提升发动机缸体机加工清洁度的方法及其应用
《装备制造技术》2018年第02期
发动机缸体作为发动机的核心部件之一，其清洁度对发动机的装配、性能、使用寿命具有重要的影响。缸体内部的毛刺、杂质将会造成异常磨损，轴瓦刮伤，曲轴抱死等问题[1]。
缸体的外部的杂质、毛刺将会影响发动机的装配，螺栓卡滞、滑牙等问题，目前对于发动机缸体机加工的清洁度的控制主要通过中间清洗机和最终清洗机来实现。在现有的工艺控制条件下，主要还存在以下两类问题：（1）工艺顺序编排不合理，导致缸体外部的部分螺纹孔有毛刺，且无法去除；（2）缸体内部主油道贯穿孔、曲轴孔缺少接触式去毛刺功能，导致有残留毛刺。它们严重影响了发动机的使用性能[2]。本文旨在探索去除缸体毛刺以及提升缸体的清洁度的方法，确保发动机的使用性能。
1毛刺产生机理及解决办法
本文涉及的缸体的材质为铸铁，该材质具有较好的韧性、延展性。金属在刀具的切屑刃与前刀面作用下，受挤压产生滑移变形，工件的边、角、棱等往往产生较大的塑性变形，切屑与工件断裂分离后，部分残留在工件上就会形成毛刺。对于发动机缸体的来说，主要是在加工贯穿孔、通孔等特征时会产生毛刺。对于缸体的部分特征加工，毛刺无法避免。但可根据毛刺产生的机理去解决加工产生的毛刺及所带来的对产品品质影响的问题。
1.1缸体外部的部分安装螺纹孔有毛刺
该问题主要缸体上的启动电机安装螺纹加工产生的毛刺的问题，如图1所示，会导致安装螺栓卡滞、滑牙问题。该特征加工包含以下加工过程：粗铣
启动电机安装面、精铣电机安装面、钻启动电机安装孔、攻启动电机安装孔。通过分析不同的加工顺序，产生的毛刺的大小及其毛刺的朝向。
分析不同的加工方案顺序如图2所示，其中方案一、方案二产生的毛刺朝向均向内侧，方案三的毛刺朝向外侧。
分析不同加工顺序可能产生的最大毛刺尺寸情况，如表1所示，根据不同的工艺编排分析，方案一
提升发动机缸体机加工清洁度的方法及其应用
武书
（上汽通用五菱汽车股份有限公司，
广西柳州545007）摘要：发动机缸体作为发动机的核心部件之一，其清洁度对发动机的装配、性能、使用寿命具有重要的影响。本文以一款直列四缸发动机为例，从发动机缸体机加工产生毛刺的机理，工艺编排的顺序以及去除毛刺等方面着手，来探究提升缸体清洁度的方法。利用新的工艺顺序、新的加工技术以及专用去毛刺机构，从根本上解决残留毛刺问题。关键词：缸体；清洁度；毛刺中图分类号：T H 162.1
文献标识码：A
文章编号：1672-545X （2018）02-0195-03
收稿日期：2017-11-08
作者简介：武书（1990-），男，湖南人，工学学士，助理工程师，
主要研究方向：发动机缸体加工工艺。图1启动电机安装面、安装螺纹孔及毛刺
示意图
图2不同工艺方案产生的毛刺朝向的分析图
方案一：粗铣电机安
装面#297
钻孔、攻丝#208#209
精铣电机安装面#297
方案二：粗铣电机安装面#297钻孔、
攻丝#208#209
精铣电机安装面#297
方案三：粗铣电机安
装面#297钻孔、攻丝#208#209
精铣电机安装面#297
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物流过程对汽车零部件防护与清洁度控制
《物流过程对汽车零部件防护与清洁度控制》 1..目的 为了在物流过程中对汽车零部件得到有效防护，使上汽集团乘用车各工厂基地物流内、外仓库有统一的零件防护标准，提升产品质量，满足客户需求，使产品达到规定的寿命，不使产品在制造、使用、维修过程中因污染而缩短零件的使用寿命，并对零件的有效监督与管理，特制定本清洁度控制方法。 2.范围 适用于上汽集团乘用车各生产基地的物流过程中各工厂内、外仓库（含VMI）对总装、车身车间零部件防护与清洁度的控制与管理，油漆、动力总成车间零件的清洁度要求更高，不计入此范畴。 3.定义 清洁度是指汽车零件、总成和整机（发动机）特定部位被杂质污染的程度。用规定的方法从规定的特征部位采集到杂质微粒的质量、大小和数量来表示。这里所说的“规定部位”是指危及的特征部位。这里说的“杂质”，包括产品制造、运输使用和维修过程中，本身残留的、外界混入的和系统生成的全部杂质。 4.职责 现场物流（含内、外库收货人员）负责目视检查包装器具外观有/无防护盖、塑料膜、袋、套等防护材质，目测检查残留在零件表面的比较大而明显的颗粒、斑点、锈斑等污染，发现不符项，现场立即分析、整改，现场物流人员仅对零件外观清洁度负责； 现场物流（含内、外库）无法解决的清洁度问题，有责任通知相关物流包装工程师，由包装工程师对不合格项的供应商进行后续问题的整改、监督、跟踪、落实，直到问题解决； 仓库管理负责人（含内、外库）严格按照精益生产的5S管理要求，保持库房整洁、清洁，目视化管理清晰，零件定置定位管理合理； 5.零件防护的运输车辆要求 为上汽集团乘用车公司供应生产零件的车辆，只可选用封闭式运输车辆，具体要求如下： 双开门厢式飞翼车，车厢顶端离地距离不高于； 后进式集装箱卡车，集装箱20，标箱与40，标箱/高箱，车厢顶端离地距离不高于； 6.零件防护的装卸道口环境与场地要求 物流内、外仓库装卸道口的环境要求，道路畅通、清洁，地面是不宜飞沙扬尘的道路/道口，户外装卸设备建议使用电瓶叉车装卸货物，在环境条件无法保证飞沙扬尘的情况下，物流道口管理人员必须采用洒水方式，避免地面扬尘，必要时（视情况而定），可间隔重复洒水，保持地面湿润，以不扬尘为宜。 易扬尘的道口。要洒水 7.库房地面要求（含内、外库） 为了保持室内地面清洁，库区整洁，地面必须是采用下面任何一种不宜扬尘的地坪： 1.非金属骨料耐磨硬化地面； 2.金属骨料耐磨地面； 3.环氧树脂处理地面； 4.固化处理地面； 5.或打蜡地面； 这是最基本的仓储环境硬件，不符合此条件的库房，必须整改。对于没有湿度要求的储存零件，若地面暂时不能整改的，必须定期洒水，清扫，以不扬尘为宜；
安装发动机清洁度的作用(正式版)
文件编号：TP-AR-L9611 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 安装发动机清洁度的作 用(正式版)
安装发动机清洁度的作用(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 发动机是汽车的主要部件，汽车发动机的质量好坏是直接影响着汽车的整体质量水平和正常运转及经济效益，根据本人多年驾驶维修经验，现仅以清洁度对发动机的使用寿命的影响进行简要分析，以便在维修和使用中引起对清洁的重视。 在汽车维修工序中，装配属最后工序，必须严把质量、清洁关。装配质量的好坏将直接影响汽车的性能及使用寿命。影响装配质量的因素很多，如：配件型号的要求，装配间隙的调整，螺栓的拧紧力矩等等。其中有一点容易被大家忽视，但又是重要的一环，即装配清洁度的要求问题。
由于汽车维修业不比厂家制造，除个别的维修厂外，其它维修站、点条件都比较简陋，尤其是我们是黄河施工单位大多是野外作业，工作条件及卫生环境都难以保证，维修工对清洁度概念及要求容易放松，加之有时必须在半路上作业，对清洁度的要求更是“大差不差”即可。然而正是这个装配“清洁度”，在很大成度上影响着汽车的运行性能与使用寿命。 首先、运动件之间存在的杂质会引起零部件的磨损，甚至发生卡滞现象，我们的装配现场常会存在灰尘、沙尘、甚至是铁末，这些细小杂质沾到零件表面上或落到机油底盘、气门室罩等机器内腔中，这些杂质终将直接或经润滑油间接输送到运动件之间，从而引起零件间接触不良，比压增大，摩擦加剧，引起零件的早期过度磨损，大大的降低了汽车使用寿命。若杂质较大，有时会造成零件的卡滞等。
提升发动机缸体机加工清洁度的方法及其应用
《装备制造技术》2018年第02期 发动机缸体作为发动机的核心部件之一，其清洁度对发动机的装配、性能、使用寿命具有重要的影响。缸体内部的毛刺、杂质将会造成异常磨损，轴瓦刮伤，曲轴抱死等问题[1]。 缸体的外部的杂质、毛刺将会影响发动机的装配，螺栓卡滞、滑牙等问题，目前对于发动机缸体机加工的清洁度的控制主要通过中间清洗机和最终清洗机来实现。在现有的工艺控制条件下，主要还存在以下两类问题：（1）工艺顺序编排不合理，导致缸体外部的部分螺纹孔有毛刺，且无法去除；（2）缸体内部主油道贯穿孔、曲轴孔缺少接触式去毛刺功能，导致有残留毛刺。它们严重影响了发动机的使用性能[2]。本文旨在探索去除缸体毛刺以及提升缸体的清洁度的方法，确保发动机的使用性能。 1毛刺产生机理及解决办法 本文涉及的缸体的材质为铸铁，该材质具有较好的韧性、延展性。金属在刀具的切屑刃与前刀面作用下，受挤压产生滑移变形，工件的边、角、棱等往往产生较大的塑性变形，切屑与工件断裂分离后，部分残留在工件上就会形成毛刺。对于发动机缸体的来说，主要是在加工贯穿孔、通孔等特征时会产生毛刺。对于缸体的部分特征加工，毛刺无法避免。但可根据毛刺产生的机理去解决加工产生的毛刺及所带来的对产品品质影响的问题。 1.1缸体外部的部分安装螺纹孔有毛刺 该问题主要缸体上的启动电机安装螺纹加工产生的毛刺的问题，如图1所示，会导致安装螺栓卡滞、滑牙问题。该特征加工包含以下加工过程：粗铣 启动电机安装面、精铣电机安装面、钻启动电机安装孔、攻启动电机安装孔。通过分析不同的加工顺序，产生的毛刺的大小及其毛刺的朝向。 分析不同的加工方案顺序如图2所示，其中方案一、方案二产生的毛刺朝向均向内侧，方案三的毛刺朝向外侧。 分析不同加工顺序可能产生的最大毛刺尺寸情况，如表1所示，根据不同的工艺编排分析，方案一 提升发动机缸体机加工清洁度的方法及其应用 武书 （上汽通用五菱汽车股份有限公司， 广西柳州545007）摘要：发动机缸体作为发动机的核心部件之一，其清洁度对发动机的装配、性能、使用寿命具有重要的影响。本文以一款直列四缸发动机为例，从发动机缸体机加工产生毛刺的机理，工艺编排的顺序以及去除毛刺等方面着手，来探究提升缸体清洁度的方法。利用新的工艺顺序、新的加工技术以及专用去毛刺机构，从根本上解决残留毛刺问题。关键词：缸体；清洁度；毛刺中图分类号：T H 162.1 文献标识码：A 文章编号：1672-545X （2018）02-0195-03 收稿日期：2017-11-08 作者简介：武书（1990-），男，湖南人，工学学士，助理工程师， 主要研究方向：发动机缸体加工工艺。图1启动电机安装面、安装螺纹孔及毛刺 示意图 图2不同工艺方案产生的毛刺朝向的分析图 方案一：粗铣电机安 装面#297 钻孔、攻丝#208#209 精铣电机安装面#297 方案二：粗铣电机安装面#297钻孔、 攻丝#208#209 精铣电机安装面#297 方案三：粗铣电机安 装面#297钻孔、攻丝#208#209 精铣电机安装面#297 195
QJLP-B140641A-2016 吉利GEM3发动机清洁度技术要求
GEM3零部件清洁度技术要求 <秘密级> 浙江吉利动力总成研究院有限公司 二○一六年五月
目次 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 一般原则 (2) 5 检测条件 (3) 6 杂质萃取方法 (6) 7 表示方法 (7) 附录A （规范性附录）各系统零件/区域清洁度等级 (7) 附录B （资料性附录）主要零件/区域清杂质重量限值 (8) 附录C 检测报告模板 (10)
发动机清洁度技术要求 1 范围 本文件规定了使用压力喷洗和微孔滤膜法检测清洁度的要求和零部件清洁度限值范围。 本文件适用于浙江吉利动力总成有限公司GEM3项目组各发动机机型。 所有的外协件和自制件的成品，入库、出厂和装配前清洁度检测皆需满足本标准规定。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 3821 中小功率内燃机清洁度测定方法 ISO 16232 Cleanliness of components of fluid circuits 3 术语和定义 3.1 杂质重量 零部件/区域的残留污染物杂质的总重量。 3.2 颗粒 杂质中尺寸＞5μm的颗粒主体。 3.3 最大颗粒 颗粒中尺寸最大的颗粒 3.4 高压机油区域 与高压机油接触的区域，如缸体主油道、缸盖主油道。 3.5 低压机油区域 与经过需润滑表面后的机油接触的区域，如缸体回油道、油底壳内表面。 3.6 冷却液区域 与冷却液接触的区域，如缸体水套。 3.7 燃料/气体区域 与空气、燃料、混合气和废气接触的区域，如进气歧管内表面、缸盖燃烧室。 3.8 颗粒尺寸 一个颗粒的尺寸大小体现为该颗粒上能测到的最大尺寸。 图1 颗粒最大尺寸
整车清洁度控制方案
整车清洁度控制方案
4整车清洁度控制措施 根据清洁度影响因素和整车制造流程，清洁度的控制主要从消除污染物、隔离污染物、零部件本身防护、标准化作业、车辆再清洁、油液跟踪监测等方面进行清洁度控制，下面将对各控制措施的实施举例详解。 4.1消除，即消除作业环境中的灰尘、油污等污染源 通过实施现场5S改善，严格按照周期实施整理、整顿、清扫、清洁工作，库区和装配车间保持良好的通风措施，及时将生产过程中产生的灰尘、尾气等颗粒物排出厂房，消除污染物，在汽车制造的各环节都使用电瓶叉车，库区和总装车间禁止燃油叉车运行，减少尾气排放。 4.2隔离，即将零部件与污染物进行隔离 使用标准包装、工位器具、保护措施等将零部件与污染物进行隔离，如使用标准包装，推进供方自带工位器具，减少翻包造成零部件二次污染，持续改进工位器具，推进定容、定量进行配送，零部件分装过程和存储不落地存放，对重要外观件和易损件采取防护衣等措施进行隔离。 4.3零部件防护 零部件防护即使用各类措施防止污染物进入零部件，主要分为零部件本身防护、工位器具防护和时间防护3个方面。 1）零部件本身防护 在关键零部件（大总成、管类、阀类等）孔位安装临时封堵措施，保证在转运和存储期间不脱落，不拆封，只有在装配时才能启封去掉，确保无灰尘及颗粒物进入，可根据孔位的结构选择不同方式完成封堵。
2）工位器具防护 设计制作合理的工位器具来实现零部件的转运和存储，工位器具需具备数量明晰、相互隔离、不对零部件造成伤害、转运和拿取方便等功能。 3）时间防护 时间防护即是减小零部件的等待和存储时间，实施定量和按序配送，缩小零部件与环境和各类污染物的接触时间，如减少分装件的中间在库，提高过程装配质量，确保车辆直接转入调试环节，消除存放和二次返修带来的污染物。 4.4标准化，即接收、转运、装配过程实行标准化作业 零部件在配送和储存时，制定严格的物料接收和包装标准，尽可能减少中间的转存和搬运环节；在装配和调试作业中严格遵守工艺守则，按照作业指导书操作，做到不提前拆封各类堵盖，零部件不落地，不拖拽，不野蛮装配，做到有标准、熟悉标准、履行标准，以最经济和有效方式实现文明生产。 4.5再清洁 再清结即整车在装配完毕入库交付前，对车辆进行再次清洁和清扫，整车装配和调试完毕后，由于底盘制造中对漆膜的损伤和车辆流通和储存以及受环境因素影响，应对车辆底盘进行喷涂蜡膜或喷清漆等措施进行防护，同时在交付用户前应对前对整车进行清洗和精整，消除表面杂物，利用二次清洁措施提高整车清洁度。 4.6油品控制策略 汽车油品主要包括车用柴油、发动机和变速箱润滑油、车辆齿轮油、汽车润滑脂、汽车工作液等，油品管理主要为颗粒和异物控制，各类油品一般由供应商直接提供，控制油品首先应推进油品
11发动机清洁度限值
Q/YC 广西玉柴机器股份有限公司企业标准 Q/YC 11—2014 代替Q/YC 11—2012 发动机清洁度限值 2014-01-24发布 2014-02-01实施
广西玉柴机器股份有限公司发布
Q/YC 11—2014 前言 本标准在Q/YC 11-2010《发动机清洁度限值》的基础上制订的。 本次修订的主要更改为： ——依据会议纪要ZJ/YC8000045－120328A 《机油变黑及机油残油量超标问题讨论会技术质量会议纪要》-经制造技术部组织会议，由质量、工艺线公司领导同意，并审批（原因是整机取消煤油清洗）。6M、6L、6G、6A、6J、4G、4E、4D八个平台的发动机清洁度限值增加20 mg，变化幅度为1%～2%。 ——依据2012/02/12的《气缸盖铸后、冷加工后清洁度现场评审会议纪要》及J5600缸盖清洁度检验报告(J2012022401)，增加气缸盖铸后、冷加工后清洁度指标。 ——依据质量清洁度检验积累数据，更改6C柴滤、6C机滤的清洁度指标。 ——增加新零部件，参照质量清洁度实际检验数据，增加柴滤滤芯、机滤滤芯、燃气滤清器、6C 分配体等零部件的清洁度指标。 ——依据质量清洁度检验的实际情况，完善描述，如空压机的指标要算出排气量和转速比，很不方便，改为四、六缸与双缸空压机之分；表B.1的喷油器零部件清洁度测定部位，原分为高压腔、总成，改为高压腔、低压腔。 ——依据QC/T 901-1998《汽车发动机产品质量检验评定方法》、东风汽车公司的《EES-G质量评价方法》修订，增加发动机整机清洁度分级标准。 本标准自实施之日起，Q/YC 11-2012作废。 本标准由玉柴股司工程研究院提出并归口。 本标准主要起草单位：玉柴股司工程研究院。 本标准主要起草人：钟瀚、黄胜东。 本标准历次发布情况为： ——Q/YC 11-2007；——Q/YC 11-2008；——Q/YC 11-2010；——Q/YC 11-2012。
发动机零件手工清洗要点
发动机零件手工清洗要点 拆解后的发动机，安装前零件都需要清洗，而许多发动机零件需要用手工清洗。当发动机在机架上进行检修时，更需要手工清洗。积碳、油漆、烂泥、颜料、保护层和密封材料附着的部位，常需用刮刀或刷子清洗。下面主要介绍手工清洗零件的一些方法。 一、零件清洗的目的 对发动机零件进行清洗的目的如下：有利于对发动机零件进行分类检验，及时发现发动机零件的缺陷，掌握发动机零件的磨损程度和磨损规律，从而确定发动机维修方案和维修方法；可以提高发动机运动部件的装配质量，增加润滑效果，减少各运动副之间的摩擦，延长零件的使用寿命。 二、零件清洗的方法 1.在清洗槽内洗刷 有些零件和装配总成，最好是在盛有清洗剂的槽内用刷子清洗。为此应使用专门的尼龙刷，其端部不易张开又较柔软。多数现代的清洗槽均装有一个泵，通过手枪式握把喷嘴或挠性金属软管将经过过滤的清洗剂送入，清洗槽的盖应连接有安全保险片，一旦槽内出现火苗，此保险片便在75 ℃时熔断，盖子便落下而将槽关闭，使火苗熄灭。 人手在清洗剂中浸泡时间过长，可能会产生烧灼感，在某些情况下可能发展成皮疹。在清洗槽中清洗零件时，应尽可能使清洗剂的液流不冲到手上，或者带上胶皮手套。 2.用金属丝刷子除去积碳 积碳是极好的绝热体，如零件上留有积碳，正常的散热将受到阻碍。 积碳可用电钻或风钻带动的弯曲金属丝刷子清除。刷子的形状和尺寸可以是不同的，平直的和喇叭形端面的金属丝刷用于清理气缸盖、燃烧室、缸体顶部及活塞头部。深孔金属丝刷用于清理气缸盖的细部和气门零件时特别有效。使用金属丝刷清理铝制的气缸盖和活塞时动作必须轻，以防止划伤。 当使用由动力驱动的金属丝刷清理零件时，在任何情况下均应带上面罩。刷子上的金属丝常会从刷子上断下，它们会象小针头那样伤人。使用面罩可对眼睛和皮肤起保护作用。 3.气门导管清洗 清洗气门导管时要求特别仔细，如有积碳或胶质沉积物留存在气门上，均
2.PV3347_EN_2006-11-01发动机部品清洁度指南译件(终稿).
PV 3347: 2006-11 1 主题词：发动机部品、清洁度、分析、杂质 目录 页数 1 概述 2 2 范围 2 3 说明 2 4 目的 2 5 检验设备 2 5.1 检验台和辅助设备 2 5.2 化学品 3 5.3 滤清器 3 5.4 干燥器 3 5.5 精密天平、干燥器 3 6. 确定检验条件 3 7. 进行清洁度分析 4 7.1 部品拆除 4 7.2. 清洁度分析准备 4 7.3. 全面清洁和滤清过程 4 7.3.1 不同方法清洗缸体和曲柄轴箱 5 7.4 评估 5 7.4.1 确定碎粒数量（除缸体和曲柄轴箱外） 5 7.4.2 确定缸体和曲柄轴箱内的碎粒数量 6 7.4.3 碎粒大小说明 6 7.4.4 装卸 6 7.4.5 清洁度要求 6 7.5 分析系统的清洁度—确定无用值 6 8 文档7 9 设定新分析部位7 10 指定供货来源7 11 供货来源8 A1. 缸体和曲柄轴箱的增压油部位9 A.2 缸体和曲柄轴箱的剩余部位，见图5-10 11 A.3汽缸盖14 A.4曲柄轴箱17 A.5 凸轮轴18 A.6 连杆19 A.7 汽缸盖罩20 A.8 油盘21 A.9 梯型车架22 A.10 进气管23 A.11 内螺旋进气管25 第1页/共30页 版权所有。未经大众汽车集团标准部事先批准，不得传播或转载本文件的任何部分。 大众汽车公司
PV 3347: 2006-11 A.12排气集管27 A.13 其它部品28 A.14 与供应商签订的质保协议示例30 更改 与2004年3月版的相比较，本版本做出以下更改： ---重新建立标准 ---第3节增加了说明部分 ---第6节增加了确定检验条件 以前版本1998年10月、2000年5月、2001年2月、2004年4月 1 概述 此外，通过对在特别敏感的发动机部位使用的ASSY 单个零部件和次总成件的清洁度分析，确定发动机的功能。 2 范围 此检验规范是用于确定发动机零件的残留碎粒数量。因此它适用于在大众汽车集团所有发动机生产区进行的抽样测试和标准生产测试。 此检验规范仅发给大众汽车集团的供应商，或为意欲索取的供应商发布。 附加的特别协议如通过设计工程、供应商和品质保证部门签订质保协议都必须由供应商执行（见附录A.14），以确保安装时部品的清洁度。 3 说明 3 根据PV 3347确定发动机部品的残留碎粒数量。 4 目的 此检验规范用于统一集团进行的清洁度分析，并使其可进行比较以达到提高清洁度的一般目的。 5 检验设备 5.1 检验台和辅助设备 -- 斜底座的不锈钢集水池 -- 工件支座（格栅、悬架或类似物品）其目的是为了避免直接将测试部件放入集水池，并固定所有碎粒（不会由于接触到集水池而粘附到部品边缘） -- 带压力调节器、压力计、耐压胶管和通风阀的压力容器--喷嘴（喷嘴直径为0.9 mm，喷嘴形状：空心雾锥喷嘴） 2
零件清洁度
本文摘要：本文指出了通过系统化控制技术与方法来提高产品清洁度水平的必要性，并着重就如何实施事前预防性监控做了较全面阐述。本文以汽车发动机生产企业为例，介绍了从设计与工艺、毛坯与外购件，以及物流贮运等诸多环节的一些可供相关行业和工厂借鉴的有效做法。 众所周知，作为一项产品质量指标，清洁度在汽车、内燃机等行业的产品质量评价中，既有悠久的历史，又长期没有得到足够的重视。其主要表现之一是，该质量特性值的定量表述的单一性，即仅以残留污染物的重量作为评定指标，且测试手段也十分简陋。然而实际上，对被检件表面残留杂质重量的控制还是比较容易的，可它对产品品质的影响程度又低于残留污染物中的固体颗粒物的大小、数量等特征值。近十年来，企业对产品清洁度日益重视，体现在：1.在配置了更完善试验设备和仪器的基础上，逐渐具备了与污染物颗粒度相关的指标的检测能力，提高了清洁度测试的实际水平；2.对清洗工序的关注和强化，在生产线中配备了更先进、使用效果更好的清洗设备。由此可知，这期间企业着重于提升对清洁度的测试力度，以及有效提高生产过程中对产品的清洗能力上。 事后检测与事前预防——标准先行 鉴于清洁度在本质上是属于非强制性类的质量指标，因此在测试和评价时真正遵循的还是企业集团自编的标准，例如，德国大众为了规范集团范围内发动机的清洁度试验的实施，提高试验质量，推出了编号为PV3347的“发动机结构件清洁度残留颗粒重量测定”的标准就是一个典型例子。但由德国汽车工业协会（VDA）制定的一些专业标准却依然对企业有很大的指导意义，VDA19即是一例。
VDA19由2部分组成：于2004年颁布的《VDA19第一部分-----与功能相关的汽车零部件颗粒物污染清洁度检测技术》，其实与PV3347内容相似，主要关注清洁度的测试技术，仍然属于对被测件进行事后控制的性质；而在2010年，VDA 又推出《VDA19第二部分-----装配中的清洁度控制要求》，则着重于零部件清洁度系统化控制的技术与方法，属于事前预防性监控的性质。该标准从设计、生产工艺、加工/装配设备、外购件、物流到现场环境、人员管理等涉及制造全过程的诸多环节出发，做了较详尽的描述。而事实上随着人们质量理念的演变，越来越多的企业认识到，为了使产品的清洁度水平能更上一个台阶，需要把监控的范围扩大到制造的全过程，实行系统化控制。之前所强调的生产过程中的清洗工序，虽然十分重要，可毕竟不能替代制造过程中众多的其它环节和细节。简言之，与整个产品的形成过程有关的“人、机、料、法、环”等几个部分中的任何一个环节，都还存在对那些甚至已经“清洁过”的工件造成再污染。图1以鱼刺图的形式描述了该状况。 由于不同工厂之间的具体情况差异很大，即使在生产同一类产品时，所采用的工艺和设备往往也大相径庭。因而企业在对产品清洁度做事前预防性监控时，都是从工厂的实际情况出发，对可能带来隐患的各个环节分别处理。 设计与工艺 “清洁友好”型的设计