公路施工中台背回填质量控制

浅谈公路施工中台背回填的质量控制

【摘要】随着我国改革开放的经济发展,城市现代化交通建设的不断进步,公路建设得到了长远的发展。可由于在公路施工的过程中,常会出现一些工程质量的问题,这样不仅影响我国经济建设,也直接影响到了人民生产生活,所以公路施工中的质量问题也越来越被人们所关注。本文对在公路施工中台背回填的质量控制进行分析,并提出了解决的办法。

【关键词】公路施工；台背回填；质量控制

中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：

前言

随着我国改革开放的加快,城市化建设的也不断提升,公路工程、桥梁建设成为现阶段发展的重点。但是与此产生的施工质量接踵而来。这样不仅影响经济建设,也为日后公路安全埋下了隐患,最终没有到达预期的效果,所以对于在公路施工中出现的问题,要及时进

行分析和细致的处理,这样才能最终达到公路施工的要求。

二、公路施工影响中台背回填质量原因

在许多公路桥梁的施工中,经常会出一些常见的问题,而这些看

似简单平常的问题,却直接影响了整体工程的最终效果,而公路施

工影响中台背回填质量原因主要有以下三点:

1、受到自然环境的影响和施工工期限制,由于公路施工中受高温或者低温的影响,使路面基层的承载力下降,在加上水分和阳光的

侵蚀照射,抗剪强度低,承载力也就不高。加上施工工期紧,为了缩

短施工工期,这样就使得在质量上达不到要求规定,使得大部分填

土在结构物完成后再进行施工,在临近台背处留下隐患的根源,这

样就影响公路施工的台背回填质量。

2、在公路施工中,接近台背处的填土碾压时,压路机振动必须减少,这样就使台背填土压难以达到规范要求。在台背处的填土时,需要谨慎和小心,这样振动压路机就必须减少振动力度,就使得压实

度整体稳定性、耐久性和强度为能达到标准规定,就容易出现下沉、不走样、变形、开裂等现象,这样就直接影响了中台背回填质量控制。

3、在靠近台背、翼墙跟部,由于压路机设备的局限性,和台背、翼墙要求的需要压路机不敢靠近,这样在碾压时出现了压实不均匀,产生出死角,至使沉降稳定, 直接影响了中台背回填质量控制。

三、台背回填质量控制措施

1、地基加固处理

为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形,需对地基进行加固处理。(1) 台背原地表必须清理干净,压实度不得低于90%,地基承载力满足设计要求；( 2) 处理好台背填土以下软弱土基,处理方法可用砂袋砂井法、塑料排水板法、换土法、深层搅拌法、振动碎石桩法等；(3) 结构物基坑回填,要严格按照设计要求进行, 尽量采用石灰稳定土或砂砾分层回填至原地面。使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致。

2、辅助枕梁施工

设计上搭板端头一般都搁置在路面基层或混凝土枕梁上,辅助枕梁是指施工时在搭板端头设置宽0.4m、深1.0m的水泥稳定砂砾枕梁,对防止因基层或混凝土枕梁沉陷而导致搭板滑落有很好的效果。

3、回填材料选择

设计和施工中, 台背填料应在现场择优选用。采用粗颗粒材料( 石渣、砂砾、级配碎石) 或稳定土结构层( 水泥、白灰稳定土) 。

(1) 粗颗粒材料

台背回填所用粗颗粒填料必须为级配良好的砂砾等材料,其最大料径不大于100mm,大于2mm的颗粒含量不大于70 %,含泥量不大于5%,严禁使用含有泥草、腐殖物或冻土块的砂砾。

(2) 灰土材料

台背回填所用灰土填料必须为拌合均匀,石灰含量满足设计要求的灰土填料。石灰按照jtj034-2000公路路面基层施工技术规范4.2.2 规定,要求三级灰以上,消解充分。土要求塑性指数为15~ 20 的粘性土,土的最大颗粒不大于15 mm。

4、台背回填范围

台背回填范围也就是填筑范围,是路基的压实度、强度、稳定度等方面,在施工时就比正常路基要求的区域要高。桥、涵台背回填范围,也就是台背回填的长度是顺路线方向的长度。这就要求桩柱式桥台下部为立柱底部外缘向外2.0m,上部为距翼墙尾端不小于台高加2.0m。而承台式桥台下部为承台内缘向外2.0m,上部为距翼墙

尾端不小于台高加2.0m;重力式桥台台身基础外缘向外2.0m,上部为距翼墙尾端不小于台高加2.0。箱板式涵洞、通道台背填土顺路线方向长度,顶部为距翼墙尾端不小于台高加2.0m,低部距基础内

缘不小于2.0m,圆管涵涵背填筑长度每侧不应小于管涵l径的2倍。桥梁锥形护坡和桥台、涵身背后缺口部分也应桥涵背后填土范围,桥台、涵身背后缺口是指当基础开挖后,基础低部外缘至原自然地面开挖后剩余的空缺部分。设有搭板的桥涵,上部长度还应满足不小于搭板长度加2．0m。

5、压实机具选择

施工过程中尽可能扩大施工场地,以便充分发挥一些大型填方压实机械的使用,认真施工,给以充分压实。为了便利大型压实机械的使用,当场地受限制时, 可采用横向碾压法,以使压路机能尽量靠

近台背进行碾压,当压路机不能靠近台背时,应使用专用小型压实

机械(手扶式冲击夯、平板振动夯等)。

6、台背回填的施工工艺

台背回填的施工工艺,要根据实际路基路面的特点,采用循序渐

进的方法,从而更好的使用台背回填施工工艺,从根本上解决了桥

涵台背跳车通病,在排水垫层,要铺垫层之前将地面乎整成2％的双向横坡,使用桥台背后排水设计,在一定程度上保证台身强度达到75％以,对于回填结构物背后初场地比较狭窄,不能使用大型压路

机施碾时,应采用小型机械进行压实,回填细粒材料,每层压实厚度不应超过15cm,回填卵石、砂砾石、风化砂岩等材料, 每层压实厚

度不应超过20cm。路基冲击碾压时,为避免结构物遭到破坏, 应严格控制冲击碾压的范围,在距离结构物3～5m,暗涵顶面高度小于2m 时,以及明涵顶面,不能进行冲击碾压作业。以确保整个公路施工中台背回填的质量控制, 避免产生质量问题。

7、台背回填施工中的注意事项

在正常施工中,台背回填应注意,在回填压实过程中,对盖板涵、人孔等宜安装上部构造后进行对称回填,防止单侧施压,以免破坏

墙身,对八字墙、一字墙可先进行基础施工,在台背回填完成后,进行反开挖施工,在接近构造物处以三轮静压为宜,对于压路机无法

压到的边角, 应使用小型机动夯或人工进行分层压实。为保证与路基衔接良好,台背填土应碾压密实,在路基处要挖高30cm,宽60cm的台阶。认真做好记录,建立台背回填施工台账,认真填写其内容,主要包括材料名称、日期、层厚、范围、压实度、检验责任人、监理人员等, 来保证台背回填施工质量的控制。

8、检测手段

对台背填土质量的检测主要包括压实度和沉降量及其相关的各

项技术指标。

(1) 台背回填压实度的检测, 可根据不同填料采用环刀法、灌砂法、水袋法、核子仪法等检测方法, 取样可从台背区每层填土沿横断面方向离墙身1m 处随机抽查5点,要求全部达到规定的压实度。如果是最大干密度无法确定的粗粒土质, 则可根据试验以压实遍

数作为检测手段。检验频率每50 m3 检验一点,不足50m3至少检验