孔道压浆的规定

目前，交通部委托江苏省高指已经完成了对预应力孔道压浆饱满度现场检测的试验研究，相关的试验检测成果、检测方法手段已经上报，以后对预应力孔道压浆饱满度的现场检测将有科学的方法了，而且，交通部也委托江苏省高指已经完成了对钻孔桩钢筋长度现场检测的试验研究，相关的试验检测成果、检测方法手段已经上报，并采用该方法在无锡的高架桥施工中对钻孔桩钢筋笼的长度进行了抽查，如果不认真对，后果会很严重的！

其实压浆是很难控制饱满的，去年江苏省高指组织拆除过几座报废的大桥，专门请专家对压浆进行检查，发现几乎所有地孔道压浆都会存在空洞，都会出现月牙形压浆.就连很多真空压浆的桥梁都是一样的.

究其原因有一下几点:1.水灰比过大2.膨胀率达不到3.砂浆的收缩比膨胀系数还要大4.施工单位的责任心5.管道曲线过大，造成部分地段空气不能完全排除.

预应力孔道压浆不饱满对梁体的害处

一、质量问题及现象

预应力孔道压浆不饱满，不能使预应力筋与梁体混凝土牢固黏结为整体，还会引起预应力筋锈蚀，从而影豫应力的寿命。

二、原因分析

（1）压浆时锚具处豫应力筋间隙漏浆。（2）压浆时，孔道未清净，有残留物或积水。

（3）水泥浆泌水率太大。（4）水泥浆的膨胀率和稠度指标控制不好。（5）压浆时压力不够或封睹不严。

三、解决方法

（1）预防措施锚具外面预应力筋间隙应用环氧树胝或棉花，水泥浆填塞，以免冒浆而损失压浆压力。封锚时应留排气孔。

（2）孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内粉渣杂物，保证孔道畅通。冲洗后用空压机吹去孔内积水，要保持孔道湿润，使水泥浆与孔壁结合良好。在冲洗过程中，若发现冒水，漏水现象则应及时睹塞漏洞，当发现有窜孔现象而不易处理时，应判明窜孔数量，安排几个串孔同时压浆，或某一孔道压浆后，立刻对相邻孔道用高压水进行彻底冲洗。

（3）正确控制水泥浆的各项指标，泌水率最高不超过3%，水泥浆中可掺入适当的铝粉等膨胀剂，铝粉的掺入量约为水泥用量的%.水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀应小于10%。

（4）压浆应缓慢，均匀进行，一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次，对泌水率娇小的水泥浆，通过实验证明可达到孔道饱满，可采取一次压浆的方法。

（5）保证压浆的压力，压浆应使用活塞式的压浆泵，压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始压力小逐渐增加，最大的压力一般为当输浆管道较长或采用一次压浆时,应适当加大压力,梁体竖向预应力孔道的压浆最大的压力控制在—.每个孔道压浆至最大压力后,应有一定的稳压时间,压浆应达到另一端饱满和出浆,并能达到排气孔与规定稠度相同的水泥浆为止,然后才能关闭出浆阀们.

压浆的作用我认为主要有两点：1.防止预应力筋的腐蚀；2.使预应力筋与结构混凝土之间提供有效的粘结。

普通压浆工艺普遍存在着压过的浆体不密实，不饱满，容易产生离析，干硬收缩，产生孔隙，导致预应力筋受到锈蚀、使得桥梁倒塌或重建或加固。

如果孔道压浆不饱满，就会存在空隙，有空隙就会有水和空气存在（主要由两部分组成：1.孔道内原来存在的水；2.浆体分泌的水）。此外，由于钢绞线张拉后其表面的保护层已经被破坏。其三，钢绞线从下料（在地表上的摩擦也会破坏其保护层）、穿束到张拉结束有一个过程，也会使钢绞线表面长锈。有了这些条件，如果孔道灌浆不饱满，钢绞线就会锈蚀，日积月累，就会造成钢绞线的应力损失和破坏，进而使预应力失效，然后就是结

构体系本身的破坏，从而产生桥梁坍塌事故。

此外，由于孔道灌浆不饱满，存在空隙，在汽车荷载的反复作用和冲击下，也有可能使包裹钢绞线表面的浆体破碎，失去对钢绞线的保护作用。

在施工方案中，大家都写用空压机对管道进行吹干，其实这都是骗人的鬼话。在实际施工可以说没有谁是这样做的。

另一方面，现在很多地方基本上是采用普通的制浆机拌制浆液，这种浆液拌制很不均匀，泌水率也比室内试配的要高。

此外，由于各方面的原因，施工操作人员在施工中并没有严格按照试验室确定的配合比进行拌制浆液：多加水少放减水剂的现象比比皆是。造成浆体的泌水率变大很多很多。产生这种现象的原因：1.施工队为降低成本偷工减料；2.技术人员的责任心不强，或是没有这方面的质量意识，不知道孔道压浆的重要性；3.项目部的管理不到位，没有认真对技术人员和操作人员进行全面的培训和质量教育。

由于孔道灌浆不密实，在国内一些后张法预应力桥梁已经显现出某些病态。比如，沪宁高速拓宽工程中，无锡段原来建造的几座悬浇连续梁就是因为灌浆不密实，导致梁体下垂，在拓宽中不得不采用拆除重建的方案。事实上，从拆除的梁体切片看，这几座桥的压浆效果确实很差，钢绞线锈蚀严重。广深高速的虎门大桥、湖北武黄高速黄石长江大桥的悬浇连续梁也是预应力的施工质量问题，导致梁体下垂，影响了桥梁的使用功能。黄石大桥光加固就花了好像是7000多万人民币。这些都是血的教训！不光国内，国外也有类似的教训，所以上世纪国外就开始在预应力施工中广泛采用真空灌浆技术，以解决灌浆不密实的问题。

现在，江苏已经开始全面推广使用真空压浆工艺。压浆机采用螺杆式压浆机，制浆机的转速必须要大于1000转/min以上。使用这种高转速的制浆机，掺加外加剂后的水胶比可以达到甚至更低，水灰比可以达到甚至更低，进一步降低了浆体的泌水率。在的水胶比下，采用高速制浆机拌制的浆液，经现场测试，其流动度可以达到10～14秒，更有利于压浆施工。

真空压浆法的原理：首先采用真空泵抽吸预应力管道中的空气，使孔道达到~左右的真空度，然后在孔道的另一侧再用压浆机以不小于的正压力将水泥浆压入预应力孔道，以提高孔道压浆的饱满度，减少气泡影响。

真空辅助压浆技术的优越性：

（1）可以消除普通压浆法引起的气泡，同时，孔道中残留的水珠在接近真空的情况下被汽化，随同空气一起被抽出，增强了浆体的密实度。

（2）消除混在浆体中的气泡。这样就避免了有害水积聚在预应力筋附近的可能性，防止预应力筋的腐蚀。

（3）浆体中的微沫浆及稀浆在真空负压下率先流入负压容器，待稠浆流出后，孔道中浆体的稠度即能保持一致，使浆体密实度和强度得到保证。

（4）孔道在真空状态下，减小了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形成的压头差，便于浆体充盈整个孔道，尤其是一些异形关键部位。对于弯型、U型、竖向预应力筋更能体现真空灌浆的优越性。

（5）作为一种全面的技术，真空辅助压浆要求施工现场具有高水平的质量管理，包括高水平的管理人员和操作队伍。这样，由于这种方法本身的性质决定了它具有高水平的质量控制。

铁路预应力混凝土后张孔道压浆规定

1 后张后，孔道应尽早压浆。

2 压浆前，应对孔道进行清洁处理。对抽芯成型的混凝土空心孔道应冲洗干净并使孔壁完全湿润；金属管道必要时亦应冲洗以清除有害材料；对孔道内可能发生的油污等，可采用已知对和管道无作用的中性洗涤剂或皂液用水稀释后进行冲洗。冲洗后，应使用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹出。

3 铁路预应力混凝土孔道材料的配制及性能要求

4浆体自拌制至压入孔道的延续时间，视浆体的性质和气温情况而定，一般在30~45MIN范围内。应采用搅拌速度大于700R/MIN的高速搅拌设备在使用前和压注过程中应连续对浆体进行搅拌。对于因延迟使用导致流动度降低的浆体，不得通过加水来增加其流动度。

5 需在穿入孔道后48H以内和后24H以内完成，否则应采取专门的并经过实践验证的可靠措施，确保孔道中的预应力筋体系在完成工序前不出现锈迹。

6 预应力管道压浆宜采用真空辅助压浆工艺。压浆时，对曲线孔道和竖向孔道宜从最低点的压浆孔压入，由最高