900T轮胎式提梁机和轮轨式提梁机
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参考文献
对沥青乳液的性能影响却是巨大的，沥青乳液的很多 性能如乳化效果、电性、破乳速度、贮存稳定性等直接 取决于乳化剂。我们通过大量试验发现单一乳化剂 无法满足ＣＡ砂浆对沥青乳液的要求，因为单一乳化
１ 东亚道路工业株式会社．铁路用迅速硬化型水泥沥青灌 浆材料及其施］二方法．日本国公开特许公报，特开平７—
图５转向模式
泵、马达、轮边减速器、轮胎等以及转向机构均可搬 来即用，采用静液压闭式回路，轮胎组平衡采用悬挂 部件间的油缸分组串连平衡方式，不需多大改动，整 车通用性好，便于用户集中维修、管理，成本较高；
①直线行驶该模式是最常用的工作状态，司 机通过手柄操纵车辆正常行驶。转向时，所有轮组 位于一族同心圆弧上，实现整机圆滑平稳转向。
万方数据
万方数据
熟。一零 ～
雪
。
·工程机械·
ａ．液压自平衡式
ｂ．机械自平衡式
图４ ＴＬＭ４５０型轮胎式提梁机（单位：ｍｍ）
动力装置以及控制设备等组成。其中轮胎驱动回转 各驱动轮的牵引力基本接近，并能有效地防止滑转；
装置由轮胎、闭式静液压驱动（或开式链驱动）、液
（３）控制采用现场总线方式，利于维护；采用工
为０．２５％。无机盐化合物的加入则使由这种沥青
乳液配制成的ＣＡ砂浆的早期强度显著增加。
粒径／Ｉ．ｚｍ 图１ 沥青乳液的粒径分布
乳化效果较理想。复合乳化剂在沥青乳液中所占的 比例虽然很小，一般在０．１％～２．０％之间，但乳化剂
ＣＡ砂浆专用沥青乳液配制的ＣＡ砂浆拌和性 能试验全部合格，能替代进口产品用于板式轨道ＣＡ 砂浆的拌和施工。
院学报，１９９９（２） ３虎增福．沥青乳液及稀浆封层技术．北京：人民交通出版
社，２００１ ４傅代正，黄金田，郑新国．桥上板式无碴轨道ＣＡ砂浆施
工技术．铁道建筑技术，２００２（６） ·十”十”十一十“＋“＋“＋”—卜“＋”＋”＋”＋”＋“十“——卜”—＋－”—－卜”＋“＋”—Ｆ”—卜·
（上接第５３页）
②斜行与横行该机独有的斜行和横行模式，保
（２）基于工程机械模式理念设计的驱动装置， 其驱动采用马达（或电机）、链条、开式传动、轮胎等 技术，转向采用独立回转技术，轮胎组平衡采用机械 平衡方法，结构简单，便于维护，成本相对较低。
证车辆在空问狭小的场所能够灵活地行驶与停位。 ③原地转向 该机还可以以车辆几何平面内某
点为回转中心，实现几乎接近于零回转半径的原地 转向，保证了在作业环境复杂、行驶空间狭小的场所
３．６关键技术 （１）整机轮胎式走行采用静液压闭式驱动系统
或开式链驱动，速度控制和调节系统操作简单、方便；
能灵活自如地行驶、停位和调头。 ４两种提梁机特点比较（表１）
（２）设计中采用并联油路和数字差速的方法使
钢轮台革自平衡 存在打滑町能
坡度的满足 对坡度敏感
供电方式
驱动方式
经 基础处理 ５济
性 设备成本
电缆卷筒场地距 离有限 电机减速机钢 轮
投资大
小
简单硬化
不铺没轨道 直行、角度转向、 横行 驱动悬挂油缸巾 联平衡
不存在打滑可能
对坡度不敏感 自带发动机及机 组灵活机动 泵一马达一轮边减 速器一轮胎 投资小
两种车辆运行模式设计理念和工程机械模式设 计理念有以下不同之处：
％．１
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向
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（１）基于车辆运行模式理念设计的驱动装置， 其驱动、回转可选用ＴＬＣ９００运梁车的相同部件，
压平衡（或机械平衡）装置、回转装置等组成；门架 起重装置由门架、起重天车、卷扬机等组成；动力装
业级微机进行实时监控与监测，控制灵活精确，安全 可靠。
置由发动机（提供液压源）、发电机组（提供动力电
（４）多种转向模式选择，如图５所示。
源）等组成；控制部分由司机室或遥控装置、电液控 制系统等组成。
独立悬挂轮组可以实现直行、±３０。定角度转向、 ９００原地转向横行，这样实现整机运行的机动灵活性； 门架的主梁、立柱为承载体，箱形结构，满足３２ ｍ、２４ １３３、２０ ｍ等梁体吊装承载要求；天车置于主梁之上，适 应不同跨度梁体的吊装；关键液压部件（如泵、马达、 控制件）采用进口部件，确保运行安全。 ３．５轮胎式驱动装置设计的特点
万方数据
铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹ
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ２００５（２）
（下转第７０页）
５３
·其 它·
特殊复合乳化剂的研制成功使沥青乳液能适合
wk.baidu.com
ＣＡ砂浆的性能要求，使沥青乳液的聚合物抗冻性及
耐候性显著改善，引入高分子缔合物则使乳液黏度
增加，对骨料的粘附力强，高分子缔合物的适宜用量
表１ 两种提梁机特点比较
序
项目
号
轨行式提梁机
轮胎式提梁机
液压ｆｊ平衡
机械白平衡
ｌ 起重、卷扬 相同
相同
相同
２ 梁体平衡 天车吊具自、Ｆ衡 天车吊具自平衡 天辛＝吊具自平衡
３ 门架结构 相｜司
相同
相同
基础要求 轨道要求
桩混凝土基础 铺设轨道
运行模式 轨行直行
驱 地面４ｉ平
动 适应性
４ 装
驱动力
置 的满足
（６）添加剂的选择 在研究沥青乳液及配制ＣＡ砂浆过程中，发现 有时产生的颗粒大且不均匀，极易发生絮凝或沉淀 现象，特别是用进口沥青（其比重大于１），这一现象 格外显著。在专用沥青乳液中，添加剂采用了无机 盐化合物及高分子缔合助剂两种。增加无机盐化合 物可以增加颗粒问双层电效应，增加颗粒间的相互 排斥力，减缓颗粒之问的凝聚速度，提高乳化能力， 改善乳液的稳定性，增强与骨料的粘附能力及ＣＡ 砂浆早期强度。加入高分子缔合助剂，形成坚固的 胶束，显著地提高了乳液的黏度，改善了ＣＡ砂浆的 材料分离度。 沥青乳液黏度的标准范围为５～１５，相应的高
自行研制的ＣＡ砂浆专用沥青乳液的常规性能
２吴信然，杨启兵．秦沈客运专线箱梁和轨道工程施工新技 术．北京：中国铁道出版社，２００３
试验全部合格，与日本同类产品相当。
万方数据
７０
铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹ ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ２００５（２）
较大
简单硬化
不铺设轨道 直行、角度转向、横
Ｔｒ
驱动悬挂机械自平 衡
不存在打滑．ｆｆｉＥ
对坡度不敏感 自带发动机及机组 灵活机动 马达（或电机）链 条轮胎 投资小
大
分子缔合物的用量为０．１％～０．３５％，适宜的用量 为０．２５％。
４ 结论
参考文献
１ 李怡厚．铁路客运专线架梁铺轨施工设备．北京：中国铁 道出版社，２００３
６９６９８，１９９５
２金守华．ＣＡ砂浆混合料性能测试方法研究．重庆交通学
剂有固定的Ｈ．Ｌ Ｂ．值（Ｈｙｄｒｏｐｈｉｔｅ—Ｌｉｐｏｐｈｉｈ Ｂａｌ— ａｎｃｅ），它不能满足复杂的沥青乳化所需要Ｈ．Ｌ Ｂ． 范围∞．４ Ｊ。因此选择了另外两种乳化剂，按不同的比 例进行复配，形成复合乳化剂。
由于科学选用不同种类的乳化剂复配，不但沥 青乳液质量显著提高，而且其性能能满足ＣＡ砂浆 的特殊要求，其贮存稳定性、破乳速度、粘附性、防剥 落性能均良好。
对沥青乳液的性能影响却是巨大的，沥青乳液的很多 性能如乳化效果、电性、破乳速度、贮存稳定性等直接 取决于乳化剂。我们通过大量试验发现单一乳化剂 无法满足ＣＡ砂浆对沥青乳液的要求，因为单一乳化
１ 东亚道路工业株式会社．铁路用迅速硬化型水泥沥青灌 浆材料及其施］二方法．日本国公开特许公报，特开平７—
图５转向模式
泵、马达、轮边减速器、轮胎等以及转向机构均可搬 来即用，采用静液压闭式回路，轮胎组平衡采用悬挂 部件间的油缸分组串连平衡方式，不需多大改动，整 车通用性好，便于用户集中维修、管理，成本较高；
①直线行驶该模式是最常用的工作状态，司 机通过手柄操纵车辆正常行驶。转向时，所有轮组 位于一族同心圆弧上，实现整机圆滑平稳转向。
万方数据
万方数据
熟。一零 ～
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。
·工程机械·
ａ．液压自平衡式
ｂ．机械自平衡式
图４ ＴＬＭ４５０型轮胎式提梁机（单位：ｍｍ）
动力装置以及控制设备等组成。其中轮胎驱动回转 各驱动轮的牵引力基本接近，并能有效地防止滑转；
装置由轮胎、闭式静液压驱动（或开式链驱动）、液
（３）控制采用现场总线方式，利于维护；采用工
为０．２５％。无机盐化合物的加入则使由这种沥青
乳液配制成的ＣＡ砂浆的早期强度显著增加。
粒径／Ｉ．ｚｍ 图１ 沥青乳液的粒径分布
乳化效果较理想。复合乳化剂在沥青乳液中所占的 比例虽然很小，一般在０．１％～２．０％之间，但乳化剂
ＣＡ砂浆专用沥青乳液配制的ＣＡ砂浆拌和性 能试验全部合格，能替代进口产品用于板式轨道ＣＡ 砂浆的拌和施工。
院学报，１９９９（２） ３虎增福．沥青乳液及稀浆封层技术．北京：人民交通出版
社，２００１ ４傅代正，黄金田，郑新国．桥上板式无碴轨道ＣＡ砂浆施
工技术．铁道建筑技术，２００２（６） ·十”十”十一十“＋“＋“＋”—卜“＋”＋”＋”＋”＋“十“——卜”—＋－”—－卜”＋“＋”—Ｆ”—卜·
（上接第５３页）
②斜行与横行该机独有的斜行和横行模式，保
（２）基于工程机械模式理念设计的驱动装置， 其驱动采用马达（或电机）、链条、开式传动、轮胎等 技术，转向采用独立回转技术，轮胎组平衡采用机械 平衡方法，结构简单，便于维护，成本相对较低。
证车辆在空问狭小的场所能够灵活地行驶与停位。 ③原地转向 该机还可以以车辆几何平面内某
点为回转中心，实现几乎接近于零回转半径的原地 转向，保证了在作业环境复杂、行驶空间狭小的场所
３．６关键技术 （１）整机轮胎式走行采用静液压闭式驱动系统
或开式链驱动，速度控制和调节系统操作简单、方便；
能灵活自如地行驶、停位和调头。 ４两种提梁机特点比较（表１）
（２）设计中采用并联油路和数字差速的方法使
钢轮台革自平衡 存在打滑町能
坡度的满足 对坡度敏感
供电方式
驱动方式
经 基础处理 ５济
性 设备成本
电缆卷筒场地距 离有限 电机减速机钢 轮
投资大
小
简单硬化
不铺没轨道 直行、角度转向、 横行 驱动悬挂油缸巾 联平衡
不存在打滑可能
对坡度不敏感 自带发动机及机 组灵活机动 泵一马达一轮边减 速器一轮胎 投资小
两种车辆运行模式设计理念和工程机械模式设 计理念有以下不同之处：
％．１
际～ｍ
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上萨扩栌萨
ｍ～～巴司叫■］—嗣叫型 移移移移一卅㈨Ｋｒ例；Ｈ》协侈栌ｒ
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１％
甜。Ｉ．Ｉ
粼｝ 爱
喾４ ｇ 葶星
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震兰爹鋈雾鋈蕊歹～ｊｊ
（１）基于车辆运行模式理念设计的驱动装置， 其驱动、回转可选用ＴＬＣ９００运梁车的相同部件，
压平衡（或机械平衡）装置、回转装置等组成；门架 起重装置由门架、起重天车、卷扬机等组成；动力装
业级微机进行实时监控与监测，控制灵活精确，安全 可靠。
置由发动机（提供液压源）、发电机组（提供动力电
（４）多种转向模式选择，如图５所示。
源）等组成；控制部分由司机室或遥控装置、电液控 制系统等组成。
独立悬挂轮组可以实现直行、±３０。定角度转向、 ９００原地转向横行，这样实现整机运行的机动灵活性； 门架的主梁、立柱为承载体，箱形结构，满足３２ ｍ、２４ １３３、２０ ｍ等梁体吊装承载要求；天车置于主梁之上，适 应不同跨度梁体的吊装；关键液压部件（如泵、马达、 控制件）采用进口部件，确保运行安全。 ３．５轮胎式驱动装置设计的特点
万方数据
铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹ
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ２００５（２）
（下转第７０页）
５３
·其 它·
特殊复合乳化剂的研制成功使沥青乳液能适合
wk.baidu.com
ＣＡ砂浆的性能要求，使沥青乳液的聚合物抗冻性及
耐候性显著改善，引入高分子缔合物则使乳液黏度
增加，对骨料的粘附力强，高分子缔合物的适宜用量
表１ 两种提梁机特点比较
序
项目
号
轨行式提梁机
轮胎式提梁机
液压ｆｊ平衡
机械白平衡
ｌ 起重、卷扬 相同
相同
相同
２ 梁体平衡 天车吊具自、Ｆ衡 天车吊具自平衡 天辛＝吊具自平衡
３ 门架结构 相｜司
相同
相同
基础要求 轨道要求
桩混凝土基础 铺设轨道
运行模式 轨行直行
驱 地面４ｉ平
动 适应性
４ 装
驱动力
置 的满足
（６）添加剂的选择 在研究沥青乳液及配制ＣＡ砂浆过程中，发现 有时产生的颗粒大且不均匀，极易发生絮凝或沉淀 现象，特别是用进口沥青（其比重大于１），这一现象 格外显著。在专用沥青乳液中，添加剂采用了无机 盐化合物及高分子缔合助剂两种。增加无机盐化合 物可以增加颗粒问双层电效应，增加颗粒间的相互 排斥力，减缓颗粒之问的凝聚速度，提高乳化能力， 改善乳液的稳定性，增强与骨料的粘附能力及ＣＡ 砂浆早期强度。加入高分子缔合助剂，形成坚固的 胶束，显著地提高了乳液的黏度，改善了ＣＡ砂浆的 材料分离度。 沥青乳液黏度的标准范围为５～１５，相应的高
自行研制的ＣＡ砂浆专用沥青乳液的常规性能
２吴信然，杨启兵．秦沈客运专线箱梁和轨道工程施工新技 术．北京：中国铁道出版社，２００３
试验全部合格，与日本同类产品相当。
万方数据
７０
铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹ ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ２００５（２）
较大
简单硬化
不铺设轨道 直行、角度转向、横
Ｔｒ
驱动悬挂机械自平 衡
不存在打滑．ｆｆｉＥ
对坡度不敏感 自带发动机及机组 灵活机动 马达（或电机）链 条轮胎 投资小
大
分子缔合物的用量为０．１％～０．３５％，适宜的用量 为０．２５％。
４ 结论
参考文献
１ 李怡厚．铁路客运专线架梁铺轨施工设备．北京：中国铁 道出版社，２００３
６９６９８，１９９５
２金守华．ＣＡ砂浆混合料性能测试方法研究．重庆交通学
剂有固定的Ｈ．Ｌ Ｂ．值（Ｈｙｄｒｏｐｈｉｔｅ—Ｌｉｐｏｐｈｉｈ Ｂａｌ— ａｎｃｅ），它不能满足复杂的沥青乳化所需要Ｈ．Ｌ Ｂ． 范围∞．４ Ｊ。因此选择了另外两种乳化剂，按不同的比 例进行复配，形成复合乳化剂。
由于科学选用不同种类的乳化剂复配，不但沥 青乳液质量显著提高，而且其性能能满足ＣＡ砂浆 的特殊要求，其贮存稳定性、破乳速度、粘附性、防剥 落性能均良好。