求进行试验，所测得的排气光吸收系数 应不大于以下数值：
自然吸气式：2.5m-1 涡轮增压式：3.0m-1
一、检测标准 2.压燃式发动机汽车排气烟度限值
(3) 自1995年7月1日起至2001年9月30日期间生 产的在用汽车，应按自由加速试验-滤纸烟 度法的要求进行试验，所测得的烟度值FSN 应不大于4.5； 1995年6月30日以前生产的在用汽车，则应 不大于5.0。
对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和 三元催化转化器技术的汽车进行过量空 气系数(α)的测定。 发动机转速为高怠速转速时，α应在 1.00±0.03或制造厂规定的范围内。 进行测试前，应按照制造厂使用说明书 规定预热发动机。
一、检测标准 2.燃式发动机汽车排气烟度限值
(1) GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式 发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》实 施后经形式核准批准生产的在用汽车，应按自 由加速-不透光烟度法的要求进行试验，所测得 的排气光吸收系数应不大于车型核准批准时的 自由加速排气烟度排放限值，再加0.5m-1。
二、汽车排气污染物检测方法
2.工况法排气污染物检测 2)瞬态工况法
①测试运转循环：在底盘测功机上进行。
二、汽车排气污染物检测方法
2.工况法排气污染物检测 2)瞬态工况法
②测试车辆 车辆的机械状况良好，无机械故障； 进排气系统、发动机、变速器和冷却系统无任何 泄(渗)漏； 关闭空调、暖风等附属装备； 工作温度符合规定； 驱动轮胎干燥防滑，轮胎气压符合规定； 车辆限位良好； 车辆使用符合标准的市售燃料。
二、汽车排气污染物检测方法
2.工况法排气污染物检测
根据GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污 染物限值及测量方法》的规定 自2005年7月1日起，全国点燃式发动机在用汽 车排放监控，采用双怠速法排气污染物排放限 值及测量方法； 在机动车保有量大、污染严重的地区，也可按 规定采用简易工况法。
① 指在发动机怠速下，迅速踏下加速踏板， 使喷油泵供给最大油量。
② 在发动机达到调速器允许的最大转速前， 保持此位置。
③ 一旦达到最大转速，立即松开加速踏板， 使发动机恢复至怠速。
④ 应于20s内完成循环组成所规定的循环。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
2)测试程序
自由加速烟度检测所用的仪器 --滤纸式烟度计或不透光烟度计
二、汽车排气污染物检测方法
1．双怠速工况排气污染物检测 2)检测程序
① 应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状 态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排 气系统应装有排气消声器，并不得泄漏。
② 应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷 却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时， 发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃。
二、汽车排气污染物检测方法
2.工况法排气污染物检测 3)测试过程
① 根据需要在发动机上安装转速表和润滑油测温 计等测试仪器。
② 车辆驱动轮停在转鼓上，将分析仪取样探头插 人排气管中，深度为400mm以上并固定。
③ 按照试验运转循环开始进行试验。
二、汽车排气污染物检测方法
2.工况法排气污染物检测 4)检测结果
一、检测标准
我国汽车排放污染物限值实施的国家标准
GB 11340-2005《装用点燃式发动机重型 汽车曲轴箱污染物排放限值》 GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放 限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》 GB 17691-2005《车用压燃式、气体燃料 点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值 及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ阶段）》
控制装置的功能所
不同的汽车排放检测试验应采用相应进的行检的测检标查试准验。
一、检测标准 1.点燃式发动机汽车排气污染物限值
(1)在用汽车排气污染物排放限值(体积分数)
车型
1995.7.1日前生产的轻型汽车 1995.7.1日起生产的轻型汽车 2000.7.1日起生产的第一类轻型汽车 2001.10.1日起生产的第二类轻型汽车 1995.7.1日前生产的重型汽车 1995.7.1日起生产的重型汽车 2004.9.1日起生产的重型汽车
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
2)测试程序
① 安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深 等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。
② 吹除积存物：按自由加速工况进行三次，以清除排 气系统中的积存物。
③ 测量取样：将抽气泵开关置于加速踏板上，按自由 加速工况及规定的循环测量4次，取后3次读数的算 术平均值即为所测烟度值
一、检测标准
适用于新设计的车型
我国汽车排放污染物限值实施的国家标准
指按有关规定的要
求对在用汽车的技
汽 检测车术检排或状及放试况抽所样进检行生测形的产。式年一核致准性检检查查试试验验
适用于对成批生 产的车辆所进行
的抽样试验
验分
在用车符合性检查
在用汽车的检测
指在新车投人使用 一定时期内或行驶
一定里程后对污染
二、汽车排气污染物检测方法
1．双怠速工况排气污染物检测 双怠速工况是怠速工况和高怠速工况的合称。
离合器接合、变速器挂 空档、加速踏板与手控 节气门处于松开位置时 的发动机运转工况。
在怠速工况条件下，通过 加大节气门开度，使发动 机转速升至50％额定转速 时的发动机运转工况。
双怠速工况排气污染物检测指在怠速和高怠速两个 工况下对汽车的排气污染物所进行的检测试验。
2.工况法排气污染物检测
工况法是将汽车若干常用工况和排放污染较 重的工况结合一起测量排放污染物的方法。
工况法的循环试验模式应根据汽车的排放性 能、行驶特点、交通状况、道路条件、车流 密度和气候地形等因素，对大量统计数据进 行科学分析而制定，以最大限度地重现汽车 运行时的排放特性。
二、汽车排气污染物检测方法
怠速
CO(%) HC(10-6)
4.5
1200
4.5
900
0.8
150
1.0
200
5.0
2000
4.5
1200
1.5
250
高怠速
CO(%) HC(10-6)
3.0
900
3.0
900
0.3
100
0.6
150
3.5 1200
3.0
900
Байду номын сангаас
0.7
200
一、检测标准 1.点燃式发动机汽车排气污染物限值
(2)过量空气系数(α)的要求
时进行。 检测过程必须在试验台架上对柴油机加载。 高强化的增压柴油机在加速过程中所排放的
废气烟度很高，稳态烟度检测不能反映柴油 机排放特性的全貌。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
① 柴油机在非稳态下的排气烟度受多种不稳定因素 影响而变化很大，对非稳态烟度测定应有严格控 制的试验程序。
② 非稳态烟度测定有自由加速法和控制加速法两种 规范，我国使用的是自由加速法。
③ 自由加速法是指柴油机从怠速状态突然加速至高 速空载转速过程中进行排气烟度测定的一种方法。 此法不需对柴油机加载，适应于检测站对在用柴 油车的年检以及环保部门对柴油车的监测。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测 l)自由加速工况
1．双怠速工况排气污染物检测
由于怠速工况是汽车运行过程中运行时 间比例较短的工况，且怠速是稳定工况， 因此怠速工况排气污染物检测的结果不 具有全面代表性。
利用双怠速法或加速模拟工况法进行汽 车排气污染物检测，所得结果则较为全 而可靠。
二、汽车排气污染物检测方法
1．双怠速工况排气污染物检测 l)检测仪器
1．双怠速工况排气污染物检测 l)检测仪器
② 对于按照GB 18352.1-2001《轻型汽车污染物排放 限值及测量方法(I）》或GB 18352.2-2001《轻型汽车 污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》的要求生产制造 的点燃式发动机汽车以及装用符合GB 14762-2002 《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污 染物排放限值及测量方法》第二阶段排放限值的点燃 式发动机汽车，使用的排放测量仪器的技术性能应满 足GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排 放限值及测量方法》的有关规定。
二、汽车排气污染物检测方法
2.工况法排气污染物检测 l)稳态工况法
检测时，汽车驱动轮位置于测功机滚筒上，将分析 仪取样探头插人排气管中，深度为400mm并固定， 对独立工作的多排气管应同时取样。
汽车在测功机上的实验车速允许误差为±1.5km/h， 加载转矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载 功率不随车速改变；转矩允许误差为该工况设定转 矩的±5％。 污染物排放值的修正可参阅GB 18285-2005《点燃 式发动机汽车排气污染物限值及测量方法》。
二、汽车排气污染物检测方法
1.双怠速工况排气污染物检测
2)检测程序
④ 发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由 具有平均功能的仪器读取30s内的平均值， 或者人工读取30s内的最高值和最低值， 其平均值即为怠速污染物测量结果。
⑤ 若为多排气管时，取各排气管测量结果的 算术平均值作为测量结果。
二、汽车排气污染物检测方法