钢混叠合梁质量监控技术

钢混叠合梁质量监控技术

摘要：作者对复杂环境下大跨径钢混叠合梁质量监控中应注意的问题进行了研究，通过某高速公路匝道上跨既有双向四车道高速公路钢混叠合梁进行实践。此匝道桥上跨既有双向四车道高速公路，跨高速部分为钢混叠合梁，跨径布置为42+42m，梁体采用等截面钢箱形式，桥下有高速公路，环境复杂。文章通过简要介绍钢混叠合梁制造质量监控要点、转运质量监控要点及桥面施工质量监控要点，完善了一套钢混叠合梁的质量监控体系。可为同类型的钢混叠合梁质量控制提供宝贵经验和技术参考。

关键词：钢混叠合梁质量监控探究

一、工程概况

某桥梁主孔采用钢混叠合梁形式，跨越既有高速公路，共两跨，中间墩设在既有高速公路中央分隔带内，单跨42米，桥平面位于R=2000米的左偏圆上，桥面横坡为3%，结构形式为28+28+28米连续梁，全桥共计12根梁，按道路设计中线分左右幅。每根钢梁的截面形式为单箱单室开口箱形结构，梁底板宽2.10米，内弧腹板高1.788米，外弧腹板高1.848米。

二、钢箱梁制作质量监控

钢箱梁的断面形式如下：

由于钢箱梁梁体是在专业厂家进行加工制作的，监理方主要是以质量监控为主。为保证施工质量，应进行一下重点控制：

1、检查由施工单位所报的钢箱梁加工工艺是否满足要求。

2、检查施工单位技术交底的落实质量，避免技术交底流于形式，不能指导施工。

3、到场检查上岗人员的履约情况，确保施工人员质量。

3、施工过程中的质量监控。包括抽查原材料抽检、搭胎控制、单元块下料尺寸控制、焊接质量控制、焊缝检验、预拼装、除锈、涂装质量等。

三、运输

监理对运输的质量监控主要表现在确保运输顺利，因此在审核运输方案时，应客观准确，必要时进行模拟运输试验。运输路线要选定两条以上，仔细研究必经路线对超长、超宽、超高等的要求，确保运输车辆能安全通过。由于钢箱梁为大构件，工地没有存放区域，运输方案还应包含运输顺序，为顺利吊装提供条件。同时，还要督促施工单位做好工地临时便道的修筑，保证运输车能顺利到达施工现场。

四、吊装

1、施工难点

吊装前认真审核吊装方案，细分施工难点，逐一制定解决方案。此桥上跨既有高速公路，按照分节要求，设两个临时支墩，临时支墩设在三段的中间两个端头处，按照既有高速公路的断交时间要求，吊装分三天进行，每天吊装2片梁，每天断交封闭时间3小时，时间特别紧，要安全吊装完成，应合理原则施工机械，制定切实可行的施工方案。

2、机械设备选择及吊装

施工单位上报的吊装方案中，针对每片梁制定了相应的吊装方案和机械设备搭配方式，通过比较，我们批准了相对安全便捷的一台350汽车吊和一台250履带吊共同作业的吊装方案，理由如下。

350汽车吊性能参数如下：

250T履带吊性能参数如下：

为确保吊装安全质量，吊装时对吊耳要求如下：

双机抬吊时：每段梁设置八个吊耳，每端头设置4个（如下图所示），对称中心布置。

吊装时根据机械性能及支车位置逐片计算起吊重量，制定吊装支车位置。

3、现场检接

叠合梁吊装定位施工完成后，按精测放样的位置，对叠合梁进行精调，然后焊接接缝及连接高强螺栓。高强螺栓连接时按照先底板再腹板后上翼板和从叠合梁一端向另一端的顺序进行。安装高强螺栓时每块连接板应使用不少于六个的冲钉和普通螺栓进行配合安装。

五、桥面施工

接缝焊接、高强螺栓安装完成后，就要进行桥面施工。

（1）箱内连接板安装及桥面混凝土浇筑

由于跨径较大，同时在梁体受力验算时综合考虑梁内作用力后，本桥的箱内连接板未像传统钢箱梁一样使用混凝土板，而是直接使用带肋钢板，采用焊接工艺进行安装连接，本方式较好，其它桥梁值得借鉴。

浇注桥面的混凝土不得使用商混，必须确保质量，必要时浇注中途，随时进行抽检。

（2）预应力施工

预应力系统分体外索和体内索两种。

体外索采用专业厂家生产的环氧涂层钢绞线成品索，每片梁4束，每束19根，每束控制张拉力为3166.5KN。

体外索为普通钢绞线，每片梁3束，每束14根，每束控制张拉力为2661.7KN。

施工预应力时，必须保证桥面板混凝土强度达到设计强度100%，同时进行全过程旁站检查，确保张拉质量。

六、结语

目前此钢混叠合梁施工已全面完成，高速公路已通车运营，在施工时，工期特别紧，多次召开方案论证会进行方案优化，最终项目如期完工。而整个桥多次方案优化，形成的施工图纸和技术资料，可为其他类似大跨度的钢混叠合结构施工，提供借鉴和指导。