初中物理 §2.1发动机功率的检测

（2）启动加速法：当节气门全开时，启动 发动机，直接进入加速状态并计时。（由 于电控发动机当节气门全开时断油，无法 启动发动机，所以此方法适用于化油器式 发动机）
测量过程： （1）调整、预热发动机和仪器 （2）连接仪器 （3）输入数据（输入发动机转速n1、n2、转
动惯量）
（4）操作、选择相关信息。
（利用发动机的负荷特性：节气门开度不 变时，要保持发动机转速不变必须对曲轴 施加一定的负荷，因此稳态测功又可称为 有负荷测功或有外载测功）
常见的测功机（根据施加载荷的方式不同 有三种）
（1）水力测功机 （2）电力测功机 （3）电涡流测功机
（稳态测功由于在测量时需要将发动机拆下所 以使用较少，在发动机批量生产前使用）
发动机功率：
指示功率：计算得到的（理论情况 下）
有效功率：发动机曲轴输出的功率 （除克服阻力以外余下的。动态测功 的基本原理）
车速的来源：
当变速器传动比不变时，车速由发动机转 速控制（底盘测功的基本原理）
二、发动机测功的方法
稳态测功： 是指发动机在节气门开度一定，转速一
定和其它参数都保持不变的稳定状态下在 测功器上测定发动机功率的一种方法。
动态测功
是指发动机在节气门开度和转速等参数 均处于变动的状态下，测定发动机功率的 一种方法。（动态测功时无须对发动机施 加外部载荷，因此又称为无负荷测功或无 外载测功）
三、无负荷测功
测加速度：节气门开度变化时发动机的加 速度，加速度越大发动机功率性越好，反 之亦然，瞬时功率。（需稳态测功与动态 测功对比实验才可间接得出结果，实验比 较复杂，此方法使用较少）
分析：
（1）各缸单缸功率大致相等，表明各缸技术性能良 好；
（2）前后两次测量值相差不大，表明所断缸不工作 或功率下降；
2、单缸转速降的测量方法：
发动机转速为稳定转速时，断一个汽缸 （逐缸断缸）后，测量转速下降的值，利 用转速下降的大小判断发动机功率下降的 原因和部位。
（如：发动机转速为1200r/min ，断第一缸， 转速下降为1100r/min，那么转速降为 100r/min）
测加速时间：节气门开度变化时发动机从 低速加速到高速所用的时间，平均功率。 （平均功率与发动机加速时间成反比，即 加速时间越短发动机功率性越好，反之亦 然，此方法常用）
测量加速时间的方法：
（1）怠速加速法 启动发动机→ 预热→怠速稳定转速 →节气 门突然全开（急踩加速） → 发动机加速到 低转速n1（计时开始）→ 高转速n2（计时结 束）→ 测量加速时间 （此方法使用于所有发动机）
课题二 发动机源自文库率的检测
发动机技术状况变化的主要外观变化
动力性下降 燃料与润滑油消耗量增加 启动困难 排放污染物增加 漏水、漏气、漏油、漏电 运转一响
一、关于发动机功率
发动机负荷特性： 发动机转速不变，发动机负荷变化时，节
气门开度的变化（发动机转速不变，发动 机负荷变化时，发动机的油耗。稳态测功 的基本原理）
发动机功率诊断参数标准：
在用车发动机功率不得低于原标定功率的 75%
大修竣工的发动机最大功率不得低于原设 计标定值的90%
四、功率下降的检测方法
1、单缸功率的检测方法： （在测得的发动机有效功率较小时，测试发
动机单缸功率，可以发现发动机动力性下 降的具体原因和部位） 测量总功率（各缸都工作）→ 测量断缸功 率（逐缸断缸，断油断火均可）→ 前后两 功率之差（即为所断缸的单缸功率）
检测该汽缸的密封性
↓ 检测进气支管真空度
↓ 检测排气背压
↓ 汽油机：检测电控系 统、检测供油压力 柴油机：检测供油压 力波形及供油提前角
↓ 尾气检测分析
分析：
一般情况下，当发动机转速为 1200r/min时， 单缸转速降大于90 r/min且各缸转速降差值 不超过25%时，表明该缸功率性能正常。
五、结果分析
发动机功率不足
↓
测量各缸的单缸转速降
↓
是否有个别缸转速明显偏低
↓
↓
是
否
检测该汽缸的密封性
↓ 汽油机：检测该缸 的点火特性和喷油 特性 柴油机：检测该缸 喷油特性