珠海机场案例分析

珠海机场经营管理案例分析

珠海地处海边防，历史上都是军事要塞。而它更有着光荣的革命传统，这里既是殖民主义者入侵中国的门户，又是中国人民反抗外来侵略的前哨阵地。1992年12月，这个城市又迎来了他的辉煌，珠海机场全面动工。经过长达三年的努力，终于在1995年5月30日这一天正式通航。一期占地5.2平方公里。它是当时全国最大的民用机场，全套设备从瑞典IMT公司引进，堪称国际一流。它还是全国唯一完全由地方政府投资的机场。

但是“第一”的数量越多，与现实的反差就越是强烈。

由于建立初期“超前建设”,施工没有规划，近乎疯狂的扩大面积，这使原本应用在其他方面的资金全砸在了候机楼上，俗话说：“一口不能吞一个大胖子。”珠海机场就是这样，没有实现效益最优原理。珠海机场的建立没有遵循价值规律，没有掌握市场情况，而是根据个人意愿，随意的施工建设，在建立机场跑道时也是这样，施工人员并未及时向国家主管部门和国务院报告和审批，也没有经过专家的规划和论证。

1998年11月，第二届航展时，有位国家领导人亲临参观，由于警卫工作的需要，唯一一条进入机场的通道被封锁，许多购票群众无法进场，只有退票，这样既违背了效益原理，也违背了人本原理。管理是为人服务的，它是以人为中心，是为了实现认得发展。在市场经济的条件下，只有实现销售收入和销售利润，企业才能获得继续生存的权利或发展的条件。而销售收入和销售利润的实现是以市场用户愿

意接受和购买企业产品为前提的。因而，为用户服务，满足用户的需要，是企业实现其社会存在的基本条件。而珠海机场为了某位领导人的参观取消了众多群众的参与，这样做就为本了管理学的人本原理。

再者，就因寥寥几次的航展而大兴土木，再修一条路，这样就有些小题大做了，修路花了几个亿，几年过后，因少有人走路边杂草丛生。这也就违背了效益原理。

珠海机场建立时，珠海只有十几万人，在进行机场项目论证时，就已经瞄准了毗邻中山，江门等地。周边人口繁多，再加上众多华侨和数以万计的外资企业。照理说，珠海机场的客流量应该不是问题，可是机场规划中却忽视了打通周边城市的快速通道。道路不畅，加上珠海至今都没有一条跨区经营的值班车，周边城市的乘客也都另寻他径。这也就违背了管理学的系统原理，使珠海机场成了区域性的空港。

建设初期的不合理导致资金的巨大缺口，再加上多年的经营管理不善，珠海机场可以说是年年亏损，终于在2006年10月起，有香港国际机场管理。