柴油机热车起动困难分析-中策

柴油机热车起动困难分析

有的柴油机冷起动容易，但是热车时反而起动困难(热车是柴油机工作后,温度上升到70℃以上时)。对这种异常现象，许多人茫然不解，不知所措，现将故障的几点原因分析如下：

我们知道，柴油机顺利起动，必须满足三个要件：一是足够的压缩压力，二是良好的燃油喷射，三是最佳的点火正时。

热车起动困难就是这三个要件至少有其一不能满足。

一、压缩压力原因。

1）气门间隙调整不当，使气门间隙过小。热车时，由于零件受热膨胀的原因，消除了气门间隙，使气门关闭不严，造成气门漏气，气缸压缩不足，从而引起热车时，起动困难。

2） 气门或气门不能回位，使气门处于开启位置。还有挺柱与机体的挺柱座孔配合间隙过小，热车时挺柱卡死在升起位置，致使气门不能关闭。另外，活塞与缸套配合间隙过小，润滑油膜难以形成，运动表面缺少润滑油，活塞在气缸中处于干摩擦工作状态，热车时容易出现“刮缸”现象，造成漏气，致使柴油机热车起动困难。为什么会这样？我们知道，孔轴配合中，由于孔冷却收缩比轴冷却收缩要快，如果孔轴配合间隙过小，热车停机后，孔轴配合就会暂时处于过盈配合，此时，气门处于开启位置，则摇转曲轴时气缸无压缩，这是热车起动困难甚至无法起动的缘故。随着冷却时间的延长，孔轴配合又为间隙配合，此时摇转曲轴，则气缸内又有压缩，冷车起动又容易了。

3）更换新活塞和活塞环时，要保证活塞环与活塞环槽一定的侧隙和背隙，如果这个侧隙或背隙过小，热车时，由于活塞与活塞环的热膨胀，使活塞环挤死在活塞环槽内，活塞环失去弹性，起不到密封作用，气缸漏气造成气缸压力降低，从而产生热车起动困难。待温度降低后，活塞和活塞环冷却收缩，又有了做间隙和背隙，活塞环功能恢复，密封良好，又容易起动了。

4）使用劣质机油时，热车使机油变稀、粘度降低，机油膜变薄，甚至于油膜难以形成，缸套与活塞、活塞环之间出现半干摩擦状态，使气缸密封性能下降，当活塞压缩运动至接近上死点时，气缸压力增大。容易产生气缸漏气，造成热车起动困难。

5）采用增压中冷技术的柴油机，当中冷器随车温升高而出现异常时，也会影响。

6）总之，影响压缩压力的因素，不外乎三个方面，气门是否闭气，活塞环系统是否漏气，增压机是否增压。随着车温的升高，这三个方面都会有变化的。

二、燃油喷射原因。

1）喷油泵柱塞、输油泵活塞严重磨损，热车起动时，因柴油粘度小，转速低时，导致柴油从磨损处的泄漏增多，使供油量减少，供油量不足起动困难。

2）热车时，有个别喷油器散热不良，使喷油器针阀咬死或卡死，喷油量减少或雾化不良，甚至喷不出油。

3）热车时，控制喷油泵的油量调节机构的操纵机件受热变形，影响柱塞斜槽相对于回油孔的位置，引起供油有效行程减少。

4）燃油受热产生的燃油蒸发增多，燃油蒸气在燃油系中形成气阻而使循环供油量减少，甚至不供油。

三、点火正时原因。

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供油提前角太大会使热车起动困难。因为冷车时虽然供油过早，但气缸内温度较低，柴油燃烧延迟时间加长，到活塞将要到上止点时才着火燃烧，故易起动。

热车以后，气缸内温度高，过早喷入气缸内的柴油距上止点较远的地方就开始燃烧，甚至可能在活塞在上止点前就燃烧完了，使活塞受到很大的反压力，造成起动困难，甚至反转。

四、其它原因。

如果维修时曲轴轴向间隙过小，曲轴工作时，受热伸长。因不能保证曲轴有热胀伸长的余地，不能满足曲轴工作的要求，会使曲轴轴颈端面发生碰擦。因摩擦阻力增大，曲轴转动不灵活，造成热车起动困难。

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