哈尔滨铁路局企业标准-减速顶检查与修理

哈尔滨铁路局企业标准
Q/HBTXXX－2011
代替Q／HBT 038—88
减速顶检查与修理
2011－XX－XX发布2011－XX－XX实施
哈尔滨铁路局发布
目次
前言 (Ⅱ)
1范围 (1)
2规范性引用文件 (1)
3术语和定义 (1)
4室外巡检 (2)
5室外保养 (5)
6室内检修 (7)
7大修 (12)
8报废 (14)
9维修管理 (14)
Ⅰ
前言
本标准代替Q／HBT 038—88《TDJ减速顶检查与修理》。

本标准与Q／HBT 038—88相比主要变化如下：
——增加了可控减速顶、单向减速顶、双临界速度减速顶和停车防溜顶的检查与修理；——增加了报废的有关内容，用大修代替了原标准中的定期检修；
——删除了原标准第一篇中对油脂、油液和各项技术参数的要求；
——删除了原标准第三篇第9条质量检查评分标准；
——修改了室外巡检和保养、室内检修和维修管理的部分内容。

本标准由哈尔滨铁路局质量技术监督所提出并归口。

本标准起草单位：哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所。

本标准主要起草人：邱满根、王敬巍、王旭、王潜、张志庆、熊树林、高志刚、曹永鹏。

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：
——Q／HBT 038—88。

Ⅱ
减速顶检查与修理
1 范围
本标准规定了各种减速顶与停车防溜顶的术语和定义、室外巡检、室外保养、室内检修、大修、报废和维修管理的各项内容。

本标准适用于哈尔滨铁路局管内的各种减速顶和停车防溜顶的检查与修理。

2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

TB/T 2460 铁道车辆减速顶
TB/T 2664 铁道车辆减速顶运用、维修要求
TB/T3162.2 铁道车辆停车防溜装置第2部分：停车防溜顶
3 术语和定义
1
TB/T2460和TB/T3162.2界定的以及下列术语与定义适用于本文件。

3.1单向减速顶：只对沿溜放方向通过的车辆单方向起制动作用的减速顶。

3.2可控减速顶：通过电控阀控制对车辆做制动功或不做功的减速顶，包括电动锁闭可控减速顶和真空吸下可控减速顶。

3.2.1真空吸下可控减速顶：利用真空原理控制滑动油缸实现吸下或立起状态的减速顶。

3.2.2 电动锁闭可控减速顶：利用电控阀控制滑动油缸实现锁闭或立起状态的减速顶。

3.3 双临界速度减速顶：该减速顶具有双级速度阀判速装置，对低于第一临界速度或高于第二临界速度的车辆不起制动作用，只对高于第一临界速度又
低于第二临界速度的车辆起减速作用的减速顶。

4室外巡检
对安装在线路上的各种减速顶、停车防溜顶应每天进行一次巡视和检查。

方便处理的故障应及时在室外进行修理，对有故障的减速顶壳体、油缸组合件、可控顶电控阀等应及时更换，并将其运回维修场所进行室内检修。

4.1 普通减速顶：
2
3
4.2 可控减速顶,除执行从4.1.1
到4.1.11所列要求外，还应执行下列要求：
4
5室外保养
5.1普通减速顶：
5
6
5．2 可控减速顶，除执行从5.1.1到5.1.6所列要求外，还要执行下列要求：
6 室内检修
6.1对于油气不足、异常故障的减速顶、停车防溜顶，根据故障情况做相应检修，检修后应满足使用要求。

各种减速顶、停车防溜顶液压油在使用一年半后应更换。

7
8
9
6.2 可控减速顶，除执行从6.1.1到6.1.7所列要求外，还应执行下列要求：
10
6.3 单向减速顶和双临界速度减速顶，除执行从6.1.1到6.1.7所列要求外，还应执行下列要求：
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7 大修
普通减速顶、可控减速顶（含电控阀）、单向减速顶、双临界速度减速顶和停车防溜顶的滚压次数达到180万次或使用满3.5年（以先到为准）的应进行大修。

经室内解体后，对滑动油缸、密封盖、活塞杆、壳体进行测量后决定是否更换，其它弹簧件、橡胶件及各种阀体阀板等零件达到大修次数或年限的均应更换。

7.1 普通减速顶
12
蘑菇形滑动油缸帽头变形示意图
7.1.1.5大修后应按照规定的技术要求在油缸帽头根部作出分档标记。

7.1.1.6其它项与日常检修相同。

7.1.2 密封盖7.1.2.1内径大于公称值0.15mm时，应更换。

7.1.2.2其它项与日常检修相同。

18-35内径百分表
7.1.3 活塞杆7.1.3.1活塞杆中部外径小于公称值0.07mm时，应更换。

7.1.3.2当活塞头部直接作为摩擦副时,其配合部位外径尺寸小于公称值0.07mm时，应更换。

7.1.3.3活塞杆表面镀层脱落的应重新镀、磨或更换。

7.1.3.4其它项与日常检修相同。

7.1.4 壳体组合件7.1.4.1壳体或衬套中部内径大于产品规定的公称值0.50mm时，更换壳体。

7.1.4.2减速顶壳体应重新涂漆，并应符合产品相关技术文件中的规定。

7.1.4.3其它项与日常检修相同。

Φ65铣刀、50-100内径百分表
7.1.5 其它零部件包括弹簧件、橡胶件、螺栓及各种阀体阀板等零件均应更换。

7.2 可控减速顶，除执行7.1所列要求外，还应执行下列要求：
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7.3 其它有特殊性能的减速顶、停车防溜顶的大修参考7.1。

8 报废
8.1减速顶的报废
8.1.1在正常使用和维修条件下，普通减速顶和可控减速顶（含电控阀）的滚压次数达到300万次或使用满6年应予报废，以先到为准。

8.1.2其它有特殊性能的减速顶的报废期限应符合产品相关技术文件的规定。

8.2停车防溜顶的报废
在正常使用和维修条件下，停车防溜顶的滚压次数达到300万次或使用满6年应予报废，以先到为准。

9 维修管理
9.1维修的基本要求
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9.1.1应对维修人员进行专业技术培训，经考核合格后方可上岗。

9.1.2应制定各级管理人员和维修人员的岗位责任制。

9.1.3维修作业应严格遵守各项安全规章制度。

9.1.4应备有一定数量的备用顶和零配件，溜放部分备用顶的数量不宜少于20%，其它部分不宜少于10%；
9.1.5应建立设备管理台帐和技术档案，及时有效地掌握设备的数量、技术状态、使用情况和零配件的库存情况，应实行设备维修的计算机管理。

9.1.6减速顶的失效率, 同一进路溜放部分不应大于该区段布顶总数的1.5%，其它部分不应大于该区段布顶总数的3%，且不应有相邻两台减速顶同时失效。

其它顶比照执行。

9.1.7安装减速顶线路的纵断面、轨距和水平允许偏差等应符合站场设计和调速系统设计的要求，如发生变化，应及时恢复。

9.2工作场所设置
9.2.1 减速顶的维修场所应设有维修工作间、备品库和更衣、休息室，使用可控减速顶的站场还应设置电控维修间，对有夜间值班要求的站场应设置值班室，有条件的站场还可以设置油品储存间和办公室。

9.2.2 为便于减速顶的运输、维修和日常值班，应将维修场所设置在使用现场的附近。

9.2.3 维修场所与站场以及外部应设有交通通道，场所内应设置供水、供电（照明和三相动力用电）、防火、通讯等必要的设施；国家规定冬季有供暖要求的地区，还应具有供暖设施。

9.2.4 新建的站场及维修作业量较大的站场，应考虑配备计算机设备和必要的运输工具。

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9.2.5 在工作间内应设置一套减速顶专用检修设备和专用工具，并配备与检修有关的通用设备、工具和量具。

9.2.6 应对油品和砂轮机分别单独间壁。

9.2.7 各种工具应整洁、方便地放置。

9.2.8 减速顶维修场所的设置
9.2.8.1工作间的使用面积不宜小于20m2，并应增加配备不小于10kW、380V三相交流电源。

9.2.8.2备品库的使用面积不宜小于20m2，并应符合TB/T2460中关于产品储存的规定。

9.2.8.3更衣、休息室（也可兼作办公室）的使用面积不宜小于25m2。

9.2.8.4对需要夜间值班的站场，设置的值班室使用面积不宜小于15m2。

9.2.8.5对使用可控减速顶的站场，设置的电控维修间使用面积不宜小于15m2。

9.2.8.6新建的站场及有条件的站场，还宜设置不小于15m2的油品储存间。

9.2.8.7使用减速顶数量超过2500台的站场，维修场所中的工作间和备品库应适当加大。

9.3 人员配备
大中型编组场，使用顶数在1500台以上的应配备工程技术人员一名，工长一名，维修人员的编制应按以下人均维修台数进行配备，可控减速顶：200台/人～400台/人；其它减速顶：400台/人～600台/人。

在此范围内，使用部门可根据站场的作业量，气象、环境等工况条件具体确定。

小型编组场及翻矿线因顶数少，可由工长兼任技术人员，但维修人员不应少于2人。

16。