关于路桥施工过程中的问题和对策思考

关于路桥施工过程中的问题和对策思考

摘要：随着我国高速公路的飞速发展，路桥工程进入了又一个繁荣期，而且当前我国的各相关行业都对路桥非常重视，路桥施工技术也日趋成熟。本文针对路桥施工过程产生的几个典型问题及其对策进行了分析和探究。

关键词：路桥施工；问题；对策

一、引言

随着我国高速公路的飞速发展，路桥工程进入了又一个繁荣期，而且当前我国的各相关行业都对路桥非常重视，路桥施工技术也日趋成熟。同时，与传统的路桥施工技术措施相比，预应力技术虽然起步较晚，但其发展却异常迅速，对于这一当今路桥应用广泛的技术，应当进行细致的研究和完善；另外，对于路桥工程的过渡段的研究来说，仍然显得相对薄弱，特别是在桥梁的引道处，一旦施工稍有差池，很容易产生不均匀沉降，从而严重影响了行驶车辆的安全与舒适。二、预应力技术的常见问题及控制措施

在路桥施工中，预应力技术已经得到了极其广泛的应用，但仍存在一些问题。首先，由于在混凝土浇筑过程中野蛮作业或未做好及时的保护跟进工作，都有可能导致预应力钢筋管道出现堵塞的现象，从而致使穿预应力钢筋时无法顺利通过，或者是影响张拉的效果，即张拉时预应力钢筋的实际伸长值与理论计算值有很大的出入，从而给路桥施工的成本和工期等方面都造成很大的麻烦。其次，由于预应力技术起步较晚，目前我国道路桥梁预应力施工过程中的不规范行为相对较为严重，尤其是张拉控制不严谨的现象最为普遍，甚至有的工程还未对千斤顶进行计量标定就投入张拉的使用中，另外很多张拉人员都未经过专业的培训，临时充当先锋，以致于出现张拉力失控甚至张拉力忽高忽低的情况。再次，钢筋混凝土结构由于其自身的干缩和温差等原因，容易出现裂缝，尤其是在道路桥梁的大型预应力钢筋混凝土结构和构件中，往往在张拉前就已经出现裂缝，从而使得预应力技术的应用没能实现其抗裂的效果。另外，在道路桥梁中的预应力混凝土路面施工过程中，由于混凝土路面的收缩和徐变过大而引起的预应力损失通常都对工程的质量产生极其恶劣的后果。

预埋、张拉、灌浆阶段的控制：预埋阶段主要是预应力筋曲线形状的控制，即保证各控制点的标高定位准确、牢固，其他工序不会影响和破坏波纹管，保证

标高控制点阵和曲线形状的正确，当其他工序与预应力筋预埋发生矛盾时及时处理。张拉阶段主要是保证张拉应力能够达到设计要求，其伸长值变化在设计和规范的允许范围之内。灌浆阶段主要是保证灌浆计量准确，且孔道浆体饱满。

钢筋安装的控制：普通钢筋在绑扎时，严禁猛放、猛插，以防将预应力筋的外皮刺破。进行焊接施工时，严禁把预应力筋当作搭接线，且在预应力筋附近必须采取保护措施才能进行焊接。在钢筋绑扎过程中，应先绑扎梁内的预应力筋，后绑扎板内的预应力筋，而梁内的拉筋应等预应力筋铺设完之后再进行绑扎，以便预应力筋的穿筋定位。板的面筋应等预应力筋铺设完成之后才能够进行绑扎。

混凝土浇筑的控制：外露的灌浆孔、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处、排气孔端以及预应力孔道接口处都必须封堵严密，以防出现因异物进入或漏浆堵塞管孔的情况。尤其是下层孔道的排气孔管和灌浆孔长度大，且又斜向伸出板面，因此必须固定牢固。在浇筑混凝土时，振动棒不得碰动或接触预应力锚具和孔道，避免引起移位或损伤。如果设置预应力锚具和孔道的部位钢筋较密集，振捣较困难，容易产生塑性沉缩裂缝，则必须用短钢筋辅以人工插捣以及适度的模板外敲振，从而确保浇捣的密实。混凝土浇筑完毕后应立即对孔道进行必要的检查和清理，并及时封堵灌浆孔、排气孔管口和张拉端，防止异物的进入，以确保其后续的张拉和灌浆能顺利地进行。而且在混凝土的浇筑过程中，在预应力筋的张拉端及梁柱节点等关键的部位要浇捣密实。

浆体的控制：在施工过程中必须严格控制用水量，对于未能及时使用而流动性能降低的水泥浆，严禁通过加水的方法来提高其流动性；在浆体搅拌时，水泥、外加剂和水的用量都要严格控制；搅拌机内的浆体应每次都全部卸尽，不得采取一边出料一边进料的方法；若在压浆前发现管道内残留有脏物或水分，则必须使用空压机将残留在管道内的脏物或水分清除。

三、过渡段施工的常见问题及控制措施

对于路桥过渡段的施工，其常见的问题主要有：第一，桥头的地基处理不合格。对于存在软土地基的桥头，因为地基沉降而造成的桥头跳车等现象极为普遍。第二，桥头的搭板施工方案不妥当。在桥头过渡段大多选择搭板结构，但是设置了搭板后之仍然普遍存在桥头跳车的现象。第三，桥台台背的路堤压实度不足。根据路桥工程的施工经验，几乎全部的桥梁、明涵和通道都会要求台背进行

填土处理，而台后填土的压实度是由机械设备、施工用料、施工作业面、施工经验、施工顺序等工程管理的因素所影响。第四，桥头路堤边坡的防护不力。在路桥的桥头路堤施工中，台背路堤的填土一般采用渗水性土、砂类作为填料，而不考虑排水和防水设施，然而从道路收尾、水毁和改建工程的研究中发现，在许多桥头路堤的沉降较为严重的位置，常伴随护坡和锥坡水毁。

路堤填料的控制：在台背路堤填筑实施之前，要有针对性地选择施工的路段填料，对于要采用的各类土壤进行试验对比，其试验项目应包括：第一，试验不同的土壤在相同的压实机具作用达到相同压实度时的松铺厚度和压实系数的关系，从其结果比较各类土壤的技术性能指标，选择最适宜的土壤来作填料；第二，进行土壤的塑限和液限的联合测定，并实施击实和筛分试验。另外，从经济角度上考虑，应着重就地取材，这样不仅取材方便而且经济，又不误工，因此应作为材料选择的首要原则。

压实度的控制：台背路堤应与锥坡同时进行填土，并按照设计宽度采用一次填土、分层填筑的施工方法，其每层压实厚度不应大于15 cm，而其施工顺序应为运土车卸土→推土机平整→洒水或凉晒→人工平整→压路机碾压→压实度检测等。在压路机的碾压过程中，不仅要保证其压实度，同时还要注意不损伤其台身，具体的要求主要为：第一，通过振动压路机进行碾压时，对台背路堤与路基填土的连接处必须多加振动；第二，除了增强碾压效果以外，在桥台附近应采用不振动的静压，并尽量慢速碾压，以防桥台损伤；第三，检查填土含水量、平整度和松铺厚度，符合要求之后方可进行碾压；第四，按照压实试验得出的控制压实遍数和松铺厚度进行压实。

裂缝的控制：倘若裂缝不宽时，一般可采用灌缝的处理方法，一般在秋冬交替之时，可采用常温下进行灌缝的乳化沥青，而假如是加热过的沥青，则因其温度容易迅速下降而无法浸透到裂缝的深处。倘若裂缝的开展较大时，可沿裂缝的两侧切割出20 cm左右宽的条形槽，其深度应为面层的一半。再将下层的缝隙清理干净，并采用沥青砂进行填缝，然后将槽中涂上粘层油，再铺土工格栅来作为其应力吸收层，然后用细粒式的沥青混凝土进行填筑并碾压密实。

参考文献：

[1] 赵利刚. 浅析路桥施工过程产生的问题及其处理方案[J]．黑龙江科技信息，2010(04).