转向架

转向架一般包括构架、轮对、轴箱悬挂装置、牵引 电动机及其悬挂、齿轮传动、基础制动装置等丰要 组成部分。这些装置组装在一起，使转向架成为一 个复杂而又紧凑的整体部件。

转向架有很多分类方法，按轴数分类，可分为两轴 转向架和三轴转向架。具体选择两轴转向架还是三 轴转向架，应根据线路、机车功率、速度、轴重要 求等综合因素确定，例如我国的SS1型、SS3型、 SS5型、SS7E型、SS9型、HXD1C型、HXD3型等 电力机车采用三轴转向架C0-C0轴式，SS4改型、 SS7型、SS7C型、SS7D型、SS8型电力机车采用两 轴转向架，SS4改型电力机车轴式为2(B0-B0)， SS8型电力机车轴式为B0-B0，SS7型、SS7C型、 SS7D型电力机车轴式为B0-B0-B0。

转向架是电力机车的走行部分，它对机车动力学性能、 牵引性能和安全性能起着决定性的作用。随着电力机 车向高速和大功率发展。对转向架的性能提出了新的 要求，转向架的结构、设计和工艺都有了发展。本章 介绍了电力机车转向架的作用、组成和种类；重点介 绍了国产SS3型4000系、SS4改型、SS7C型、SS7D型、 SS8型、SS9型电力机车的转向架构架、轮对、轴箱及 轴箱悬挂、传动及电机悬挂装置；弹簧元件的性能和 特点。油压减振器的工作原理和结构。简要介绍了高 速机车转向架的特点和性能要求，径向转向架基本原 理。





(5)两转向架相同，可实现互换，有利于简统化。 (6)车轮采用整体碾钢车轮。 (7)轴箱轴承采用100CrM07材料制成的高速重载 轴箱轴承。 (8)一、二系弹簧均采用簧条磨光技术，去掉轧制过 程中的脱碳层，提高其疲劳强度。 (9)基础制动采用单侧粉末冶金闸瓦单元制动装置。



SS7C型电力机车转向架具有以下特点。 (1)由于是B0式转向架，因此相对于C0式转向架的固定 轴距小，曲线通过性能好，尤其在小半径多弯道的线路 上运行时具有明显的优越性。 (2)端转向架设置抗蛇行减振器，实现机车高速运行稳 定性能。 (3)牵引电动机采用轴悬式，因而机车最高运行速度受 到限制。 (4)采用低位牵引拉杆结构，有较高的黏着重量利用率， 保证了机车良好的黏着性能。 (5)两个端转向架由于结构基本相同，可实现互换，中 间转向架由于具有特殊性，只能与端转向架的部分零件 互换。


（一）SS3型4000系电力机车 SS3型4000系电力机车有两台完伞相同的C0转向架， 主要由转向架附属装置、轮对电机组装、构架、一 系弹簧悬挂装置、二系弹簧支承装置、牵引装置、 电机悬挂装置、基础制动装置、手制动装置和砂箱 装置十大部件组成。SS3型4000系电力机车转向架 外形如图3-1所示。其转向架主要具有以下特点。





一、转向架的作用 (l)承重：承担机车上部电气机械设备的重量，并把 重量均匀分配给每个轮对。 (2)传力：在轮轨接触点产牛轮周牵引力、制动力、 并将其传给车体底架、车钩，牵引列车前进；实现 机车和列车的调速及停车。 (3)转向：在钢轨的引导下，实现机车在直线和曲线 上运行，并保证机车曲线运行的安全顺利。 (4)缓冲：尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保 证机车运行的平稳性，减少运行中的运动用力及其 危害。


（三）SS7C型电力机车 SS7C型电力机车是3B0轴式、最高运行速度为120 km/h的人功率客运电力机车。其走行部由两个端 转向架（图3—3）和一个中问转向架（图3—4） 组成。每个转向架由构架、轮对电动机组装、一系 悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、电动机悬挂 装置、基础制动装置和附件等主要部件组成。其中 两个端转向架还设有储能制动装置、轮缘润滑装置、 撒砂装置，中间转向架设有滚子装置以实现机车通 过曲线时转向架相对于车体的横向偏移。
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按传动方式分类，可分为独立传动和组合传动两类。 独立传动又叫单独传动或个别传动；组合传动又叫 单电机传动。前者每根轴有一台电机进行驱动，后 者整台转向架只有一台电机。独立传动方式，其传 动装置比较简单，运行可靠性也较好，是曰前世界 各国普遍采用的传动方式，单电机传动方式，有利 于增大电机功率（外形尺寸受转向架结构限制较 小）；有利于减轻转向架和机车重量，降低制造成 本；有利于机车黏着性能的改善。从20世纪50年 代开始，法国一直在发展单电机组合传动转向架电 力机车，目前已进入高速大功率阶段。



(1)一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆的独立 悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构。 (2)传递牵引力的方式为平拉杆式。 (3)轴箱轴承采用能承受轴向和径向作用力的滚柱轴 承。 (4)构架受力和结构趋于合理。 (5)轴制动率均衡，可防止踏面擦伤。




（二）SS4改型电力机车 SS4改型电力机车有4台相同的B0转向架，如图3-2所示。 SS4改型机车转向架具有以下特点。 (1)一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性拉杆定位的独 立悬挂结构，并配置垂向油压减振器；二系悬挂采用全 旁承橡胶堆加横向油压减振器和摩擦减振器的简单悬挂 结构。 (2)牵引力、制动力传递为斜拉杆低位牵引方式。 (3)轴箱轴承均采用能承受轴向力和径向力圆柱滚子轴 承。 (4)电机悬挂方式为刚性半悬挂。 (5)构架受力状态和结构合理，工艺性好。 (6)基础制动采用单边高磨合成闸瓦。


（四）SS7E型电力机车 SS7E型电力机车是2C0轴式、最高运行速度为170 km/h的客运电力机车。其走行部由两个完全相同 的转向架组成，如图3-5所示。每个转向架由构架、 轮对电机组装、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵 引装置、牵引电机悬挂装置、基础制动装置和附件 等主要部件组成。牵引电机架承式悬挂、双侧六连 杆轮对空心轴驱动、高圆簧与橡胶件组合的二系支 承以及新型制动器的采用，减轻了机车簧下重量， 从而获得了优良的动力学运行品质。





SS7E型机车转向架的主要特点如下。 (1)采用C0式转向架，固定轴距长，运行稳定性高。 (2)在每个转向架设置抗蛇行减振器，实现机车高速 运行稳定性能。 (3)采用六连杆轮对空心轴传动方式，实现电机架承 式悬挂，大大减轻了簧下重量。 (4)转向架采用水平拉杆牵引方式，保证了机车有良 好的黏着性能。