船舶救生筏及降落装置配备缺陷分析

P SC 检查案例分析
船舶救生筏及降落装置配备 缺陷分析
田大春
摘要：通过一则港口国监督检查案例，介绍船舶救生筏的种类及其性能特点，阐述艇筏降落装置配备的公约要求，结合船 舶存在的问题，提出货船上救生筏降落装置配备的建议，以避免因此类问题引起船舶滞留，给船东提供经济的解决方案。 关键词：救生筏；降落设备；SOLAS公约；港口国监督 DOI:10.16176/ki.21-1284.2019.05.008
救生筏对遇难船舶起着极其重要的作用。在某 些突发的紧急情况下，救生筏具备快速自动充气、 自动浮起的能力，便于从遇难船舶紧急撤离并成功 挽救船员生命。在没有配备救生艇或仅配备自由降 落式救生艇的船舶上，使用可吊式救生筏或救生筏 距离登乘位置较近时，可以实现较为舒适的干式登 筏。弃船工具的选择顺序为救生艇、可吊式救生 筏，最后才是抛投式救生筏。对于部分没有配备救 生艇的船舶，救生筏是否需要配备降落设备， SOLAS公约对此有详细的规定。
一、港口国监督检查案例
1.船舶基本信息 船旗国：巴拿马。船舶种类：干货船。IMO编 号：9××××××。建造日期：2005.5.27。船 长：82 m。总吨：2 993。 2.检查概况 2017年，某港口国监督检查官对靠泊在舟山的 一艘普通干货船进行港口国监督检查。检查官在巡 视到救生甲板时，发现该船仅配备了救生筏和救助 艇，救助艇不兼做救生艇用，救生筏存放和登乘在 同一位置，救生筏存放的甲板距离水面高度较大，
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后通过查看船舶总布置图和稳性手册资料发现，救 生筏的存放和登乘位置超过最轻载水线6米左右， 已经明显超过4.5米（见图1）。根据SOLAS公约的 规定，该船现有布置存在两个问题：一是救生筏不 是可吊式救生筏，二是没有提供吊放救生筏的装置 即救生筏吊架。检查官对船舶采取滞留措施，要求 船级社验船师登船进行确认并提供解决方案。
3.缺陷处理 随后，验船师登轮确认缺陷，并根据船级社总 部提供的建议，希望能够给予一定时间。港口国监 督检查官要求船舶必须拿到船旗国的短期许可才允 许延期纠正。隔日，船旗国巴拿马签发了一份附有 条件的短期许可，时间不超过一个月（见图2）。 在船舶获得船旗国的授权后，港口国监督检查官解 除了对该船的滞留。
二、船舶救生筏的种类及特点
不同航区、类型的船舶使用的救生筏要求不 同，大致可分为国际航行船舶配备救生筏、游艇或 娱乐艇配备救生筏、国际航行的高速客船配备救 生筏和海洋渔船配备救生筏。国际航行船舶配备 救生筏产品应符合SOLAS公约1996年修正案、《国
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每舷配备了两只救生筏，无救生艇
从总布置图上可以量取救 生筏距离船底的距离
图1 救生筏布置图
救生筏实际布置
登船梯
图2 船旗国短期豁免证书
际救生设备规则》（LSA）及修正案〔海安会MSC. 218（82）、MSC.293（87）决议修正〕、《救生设 备试验》及修正案〔海安会MSC.226（82）、MSC. 295（87）决议修正〕等国际公约。其他类型救生 筏按照适用的公约、国际标准或国内规范设计和 生产。
救生筏按照结构和性能特点可分为抛投式和吊 架降落式气胀救生筏。
抛投式气胀救生筏的特点是可在船舶甲板上直 接抛投落水，这种普通救生筏结构简单，体积小， 质量轻，抛投操作方便。缺点是乘员登乘困难，需 要从船舶甲板上跳登入筏，或通过船舷绳梯进入救 生筏，甚至由水面游泳至救生筏边再登乘入内。
可吊式气胀救生筏需用安装在甲板上的吊架吊 放至水面。包装好的救生筏由吊架吊起，充胀成 形，人员登入后再吊放至水面。其优点是能方便老
人、小孩等安全地干式登筏，人员登入后比较舒 适，登乘较方便。缺点是救生筏的结构比较复杂， 且需有吊架配套使用。可吊式救生筏还具有抛投式 气胀救生筏的特性。与抛投式救生筏比较，主要的 区别是增加了内外吊带、卸扣、登乘布、靠索四个 功能性部件。
三、艇筏降落装置配备的公约要求
1.货船救生艇筏的配备要求 SOLAS公约第三章详细介绍了关于货船救生艇 筏的典型配备方式（见表1）。 2. 可免除救生筏降落装置的条件 SOLAS Ⅲ/16条规定，所有救生艇筏应配备符 合LSA第6.1节要求的降落和登乘设备，符合表2的 要求可以免除。 案例船系按照表1“方案三”仅配备救生筏，
第42卷 第5期
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方案 方案一 方案二 方案三
表1 货船救生艇筏典型配备方式
配备要求
每舷一艘全封闭救生艇，总容量能容纳船上人员总数
一只或多只救生筏，质量小于185 kg，且存放在单层甲板易于舷 对舷移动，总容量容纳总人数。否则，每舷应配备能容纳船上 人员总数的救生筏（抛投式救生筏）
一艘自由降落救生艇
每舷一只或多只救生筏，容量能容纳船上人员总数，至少船舶 一舷配备降落设备（可吊式救生筏和降落设备的组合）
除油船、化学品液货船和气体运输船外的船长为85 m以下的货 船，可以不需要配备救生艇，按照SOLAS Ⅲ/31.1.3配备救生筏
技术要求 LSA 4.6
LSA 4.2或4.3
LSA 4.7 LSA 4.2或4.3
序号 1 2 3 4 5
表2 可免除救生筏降落设备项目表
救生筏可免除情况
从最轻载航行水线以上少于4.5 m高度的甲 板上登乘的救生艇筏
从最轻载航行水线以上少于4.5 m高度的甲 板上登乘的救生艇筏
超过按船上总人数200%所配备的救生艇筏 范围的救生艇筏
超过按船上总人数200%所配备的救生艇筏 范围的救生艇筏
供连同海上撤离系统一起使用并符合规则 第6.2节要求的救生艇筏
救生筏重量或存放方式
其质量不大于185 kg 存放方式为可在纵倾至10°和任何一舷横倾至20°的 不利情况下直接从存放地点降落下水
其质量不大于185 kg 存放方式为可在纵倾至10°和任何一舷横倾至20°的 不利情况下直接从存放地点降落下水 存放方式为可在纵倾至10°和任何一舷横倾至20°的 不利情况下直接从存放地点降落下水
未配备救生艇和海上撤离系统，不属于可免除救生 筏降落设备项目表（表2）中3、4、5的条件；存放 和登乘位置超过最轻载水线4.5米，亦不属于1、2 的免除条件，因此案例船的救生筏的设置不符合 SOLAS公约要求。
另一个关键因素是救生筏本身，如果救生筏重
量超过185千克，存放支架需要作特殊考虑，可以 采用斜筏架（见图3），常用有抛投式、层叠式和 排抛式等。特点是使用时只要松脱救生筏捆绑绳， 救生筏即可沿着筏架斜坡自动滑落海中，实现“存 放方式为可在纵倾至10°和任何一舷横倾至20°的 不利情况下直接从存放地点降落下水”的要求。
图3 斜筏架式救生筏存放支架
3.集合站、登乘站和救生筏（非可吊筏）存放 位置的关系和公约要求分析
集合站与登乘站应设在易于从起居和工作区域 到达的地方。SOLAS公约仅对客船要求集合站设在
登乘站附近。对于货船，集合站、登乘站与救生筏 的存放位置无相关要求，但需要满足“发出弃船信 号后，10分钟内载足额定乘员及属具降落水面”的 要求，表2中1项布置免于10分钟内登乘降落的要
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