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关闭折角塞门发出列车的原因分析
及防止措施的建议
安阳运用车间莫庆芳
摘要：随着瓦日铁路的全线开通和重载长大列车的运营、防止折角塞门关闭发出列车是确保新线货运列车安全运行、人民生命安全和国家财产不受损失的关键环节。

关键词：关闭折角塞门发出列车危害原因分析防止措施
问题的提出：关闭折角塞门发出列车，是近几年铁路运输过程中发生在关键环节事故的重要原因之一，每年都有发生。

2015年1月29日1时31分，广铁集团渌口站就截获33061次第45位车辆后端折角塞门关闭造成后车辆抱闸运行的一般C15类事故，影响客车及货车6列。

作为一名铁路职工，对近些年我们铁路系统发生的巨大变化，可谓是深有体会并且自豪，特别是多条高铁线路投入运营和像瓦日铁路等干线的相继开通，都实现了跨越式发展。

随之带来的经济发展和人员流动，促进了小康社会建设的步伐。

为此，随着我国铁路运输事业的不断发展，特别是为适应货车提速、重载的新形式，铁路货车在制动技术方面积极推广采用了一系列高新技术，货车制动系统整体技术水平得到大幅度提高。

制动技术的迅猛发展，给我们检车员提出了新的要求，只有不断提高自己的专业理论和技术业务水平，才能及时、正确、高效地处理好制动问题，防止折角赛门关闭事故就显得尤为主要。

列车在运行中或在站内发出列车经常发生折角塞门关闭事故，发生列车折
角塞门关闭也是列车的惯性事故之一，对铁路行车安全构成严重威胁，直接危及行车安全，如不及时发现解决，会造成失去制动力，冒进信号，放飏，车轮擦伤、碾堆，严重的造成脱线事故等。

为防止折角塞门事故的发生，笔者对近几年发生的关闭折角塞门发出列车问题造成的原因，结合现场作业的实践经验，进行了认真的分析，查找到了原因、危害，从车辆角度谨慎提出防止对策。

一、折角塞门关闭的原因
列车折角塞门的结构决定了其在正常开放的情况下如果没有外力的作用是不会自然关闭的，也就是说列车在运行时一般不会发生折角塞门关闭，所以应该将防止折角塞门关闭的重点放在停车状态。

笔者根据实际情况和近几年发生折关事故的原因分析后总结得知认为，组合列车从编组到停运过程中，存在关闭折角塞门的原因主要有以下几种：
1.列检人员检查作业后忘记开放；
2.人为破坏；
3.站场、作业场组合列车后忘记开放；
4.行人有意无意的关闭；
5.某些车站长期采取“提钩开”、“甩车开”的违章作业方式，现场检车员在作业时也成了习惯，送车制度不能严格执行和落实，而是长期将“习惯”当作标准来执行。

6.多工种违章、多环节失控。

7.零星车辆调车组合列车。

这种现象在中小厂矿企业或私有企业非常普遍，一个车、两个车，十个八个车都有。

作业人员为图省事，经常存在机车连连挂挂不试风、不按程序办，时间长了，就有可能出现“提钩开”“甩车开”现象，
中间部分作业程序被省却。

二、列车发生折角塞门关闭的危害分析
1.发生折角塞门关闭造成列车失去制动力。

在全列车处于缓解状态的情况下，发生了关闭折角塞门，其后部的车辆就失去了制动力；如果关闭折角塞门的位置在列车前部或中部，机车司机凭经验有可能发现，从而采取措施，防止事故的发生；如发生关闭折角塞门的车辆是列车后半部分，机车司机就难以发现和防止；如在有列检作业的站内发生关闭折角塞门，列检可通过简略试验发现和防止，如在站外和运行途中临时停车，关闭塞门就不容易发现，虽然，在沿途车站停车后有车站外勤人员做简略试验，但试验完以后至列车开车启动，会有一个时间差，照样会有发生关闭折角塞门的问题的可能，此时发生的关闭折角塞门问题是十分危险的，司机不易发现，从而造成列车制动力不足，发生冒进信号与其它列车冲突或相撞，发生放飏、断钩或列车分离等事故。

2.发生折角塞门关闭造成车辆抱闸、车轮擦伤。

列车在制动状态情况下，关闭了折角塞门，特别是发挥上在列车后半部车辆，关闭折角塞门后司机一般是不容易发现的，列车启动后关闭折角塞门的后部车辆处于制动抱闸状态，致使车轮抱死扎，出现车轮擦伤，列车在过道岔、尖轨、曲线时容易发生剧烈的振动，致使列车发生脱轨事故。

3.发生折角塞门关闭造成拉断车钩，钩缓装置。

如果列车在制动状态下，发生了关闭折角塞门，开车时前部车辆缓解，关闭折角塞门的后部车辆不缓解，责任心强和有实践经验的司机能判断关闭折角塞门的大概位置，而在列车后部关闭折角塞门时，司机就不容易发现，列车启动后较大的牵引力，使关闭折角塞门的后部第一辆车的车钩缓冲装置就容易被拉断、破损，造成分离事故。

三、防止折角塞门关闭发出列车的建议
为防止关闭折角塞门发出列车或关闭折角塞门后能及时发现，结合类似案例现象分析，本人从软、硬件上提出如下建议：
1.从防止列车折角塞门关闭硬件上。

（1）.在折角塞门设计制造上进行充分的改造，建议铁路科研相关部门设计一个自动弹簧插销，在开启时自动插好，在关闭时用手拨动插销方可关闭，只有在铁路车辆部门受过专门培训的人员才能开启和关闭折角赛门，外行人是不能随意开启和关闭折角塞门的。

（2）.或取消折角塞门手把，将折角塞门手把改装成使用专用工具开启，铁路相关人员持有折角塞门开启关闭专用工具方可开启和关闭，使非铁路工作相关人员不能开关折角塞门。

（3）.提高政治敏感度，加强路风综治防范，为防止其它意外问题的发生，在作业现场适当位置进行实时监控。

(4).继续加大信息化建设的投入，从硬件设施及人员配备上双管齐下，最终达到人机（5T监测）合一，通过对机车车辆的检测形成有效的安全预防中心，从而不断提升我们铁路的安全防范机制，真正使科技运用于铁路的发展，体现科技推动铁路发展。

（5）.采取措施，加大各工种贯标力度，杜绝习惯性违章。

（6）.强化站场作业状况的监控力度，规范零星车辆调车组合列车列车时的作业过程，监控发车作业程序的执行情况，形成震慑和敬畏规章制度的良好习惯。

2.从防止折角塞门关闭软件上。

（1）.卡死简便双侧遛连接和双侧送车制度，加强送车确认，要将送车确认部位重点放在钩缓及折角塞门部位，发现异状立即联系拦停，确保在第一时间内发现和消除事故隐患。

(2).铁路相关部门加强作业场的治安防范硬件的投入，使路外人员不能进入作业现场，铁路公安和场内全体铁路工作人员注意清理现场闲杂人员，发现有人员横过列车时，检车员
必须到位检查确认。

(3).必须认真使用好列车试风监控装置，努力达到合格率100％；必须认真执行好简略试验打标记制度；必须做好无条件简便后压闸工作，保证简便压闸，开车缓解到位。

(4).认真做好简便鞲鞴筒标记涂打，对原鞲鞴筒和前盖上的旧标记要清理后再涂打，并做好与值班室沟通，确保试风记录良好合格。

（5）.加强思想政治工作教育，增强政治工作敏感性，遇特殊节假日坚持双岗值班，对集中开车、集中作业时，值班干部、工长要亲自组织现场作业和参加送车。

(6).狠抓基本作业制度落实。

作业中进一步卡死两侧遛连接送车的检查，遇作业列车停留超过20分钟必须遛连接重新简便。

作业场值班干部、班组工长要加大对遛连接部位挂设故障牌引导工作。

(7).列检作业场对接班列车或有甩挂作业的列车等必须坚持双面溜连接制度，认真检查确认车钩、风管和折角塞门技术状态，及时发现处理故障，确保行车安全。

(8).列检值班员加强与车站值班员协调联系与沟通，在简略试验完成后，列检值班员要将完成时间及时通知车站值班员，对不能及时发出的列车接到车站值班员二次简便的通知后，立即组织人员按规定进行简略试验。

简略试验标记必须重新涂打。

以上粗浅的分析及建议，如有不当之处，敬请专家、行家及老师傅指正。