城市轨道交通运营信号联锁故障行车组织办法分析探讨
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城市轨道交通运营信号联锁故障行车组织办法分析探讨城市轨道交通运营信号联锁故障行车组织办法分
析探讨
邢台绿化
摘要:在轨道交通日常运营中，因信号系统联锁故障而导致运营紊乱的情况十分常见，如果安全、高效的组织电客车采用非正常行车，尽快恢复运营是每个行车调度员必须深入研究的课题。本文首先介绍了信号系统联系故障影响，提出了联锁故障处置的基本原则，分析了在信号系统联锁故障处置的基本程序和安全、服务把控关键点。最后结合苏州轨道交通二号线高铁苏州北站联系区联锁故障案例来综合分析行车调度员在行车调整中的效果。
关键词:轨道交通运营;联锁故障;行车调整;案例分析
1 引言
在发生联锁区信号设备联锁故障时，行车调度员应迅速判断故障信息并进行信息流转。良好的先期处置是整个故障处理中的关键环节。信号设备基本恢复正常后通知车站对信号系统进行相应的操作后排列各次列车的进路，再发布取消电话闭塞法组织行车的命令。
2 基本原则
在发生信号系统联锁故障后，行车调度员应在相应的处置原则下充分发挥主观能动性，确保安全、积极高效的组织行车。联锁故障处置的基本原则有:安全原则、效率原则、兼顾客运、遵章守纪原则等。
2.1 安全原则
在联锁故障处置中，安全关键点非常多:故障区域内列车数量和位置的确认、通知车站勾锁道岔、故障区域外行车调整等。
2.2 效率原则
在确保安全的前提下，尽快开通故障区域，尽量减少运营损失，努力提高运营服务质量。
2.3 兼顾客运
在故障发生初期，由于判断故障现象、车站人员下线路勾锁道岔需要非常长的时间，如果是某一联锁区故障，则应确保故障点外的行车组织平稳、有序。故障区内车站应做好相应的乘客服务工作。
2.4 遵章守纪
所有的行车组织、调度指挥、应急处理都应在分公司下发的各项规章制度允许的范围内进行，充分发挥调度员的主动性与积极性。任何侵越安全“警戒线”的行为都是应该禁止的。
3 处置流程
3.1 故障判断
在任何故障处置中，故障判断是首先也是非常重要的一个环节，故障判断的准确与否直接与后续的处置方向与处置效率有直接的关系。
信号系统联锁故障的故障判断依据主要有:HMI、信号系统大屏灰显、相邻联锁区向故障联锁区不能排列进路、列车在故障联锁区产生紧制、与相关车站确认LOW 显示不正常。
3.2 信息汇报
在确定好信号系统联锁故障时，应尽快就信息情况通报值班调度长、设修调度员。
3.3 应急处理
3.3.1 准备阶段:在确定信号系统联锁故障后，行车调度员及时向相关车站发布调度命令:“因**站信号系统联锁区发生联锁故障，各站做好启动电话闭塞法行车准备，**站采用**道折返。”向相关列车司机发布调度命令:“因**站信号系统联锁区发生联锁故障，**站至**站上下行紧制列车确认无异常后以RM模式动车。”若岔区有车迫停，行调通知司机:“因**站信号系统联锁区发生联锁故障，**次确认现场无异常后限速5km/h通过岔区，运行至前方站台(或道岔前、停车线)待令。”若故障区域内有NRM模式运行列车，行调及时呼停NRM模式驾驶列车，组织其限速20km/h运行到前方站台或道岔前停车待令。若道岔前方有列车停车待令，通知车站先勾锁某付道岔，在得到车站汇报勾锁已完成及线路出清后组织岔前待令的列车运行到前方站台待令。
3.3.2 OCC内部确认列车位置:司机停车后及时将列车位置汇报OCC行车调度员，行车调度员接到司机汇报后，在线路简图上进行标注，两名行车调度员及值班调度长共同确认故障区域列车数量及位置正确。
3.3.3 启动电话闭塞法:在确认故障区域内所有列车在车站停稳后，与相关车站共同核实列车最终位置，准确掌握列车位置后向相关车站、司机发布调令。
3.3.4 现场跟进:制定非故障区域运营调整方案，报值班调度长审批后执行;电话闭塞法运行区段与车站做好收点工作，铺画实际运行图，掌握列车实际位置，及时将相关信息通报值班调度长。
3.3.4 恢复正常:得到设修调度员信号联锁基本恢复正常的通知后，确认故障区域内所有电客车在车站停稳，要求车站强行站控后执行“重启令解”、“释放指令”命令。二号线还要求车站执行“自排全关”、“关区信号”，高架区段要求车站拍下紧停并恢复紧停。随后提前排列好各次列车的进路，向相关车站、司机发布调令。
3.3.5 后续组织:组织车站拆除折返道岔勾锁器，其余道岔勾锁器待运营结束后拆除。
4 把控关键点
4.1 信号故障联锁区邻近车场时，当涉及到列车出入场时，将采用电话闭塞法范围扩大至车辆段。
4.2 在发布采用/取消电话闭塞法组织行车时，先将调度命令发给车站，后发给司机。
4.3 故障出现初期，应及时将故障区域外行车组织进行调整，避免多部列车密集积压。
4.4 故障区列车组织进站时，通知车站人员优先勾锁离迫停列车最近的道岔。线路出清后及时组织该车进站。
4.5 道岔标识正常且能够单独锁定道岔情况下，车站不需下线路钩锁道岔。
4.6 列车进入和离开电话闭塞区段司机自行进行模式切换。
5 案例分析
本文模拟苏州轨道交通二号线高铁苏州北站联锁区信号设备联锁区联锁故障，结合实际案例来分析故障对运营造成的影响及行车调度员如何快速处置。
图1 苏州轨道交通二号线综合信息示意图
如图1所示，高铁苏州北站联锁区与盘蠡路站联锁区分界点在平河路与苏州火车站区间，应急处置如下:
5.1 判断故障，及时通报。
准确判断故障后迅速通知值班调度长及设修调度员。
5.2 先期处置，有利有节。
故障点内的调整为及时通知司机确认安全后以RM模式动车，通知车站:“因高铁北联锁区联锁故障，做好启动电话闭塞法组织行车准备，高铁北采用站前折
返。”故障区外列车石路至宝带桥南采用小交路运行。通知高铁北站优先勾锁
D0308、D0307道岔、陆慕优先勾锁D0901、D0909道岔。并在线路简图上记录司机汇报的列车停车位置。
组织故障区列车到车站停稳后，行调与调度长再次确认列车位置与数量。
5.3 发布调令，做好收点。
采用先向车站后向司机发布调令的原则发布调令:“因高铁北联锁区联锁故障，太平车辆段至苏州火车站上下行采用电话闭塞法组织行车，高铁北站前折返”。记录有岔站报点并铺画运行图。
5.4 故障消失，恢复行车。
在得到设调回复基本恢复正常后。确认所有列车已停稳，通知各有岔站强行站控，执行“释放指令”、“重启令解”、“自排全关”、“关区信号”，高架站拍下紧停并恢复，排列好各次列车进路后发布取消电话闭塞法行车命令:“太平车辆段至苏州火车站上下行取消电话闭塞法，恢复正常运行。”并通知高铁北拆除勾锁器，其余勾锁器待运营结束后拆除。
6 结语
联锁区信号设备联锁故障对行车运营带来极大的不便，严重影响运营质量。在整个应急处置和行车组织中应充分考虑故障对运营的影响，发布相关运营信息，熟练掌握处置流程，沉着冷静面对。尽量提高运营质量。