第六章汽车价格评定与估算

N1=η1×50%+η2×50%
▪ η1为机动车使用年限成新率 η1 =（规定使用年限-已使用年限）÷规定使用年限×100%
▪ η2为机动车行驶里程成新率 η2 =（规定行驶里程-已行驶里程）÷规定行驶里程×100%
▪ N2由评估人员根据现场查勘情况确定。
方：XX 市人民法院
表 5.5
车辆状况调查表
评估基准日：2002 年 4 月 30 日
细表序号 01
车辆牌号
产厂家 置日期 修情况 装情况
2001.2
上海通用 登记日期
粤 X.EXXXX
已行驶里程 50000 公里 2001 年 2 月
无大修 无改装
厂牌型号
BUICK 上 海 /BUICK/GL8
规定行驶里程 500000 公里
规定使用年限 15 年(180 个
耗油量
正常 是否达到环保要求 是
事故次数及情况
无事故
现场查勘情况
颜色 型
白
光泽
有否被碰撞 轻微 严重程度 身
前、后 保险杠
分
完整
是否完整
较好
退色
无
锈蚀
无
---
修复
--- 车灯是否齐全 齐
其他:车头右侧及左前车门有轻碰刮痕。
内
装璜程度
一般
颜色wenku.baidu.com
浅色
清洁
较好 仪表是否齐全
是
【例】使用综合成新率法评估车辆
重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所 支付的最低金额。两种形式：复原重置成本和更新重置成 本。
▪ 复原成本指用与被评估车辆相同的材料,制造标准、设计 结构和技术条件等,以现时价格复原购置相同的全新车辆 所需的全部成本。
▪ 更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等,以现 时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。
车况 等级
1 2 3
4
5
新旧情况 使用不久 较新车
旧车
老旧车
报废处理车
表 5.4
有形损耗 率（%） 0～10 11～35 36～60
61～85
86～100
旧机动车成新率评估 参考表
技术状况描述
成新率 （%）
刚使用不久，行驶里程一般在 3～5 万 km，在用状态良 100～90
收益折现值（元） 9259 6854 5557
由此可以确定评估值为： 评估值=9259＋6854＋5557＝21670元
5、评估参数的确定
(1)剩余使用寿命期的确定
剩余使用寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。 对于各类汽车来说，该参数可按《汽车报废标准》确定。
(2)预期收益额的确定
预期收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通 过预测分析获得的。
▪ 车辆的实际运行时间、实际技术状况； ▪ 车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况； ▪ 车辆的原始创造质量； ▪ 车辆的大修、重大事故经历； ▪ 车辆外观质量等。 ▪ 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因
素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评 估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评 估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。
▪ 综合成新率N的确定: N=N1×40%+N2×60% =91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%
重置成本的应用
重置成本的应用
重置成本的应用
重置成本的应用
重置成本的应用
第三节 收益现值法
1、定义
收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益， 折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评 估方法。即，现值在这里被视为车辆的评估值，而且现值 的确定依赖于未来预期收益。
③根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与 各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。
④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新 率。
计算公式
下表所示为车辆各部分的价值权分参考表。 下表只能供评估人员参考,不可作为唯一标准.在实际评估时,应 根据车辆各部分价值量占整车价值的比重,调整各部分的权重。
22
9
7
6
5
4
4
5
100
100
100
成新率（%）
加权成新率（%）
部件鉴定法应用注意事项
▪ 部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但 评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有 形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆 价值发生的变化。
▪ 这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。
经济性能、工作可靠性都有所下降，外观油漆脱落受损、 金属件锈蚀程度明显。故障率上升，维修费用、使用费 39～15
用明显上升。但车辆符合《 机动车安全技术条 件》，在
用状态一般或较差。
基本到达或到达使用年限，通过《机动车安全技术条件》 检查，能使用但不能正常使 用，动力性、经济 型、可靠 性下降，燃料费、维修费、 大修费用增长速度 快，车辆
2、原理
(1)人们之所以占有某车辆,主要是考虑这辆车能为自己带来 一定的收益.
(2)如果某车辆的预期收益小,车辆的价格就不可能高；反之 车辆的价格肯定就高. 运用收益现值法进行评估时,是以车 辆投入使用后连续获利为基础的。
3、应用范围
该方法较适用于投资营运的车辆。
4、计算公式
其中： P—评估值； At—未来第t个收益期的预期收益额； n—收益年期（即剩余使用寿命的年限）； i—折现率； t—收益期，一般以年计。
（6）综合成新率法
▪ 为了全面的反映旧机动车的新旧状态，在对旧机动车进行 鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧 程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘 成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成率。 是一种较为科学的方法。
▪ 其数学计算公式为：N=N1×40%+N2×60% 其中：N1为机动车理论成新率； N2为机动车现场查勘成新率；
▪ 在进行重置成本计算时,应选用更新重置成本。
▪ 如果不存在更新成本.则再考虑用复原成本。
影响车辆价值量变化的因素
（1）机动车辆的有形贬值 指机动车在存放和使用过程中,由于物理和化学原因而导致 的车辆实体发生的价值损耗,即由于自然力的作用而发生的 损耗。
（2）机动车辆的功能性贬值 由于科学技术的发展导致的车辆贬值,即无形损耗。
（2）综合分析 法
综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际 技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及 工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调 整成新率的一种方法。
▪ 成新率＝
▪ 综合调整系数可参考下表中推荐的数据，用加权平均的 方法确定。
使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素
（4）部件鉴定法
部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其 组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最 后确定成新率的一种方法。
基本步骤为： ① 将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车
辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。
②以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新 车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%； 若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。
好，能按设计要求正常使用。
使用 1 年以上，行驶 15 万 km 左右，一般没有经过大修， 89～65
在用状态良好，故障率低，可随时出车使用。
使用 4～5 年，发动机或整车经过大修一次，大修较好地 恢复原设计性能，在用状态 良好，外观中度受 损，恢复 情况良好。
64～40
使用 5～8 年，发动机或整车经过二次大修，动力性能、
（5）整车观测法
▪ 整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测， 对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新 率的一种方法。
▪ 运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包 括：
车辆的现时技术状态；车辆的使用时间及行驶里程；车辆 的主要故障经历及大修情况；车辆的外观和完整性等。
▪ 评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。 ▪ 一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利
序号
1
2
3
4 5 6 7 8 9
表 5.3 机动车总成、部件价值权分参考表
总成部件
发动机及离合器 总成
变速器及转动轴 总成
前桥及转向器前 悬总成
后桥及后悬架总 成
制动系统 车架总成 车身总成 电器仪表系统
轮胎 合计
轿车
权重（%） 客车
货车
25
28
25
12
10
15
9
10
15
9
10
15
6
5
5
0
5
6
28
（3）行驶里程法
□车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里 程。（老标准中规定为45万公里） □此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时， 一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的 旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造 成的误差。 □由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采 用此方法。
【例】某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车转让，某个体 工商户准备将该车用作载客营运。按相关规定，该车辆剩 余使用年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据 如下：
预期收益额（元） 第一年 10000 第二年 8000 第三年 7000
折现率 折现系数 8% 0.9259 8% 0.8573 8% 0.7938
（1）使用年限法 （2）综合分析法 （3）行驶里程法 （4）部件鉴定法 （5）整车观测法 （6）综合成新率法
（1）使用年限法
成新率＝
▪ 车辆已使用年限是指车辆开始使用到评估基准日所经历 的时间。
▪ 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用 年限。
▪ 在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车 辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如，对 于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使 用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从 开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。
（3）机动车辆的经济性贬值 ▪ 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 ▪ 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、
环境保护等。
成新率的估算方法
成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。
▪ 旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新 机动车的功能或使用价值的比率。
▪ 它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。成新率和有 形损耗率的关系是： 成新率＝1-有形损耗率
第六章 汽车价格的评定与估算
第一节 汽车价格的评定的基本方法
根据我国资产评估管理要求,旧车估价亦遵守这四种类 型的标准,即:
□重置成本标准 □现行市价标准 □收益现值标准 □清算价格标准 □折旧法
第二节 重置成本方法
重置成本是指在现时条件下,按功能重置汽车并使其处于 在用状态所耗费的成本。
重置成本的构成与历史成本一样,也是反映车辆的购置、运 输、注册登记等过程中全部费用的价格,只不过它是按现有 技术条件和价格水平计算的。
15 以下
收益与支出基本持平，排放污染和噪声污染到达极限。
五种成新率估算方法的应用场合
▪ 使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆 的评估；
▪ 综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估； ▪ 部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估； ▪ 而整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初
步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素 之一。
重置成本标准适用的前提是车辆处于在用状态。这反映了 车辆已经投入使用；也反映了车辆能够继续使用,对所有者 具有使用价值。决定重置成本的两个因素是重置完全成本及 其损耗(或称贬值)。
重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的 被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本，简称重置 全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为 被评估车辆现时价格的一种评估方法。 （1）被评估车辆的评估值 =重置成本-有形贬值-功能性贬值-经济性贬值 （2）被评估车辆的评估值 =重置成本×成新率
□折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是 管理的报酬。
□利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与使用条件、 占用者和使用用途没有直接联系；折现率则与车辆以及所 有者使用效果有关。
□折现率一般不好确定。其确定的原则应该起码不低于国家 银行存款的利率。
□实际应用中，如其他因素不好确定，可取折现率=利率。
(3)折现率的确定
□折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。它是一种 特定条件下的收益率，说明车辆取得该项收益的收益率水 平。
□收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，在收益一 定的情况下，所有者拥有资产价值越低。
□一般来说，折现率应包括无风险收益率和风险报酬率两方 面的风险因素。即
折现率 = 无风险收益率 + 风险报酬率