国际民航公约 附件14 机场 第II卷 第二版 第3次修订
ICAO机场附件14目录_2009
第2章 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13
机场数据 …………………………………………………………………………………………… 航空数据 …………………………………………………………………………………………… 机场基准点 ………………………………………………………………………………………… 机场和跑道标高 …………………………………………………………………………………… 机场基准温度 ……………………………………………………………………………………… 机场的尺寸和有关资料 …………………………………………………………………………… 道面的强度 ………………………………………………………………………………………… 飞行前高度表校正位置 …………………………………………………………………………… 公布的距离 ………………………………………………………………………………………… 活动区及有关设施的情况 ………………………………………………………………………… 移去损坏的航空器 ………………………………………………………………………………… 救援与消防 ………………………………………………………………………………………… 目视进近坡度指示系统 …………………………………………………………………………… 航空情报服务部门和机场当局之间的协调 ………………………………………………………
第I卷
页码
3-24 3-26 3-27 3-27
4-1 4-1 4-6 4-12 4-12
5-1 5-1 5-1 5-1 5-2 5-3 5-3 5-3 5-4 5-6 5-6 5-9 5-10 5-11 5-13 5-15 5-16 5-17 5-18 5-18 5-20 5-21 5-21 5-22 5-23 5-23 5-28 5-28 5-30 5-37 5-48 5-49 5-50 5-50 5-51 5-54
国际、国内关于机场的法律文件
国际法律文件主要包括中国缔结或者加入的多边国际条约及附件、中外双边协定和其他国际法律文件。
如1944年《国际民用航空公约》及其附件14《机场》等。
1944年12月在美国芝加哥签订的《国际民用航空公约》（也称1944年《芝加哥公约》）规定了战后国际民用航空领域的重要问题，是国际民航组织（ICAO）管理国际航空运输活动的最主要的法律文件之一。
《国际民用航空公约》作为航空领域的一个宪章性文件，规定了国际民用航空领域的基本问题。
该公约由序言和空中航空、国际民用航空组织、国际航空运输、最后条款四大部分组成，共计22章96条。
《国际民用航空公约》的目的在于使国际民用航空安全和有序的发展，并使国际航空运输业务建立在机会均等的基础上，健康、经济地进行。
缔约各国应无保留地遵守该公约的规定。
《国际民用航空公约》附件14《机场》分两卷，第一卷《机场设计和运行》，第二卷《直升机场》。
国内法律规范由法律、行政法规、地方性法规、行政规章等多个层次组成。
1.法律是由全国人大及其常委会依法制定和修改的，规定和调整国家、社会和公民生活某一方面的根本性的社会关系或基本问题的一种法，是法的形式体系中仅次于宪法的二级大法，是行政法规、地方性法规、行政规章的立法依据或基础。
有关机场的法律主要有《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国民用航空法》等。
《中华人民共和国民用航空法》是中国民用航空的基本法，在中国民用航空法律体系中处于最重要的地位，共有16章159条。
内容涉及领空主权、民用航空器国籍、民用航空器权利(包括民用航空器所有权和抵押权、民用航空器优先权、民用航空器租赁)、民用航空器适航管理、航空人员、民用机场、空中航行、公共航空运输企业、通用航空搜寻援救和事故调查、对地面第三人损害的赔偿责任、对外国民用航空器的特别规定、涉外关系的法律适用、法律责任等基本法律规定。
该法既是中国民用航空主管部门对民用航空实施管理的基本法律依据，也是从事民用航空活动的单位和个人所应遵守的基本法律。
10国际民航公约及其附件
2020/7/22
? 十三、审议空中航行委员会有关修改附件的建议， 并按照第二十章的规定采取行动；
25
适航维修基础知识
定义及地位
机务培训中心
成立及成员国 宗旨和目的
1.2.2 机构及其职责
总部 组织机构图及职责 地区活动及 COSCAP-NA
2020/7/22
8
机务培训中心
适航维修基础知识
成立及成员国
机务培训中心
ICAO：International Civil Aviation Organization
成立
依据：《国际民用航空公约》第二部分第 43条 时间： 1947 年4月4 日正式成立 联合国负责处理国际民航事务的一个专门机构
2020/7/22
23
适航维修基础知识
定义及地位
机务培训中心
? 第三十七条 国际标准及程序的采用 (续)
? 为此，国际民用航空组织应根据需要就以下项目随 时制定并修改国际标准及建议措施和程序：
? 七、气象资料的收集和交换； ? 八、航行记录簿； ? 九、航空地图及图表； ? 十、海关和移民手续； ? 十一、航空器遇险和失事调查；
总部
欧洲地区 中东地区
北美、中美 和加勒比地 区
西非和中非 地区
南美地区
亚太地区
东非和南非 地区
2020/7/22
19
适航维修基础知识
机务培训中心
1.3 《国际民用航空公约》附 件
1.3.1 附件概述
1.3.2 附件1、6、8
航空地面灯、标志、标记牌和面板的颜色——【国际民航公约附件14】
3.3 建议：用于标志、标记牌和面板的逆向反光材 料的色度和亮度因数，当在标准条件下确定时，应在以 下界限之内：
CIE 公式 (见图 A1-3)：
a) 红色 紫色界限 y＝0.345－0.051x 白色界限 y＝0.910－x 橙色界限 y＝0.314＋0.047x 亮度因数 β＝0.03 (最小)
3.1 普通颜色、逆向反光材料的颜色、和透光 (内 部照明) 标记牌和面板的颜色的色度和亮度因数必须在 下列标准条件下确定：
a) 照明角度：45°；
b) 观察方向：垂直于表面；
c) 照明体：CIE标准照明体D65。
3.2 建议：用于标志、外部照明的标记牌和面板的 普通颜色的色度和亮度因数，当在标准条件下确定时， 应在以下界限之内：
+
y2 b2
=1
a
10
14
15
b
5.5
6.5
8.5
2. 灯具垂直调置角必须满足主光束垂直覆盖范围要求如下：
f) 可变白色 黄色界限 x = 0.255 + 0.750y 和 x = 1.185–1.500y 蓝色界限 x = 0.285 绿色界限 y = 0.440 和 y = 0.150 + 0.640x 紫色界限 y = 0.050 + 0.750x 和 y = 0.382
注：关于由于温度对滤光元件的作用造成的色度变 化的指导材料，见《机场设计手册》第 4 部分。
a) 红色 紫色界限 y＝0.345－0.051x 白色界限 y＝0.910－x 橙色界限 y＝0.314＋0.047x 亮度因数 β＝0.07 (最小) (日间情况)
APP 1-3
25/11/04
附件 14 — 机场
第八章--航空器受非法干扰的应急管理
第八章对非法干扰行为的反应第二节非法干扰行为的类型1非法劫持地面航空器。
2非法劫持飞行中的航空器。
3爆炸威胁地面航空器。
4爆炸威胁飞行中的航空器。
5爆炸威胁机场重要场所和设施。
6非法干扰或冲击机场。
7在机场或航空器内扣留人质。
8生化威胁。
9其它针对机场的严重非法干扰行为。
第三节处置依据及原则按照《中华人民共和国民用航空法》、《民用运输机场应急救援规则》（中国民用航空总局令第90号）、《国际民用航空公约》（附件14.机场）、《国际民航公约附件17——防止对国际民用航空进行非法干扰行为的安全保卫》、《国家反劫机总体处置预案》、《处置非法干扰民用航空器安全行为程序》，地方政府的紧急预案以及国际民航组织《机场勤务手册》第七部分“机场应急计划”等有关规定和要求，为有效防范和处置针对民用航空安全的各类非法干扰事件，保证机场正常运行秩序，结合白云机场场地及运行管理特点，制定了对非法干扰活动的反应处置程序。
应急处置原则：1处置决策以最大限度地保证国家安全、人机安全为最高原则，当生命、财产受到严重威胁时应当采取有效措施，将损失和伤害减至最小。
2 尽量保证遭受非法干扰行为的航空器滞留于地面。
3旅客和机组的安全获释是首要目标，应当优先于其他一切考虑。
4谈判始终优先于武力的使用，直至决策人认为没有继续谈判的可能性。
5保证通信渠道的畅通、程序的执行和设备的使用。
组织机构及各机构职责：非法干扰处置组织机构非法干扰处置组织机构图职责和要求非法干扰处置领导小组是机场处置非法干扰事件的最高决策机构，其职责如下：（1）负责组织、指挥在机场发生的非法干扰行为的应急处置行动。
（2）负责向上级领导汇报应急处置行动情况。
（3）根据应急处置行动实施情况，发布紧急情况解除指令。
（4）负责组织、指挥应急处置演练。
（5）负责组织修改、审定对非法干扰行为的处置方案。
8.4.2.2机场应急处置现场总指挥现场总指挥由领导小组组长或其授权人担任，全面负责处置非法干扰行为的指挥工作。
机场净空管理需要注意的几点问题
机场净空管理需要注意的几点问题作者：李公来源：《科学与财富》2013年第08期摘要：机场净空管理是确保航空器在机场周边区域安全运行的一项重要工作，机场净空条件的优劣，直接决定着机场运行航班的效率。
机场净空区域由众多的障碍物限制面组成，其组合体较为复杂。
本文介绍了过渡面、复合内水平面的设置及计算方法，之后对外水平和机场净空保护区进行了区分。
关键词：障碍物限制面；过渡面；内水平面；外水平面；机场净空保护区1 前言机场净空是指为了保证飞机的起降安全，在机场周边依据飞机的起飞着陆性能，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。
机场障碍物限制的划设及计算过程中，过渡面及复合内水平面的限制高度往往容易出错，且容易混淆外水平面与机场净空保护区的概念。
本文就上述问题进行分析，现研究结果如下：2 机场净空障碍物限制面的划设与计算2.1 过渡面与内水平面的交线的划设过渡面是从升降带两侧边缘和进近面的部分边缘开始，按照14.3%的坡度，向上、向外倾斜延伸，直到与内水平面相交的复合面。
在划设过渡面时，应注意升降带两侧过渡面与内水平面的交线是一条曲线。
在大多数机场的净空图中，过渡面沿升降带两侧与内水平面的交线均被描述为一条直线。
根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006）中的规定：“过渡面沿升降带两侧边缘地边上的每一点的起算标高应等于跑道中线或其延长线上距该点最近一点的标高……”，可见升降带两侧过渡面底边的标高是与跑道中线或其延长线有密切关系的。
理想情况下，当跑道无纵坡，跑道中心线每一点标高相同时，升降带两侧过渡面与内水平面的交线为一条直线。
但在绝大多数情况下，由于地理环境的影响，跑道均存在纵坡，即跑道的中心线及其延长线上的点，标高均存在差异。
因此，升降带两侧过渡面由底边向上向外延伸至内水平面，由于底边上的点标高不同，因此得到的交线为一条曲线。
经计算，标高与交线的变化比为亦为14.3%（或1：7）。
ICAO《国际民用航空公约附件14-机场》（第八版）正式出版
ICAO《国际民用航空公约附件14-机场》（第八版）正式出版国际民航组织（ICAO）《国际民用航空公约附件14-机场》第I 卷机场设计和运行（第八版）于2018年7月正式出版。
第八版自2018年11月8日起取代附件14第I卷所有以前的版本。
本次修订主要基于飞机性能的改进，以及实际运行安全裕度过大的情况，在提高能力和效率的需求与将航空安全保持在可接受的水平两者之间达成平衡。
主要修订内容举例：1 关于机场基准代号：机场基准代号第二要素中取消主起落架外轮距指标。
研究表明，将外侧主起落架轮距（OMGWS）与现行机场基准代码方法取消联系并将该参数应用于相关设计规定中不会影响安全。
2 关于跑道的宽度用外侧主起落架轮距（OMGWS）指标取代基准代字A-F。
可以看出，F类飞机和E类飞机对跑道宽度的要求上进行统一，也即将目前E类和F类飞机使用的跑道宽度均统一为45m。
跑道宽度减少是基于代码为F类飞机的实际着陆偏差研究，这些研究表明自45米宽跑道中心线的标准偏差小于以前的假设。
3 跑道道肩的宽度基准代字为D、E或F类跑均要求设置道肩。
F类跑道用于双发或三发动机飞机使用的，道肩宽度减少至60m。
4 关于升降带的宽度无论是精密进近跑道还是非精密进近跑道，升降带宽度均进行调整，如基准代码为3或4的，升降带宽度由150m减小至140米。
事实上，随着升降带宽度的调整，过渡面、进近面、起飞爬升面等均随之调整。
5 关于滑行道的宽度可以看出，现行F类飞机使用的跑道宽度统一要求为23m。
在滑行道上，由于涉及的速度较低，因此偏出的风险水平远低于跑道。
统一的滑行道定值提高了飞机轨迹的准确性，同时保持了整个区域的覆盖范围，偶有冲偏也能得到道肩和斜度坡的支持。
6 关于滑行道最小间距可以看出，4F类跑道的跑滑间距由190m调整为180m，小于上版4E类跑道的跑滑间距；4E类跑道的跑滑间距由182.5m调整为172.5m，同样小于上版4D类跑道的跑滑间距。
国际民用航空公约(附件1至18)
国 际 民 用 航 空 公 约 ______________________附件 1 至 18国际民用航空组织附件1人员执照的颁发附件2空中规则附件3国际空中航行气象服务附件4航图附件5空中和地面运行中所使用的计量单位附件6航空器的运行附件7航空器国籍和登记标志附件8航空器适航性附件9简化手续附件10航空电信附件11空中交通服务附件12搜寻与援救附件13航空器事故和事故征候调查附件14机场附件15航空情报服务附件16环境保护附件17保安：保护国际民用航空免遭非法干扰行为附件18危险品的安全航空运输国际民用航空公约《人员执照的颁发》只要航空旅行离不开飞行员和其他空勤及地面人员，他们的资格、技能和培训仍然会是高效和安全运行的基本保证。
进行适当的人员培训和执照颁发也在各国之间注入了信心，使人员资历和执照得到国际承认和接受，并使旅客对航空具有更大信任。
向飞行机组成员（飞行员、飞行工程师和飞行领航员）、空中交通管制员、航空站经营人、维修技术员和飞行签派员颁发执照的标准和建议措施在《国际民用航空公约》附件1中作了规定。
有关的培训手册向各国提供了关于培训课程的范围和深度的指南，以确保对安全的空中航行的信心得到维持，这正是《公约》和附件1的意图。
这些培训手册还为其他航空人员的培训提供了指南，如机场应急人员、飞行运行官员、无线电话务员和其他有关领域的人员。
当今的航空器运行是如此复杂多样，必须对由于人的失误或系统组件故障导致的整个系统失效的可能性进行防范，而无论这种可能性是多么遥远。
人是航空器运行环节中关键的一链，而同时由于其本性决定也是最灵活和多变的。
有必要进行适当培训，以把人的失误减至最少，并提供有能力、有技能、熟练的和合格的人员。
附件1和国际民航组织培训手册描述了在各工种中精通业务所需的技能，从而有助于胜任工作。
附件的体检标准，要求定期进行健康检查，对可能的造成能力丧失的体格状况提供了早期警报，有助于飞行机组和管制员的总体健康。
机场飞行区场道和净空管理
机场飞行区场道和净空管理
Airport College, Civil Aviation University of China
中国民航大学 机场学院 王维
13072205511 Mr.weiwang@
五、 机场道面综合评价 ............................................................................................................. 22
（一） 评价对象和目的.........................................................................................................22 （二） 评价内容.....................................................................................................................22 （三） 评价依据.....................................................................................................................22 （四） 道面损坏调查和完好性评价.....................................................................................23 （五） 道面强度检测.............................................................................................................25 （六） 道面平整度检测与评价.............................................................................................26 （七） 道面摩阻性评价.........................................................................................................26 （八） 道面剩余寿命估算.....................................................................................................28 （九） 维修对策.....................................................................................................................28 （十） 道面综合评价方法选择.............................................................................................28
飞行程序设计-第16章-ILS精密进近程序设计
精密进近不设复飞定位点，复飞点在决断高度或高（DA/DH） 与下滑道的交点处。
三、精密航段障碍物的评价
评价精密进近段的障碍物，有以下三种方法，即：
使用障碍物限制面——基本ILS面评价障碍物； 使用障碍物评价面——OAS面评价障碍物； 使用碰撞危险模式（CRM）评价障碍物。
这些方法依次增加了对障碍物处理的精密程度。用CRM 评价的结果，可以达到精密进近的航空器与障碍物碰撞的 危险率为1×10-7（即百万分之一）的安全目标。
（3）指点信标Marker 在仪表着陆系统中，应配备两台或三台指点标机（I类ILS 一般配有两台），使用75MHz电波，用以配合下滑道工 作。 指点标机向上空发射一束锥形波束，当飞机通过指点标上 空时，飞机内的接收显示设备即发出灯光和音响信号，使 飞行员知道自己所处位置。
内指点标台（IM） 要求安装在II类精密进近的最低决断高 30m与标称下滑道的交点处，距入口在75m到450m之间，偏 离中心线不能大于30m。以便在低能见度条件下，通过飞机 内的白灯闪亮并有3000Hz声音警告信号告诉飞行员即将到达 跑道入口。 中指点标台（MM） 中指点标台位于距跑道入口约1050m （±150m）处，偏离跑道中心线不得大于75m。在低能见度 条件下，飞机飞越它上空时琥珀色的灯闪亮，并有1300Hz的 声音信号提醒驾驶员注意飞机已临近目视引导处（I类精密进 近的最低决断高60m）。 外指点标台（OM） 一般安装在航空器沿航向道以中间航段 最低高度切入下滑道的一点（最后进近点）位置。它为航空 器提供进行高度、距离和设备工作情况检查的位置信息，距 入口约7.2km（3.9NM），飞机飞越它时，驾驶舱内相应的 蓝灯闪亮并有400Hz的声音信号。
《国际民用航空公约》的18个附件
精心整理《国际民用航空公约》的18个附件
自国际民航组织成立以来，该组织的主要技术成就是在安全、规范和高效的航空服务方面实现了标准化，从而使国际民航许多领域的可靠性达到了一个高水平，尤其是在航空器、操作航空器的机组和地面设施与服务方面。
（2）附件2，飞行规则(rulesoftheair)，包含和目视与仪表飞行相关的规则。
（3）附加3，国际空中航行的气象服务(meteorologicalserviceforinternationalairnavigation)，规定国
际空中航行的气象服务和航空器观察的气象报告。
（4）附加4，航图(aeronauticalcharts)，包含国际航空中使用的航图规范。
（5）附加5，在空中和地面操作中使用的计量单位(measurementunitsusedinairandgroundoperations)。
该附件列出在
（10）附件10，航空电信(aeronauticaltelecommunication)。
第1卷规定通信设备和系统的标准；第2卷规定标准的通信程序。
（11）附件11，空中交通服务(airtrafficservices)，包括建立和使用空中交通管制、飞行情报和告警服务的信息。
（12）附件12，搜寻与救援(searchandrescue)。
提供搜寻与救援所必需的组织和使用有关设施与服务的信息。
（13）附件13，航空器事故调查(aircraftaccidentinvestigation)。
该附件对航空器事故的通知、调查和报告规定了统一的作法。
（14）附件14，机场(aerodromes)。
提供机场设计和设备的规范。
国际民航公约及其附件
2020/12/13
16
适航维修基础知识
机务培训中心
ICAO组织机构—秘书处(Secretariat)
秘书长由理事会任命，设有秘书长办公室 处理ICAO的日常工作，主要工作有:
外语服务 为会议和专题研究准备文件
总部设有5个局1室：
空中航行局 航空运输局 技术合作局 行政服务局 法律局 秘书长办公室
19
适航维修基础知识
机务培训中心
1.3 《国际民用航空公约》附 件
1.3.1 附件概述
1.3.2 附件1、6、8
2020/12/13
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适航维修基础知识
1.3.1 附件概述
定义及地位 18个附件的名称 一般格式
机务培训中心
2020/12/13
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适航维修基础知识
定义及地位
机务培训中心
《国际民航公约》规定：
为此，国际民用航空组织应根据需要就以下 项目随时制定并修改国际标准及建议措施和程 序：
一、通信系统和助航设备，包括地面标志； 二、机场和降落区的特征； 三、空中规则和空中交通管制办法； 四、飞行和机务人员执照的颁发； 五、航空器的适航性； 六、航空器的登记和识别；
2020/12/13
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2020/12/13
14
适航维修基础知识
机务培训中心
ICAO组织机构—理事会(Council)
ICAO常设机构
公约第九章对理事会的组成和选举、主席、 表决、职能等作了规定
每届有36个成员国是理事会成员国，任期三年 主要工作是通过国际标准和建议措施，并将其
列入公约附件等
2020/12/13
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附件 14 — 第 II 卷
(iii)
25/11/04 No.3
附件 14 — 机场
页码
5.2.11 滑行道标志……………………… 37 5.2.12 空中滑行道标志物……………… 38 5.2.13 空中穿越航线标志物…………… 38 5.3 灯光 ……………………………………… 40 5.3.1 概述……………………………… 40 5.3.2 直升机场灯标…………………… 40 5.3.3 进近灯光系统…………………… 41 5.3.4 目视对准定线引导系统………… 41 5.3.5 目视进近坡度指示器…………… 44 5.3.6 最后进近和起飞区灯…………… 47 5.3.7 瞄准点灯………………………… 47 5.3.8 接地和离地区灯光系统………… 48 5.3.9 起货机作业区的泛光照明……… 49 5.3.10 滑行道灯………………………… 50
3.2 高架直升机场 …………………………… 10 — 最后进近和起飞区及接地和离地区… 10 — 安全区………………………………… 10
3.3 直升机甲板 ……………………………… 11 — 最后进近和起飞区及接地和离地区… 11
3.4 轮船甲板上的直升机场 ………………… 11 — 最后进近和起飞区及接地和离地区… 11
available Second Touchdown and lift-off area Take-off distance available Visual meteorological
conditions
升/分 米 最大旋翼直径 可用中断起飞距离
秒 接地和离地区 可用起飞距离 目视气象条件
Degree Equals Percentage Plus or minus
第 2 章 直升机场数据 …………………………… 4
2.1 航空数据 ………………………………… 4 2.2 直升机场基准点 ………………………… 4 2.3 直升机场标高 …………………………… 5 2.4 直升机场的尺寸及有关资料 …………… 5 2.5 公布的距离 ……………………………… 5 2.6 航空情报服务部门和直升机场当局间
除《公约》第 38 条规定的各缔约国的义务外，还 请各国注意附件 15 中关于通过航行情报服务公布其本 国的规章和措施与国际民航组织的有关标准和建议措施 之间的差异的规定。
情报公布 根据本附件规定的标准和建议措施而 提供的影响航空器运行的设施、服务和程序，其建立、
附件各组成部分的地位
附件由以下各部分组成，但并不一定每个附件均具 有这些部分；这些部分的地位如下：
坎德拉 (烛光) 厘米 直升机最大全尺寸
最后进近和起飞区
英尺 直升机进近航道指
示器 赫兹 仪表气象条件
千克 千米/时 海里/时 升 可用着陆距离
L/min m RD RTODAH
s TLOF TODAH VMC
符号
° ＝ % ±
Litre per minute Metre Diameter of the largest rotor Rejected take-off distance
第 4 章 障碍物的限制和移去 ………………… 12
4.1 障碍物限制面和扇形区 ………………… 12 — 进近面………………………………… 12 — 过渡面………………………………… 12 — 内水平面……………………………… 13 — 锥形面………………………………… 13 — 起飞爬升面…………………………… 13 — 无障碍物扇形区/面 — 直升机 甲板…………………………………… 14 — 障碍物限制面 — 直升机甲板……… 14
因此，现正在推出包括直升机场规定的第 II 卷。在 航行委员会目视助航专门小组和航行委员会直升机运行 专门小组的帮助下，已经为制定涉及直升机场规划、设 计和运行各个方面的全面的标准和建议措施提出各种建 议。
表 A 列出本卷各项规定的出处，连同所涉及的主要 内容清单，以及理事会通过附件的日期，及其生效日期 和执行日期。
1. 组成附件文本的材料：
a) 标准和建议措施 根据《公约》规定由理事会 通过。其定义如下：
标准 凡有关物理特性、构形、材料、性能、 人员或程序的规范，其统一应用被认为对国际 航行的安全和正常是必需的，各缔约国将按照 《公约》予以遵守；如不可能遵守时，则根据 第 38 条，必须通知理事会。
建议措施 凡有关物理特性、构形、材料、性 能、人员或程序的规范，其统一应用被认为对 国际航行的安全、正常或效率是有利的，各缔 约国将力求按照《公约》予以遵守。
撤销和变更应根据附件 15 的规定予以通告和实施。
机场标准和建议措施是理事会于 1951 年 5 月 29 日 依据《国际民用航空公约》(1944 年于芝加哥签署) 第 37 条的规定首次通过的，并定为《公约》的附件 14。载 有这些标准和建议措施的文件现定为《公约》的附件 14 第 I 卷。一般来说，第 I 卷涉及机场的规划、设计和运 行，但并不专门适用于直升机场。
4.2 障碍物限制要求 ………………………… 14 — 表面直升机场………………………… 14 — 高架直升机场………………………… 15 — 直升机甲板…………………………… 15 — 船上的直升机场……………………… 15
第 5 章 目视助航设备 …………………………… 32
5.1 指示标 …………………………………… 32 5.1.1 风向标…………………………… 32
直升机场手册 (Doc 9261 号文件)
短距起降机场手册 (Doc 9150 号文件)
国际民航组织鸟害情报系统 (IBIS) 手册 (Doc 9332 号文 件)
地面活动引导及控制系统 (SMGCS) 手册 (Doc 9476 号文 件)
附件 14 — 第 II 卷
(v)
9/11/95
前言
历史背景
前言 ………………………………………………… (vii)
第 1 章 总则 ……………………………………… 1
1.1 定义 ……………………………………… 1 1.2 适用范围 ………………………………… 2 1.3 共同参照系 ……………………………… 2
1.3.1 水平参照系 ……………………… 2 1.3.2 垂直参照系 ……………………… 3 1.3.3 时间参照系 ……………………… 3
附录 1 航空数据质量要求 ……………………… 53
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25/11/04
No.3
(iv)
缩写
cd cm D
FATO
ft HAPI
Hz IMC
kg km/h kt L LDAH
缩写和符号
(用于附件 14 第 II 卷)
缩写
Candela Centimeter Helicopter largest over-all
缔约国的行动
通知差异 提请各缔约国注意《公约》第 38 条所 规定的义务。该义务要求各缔约国将其本国的规章和措 施与本附件及其任何修订中所载的国际标准之间的任何 差异通知本组织。如果通知这种差异对航行安全是重要 的，也请各缔约国将这种通知扩大到与本附件及其任何 修订中所载的建议措施之间的任何差异。此外，还请各 缔约国将随后可能出现的任何差异，或撤销前已通知的 任何差异随时通知本组织。本附件的每次修订一经通过， 将立即向各缔约国发送一份关于通知差异的专门要求。
b) 附录 是理事会通过的标准和建议措施的一部 分，为了方便起见而单独组成的材料。
c) 定义 对标准和建议措施中使用的由于在字典 中找不到可接受的词义而不能自明其义的术语 所做的界定。定义本身并无独立地位，但构成 使用该术语的每一标准和建议措施的一个重要 部分，因为术语含义的改变会影响规范的内容。
d) 表和图 对一项标准或建议措施加以补充或说 明并在该标准或建议措施中提及的表和图，它 们是有关标准和建议措施的一部分，并与标准 或建议措施具有同等地位。
c) 注 在正文的适当地方所加的注释，用以提供 与有关标准或建议措施相关的事实资料或参考 资料，但不构成标准或建议措施的一部分。
第 II 卷
页码
5.3.11 标明障碍物的目视助航设备…… 50 5.3.12 障碍物的泛光照明……………… 50
第 6 章 直升机场服务 …………………………… 51
6.1 救援与消防 ……………………………… 51 — 概述…………………………………… 51 — 提供保障的水平……………………… 51 — 灭火剂………………………………… 51 — 救援设备……………………………… 52 — 应答时间……………………………… 52
修订
各项修订都定期地在《国际民航组织月刊》和每月出版的《国际民航组 织出版物和视听培训教材目录增补》中公布，本出版物持有者应进行核查。 以下篇幅供记录修订之用。
修订和更正记录
编号 1-3
适用日期
修订 换页日期
已编入本版
换页人
更正 编号 颁发日期 换页日期
换页人
(ii)
目录
页码
页码
缩写和符号；手册 ………………………………… (v)
2. 经理事会批准的与标准和建议措施一起出版的 材料：
附件 14 — 第 II 卷
(vii)
9/11/95
附件 14 — 机场
a) 前言 包括根据理事会的行动编写的历史性和 解释性材料，其中包括对基于《公约》和通过 的决议各国在应用标准和建议措施方面所承担 义务的解释。
b) 引言 由解释性的材料组成，列在附件的各部 分、章或节的开头，以帮助理解正文的应用。
dimension Final approach and take-off
area Foot Helicopter approach path indicator Hertz Instrument meteorological conditions Kilogram Kilometre per hour Knot Litre Landing distance available