国际航班控制培训教材
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2012-4-21 5
航班变更及旅客通知
和国内航班一样，直接在航信系统 中使用T-CARD进行更改，包括时刻 变更及取消。
为了节省通知成本，旅客通知和国 内航班略有不一样。将往返程旅客 名单打出来,根据出票地原则进行旅 客通知，在起飞前两天将通知情况 反馈给对方营业部。
2012-4-21 6
航班保护
新航班进入电脑后要 做的几项工作
和国内一样，进行数据分析。一般是对广 州CZ的数据进行分析。CZ的数据有一定 的参考价值。 针对新航班设置ATTL。 用11级工作号设立分控SZH101。 11级工作号用LSTX指令设置自动拍发 PNL报。原因是回程用的不是航信的离港 系统。5天后生效。 手工拍发PNL：PM： I/C/ZH796/12JUL/KUL/H/KULRMNX 检查相关GDS系统里面是否存在。
2012-4-21 23
谢谢大家！
如还有疑问,可随时联系祁丽霞29982396
2012-4-21
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2012-4-21 11
MCT 说明
MCT(minimum connected time) 最短连接时间
国际航班连国内航班的MCT为90分 钟。如果发现有些不符合规定的订 座，则与订座始发地营业部联系， 让他们协助通知
2012-4-21
12
“三多规律”
特殊餐食多。自从有了深圳吉隆坡 线，特殊餐食QUEUE成倍增加。有时 一个团全部要清真餐食。 更改日期多。要吃透国际运价文件，
对能否改期，改期是否收费，收多 少，升舱如何收费等问题要搞清楚。
确认座位多。旅客再次确认座位后， 要及时做RR。目前这一部分业务放 在95080转2键。
2012-4-21 13
处理QUEUE
和国内航班一样，及时处理 SZH001里导入PROJECT里的LS、 OR QUEUE。 手工处理SZH101里的PR、CW QUEUE， 上午、下午各一次。K位是根据往返
2012-4-21 18
国际运价发布流程
首先，由营业部根据当地市场情况制定运 价。国际运价采取审批制。 发给相关国际航线控制员和国际业务室。 控制员主要审核舱位有无问题，和回程是 否有冲突。如有，则提醒营业部。国际业 务室去找领导和结算审批。 审批完毕，由营业部发给当地代理和收益 管理室航线控制员。 航线控制员再发给整个科室。
2012-4-21 17
市场信息收集
由于是新业务、新航线，而且我们 不清楚竞争对手的价格。所以我们 要和双方营业部多沟通，主动收集 航班的销售进度，客源构成、客源 流向，淡旺季规律，团散比等信息。 这些信息指导收益管理员如何调节 航班。 要和95080国际柜台多沟通，获取 第一手客户反馈信息，对将来航班 调整有指导意义。
程收益最大化原则，进行处理。
处理8个国际QUEUE。CN、CG、FN、 FG、UN、UG、LK、PC。
2012-4-21 14
检查重复订座
下午4点左右检查三日内航班重复订 座。指令也是DC。
如果提早销售完毕，须提前进行检 查。
2012-4-21
15
核团原则
对于已经影响到散客销售的航班， 须和双方营业部核团，以免虚耗。
优先保护给我们自己第二天的航班。 如有特殊情况需保护给外航，如旅 客从广州走，一般保护给南航。经 济舱是订南航的M舱，公务舱订南航 的D舱。南航的联系电话：02086120311/86120477/86124909。 如果旅客要求从香港走，则一般保 护给华航。我们和华航签订了相关 协议。根据协议，一般是订华航的L 舱。
2012-4-21 10
Βιβλιοθήκη Baidu
手工清理航班
和国内航班的清理不一样，不是采 取随订随售的规律。而是用SSR组先 给一个合适的出票时限。格式：SSR OTHS 1B(或其他） PLS ADV TKT NBR TO ZH BEF 1200/07OCT OR WIL CNL。 过了出票时限，仍然没有看到票号， 则可取消并用SSR组备注。格式： SSR OTHS 1B（或其他）CNL DUE TO TL。
2012-4-21
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相关业务及常识
GDS相关业务。目前我们有1B、1A、1G， TOPAS。即将有的是日本的INFINI。采用 最高等级连接。 国际运价。 国际售票与国际值机 电报业务 航权 代码共享 虚拟航班。 ATTL
2012-4-21 22
如何上ABACUS
打开网址：HTTP： //WWW.ABACUSSPACE..COM 输入用户名8888,密码ABACUS8,虚拟城市 QZH。然后，登陆即可。 常用指令：18OCTSZXKUL，该指令和AV 指令一样，“1”表示AV；S8OCTSZXKUL， 该指令和SK指令一样，“S”表示SK。 “=“键用来提取编码(6位) 用AAAZH08转换到代理人系统，然后用 FD指令查询运价，AAAAZH退出代理人系 统。 用SO指令退出ABACUS系统。
不同的是，须去掉T-CARD表T1栏中的“D” 选项。因为“D”是表示国内航班。
起飞降落时刻均使用当地时间，如和某些 城市存在时差，须换算成当地时间。 一周后，上相关GDS系统检查新航班是否 存在。在相关GDS上的显示，一般最快要 一周，最慢两周。如果超过两周，则要和 航信联系，查明原因。
2012-4-21 4
2012-4-21
19
航班调整建议
航班调整包括时刻调整、机型调整、 加减班申请。 申请流程和国内航班的差别在于还 要征求国际业务室经理意见，由国 际业务室经理征求分管副总的意见 才能递交网络部。 递交申请至少要提前3个月的时间。
2012-4-21
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国外GDS订了国内航 班降舱后如何处理?
没出票定Y舱。 出票了直接订直接销售过的最低舱 位。 手工备注：SSR OTHS 1B（或其他） ZH9801 NO C CLASS CHG TO Y CLASS PLS INF THE PAX
深圳吉隆坡须提前半个月核团，提 前一周出票。胡志明根据旅行社的 出团和收团原则要晚一点。
2012-4-21
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超售原则
一种是根据成团率做的超售。和双方营业 部沟通，对成团率做到心中有数。有必要， 可进行超售。 另一种是根据是散客NOSHOW的超售。 统计NOSHOW数，对航班进行适当超售。 公司目前对超售采用保守原则。譬如，深 圳吉隆坡平均每天有7个NOSHOW，而我 们只超5个。返程标准略有不同.796团队 数120人以上,则超1;100-120人,超3-5;100 人以下,超6-8。
舱位调节
由于订票时间较早，因此需调节一 个半月内航班，上午,下午各一次。 关闭舱位，用IM：N锁，不用IM：L 锁成1。 航班一定要设嵌套。
2012-4-21
9
航班清理
国际线由于订票特点和国内不一样， 订票时间长而且很多是有票号但HK 状态的PNR。因此全部采用ATTL。 更改时限，用DTL：D指令取消到自 动时限。然后再手工给一个时限。 常用指令: MLNT,MLG。 如何判断国际票已出？1、票号原则。 2、上相关的GDS上查询。3、手工给 时限然后再清理。
2012-4-21 7
舱位布局
公务舱CDJ。 经济舱YGKHTQLSNMUVZPXW。 C舱是公务舱全价，D是公务舱的优 惠运价，J舱是公务舱优惠票舱位。 GKHTQ是主要销售舱位； LSNMEB是特殊促销舱位；UVZ是 中转舱位；P舱是SPA舱位；X是经 济舱优惠票舱位；W是常旅客免票 舱位。
2012-4-21 8
深 圳 航 空 国际控制培训教材
祁丽霞 2007年7月16日
2012-4-21 1
国际航班和国内航班 的区别
年度航季 订票时间早 节假日不一样 超售和虚耗多
2012-4-21
2
控制经验：
国内支持国际 构建网络做中转联程 淡旺季互补
2012-4-21
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建立新航班
和国内航班一样，在航信系统中使用TCARD建立新航班。
航班变更及旅客通知
和国内航班一样，直接在航信系统 中使用T-CARD进行更改，包括时刻 变更及取消。
为了节省通知成本，旅客通知和国 内航班略有不一样。将往返程旅客 名单打出来,根据出票地原则进行旅 客通知，在起飞前两天将通知情况 反馈给对方营业部。
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航班保护
新航班进入电脑后要 做的几项工作
和国内一样，进行数据分析。一般是对广 州CZ的数据进行分析。CZ的数据有一定 的参考价值。 针对新航班设置ATTL。 用11级工作号设立分控SZH101。 11级工作号用LSTX指令设置自动拍发 PNL报。原因是回程用的不是航信的离港 系统。5天后生效。 手工拍发PNL：PM： I/C/ZH796/12JUL/KUL/H/KULRMNX 检查相关GDS系统里面是否存在。
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谢谢大家！
如还有疑问,可随时联系祁丽霞29982396
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MCT 说明
MCT(minimum connected time) 最短连接时间
国际航班连国内航班的MCT为90分 钟。如果发现有些不符合规定的订 座，则与订座始发地营业部联系， 让他们协助通知
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“三多规律”
特殊餐食多。自从有了深圳吉隆坡 线，特殊餐食QUEUE成倍增加。有时 一个团全部要清真餐食。 更改日期多。要吃透国际运价文件，
对能否改期，改期是否收费，收多 少，升舱如何收费等问题要搞清楚。
确认座位多。旅客再次确认座位后， 要及时做RR。目前这一部分业务放 在95080转2键。
2012-4-21 13
处理QUEUE
和国内航班一样，及时处理 SZH001里导入PROJECT里的LS、 OR QUEUE。 手工处理SZH101里的PR、CW QUEUE， 上午、下午各一次。K位是根据往返
2012-4-21 18
国际运价发布流程
首先，由营业部根据当地市场情况制定运 价。国际运价采取审批制。 发给相关国际航线控制员和国际业务室。 控制员主要审核舱位有无问题，和回程是 否有冲突。如有，则提醒营业部。国际业 务室去找领导和结算审批。 审批完毕，由营业部发给当地代理和收益 管理室航线控制员。 航线控制员再发给整个科室。
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市场信息收集
由于是新业务、新航线，而且我们 不清楚竞争对手的价格。所以我们 要和双方营业部多沟通，主动收集 航班的销售进度，客源构成、客源 流向，淡旺季规律，团散比等信息。 这些信息指导收益管理员如何调节 航班。 要和95080国际柜台多沟通，获取 第一手客户反馈信息，对将来航班 调整有指导意义。
程收益最大化原则，进行处理。
处理8个国际QUEUE。CN、CG、FN、 FG、UN、UG、LK、PC。
2012-4-21 14
检查重复订座
下午4点左右检查三日内航班重复订 座。指令也是DC。
如果提早销售完毕，须提前进行检 查。
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核团原则
对于已经影响到散客销售的航班， 须和双方营业部核团，以免虚耗。
优先保护给我们自己第二天的航班。 如有特殊情况需保护给外航，如旅 客从广州走，一般保护给南航。经 济舱是订南航的M舱，公务舱订南航 的D舱。南航的联系电话：02086120311/86120477/86124909。 如果旅客要求从香港走，则一般保 护给华航。我们和华航签订了相关 协议。根据协议，一般是订华航的L 舱。
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Βιβλιοθήκη Baidu
手工清理航班
和国内航班的清理不一样，不是采 取随订随售的规律。而是用SSR组先 给一个合适的出票时限。格式：SSR OTHS 1B(或其他） PLS ADV TKT NBR TO ZH BEF 1200/07OCT OR WIL CNL。 过了出票时限，仍然没有看到票号， 则可取消并用SSR组备注。格式： SSR OTHS 1B（或其他）CNL DUE TO TL。
2012-4-21
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相关业务及常识
GDS相关业务。目前我们有1B、1A、1G， TOPAS。即将有的是日本的INFINI。采用 最高等级连接。 国际运价。 国际售票与国际值机 电报业务 航权 代码共享 虚拟航班。 ATTL
2012-4-21 22
如何上ABACUS
打开网址：HTTP： //WWW.ABACUSSPACE..COM 输入用户名8888,密码ABACUS8,虚拟城市 QZH。然后，登陆即可。 常用指令：18OCTSZXKUL，该指令和AV 指令一样，“1”表示AV；S8OCTSZXKUL， 该指令和SK指令一样，“S”表示SK。 “=“键用来提取编码(6位) 用AAAZH08转换到代理人系统，然后用 FD指令查询运价，AAAAZH退出代理人系 统。 用SO指令退出ABACUS系统。
不同的是，须去掉T-CARD表T1栏中的“D” 选项。因为“D”是表示国内航班。
起飞降落时刻均使用当地时间，如和某些 城市存在时差，须换算成当地时间。 一周后，上相关GDS系统检查新航班是否 存在。在相关GDS上的显示，一般最快要 一周，最慢两周。如果超过两周，则要和 航信联系，查明原因。
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航班调整建议
航班调整包括时刻调整、机型调整、 加减班申请。 申请流程和国内航班的差别在于还 要征求国际业务室经理意见，由国 际业务室经理征求分管副总的意见 才能递交网络部。 递交申请至少要提前3个月的时间。
2012-4-21
20
国外GDS订了国内航 班降舱后如何处理?
没出票定Y舱。 出票了直接订直接销售过的最低舱 位。 手工备注：SSR OTHS 1B（或其他） ZH9801 NO C CLASS CHG TO Y CLASS PLS INF THE PAX
深圳吉隆坡须提前半个月核团，提 前一周出票。胡志明根据旅行社的 出团和收团原则要晚一点。
2012-4-21
16
超售原则
一种是根据成团率做的超售。和双方营业 部沟通，对成团率做到心中有数。有必要， 可进行超售。 另一种是根据是散客NOSHOW的超售。 统计NOSHOW数，对航班进行适当超售。 公司目前对超售采用保守原则。譬如，深 圳吉隆坡平均每天有7个NOSHOW，而我 们只超5个。返程标准略有不同.796团队 数120人以上,则超1;100-120人,超3-5;100 人以下,超6-8。
舱位调节
由于订票时间较早，因此需调节一 个半月内航班，上午,下午各一次。 关闭舱位，用IM：N锁，不用IM：L 锁成1。 航班一定要设嵌套。
2012-4-21
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航班清理
国际线由于订票特点和国内不一样， 订票时间长而且很多是有票号但HK 状态的PNR。因此全部采用ATTL。 更改时限，用DTL：D指令取消到自 动时限。然后再手工给一个时限。 常用指令: MLNT,MLG。 如何判断国际票已出？1、票号原则。 2、上相关的GDS上查询。3、手工给 时限然后再清理。
2012-4-21 7
舱位布局
公务舱CDJ。 经济舱YGKHTQLSNMUVZPXW。 C舱是公务舱全价，D是公务舱的优 惠运价，J舱是公务舱优惠票舱位。 GKHTQ是主要销售舱位； LSNMEB是特殊促销舱位；UVZ是 中转舱位；P舱是SPA舱位；X是经 济舱优惠票舱位；W是常旅客免票 舱位。
2012-4-21 8
深 圳 航 空 国际控制培训教材
祁丽霞 2007年7月16日
2012-4-21 1
国际航班和国内航班 的区别
年度航季 订票时间早 节假日不一样 超售和虚耗多
2012-4-21
2
控制经验：
国内支持国际 构建网络做中转联程 淡旺季互补
2012-4-21
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建立新航班
和国内航班一样，在航信系统中使用TCARD建立新航班。