第二章第二节燃油政策
中华人民共和国节约能源法
中华人民共和国节约能源法（1997年11月1日第八届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过2007年10月28日第十届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议修订根据2016年7月2日第十二届全国人民代表大会常务委员会第二十一次会议《关于修改〈中华人民共和国节约能源法〉等六部法律的决定》第一次修正根据2018年10月26日第十三届全国人民代表大会常务委员会第六次会议《关于修改〈中华人民共和国野生动物保护法〉等十五部法律的决定》第二次修正）目录第一章总则第二章节能管理第三章合理使用与节约能源第一节一般规定第二节工业节能第三节建筑节能第四节交通运输节能第五节公共机构节能第六节重点用能单位节能第四章节能技术进步第五章激励措施第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了推动全社会节约能源，提高能源利用效率，保护和改善环境，促进经济社会全面协调可持续发展，制定本法。
第二条本法所称能源，是指煤炭、石油、天然气、生物质能和电力、热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。
第三条本法所称节约能源（以下简称节能），是指加强用能管理，采取技术上可行、经济上合理以及环境和社会可以承受的措施，从能源生产到消费的各个环节，降低消耗、减少损失和污染物排放、制止浪费，有效、合理地利用能源。
第四条节约资源是我国的基本国策。
国家实施节约与开发并举、把节约放在首位的能源发展战略。
第五条国务院和县级以上地方各级人民政府应当将节能工作纳入国民经济和社会发展规划、年度计划，并组织编制和实施节能中长期专项规划、年度节能计划。
国务院和县级以上地方各级人民政府每年向本级人民代表大会或者其常务委员会报告节能工作。
第六条国家实行节能目标责任制和节能考核评价制度，将节能目标完成情况作为对地方人民政府及其负责人考核评价的内容。
省、自治区、直辖市人民政府每年向国务院报告节能目标责任的履行情况。
第七条国家实行有利于节能和环境保护的产业政策，限制发展高耗能、高污染行业，发展节能环保型产业。
燃油补贴政策解读.
市）的实际情况，因地制宜地制定好具体补贴办法。尽量减少环节、降
低成本、提高效率，确保将补贴资金及时足额地发放到受益对象。 （三）根据成品油价格和税费改革的总体思路，结合本地区实际情 况，省级人民政府可以自行筹集资金，对本通知规定范围之外的对象予 以补贴或提高补贴标准。
16
交通运输部科学研究院
交通运输部科学研究院 城市交通研究中心
15
交通运输部科学研究院
交通运输部科学研究院 城市交通研究中心
五、油价补贴的落实和管理
（一）要加强油价补贴工作的领导和协调。省级人民政府应成立由 省（自治区、直辖市）领导为组长，省级财政部门牵头、相关部门参加
的补贴工作领导小组，负责本省（自治区、直辖市）补贴方案的制定、
重大政策的协调以及对下级地方人民政府补贴工作的指导。 （二）省级人民政府应根据本通知规定，结合本省（自治区、直辖
六、油价补贴资金的监管
为确保补贴资金落实到位，地方各级人民政府和有关部门应按照本 通知的有关规定，建立健全各项规章制度，加强补贴资金管理。各级行 业主管部门应加强基础工作，认真核实本行业车、船数量，营造、管护 林面积，木竹生产量等以及用油量测算过程等基础数据，并对所提供数 据的真实性、完整性和可靠性负责。各级财政部门要及时下达补贴资金
45握行业基础现状以数据作基础支撑制定更为科学合理的发展战略及法制法规二政策实施的效果二政策实施的效果交通运输部科学研究院交通运输部科学研究院城市交通研究中心城市交通研究中心交通运输部科学研究院交通运输部科学研究院59p实现了城乡道路客运行业能耗统计的从无到有为深化节能减排政策奠定基石开创交通运输行业首个全国全样本车辆能耗统计先河直接反映出节能减排工作成效p保障了城乡道路客运行业的稳定发展产生了积极的社会影响二政策实施的效果二政策实施的效果交通运输部科学研究院交通运输部科学研究院城市交通研究中心城市交通研究中心交通运输部科学研究院交通运输部科学研究
车辆租赁合同中的车辆燃油政策
车辆租赁合同中的车辆燃油政策一、燃油说明1.租赁车辆应配备适量的燃油，以保证车辆正常行驶。
2.燃油应符合当地交通管理部门规定的标准。
二、燃油消耗规定1.承租人应按照租赁合同的规定，正确使用车辆，保持车辆的燃油经济性，减少不必要的燃油消耗。
2.承租人应按照租赁车辆的燃油消耗标准，按时加油，不得超量加油。
3.租赁车辆的燃油消耗标准根据车型、使用条件等因素而异，具体标准参见租赁合同约定。
三、燃油责任1.承租人应确保租赁车辆的燃油是合法所得，不得使用非法燃油或其他有害健康的燃油。
2.承租人在租赁期间因使用不当或过失造成的燃油泄漏、燃油泄漏造成的环境污染等问题，应承担相应的责任和费用。
3.租赁期间，因自然损耗等原因造成的燃油减少，应由承租人负责补充。
四、燃油附加物品的使用1.承租人不得在租赁车辆上安装、使用任何形式的燃油附加物品，如燃油添加剂、燃油滤清器等。
2.如租赁车辆已安装燃油附加物品，承租人应在使用前向出租人说明并按照出租人的要求处理。
五、争议解决1.对于因本条款产生的争议，双方应首先通过友好协商解决；协商不成的，任何一方均有权向出租人所在地人民法院提起诉讼。
2.本条款的解释权归出租人所有。
六、其他事项1.出租人应为租赁车辆提供必要的维修和保养，确保车辆的正常行驶。
2.承租人在租赁期间应妥善保管车辆，并按照约定支付租金及其他费用。
3.本合同一式两份，出租人和承租人各执一份。
本合同自双方签字或盖章之日起生效。
4.本合同未尽事宜，双方可另行签订补充协议。
补充协议与本合同具有同等法律效力。
5.本合同中的所有金额均为人民币（¥），如需变更支付方式或金额，双方应另行签订补充协议并经双方签字或盖章确认。
6.本合同项下的所有通知或其他书面文件，应以书面形式送达至双方在本合同中提供的地址或联系方式。
双方提供的联系方式如有变更，应及时通知对方。
7.本合同项下租赁期限的起算时间以出租人收到承租人支付的首期租金和相关费用之日为准。
燃油补助实施方案
燃油补助实施方案为了有效推动燃油补助政策的实施，提高燃油利用率，节约能源资源，降低燃油消耗对环境造成的影响，制定了以下燃油补助实施方案。
一、补助对象范围本方案所指的燃油补助对象包括但不限于：公交车、出租车、物流运输车辆、环卫车辆等道路机动车辆。
二、补助标准1. 公交车、出租车：按照车辆行驶里程及燃油消耗情况，给予相应的燃油补助，具体标准由相关部门根据实际情况制定并公布。
2. 物流运输车辆：对符合条件的物流运输车辆，按照运输货物的重量和里程，给予一定比例的燃油补助。
3. 环卫车辆：对参与城市环卫工作的车辆，根据实际工作量和燃油消耗情况，给予相应的燃油补助。
三、补助资金来源燃油补助资金来源主要包括但不限于：政府财政预算安排、燃油消费税收入、相关企业捐赠等。
四、补助管理1. 补助资金管理：由相关部门建立燃油补助资金管理机制，确保补助资金使用的透明、规范和有效。
2. 补助审核：对申请燃油补助的车辆，进行严格审核，确保符合补助条件的车辆能够及时获得相应的补助资金。
3. 补助监督：建立健全的燃油补助监督机制，对补助资金使用情况进行定期检查和监督，防止出现违规使用、挪用、浪费等情况。
五、补助效果评估建立燃油补助效果评估机制，对补助资金使用情况和燃油利用效果进行定期评估，及时发现问题并提出改进意见，确保补助政策的有效实施。
六、其他事项1. 相关部门应加强与燃油供应企业的合作，确保补助对象能够获得优质的燃油产品。
2. 鼓励补助对象采取节能减排措施，提高燃油利用效率，减少对环境的影响。
3. 完善燃油补助政策法规，不断优化政策措施，提高燃油补助政策的针对性和实效性。
以上即是燃油补助实施方案的具体内容，各相关部门应严格按照方案要求进行实施，确保政策的有效落地，为节能减排、保护环境作出积极贡献。
加油站的燃油税收与政策解读
完善充电设施建设
推动新能源汽车发展需要建设配套的充电设施，燃 油税政策可以为充电设施建设提供资金支持。
引导消费者购买新能源汽 车
通过征收燃油税，提高传统燃油车的使用成 本，促使消费者转向购买新能源汽车。
WENKU
PART 05
未来燃油税政策的展望
REPORTING
国际燃油税发展趋势
全球燃油税税率持续上升
固定税额征收税款。
税收优惠政策的影响分析
促进燃油消费结构优化
税收优惠政策可以引导消费者选择更环保、更经济的燃油，从而 促进燃油消费结构的优化。
减轻加油站税收负担
税收优惠政策可以降低加油站的税收负担，提高其经营效益和市场 竞争力。
推动新能源发展
对使用新能源的加油站给予税收优惠，可以促进新能源的推广应用 ，推动能源结构的优化和环境保护。
优化税收结构
政府应考虑逐步将单一的燃油税 转变为复合税制，将税收与碳排 放量、燃油品质等因素挂钩，以 更好地发挥税收的调节作用。
THANKS
感谢观看
REPORTING
02
燃油税的征收方式因国家和地区而异，但通常包括对汽油、柴
油、航空燃油等征收的税费。
燃油税的税率根据不同燃油类型和地区而有所差异，通常用于
03
政府财政收入和环保目的。
燃油税的目的和意义
增加政府财政收入
促进环保
燃油税是政府财政收入的重要来源之 一，可以用于公共服务和基础设施建 设等。
通过征收燃油税，可以促使人们更多 地使用公共交通、非机动车等环保出 行方式，减少空气污染和交通拥堵。
WENKU
PART 04
燃油税与环境保护
REPORTING
燃油税对环境保护的作用
(完整word版)燃油政策
燃油政策1。
1总则1.1.1 为保证飞行安全，降低燃油成本,根据CCAR121—R2部规定及公司运行情况制定本燃油政策。
1。
1。
2 签派放行飞机时,飞行签派员和机长应根据燃油政策,并综合考虑气象、空中交通情况，起飞机场、目的地机场及相关备降机场的条件以及飞机状况等共同确定该次飞行的实际签派放行油量。
1。
1.3 本政策所述的燃油项目是经公司批准的，且在飞行中必不可少，责任机长有权最终确定离港油量,但不能减少本政策所规定的燃油项目。
1.2定义1。
2.1 国内运行：是指在中华人民共和国境内两点之间的运行或一个国内地点与一个由局方专门指定视为国内地点的国外地点之间的运行.1.2。
2 国际运行:一个国内地点和一个国外地点之间，两个国外地点之间，或一个国内地点与另一个由局方专门指定视为国外地点的国内地点之间的运行(港澳台地区按国际运行标准）。
1.2。
3 滑出耗油:飞机启动发动机以及起飞前滑行期间的发动机和APU的燃油消耗量(不包含滑入耗油）。
1.2.4 航线耗油：指飞机从签派起飞机场起飞后，经过爬升、巡航、下降、进近并在目的机场完成着陆的各个过程中所消耗的燃油量的总和。
1.2。
5 备降耗油：指飞机从目的机场复飞后，经过爬升、巡航、下降、进近并在备降机场完成进近着陆所消耗的燃油量的总和.1。
2。
6 固定备份油量（国内运行）：以正常巡航耗油率飞行45分钟所消耗的燃油量。
1。
2。
7 固定备份油量（国际运行）：以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空1500英尺高度上在标准温度条件下飞行30分钟所消耗的燃油量.1.2。
8 应急备份油量（国际运行）：对于安装涡轮风扇发动机的飞机（我公司目前无涡轮螺旋桨飞机)：从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10%的一段时间的飞行。
1。
2。
9 额外燃油:在特殊时期为应对某些可能发生的情况而加载的燃油。
1。
2.10 签派放行油量：由机长和签派员结合实际运行条件共同研究最终确定的飞机加油量，但应考虑到：1) 风和其它天气条件预报;2）预期的空中交通延误;3) 在目的地机场进行一次仪表进近和可能的复飞；4) 空中释压和航路上一台发动机失效的情况；5）可能延误飞机着陆的任何其它条件。
公司车辆燃油管理规章制度
公司车辆燃油管理规章制度第一章总则第一条为规范公司车辆的燃油使用和管理，提高资源利用效率，降低运营成本，特制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于公司所有拥有或者使用的车辆，包括但不限于机动车、摩托车等。
第三条公司车辆燃油管理遵循“合理使用、节约用能、绿色出行、安全第一”的原则。
第四条公司车辆燃油管理应符合国家相关法律法规的规定，保障车辆燃油使用的合法合规。
第五条车辆管理部门是公司车辆燃油管理的主体，负责具体的管理工作。
第二章燃油采购管理第六条车辆管理部门应根据公司的实际情况，合理制定燃油采购计划。
第七条燃油采购应选择正规的加油站或供应商，确保燃油的质量和来源安全可靠。
第八条加油人员应按照规定的标准进行加油操作，确保加油量准确，防止浪费和事故的发生。
第九条公司应加强燃油采购的监督和审核，确保采购过程的透明和合规。
第十条车辆使用单位应及时向车辆管理部门报备燃油使用情况，车辆管理部门应定期对燃油使用情况进行统计和分析。
第三章燃油节约管理第十一条公司车辆应根据不同类型和用途，合理制定车辆行驶路线和车速，降低燃油消耗。
第十二条车辆管理部门应对车辆进行定期检查和维护，确保车辆的正常工作状态，降低燃油消耗。
第十三条公司应加强驾驶员的培训和教育，提高驾驶员的驾驶技能，降低燃油的浪费。
第十四条车辆管理部门应定期对车辆燃油的消耗情况进行统计和分析，及时发现问题并提出改进措施。
第十五条公司应鼓励员工采取环保出行方式，鼓励绿色出行，节约资源。
第四章燃油安全管理第十六条公司应建立燃油管理制度并定期组织燃油管理培训，提高员工的安全意识。
第十七条车辆管理部门应加强对车辆的安全检查，确保车辆的安全性能符合要求。
第十八条员工应遵守公司车辆燃油管理规定，不得私自挪用燃油或违规加油。
第十九条加油站或供应商应具备相应的资质和证件，确保燃油的质量和合规性。
第二十条公司应建立燃油使用记录，进行定期检查和审计，发现问题及时处理。
第五章燃油管理制度的执行和监督第二十一条车辆管理部门负责制定和完善公司车辆燃油管理制度，指导和监督执行。
国家燃油补贴政策
国家燃油补贴政策
国家燃油补贴政策是指政府为支持和鼓励经济和环保领域中的相关产业、企业、单位和个人节能减排，促进能源结构调整，提高能源效率，所采取的一系列燃油价格补贴措施。
目前，中国近年来出台了多项燃油补贴政策，主要包括：
1. 节能减排燃油补贴政策：针对新能源汽车、公交车、出租车、物流车辆和工程机械等车辆，通过设定补贴标准、划定补贴范围，对符合条件的车辆给予一定的燃油价格补贴或财政补贴。
2. 燃油税收减免政策：对符合条件的生产经营企业和机构减免或免征燃油税。
3. 燃油价格补贴政策：对弱势群体和特定职业人员，如渔民、渔船、渔业用车、收运厕所垃圾的车辆、燃气公司送气车、专门收运医疗垃圾的车辆等，设定补贴标准，对其给予补贴。
以上政策旨在加速能源结构调整，推动和支持新能源、新技术、新材料等的发展，促进绿色低碳发展，减少环境污染，提高国家能源安全和经济发展水平。
公司燃油补贴管理制度
公司燃油补贴管理制度第一章总则为了规范公司燃油补贴管理，提高公司的用车效率，节约用车成本，特制定本制度。
第二章适用范围本制度适用于公司所有部门和员工的用车行为，并规定了燃油补贴的发放标准和管理办法。
第三章燃油补贴的计算标准1. 公务用车的燃油补贴标准为每公里0.5元；2. 公务用车的燃油补贴在当月底结算，按照实际用车里程乘以补贴标准进行计算；3. 公务用车的燃油补贴将通过工资或者报销形式发放给员工。
第四章燃油补贴的申领程序1. 公务用车的驾驶员需要在每次用车前向所属部门提出申请，并填写用车申请表；2. 驾驶员需要在用车结束后，填写用车记录表，并在用车记录表上签字确认用车里程；3. 用车记录表经领导审批后，交给财务部门进行燃油补贴的结算；4. 财务部门在核对无误后，将燃油补贴发放给员工。
第五章燃油补贴的管理1. 所有部门需要建立公务用车的档案，包括车辆登记信息、用车记录等；2. 财务部门需要建立燃油补贴的台账，记录每辆公务用车的燃油补贴情况；3. 领导需要定期对公务用车的使用情况进行检查和监督，确保用车符合公司规定；4. 如发现用车不当或者超出规定范围使用的情况，将责令停止用车并追究责任。
第六章违规处理1. 对于擅自私用公务用车的员工，将扣除相应的燃油补贴，并根据情况给予相应的处罚；2. 对于不按照规定填写用车记录或者虚报里程的员工，一经查实，将取消其燃油补贴资格，并给予警告或者处罚；3. 对于其他违规行为，将根据情况给予相应的处罚，直至停止或解除用车资格。
第七章附则1. 本制度自颁布之日起生效；2. 对于本制度的解释权归公司管理层所有。
以上为公司燃油补贴管理制度的内容，各部门和员工必须严格遵守，如有违反，将按照规定给予处理。
希望所有员工共同遵守规定，为公司的发展贡献力量。
第二章 第二节 燃油政策
第二节燃油政策燃油是航空运输企业运载工具的必要保证和食粮，是保证飞行安全和完成飞行任务的基础。
因此，各航空公司在现行竞争激烈的情况下，无不绞尽脑汁，为减少燃油的消耗，在飞机重量限制，载油量和业务载量之间寻求最优值，以提高经济效益。
随着商业飞机的不断发展和航程的延伸，大多数远程飞机在长航线飞行时采用了二次放行程序，在保证安全的前提下，增加了业载。
目前各商业民用飞机制造厂家，都在为减少飞机的耗油量，增加业载而不断研制和改进飞机发动机的性能，用以吸引各航空公司。
而燃油政策直接影响着航空公司的经济效益，在公司的运营中起着重要作用。
每次航班起飞前签派员和机长必须确认飞机装载的燃油量必须足以完成计划的飞行航段、航线机动，以及计划的备降航段、等待航线的耗油量。
如果机长认为签派员提供的飞行计划与实际飞行条件有偏差，可与飞行签派员协商，在规定油量的基础上适当增加额外燃油，同时必须考虑由于增加燃油引起的飞机性能和燃油消耗的改变。
一、计算所需燃油应当考虑的因素目前各航空公司在即能保证飞行安全，又能取得最大经济效益的原则下制定本公司的燃油政策。
各航空公司在计算所需燃油应当考虑到以下因素：（1）航路风和其它天气条件的预报（2）飞机的重量（3）在目的地机场进行一次仪表进近和可能的复飞（4）空中释压和航路上一台发动机失效的情况（5）飞行航线（6）预期的空中交通延误情况（7）可能延误飞机着陆的任何其他条件（8）实际的飞机耗油数据（因每架飞机的性能因素而变化）。
二、定义:1．地面燃油消耗量包括起飞前启动发动机、滑行，及辅助动力装置消耗的燃油量。
2．航段耗油量用于起飞、爬升到巡航高度、巡航、下降及进近并着陆使用的燃油量。
3．航线机动油量用于不能按飞行计划的巡航高度或航迹飞行，而产生的变更，预报高空风值的偏差，或其他航线飞行所无法预料的情况。
航线机动油量以下降顶点燃油流量为基础，计算整个航程的总飞行时间10%的油量。
4．备降油量飞往备降机场的油量，包括在目的地机场复飞、爬升、保持远程巡航速度巡航、下降至备降机场，在备降机场进近和着陆的油量。
2017国家燃油补贴政策标准条件
2017国家燃油补贴政策标准条件渔业燃油补贴政策的实施有效缓解了柴油价格上涨与渔民生产成本之间的矛盾,但大量补贴可能会造成捕捞努力量的上升。
以下是店铺为大家整理的关于2017国家燃油补贴政策，给大家作为参考，欢迎阅读!2017燃油补贴申报1.2016年度数据申报审核的工作范围根据财政部、工业和信息化部、交通运输部联合下发的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》(财建2015[159]号)以及财政部、交通部、农业部、国家林业局联合下发的《关于调整农村客运出租车远洋渔业林业等行业油价补贴政策的通知》(财建【2016】133号)文件精神，城市公交、农村客运和出租汽车成品油价格补助的事权下放至各省，城市公交、农村客运和出租汽车成品油价格补助相关信息不再通过“城乡道路客运燃油消耗信息与补贴管理系统“申报审核，相关由各省负责组织实施。
2016年度，各地需按照工作方案(/rybtweb/wjgg/829.jhtml)要求，开展新能源公交车推广应用考核、节能与新能源公交车运营补助申报工作。
2.关于租赁的新能源车辆。
如：某地租赁其他地区牌照的电动公交车运营，能在系统里申报吗?算不算本地的新增车辆?答：可以在系统里申报。
被租赁车辆必须是2015年1月1日以后新购置的公交车辆，且属于首次租赁(此前没有租赁给其他公交企业使用过)，在提供购置发票等证明材料的基础上，经属地交通运管部门认证、工信部门车型认定后，可做为本地新增的新能源车辆。
该车将纳入新能源公交车推广应用考核指标，可申领节能与新能源公交车运营补助。
3.2014年12月31日以前的节能与新能源公交车如何进行申报?答：按照财建[2015] 159号文件精神，这部分车辆未纳入补贴范围，无法领取节能与新能源运营补助，不需要在系统中申报运营信息。
但考虑到营运车辆数据的完整性，便于争取后续的补助政策，建议将这部分车辆进行车辆注册登记。
4.2015年1月1日以后新增的公交车辆(车辆的初始登记日期在2015年1月1日至12月31日)如何申报?答：首先，所有新购置(新增及更换)的公交车辆均需要进行注册登记，包含柴油、汽油、天然气、节能与新能源等所有燃料类型。
GB50041-2008锅炉房设计规范
第一章总则 (3)第二章基本规定 (3)第三章燃烧的设施 (5)第一节燃煤的设施 (5)第二节燃油的设施 (6)第三节燃气的设施 (8)第四章供热热水制备 (9)第一节热水锅炉及附属设施 (9)第二节热水制备设施 (10)第五章锅炉房的布置 (11)第一节位置的选择 (11)第二节建筑物、构筑物和场地布置 (12)第三节锅炉间、辅助间和生活间的布置 (12)第四节工艺布置 (12)第六章锅炉通风、除尘和噪声防治 (13)第一节锅炉通风 (13)第二节除尘 (14)第三节噪声防治 (14)第七章锅炉给水设备和水处理 (15)第一节锅炉给水设备 (15)第二节水处理 (16)第八章燃料和灰渣的贮运 (19)第一节煤和灰渣的贮运 (19)第二节燃油的贮存 (22)第九章热工监测和控制 (22)第一节热工监测 (22)第二节热工控制 (27)第十章化验和检修设施 (28)第一节化验 (28)第二节检修 (28)第十一章汽水管道 (29)第十二章保温和防腐 (30)第一节保温 (30)第二节防腐 (31)第十三章土建、电气、采暖通风和给水排水 (31)第一节土建 (31)第二节电气 (33)第三节采暖通风 (34)第四节给水排水 (35)第十四章室外热力管道 (36)第一节供热介质及其参数 (36)第二节管道的设计流量 (36)第三节管道系统 (36)第四节管道布置和敷设 (38)第五节管道和附件 (40)GB 50041-2008 锅炉房设计规范第一章总则第1.0.1条为使锅炉房设计贯彻执行国家的有关方针政策，符合安全规定，节约能源和保护环境，达到安全生产、技术先进、经济合理、确保质量要求，制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于下列范围内的工业、民用、区域锅炉房和室外热力管道设计：一、以水为介质蒸汽锅炉房，其锅炉的额定蒸发量为1～65t/h，额定出口蒸汽压力为0.1～3.82MPa 表压、额定出口蒸汽温度小于或等于450℃；二、热水锅炉的锅炉房，其锅炉的额定出力为0.7～58MW、额定出口水压为0.1～2.5MPa表压、额定出口水温小于或等于180℃；三、符合本条第一、二款的参数的室外蒸汽管道、凝结水管道和闭式循环热水系统。
燃油管理制度
燃油管理制度燃油管理制度是为了保障燃油的合理使用和安全储存，提高燃油利用效率，降低能源消耗，防止环境污染，确保燃油设备的正常运行而制定的。
以下是一篇关于燃油管理制度的详细介绍。
一、总则燃油管理制度是为了规范燃油的使用和管理，保障燃油设备的安全运行，提高燃油利用效率，降低能源消耗，防止环境污染，根据国家有关法律法规和政策，制定的燃油管理制度。
二、燃油采购与储存管理1.燃油采购（1）燃油采购应根据燃油设备的需求量和质量要求，制定燃油采购计划，并进行采购。
（2）燃油采购应选择具有合法经营资格的供应商，并签订采购合同，明确燃油的质量、数量、价格、交货时间等内容。
（3）燃油采购应进行验收，验收应按照采购合同约定的质量标准进行，确保燃油的质量符合要求。
2.燃油储存（1）燃油储存应选择合适的储存设施，确保燃油的安全储存。
（2）燃油储存设施应符合国家有关安全生产和环保的规定，具备防火、防爆、防泄漏等安全设施。
（3）燃油储存设施应定期进行安全检查和维护，确保燃油储存设施的安全运行。
（4）燃油储存应建立燃油储存管理制度，明确燃油储存的计量、质量检测、安全检查等要求。
三、燃油使用管理1.燃油使用应根据燃油设备的需求，合理使用燃油，提高燃油利用效率。
2.燃油使用应建立健全燃油使用管理制度，明确燃油使用的计量、质量检测、设备维护等要求。
3.燃油使用过程中应定期进行燃油设备维护和保养，确保燃油设备的正常运行。
4.燃油使用过程中应加强燃油设备的运行监控，及时发现和处理燃油设备故障，确保燃油设备的安全运行。
四、燃油废弃物处理1.燃油废弃物应按照国家和地方有关废弃物处理的规定进行处理。
2.燃油废弃物处理应选择具有合法经营资格的处理单位，并签订处理合同，明确废弃物处理的种类、数量、质量、处理费用等内容。
3.燃油废弃物处理过程中应加强废弃物运输、储存、处理等环节的管理，确保废弃物处理的安全和环保。
五、燃油安全管理1.燃油安全管理应建立健全燃油安全管理制度，明确燃油安全管理的职责、要求和工作内容。
公司车辆燃油费管理制度
第一章总则第一条为加强公司车辆燃油费管理，规范燃油费支出，提高车辆使用效率，降低运营成本，根据国家相关法律法规及公司实际情况，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有使用燃油的车辆，包括公务车、租赁车、员工自用车辆等。
第三条公司车辆燃油费管理遵循节约使用、合理开支、规范流程、责任到人的原则。
第二章燃油费预算与审批第四条公司每年根据业务需求、车辆数量、预计行驶里程等因素，编制车辆燃油费预算，并报公司领导审批。
第五条预算审批后，财务部门根据预算额度，对车辆燃油费进行统筹安排。
第六条预算执行过程中，如遇特殊情况需要调整预算，需经相关部门负责人审核，报公司领导审批后方可调整。
第三章燃油费报销与支付第七条公司车辆燃油费报销实行定额管理，根据车辆类型、行驶里程等因素，制定燃油费定额标准。
第八条驾驶员每月根据实际行驶里程，按照定额标准计算燃油费，填写《车辆燃油费报销单》。
第九条《车辆燃油费报销单》需经部门负责人审核、财务部门复核后，报公司领导审批。
第十条经审批后的《车辆燃油费报销单》由财务部门办理报销手续，并支付燃油费。
第十一条燃油费支付方式分为现金支付和银行转账支付，具体支付方式由财务部门根据实际情况确定。
第四章燃油费使用与监督第十二条驾驶员在使用车辆燃油时，应严格按照规定使用，不得私自购买或使用非规定品牌、型号的燃油。
第十三条驾驶员每月领取的燃油费定额，应全部用于车辆燃油支出，不得挪作他用。
第十四条驾驶员每月应如实填写《车辆燃油使用登记表》，记录车辆行驶里程、燃油消耗等信息。
第十五条财务部门每月对驾驶员提交的《车辆燃油使用登记表》进行审核，确保燃油费使用真实、合规。
第十六条公司设立燃油费监督小组，负责对车辆燃油费管理进行监督，确保燃油费使用规范、合理。
第五章罚则第十七条驾驶员有以下行为之一的，一经发现，将给予警告或解除劳动合同：（一）私自购买或使用非规定品牌、型号的燃油；（二）挪用燃油费；（三）虚报行驶里程，骗取燃油费；（四）其他违反本制度的行为。
燃油补助管理制度
燃油补助管理制度一、前言燃油补助是企业为了鼓励员工使用公共交通工具或者使用环保能源交通方式，减少使用私家车，节约资源，减少环境污染等因素所提供的一种补助形式。
燃油补助的管理制度对于企业及员工来说都是非常重要的，良好的燃油补助管理制度不仅可以有效节约企业成本，提高员工积极性，还可以为企业文化塑造，环保理念普及等方面发挥积极作用。
本文将从燃油补助的概念、制度设计、管理流程、执行细则等角度对燃油补助管理制度进行详细讨论，并对如何建立完善的燃油补助管理制度提出具体建议。
二、概念解析燃油补助是指企业对员工在工作中使用私家车或其他交通工具进行出差、加班、业务会议等目的所发生的燃油费用进行补贴的一种福利措施。
燃油补助的发放范围、标准、制度设计等都是企业根据自身实际情况进行具体制定的。
燃油补助通常包括基本补贴费用、补贴标准、发放时间等内容。
三、制度设计1、燃油补助政策的确定：企业在制定燃油补助政策时需要考虑到企业的实际情况和员工的需求，确定补贴的范围、金额、发放时间等内容。
可以结合当地的交通状况、生活成本、行业特点等因素进行综合考虑，以确保燃油补助政策的合理性和公平性。
2、燃油补助标准的确定：企业可以根据员工出差的里程、工作时间等情况进行综合考量，确定燃油补助的标准。
可以按公里数、按天数或者按其他合适的标准进行制定，同时也可以根据员工的职务、级别等差异情况进行差异化的燃油补贴。
3、燃油补助的发放时间：企业需要确定燃油补助的发放时间，通常可以按月发放或者按季度发放，以确保员工的燃油费用得到及时的补贴。
4、燃油补助的管理流程：企业需要建立完善的燃油补助管理流程，包括员工申请、审批、发放等环节，以确保燃油补助的合规性和公平性。
四、管理流程1、员工申请：员工在使用私家车进行出差、加班或者其他工作需要产生燃油费用时，可以向企业的人力资源部门进行申请。
申请内容一般包括出差目的、出差里程、出差时间等相关信息。
2、审批流程：企业可以设置专门的审批流程，由部门主管或者经理进行审批。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第二章-第二节-燃油政策————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:第二节燃油政策燃油是航空运输企业运载工具的必要保证和食粮，是保证飞行安全和完成飞行任务的基础。
因此，各航空公司在现行竞争激烈的情况下，无不绞尽脑汁,为减少燃油的消耗,在飞机重量限制，载油量和业务载量之间寻求最优值,以提高经济效益。
随着商业飞机的不断发展和航程的延伸,大多数远程飞机在长航线飞行时采用了二次放行程序，在保证安全的前提下，增加了业载。
目前各商业民用飞机制造厂家，都在为减少飞机的耗油量，增加业载而不断研制和改进飞机发动机的性能,用以吸引各航空公司。
而燃油政策直接影响着航空公司的经济效益，在公司的运营中起着重要作用。
每次航班起飞前签派员和机长必须确认飞机装载的燃油量必须足以完成计划的飞行航段、航线机动,以及计划的备降航段、等待航线的耗油量。
如果机长认为签派员提供的飞行计划与实际飞行条件有偏差，可与飞行签派员协商，在规定油量的基础上适当增加额外燃油,同时必须考虑由于增加燃油引起的飞机性能和燃油消耗的改变。
一、计算所需燃油应当考虑的因素目前各航空公司在即能保证飞行安全,又能取得最大经济效益的原则下制定本公司的燃油政策。
各航空公司在计算所需燃油应当考虑到以下因素：(1）航路风和其它天气条件的预报（2）飞机的重量(３)在目的地机场进行一次仪表进近和可能的复飞(4)空中释压和航路上一台发动机失效的情况（5)飞行航线(6）预期的空中交通延误情况(７）可能延误飞机着陆的任何其他条件（8）实际的飞机耗油数据（因每架飞机的性能因素而变化)。
二、定义:1.地面燃油消耗量包括起飞前启动发动机、滑行，及辅助动力装置消耗的燃油量。
2.航段耗油量用于起飞、爬升到巡航高度、巡航、下降及进近并着陆使用的燃油量。
3.航线机动油量用于不能按飞行计划的巡航高度或航迹飞行,而产生的变更，预报高空风值的偏差，或其他航线飞行所无法预料的情况。
航线机动油量以下降顶点燃油流量为基础，计算整个航程的总飞行时间10%的油量。
4.备降油量飞往备降机场的油量，包括在目的地机场复飞、爬升、保持远程巡航速度巡航、下降至备降机场，在备降机场进近和着陆的油量。
５.等待油量国内飞行到达备降机场上空后，还能以正常巡航消耗率飞行４5分钟的油量。
国际飞行在备降机场上空450米（1500英尺），标准温度条件下以等待速度飞行３0分钟的油量。
６．备份燃油是指备降油量和等待油量的和。
７．额外油量考虑计算所需燃油应当考虑的因素而增加的相应数量的油量。
三、燃油政策1．国内定期载客运行的燃油量要求⑴签派放行飞机或使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：①飞往被签派的目的地机场;②此后，按规定需要备降机场的,飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆;③完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行4５分钟。
⑵经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前,该飞机应当装有足够的油量,经预定点飞至备降机场,此后以正常巡航消耗率飞行45分钟,但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常消耗率飞行2小时所需要的油量。
２.非涡轮发动机飞机和涡轮螺旋桨发动机飞机国际定期载客运行的燃油量要求⑴在实施国际运行的情况下,签派非涡轮发动机或涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机，或使该飞机起飞时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后,使飞机有足够的燃油和滑油完成下列飞行：①飞往被签派的目的地机场并在该机场着陆;②此后，按规定需要备降机场的, 由被签派的目的地机场飞往签派放行单上规定的最远的备降机场并着陆;③完成上述飞行后，该飞机还能够以正常巡航消耗率飞行3０分钟,加上以正常巡航消耗率飞往本款①、②项规定的机场所需总时间的１5%,或者以正常巡航消耗率飞行９０分钟，取其中较短的飞行时间。
⑵签派非涡轮发动机或涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机飞往未规定备降机场的机场时，应当在考虑到预报的风和其他天气条件后,仍有足够的油量飞往该机场，并能够以正常巡航燃油消耗率飞行3小时。
３．非涡轮发动机飞机和涡轮螺旋桨发动机飞机补充运行的燃油量要求(１) 除第(2）条规定外，在放行非涡轮发动机飞机或者涡轮螺旋桨发动机飞机或者使该飞机起飞时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后,使飞机装载足够的燃油完成下列飞行：①飞到放行的目的地机场并在该机场着陆;②此后,飞到放行单中指定的最远备降机场并着陆;③此后，还能按照正常燃油消耗率飞行45分钟，或者,对于运行规范中批准实施昼间目视飞行规则运行，并且运行非运输类飞机的合格证持有人,在实施昼间目视飞行规则运行时,还能按照正常燃油消耗率飞行3０分钟。
(2) 如果放行飞机实施的运行包含有一个国外机场，装载的燃油量按照非涡轮发动机飞机和涡轮螺旋桨发动机飞机国际定期载客运行的燃油量要求。
（c)放行飞机到未指定备降机场的机场,应当在考虑到预计的风和其他天气条件后,装载足够的燃油，飞到那个机场后，再以正常燃油消耗率飞行３个小时。
4.除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行、补充运行的燃油量要求（１)在实施国际定期载客运行和补充运行的情况下,除了经局方在其运行规范中批准的按照国内定期载客运行的燃油量要求规定执行的飞行外,签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外)飞行，或者使其起飞时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后,飞机有足够的燃油完成下列飞行:①飞往目的地机场并在该机场着陆;②从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的１0%的一段时间的飞行；③此后,按照规定需要备降机场的,由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；④完成上述飞行后,还能以等待速度在备降机场,或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米（15０0英尺）高度上在标准温度条件下飞行30分钟。
（２）签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外)飞往未规定备降机场的目的地机场时,应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，有足够的油量飞到该机场，然后以正常巡航消耗率至少飞行２小时。
(3)如果局方认为，为了安全，某一特定航路有必要增加油量,局方可以修改实施国际运行的合格证持有人的运行规范,要求其携带的油量多于第(１）条或者(2）条中规定的最低限度。
５.非涡轮发动机飞机和涡轮螺旋桨发动机飞机补充运行的燃油量要求(１)除第(２）条规定外,在放行非涡轮或者涡轮螺旋桨为动力的飞机,或者使其起飞时，应当在考虑到预计的风和其它天气条件后，使飞机装载足够的燃油和滑油完成下列飞行:①飞到被放行的目的地机场并在该机场着陆;②此后,飞到放行单中指定的最远备降机场；③此后，按正常巡航消耗率飞行45分钟。
(2)对于放行除国内两点之间的任何飞行，飞机必须装载足够的燃油以满足第(1)条第①和第②项的规定，此后,按正常巡航消耗率飞行3０分钟加上飞到第(１)条第①和第②项指定的机场所需总时间的1５%,或者以正常巡航消耗率飞行９0分钟，取较少者。
(3）放行非涡轮或者涡轮螺旋桨飞机飞到未指定备降机场的目的地机场时,应当在考虑到预期的风和其他天气条件后,有足够的燃油量飞到该机场,然后以正常巡航消耗率飞行3个小时。
四、燃油管理原则航线燃油管理应从机长证实所有必需的燃油已经装载上机开始。
飞机实际装载燃油考虑地面耗油后，超过签派放行单所列出的起飞油量，机长应通知飞行签派。
在起飞滑跑前,机长必须确认机载燃油满足油量政策规定的起飞油量。
（1）预计着陆油量机组在飞行过程中始终监控预计着陆油量，即机载燃油量（FOB)减去从飞机现位置到目的地机场预计的燃油消耗，保证到达目的机场上空的预计着陆油量符合备份燃油规定。
机组在飞行过程中的根据实际飞行条件与飞行计划制作的预计条件进行比较，当燃油消耗量超过计划的燃油量时,监控航线机动油量（国际运行的总飞行时间1０%的燃油量)的使用情况，并采取措施减少油耗或使用备份燃油。
（2）备份燃油的使用当机组按现行飞行计划很明显地不能完成飞行任务时，机组应重新计划以确保飞行到达目的地机场时剩余油量符合备份燃油规定。
可以做出下列选择:①可通过改变飞行航路、飞行高度层或巡航速度的方法，降低到目的地机场的航线燃油消耗;②选择其他比原指定备降机场距离更近的合适机场做备降机场；③如果上述方法不可实现,在航路上选择备降机场,备降加油,但必须：A．机长决定改航去备降机场前,应尽最大努力与飞行签派联系，与签派员共同协商备降机场的选择；B. 除非机长或签派员认为其他机场更为合适，方可修改初始签派放行单的备降机场。
Ｃ．如机长无法与飞行签派联系，机长可以为保证飞行安全，而选择其他合适机场落地。
飞机落地后，机长必须向公司报告，阐明选择其他机场降落的理由。
Ｄ. 签派部门在得到飞机备降的通知后，立即通知、协调备降机场的有关部门做好航班备降的保障。
五、最低燃油量的宣布最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。
该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可供飞机在飞抵着陆机场后,能以等待空速在高于机场标高45０米(1５00英尺）的高度上飞行30分钟。
当出现最低燃油量状况时，机长应当遵守下列规定:⑴向空中交通管制员宣布“最低油量”;⑵向空中交通管制员报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟；⑶继续按空中交通管制员同意的航路飞行；⑷通知飞行签派员，已宣布了最低油量；⑸如果按目视飞行规则或在无雷达地区实施运行,报告现在位置和预计到达目的地的时间。
六、航空油料的种类和功用１.航空油料的种类⑴航空燃料油航空液体燃料具有容易燃烧,发热量高，在发动机内燃烧后能产生较大功率和使用方便等优点。
目前航空器上使用的燃料油有航空煤油和航空汽油两种。
①航空煤油航空煤油:涡轮喷气和涡轮螺旋桨发动机使用的燃料油,其使用性能需要满足高空、高速飞行的要求。
航空煤油的燃烧性:涡轮发动机燃烧的特点是在有限的空间和时间内，连续不断地将大量燃料喷入燃烧室,在高速气流与混合比变动范围较大的情况下,完成燃烧过程。
因此,燃料的性能也应能达到燃烧要连续稳定，防止空中熄火停车;燃烧要完全,避免浪费；燃烧后生炭和附灰要少,避免影响点火和喷油；发动机在地面和空中能够迅速起动。
航空煤油的低温性：是指在低温条件下，燃料在燃油系统中能否顺利的泵送与通过油滤的性能。
低温性能良好,就能顺利泵送并通过油滤供给燃烧室燃烧,保证发动机可靠地工作。
如果低温性能不好，在低温条件下，燃料流动缓慢，出现烃结晶与冰结晶堵塞油路，影响正常供油,严重时会造成供油中断,发生飞行事故。
航空煤油结晶点一般要求在–４0℃～–60℃以下。
我国生产的航空煤油结晶点，RP－1为–６０℃,ＲP-２为–５0℃。