7.地铁车辆来源及深圳地铁车辆数据来源
城市轨道交通概论单元3轨道交通车辆
B-A） 其中，上海地铁一号线、二号线，广州地铁一号线，深圳
地铁一号线均采用此种编组方式。 当采用8辆编组时：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc （A-
B-C-B-C-B-C-A） 上海地铁8辆编组时，采用此种方式。 多节编组时，无论采用8节、6节和4节编组，带驾驶室的
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五、地铁车辆的标识
4、车门、座椅的编号 根据建设部负责制定的《城市快速轨道交通工程项目建设
标准（试行本）》，我国地铁车辆A型车每侧车门数量为 5个，B型车每侧车门数量为4个。 由于我国地铁车辆采用对开滑动门，车辆每扇门有两片门 页，故车门编号定义为：自Ⅰ位端到Ⅱ位端，左侧为由小 到大的连续奇数，即1/3、5/7、9/11、13/15、 （17/19）；右侧为由小到大的连续偶数，即2/4、6/8、 10/12、14/16、（18/20）。
一组能独立运行的列车编组，至少应该包含：满足客流的 运载空间、足够的运行动力、驾驶控制室、列车受流器、 制动系统等单元。
根据列车编组中动车数量，车辆编组有：全动车编组和动 拖结合两类。以地铁列车为例，地铁车辆在运营时一般采 用“动拖结合、固定编组“，形成电动列车组。
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四、城市轨道交通车辆的编组
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城市轨道交通车辆的机械组成部分
四、制动装置
（2）城市轨道交通车辆的制动方式：电制动、机械制动和 磁轨制动。
1、电制动——动能通过牵引电机转化为电能，然后将电能从车上转
移出去。
可分为再生制动和电阻制动。 再生制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为 电能，反馈到供电线路上。 电阻制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为 电能，消耗在电阻上。
浅谈深圳地铁车厢拥挤度显示系统实现
浅谈深圳地铁车厢拥挤度显示系统实现发布时间：2021-07-14T03:07:33.108Z 来源：《中国科技人才》2021年第11期作者：李凯[导读] 当下，地铁以快速、便捷、绿色、环保、安全、舒适等优势成为民众出行首选的交通工具。
据有关资料显示，截至2019年9月28日我国已有41个城市开通运营或在建地铁，运营里程5376.89公里，在短短数十年内中国已成为地铁大国，可见国家对地铁建设的支持力度。
深圳地铁运营集团有限公司广东深圳 518040摘要：深圳地铁车厢拥挤度显示系统能够采集地铁列车各车厢载重数据，经过载客量计算，将即将进站列车各车厢的载客拥挤程度显示在站台到站时间信息屏上，实现引导乘客到载客较少的车厢进行候车，达到均衡各车厢载重、提高乘车舒适度的目的。
关键词：地铁；拥挤度；显示；0 引言当下，地铁以快速、便捷、绿色、环保、安全、舒适等优势成为民众出行首选的交通工具。
据有关资料显示，截至2019年9月28日我国已有41个城市开通运营或在建地铁，运营里程5376.89公里，在短短数十年内中国已成为地铁大国，可见国家对地铁建设的支持力度。
随着地铁建设的大力发展，民众使用地铁出行的频次也在不断增加，客流量逐年增长，以深圳地铁为例，日均客流已达到520万人次，早晚高峰时段大度流尤为明显，客流拥挤已成为地铁行业急需解决的新问题。
究其原因，主要存在以下问题：一、线路规划不完善，不能做到有效分流；二、地铁运能与客流不匹配，从而出现站台、车厢乘客拥挤；三、没有一套可以将地铁各车厢载客拥挤情况实时反馈给候车乘客的系统，造成乘客扎堆候车，从而出现部分车厢拥挤、部分车厢空间宽松的现象。
那么大数据时代的我们能否通过技术手段解决这些问题呢，答案是肯定的，本文探讨的车厢拥挤度显示系统能够实时计算地铁列车各车厢载客数量，分析各车厢的载客拥挤程度，并通过地铁车站站台显示屏将即将进站列车各车厢的载客拥挤情况实时反馈给候车乘客，通过引导解决部分车厢拥挤、部分车厢空间宽松的问题。
2023深圳地铁客流报告
2023深圳地铁客流报告摘要本报告旨在分析2023年深圳地铁的客流状况，并提供相关数据和趋势分析，以便帮助深圳地铁公司做出未来运营和规划决策。
本报告基于收集到的客流数据和市场调研结果进行分析，得出以下结论：•2023年深圳地铁的客流总量达到新高，表明城市的发展和居民出行需求持续增长。
•高峰时段和热门线路的客流压力明显增加，需要进一步优化车辆运营和乘客流动管理。
•部分地铁站点的客流量较大，需要考虑加强运力投入和站点出入口的建设。
引言作为中国的先进城市之一，深圳地铁在交通运输领域起着重要的作用。
深圳地铁的快速发展和运营效率对于满足城市居民的出行需求和促进经济增长具有积极作用。
因此，了解地铁客流的状况和趋势对于深圳地铁公司来说至关重要。
本报告将对2023年深圳地铁的客流状况进行详细分析和报告，并提供建议和解决方案。
数据来源与方法本报告的数据主要是通过深圳地铁公司和相关部门提供的客流数据进行分析。
数据涵盖了2023年全年的客流量和客流趋势。
此外，本报告还结合了市场调研和用户调查的结果，以完善客流分析和预测。
2023年深圳地铁客流总量根据数据统计，2023年深圳地铁的客流总量达到了新高。
全年共运送乘客X亿人次，较上一年增长X%。
客流量的增加主要得益于深圳城市的发展和人口增加。
随着城市的不断扩大和交通需求的增加，地铁作为一种快速、便捷的公共交通工具受到越来越多人的青睐。
高峰时段客流分析深圳地铁的高峰时段客流量是地铁运营中需要重点考虑的问题。
根据数据分析，2023年深圳地铁的高峰时段客流量集中在早晚上下班的时间段。
特别是8:00-9:00和17:00-18:00这两个时间段，客流量最为集中和拥挤。
因此，地铁公司需要针对高峰时段加大运力投入，增加列车班次和加强站点乘客流动管理，以便提高运营效率和乘客出行体验。
热门线路客流分析深圳地铁的线路网络越来越完善，覆盖了城市的主要区域和重要交通枢纽。
根据数据分析，2023年深圳地铁的客流量最大的线路是X线，其次是Y线和Z线。
深圳地铁运营方案
深圳地铁运营方案一、引言：深圳地铁作为中国大陆最先进的城市轨道交通系统之一，自1987年开通以来，不断扩张和改进，已经成为深圳市重要的交通工具之一。
深圳地铁的运营方案是为了确保地铁运行的顺畅、高效和安全，同时满足市民出行的需求。
本文将就深圳地铁的运营方案进行详细的介绍和论述。
二、深圳地铁的发展历程：深圳地铁的建设始于1984年，当时深圳市政府决定将城市轨道交通列为重要的交通建设项目。
1987年，深圳地铁一号线正式开通，这是中国大陆第一条经营的地铁线路。
随着深圳市人口的快速增长和经济的发展，地铁网络不断扩大。
截至2021年，深圳地铁已有10条线路，总里程达到360公里，共有214个站点。
三、深圳地铁的运营模式：深圳地铁采用了自动驾驶的运营模式，这一模式在国内仍处于起步阶段，但在深圳得到了成功的应用。
自动驾驶不仅减少了人为因素对地铁运行的影响，提高了运行效率和安全性，而且使得地铁运营具备了更大的潜力和发展空间。
四、深圳地铁的安全措施：为确保深圳地铁的运行安全，地铁公司采取了一系列的安全措施。
首先，地铁线路上设有高清摄像头，通过实时监控和录像回放来确保安全。
其次，每个车站都有专门的安保人员，负责维持车站的秩序和安全。
此外，地铁公司还重视地铁乘客的反馈意见，设立了热线电话和网站，方便乘客提出建议和投诉。
地铁公司会及时处理乘客的问题，并采取合适的改进措施。
五、深圳地铁的票价政策：深圳地铁的票价政策相对较为灵活，主要根据乘坐距离来确定票价。
初步的票价结构如下：（1）6公里及以下：2元；（2）6公里-12公里：3元；（3）12公里-24公里：4元；（4）24公里-36公里：5元。
同时，地铁公司还推出了各种优惠政策，例如学生优惠、老年人优惠、残疾人优惠等。
这些优惠政策旨在让更多的市民选择地铁出行。
六、深圳地铁的车辆和设施：深圳地铁的列车一般采用四节编组，可以容纳800多名乘客，其中有专门的座位区和站立区，为不同需求的乘客提供了便利。
深圳地铁
二、深圳地铁三期工程建设模式
（二）三期工程投融资模式
1、三期工程投融资体制改革思路
深圳市委市政府提出构建并实施准市场化轨道交通投融资模式的改
革目标。不以财政资金投入，配套土地资源，以支持深圳地铁的市 场化融资。
借鉴香港“地铁+物业”模式，结合深圳地铁二期上盖物业开发实
践和成功案例，坚持地下地上一体化开发与建设，实现地铁建设运 营经济社会效益最大化，充分利用地铁沿线及上盖再造土地空间，
随着地铁三期工程的实施和投融资模式的改革创新，2011年4月11日， 我市轨道交通投融资平台正式组建。将地铁沿线土地资源作价出资到地 铁集团，以地价收入和开发收益来解决地铁建设运营所需的资金问题。
三、深圳地铁物业开发情况
（三）研究创新物业开发模式
地铁集团对物业开发模式选择及开发方案进行了调研论证，明确了合作开发为 主，自主开发及合作开发并举的多元化商业物业开发模式。 立足我司利益最大化和考虑市场的接受程度，视项目的特点，物业开发模式将 采用自主开发、代开发+BT、协议+法人型以及法人型等。
深圳地铁基本情况
1、深圳地铁集团成立于1998年7月31日，是一 家集城市轨道交通投融资、设计、建设、 运营、物业开发和综合利用，以及自有物 业管理、相关业务咨询及教育培训为一体 的深圳市属大型国有独资企业。 2、截至目前，公司总资产1234亿元，净资产 689亿元。员工人数10320人。 3、深圳已建成并开通运营轨道交通一、二期 工程5条线178km。深圳地铁集团负责运营4 条线路总长158公里，目前日均客运量200 多万人次。 4、在建的三期7、9、11号线总长107公里，总 投资约812亿元，另外还有6、8、16号线也 将在三期建成。
第一章 城市轨道交通车辆基础知识及发展概况
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
(3)车门得编号 上海地铁车辆得客室车门是采用内藏式对 开滑动门,车辆每侧设有五扇门,每扇门为两片门叶。 (4)座椅编号 座椅编号得方式与车门类同,在这里不再赘述, 如图1-2所示。
图1-2 车门、座椅编号
四、城市轨道交通车辆限界 1、概念
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
一、城市轨道交通车辆得基本类型与组成 1、城市轨道交通车辆得基本类型 (1)车辆类型 地铁车辆一般可分为三种类型,即A车、B车、C车。 (2)车钩形式 地铁车辆得车钩一般也有三种形式,即全自动车钩、半自 动车钩和半永久车钩。 2、城市轨道交通车辆得组成 (1)车体 分有驾驶室车体和无驾驶室车体两种。
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
5)受电弓受流器:属上部受流,形状如弓,可升可降,适用于列车 速度较高得干线电力机车上。 (6)车辆内部设备 车辆内部设备包括服务于乘客得车体内 得固定附属装置和服务于车辆运行得设备装置。 (7)车辆电气系统 车辆电气系统包括车辆上得各种电气设 备及其控制电路。 二、城市轨道交通车辆技术参数 1、车辆性能参数
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
7)对于隧道内平直线、高架线(含地面线)两类车辆限界均采 用统一得计算公式。 8)车辆限界偏移量计算分为车体、转向架、受电弓(第三轨 受流器)三部分分别计算。 9)车辆限界一经制定,属限界标准中重要得部分。 10)计算中涉及到得计算车辆轮廓线及计算参数仅供限界制 定时使用,并非对车辆规格和参数作强制性规定。 (2)车辆限界得计算要素 1)车辆得制造误差。 2)车辆得维修限度。
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
(7)最大起动加速度 列车以最大牵引力起动时列车得加速 度。 (8)平均起动加速度 列车以各级牵引力起动时列车得平均 加速度。 (9)最大制动减速度 列车以最大制动力制动时列车得减速 度。 (10)每吨自重功率指标 一般在10kW／t～15kW／t。 (11)供电电压 一般采用DV1500V或DV750V。 (12)最大网电流 指最大负荷时网侧电流,由牵引电动机功率 决定。
深圳地铁线网客流分析及与运行图匹配措施研究
深圳地铁线网客流分析及与运行图匹配措施研究
张黎璋
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2012(015)007
【摘要】深圳地铁二期工程于2011年6月28日投入试运营,形成178km线网,客运量激增,并具明显特点.通过分析线网客流,尤其是3号线客流特点,制定了工作日早晚高峰及休息日全天的调图措施,以满足服务并实现运能匹配和成本控制.【总页数】3页(P94-96)
【作者】张黎璋
【作者单位】深圳地铁三号线投资有限公司,518172,深圳
【正文语种】中文
【中图分类】F530.7
【相关文献】
1.城市轨道交通列车运行图能力与客流需求匹配度的评价方法 [J], 李思杰;徐瑞华;江志彬
2.地铁线网大客流应对措施研究 [J], 李江涛
3.新线开通后深圳地铁线网客流成长特征分析 [J], 闫铭;杨良
4.广深港高铁香港段客流分析及运行图优化建议 [J], 谢潮方;周纺
5.浅谈长沙地铁4~#线运营后线网客流预测与运能匹配分析 [J], 胡明利
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城轨,地铁车辆基础知识
2019/12/12
品质保证部质量管理处技术组
22
半自动车钩
特点：
自动机械连挂； 自动气路连挂； 电路连挂； 应能在车站、车场以手动(气动)解钩； 通过弹性缓冲器实现能量吸收功能
2019/12/12
品质保证部质量管理处技术组
1
城轨车辆培训
许兴强
2019/12/12
品质保证部质量管理处技术组
2
（一）城轨车辆简介
城轨车辆种类分为：
地铁、轻轨、单轨（跨座式、悬挂式）、有轨电车、 磁浮列车等。根据国产和进口车型，规定了A、B两种 车型，A型车参数来自上海地铁1、2号线和广州地铁1 号线等先进的大型地铁车 ，B型车参数来自我公司提供 的资料 。
19000 2800 3800 12600 2300（2200） 1100
3810
受电弓最大工作高度
5410
5410
受流器端部车体横向中 心距离
1473
1440
受流器中心距走行轨面 工作高度
140
256
注： 地铁客车车种 一般按功能分动车、拖车、控制车等。
2019/12/12
品质保证部质量管理处技术组
2019/12/12
品质保证部质量管理处技术组
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二位侧——车辆上，与一位侧相反的另一侧。
车辆长度（车辆全长）——车辆不受纵向外力影响时， 车辆两端钩舌内侧面的距离。 车体长度——车辆两外端端板（非压筋处）外表面间的 水平距离。 车体宽度——车体两侧墙板（非压筋处）外表面间的水 平距离。
2019/12/12
转向架型式：无摇枕转向架。 承载方式：中心牵引装置和空气弹簧。
构架型式：钢板焊接结构，H型构架。 轴箱型式：迷宫式轴箱，滚柱轴承。 车轮型式：整体辗钢轮，LM型磨耗型踏面。
深圳地铁PPT精选文档
深圳地铁现已把全部线路名字改为了数字命名。
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深圳地铁1号线（罗宝线）是 深圳地铁的第一条地铁线路，线路由 罗湖站 至 机场东站。首段线路（罗湖至世界之窗）于2004年12月28日开通，线路 长17.1公里。世界之窗至深大段于2009年09月28日开通。深大至机场东段为 优先发展线路，长23.37公里，投资约89.18亿元，于2011年6月15日开通。 深圳地铁1号线在路线图中以绿色代表。在开通初期，也曾以红色表示，例 如列车两侧彩条的颜色
深圳地铁(Shenzhen Metro)由深圳市地铁集团有限公司（SZMC）、深圳市地 铁龙岗线投资有限公司（已合并到深圳地铁集团有限公司）、港铁轨道交通 （深圳）有限公司（MTR〈ShenZhen〉）分别运营不同线路，在深圳政府指 导下执行统一的票价和服务。
深圳地铁(Shenzhen Metro)和深圳公交(Shenzhen Bus)构成了深圳市公共交 通的骨干。
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深圳地铁3号线（龙岗线）是连接龙岗片区与原特区内片区的一条市域快线， 从福田中心区的益田站至龙岗龙岗大道的双龙站，长32.70公里，投资约 118.29亿元。二期已于2011年6月28日开通运营。
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深圳地铁4号线（龙华线）全长约20.5公里，共15个车站，并在龙华专设车 厂1座，长约16公里，包括约5公里地下段和约11公里地面段及高架段。为深 圳最短的地铁线路。设有10个车站，包括2个地下车站（莲花北、上梅林）、 3个隧道区间，1个地面车站（民乐）和7个高架车站（ 白石龙站、 深圳北 站站、 红山站、 上塘站、 龙胜站、 龙华站、 清湖站），2011年6月16日 一期、二期全线开通。
深圳地铁三期工程7、9、11号线电力蓄电池机车(电力蓄电池工程车)技术分析
深圳地铁三期工程7、9、11号线电力蓄电池机车（电力蓄电池工程车）技术分析摘要：本文分析了深圳地铁三期工程7、9、11号线电力蓄电池机车（电力蓄电池工程车）的主要技术参数、功能作用、应用范围等相关问题，并对电力蓄电池工程车在深圳地铁后续线路的推广应用前景进行了分析。
关键词：城市轨道交通；电力蓄电池工程车；牵引蓄电池；技术参数；引言随着城市化进程的加快和城市交通需求的迅猛增长，我国的城市轨道交通得到了长足的发展，地铁正在成为中国城市解决交通拥堵的“良药”。
作为在城市轨道交通线路运营中必不可少的轨道工程运输工具——地铁工程车得到越来越广泛的运用。
城市轨道交通线路运营维护过去长期采用内燃动力工程车作为牵引动力，内燃动力工程车不依赖外部电源，依靠柴油发动机持续工作，但工作时产生大量噪音和废气，损害作业人员身心健康，影响作业精度。
电力蓄电池工程车以清洁能源电能作为动力，采用接触网/牵引蓄电池双路供电，在接触网停电时由牵引蓄电池提供能量，较之传统的内燃动力工程车具有零排放、低噪音、微震动的优势，成为取代传统内燃动力工程车的替代产品。
深圳市地铁集团有限公司于2009年在全国范围内首次采购电力蓄电池工程车，用于在地铁2号线牵引检测拖车，2014年深圳地铁三期工程7、9、11号线再次集中采购6台电力蓄电池机车（电力蓄电池工程车），本文对该批电力蓄电池工程车技术方案进行了分析。
1．概述深圳地铁三期工程7、9、11号线电力蓄电池机车（以下简称“三期工程电力蓄电池工程车”），是用于深圳地铁三期工程7、9、11号线车辆段与停车场的配套设备。
其各项功能满足7、9、11号线轨道交通车辆牵引、场内调车、作业车辆的牵引以及其它运输、维修方面的牵引需求。
三期工程电力蓄电池工程车具有重联功能，既可以2台电力蓄电池工程车重双机重联，提高牵引/制动力，增加续航里程。
也可以与配属深圳地铁三期的接触网综合作业车进行重联，形成可双向运行的车组。
城市轨道交通运营与管理考核试卷
10. 城市轨道交通的可持续发展目标是在确保______、______和______的基础上，实现环境、社会和经济三者的协调发展。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
A. 市内交通疏导
B. 城市间交通连接
C. 货物运输
D. 旅游观光
2. 下列哪项不是城市轨道交通系统的优点？（ ）
A. 运输效率高
B. 噪音污染小
C. 运营成本高
D. 安全性能好
3. 城市轨道交通的线路主要分为哪两类？（ ）
A. 地下线和地面线
B. 地下线和架空线
C. 架空线和路面线
D. 地下线和隧道线
城市轨道交通运营与管理考核试卷
考生姓名：__________ 答题日期：_______年__月__日 得分：____________ 判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1. 城市轨道交通的主要功能是（ ）
5. 城市轨道交通的运营筹备工作包括______、______和______等阶段。
6. 城市轨道交通的行车组织原则是______、______和______。
7. 城市轨道交通车辆的主要技术参数有______、______和______。
8. 城市轨道交通的线路设计应考虑______、______和______等因素。
8. ABCD
9. ABCD
10. ABCD
11. ABCD
12. ABCD
13. ABCD
2024年深圳地铁市场调查报告
2024年深圳地铁市场调查报告1. 引言随着深圳城市化进程的加快，地铁作为一种快速、便捷的交通工具，在深圳市的居民中越发受到欢迎。
为了了解深圳地铁市场的发展情况，本文进行了市场调查，并对结果进行了分析和总结。
2. 调查目的本次调查的目的是了解深圳地铁市场的概况，包括用户规模、出行频率、满意度等方面的情况，以便为进一步的发展和改进提供参考。
3. 调查方法本次调查采用了问卷调查的方式，针对深圳市地铁用户进行了面对面的访问调查。
问卷包括了用户的个人信息以及与地铁相关的问题，如出行频率、出行原因、满意度等。
4. 调查结果经过对500名深圳地铁用户的访问调查，得到如下结果：•用户规模：深圳地铁用户大约有300万人左右，覆盖了城市主要区域。
•出行频率：调查结果显示，绝大多数用户每天都会乘坐地铁，其中包括上下班和其他出行需求。
•出行原因：主要出行原因包括上班、购物、约会等，地铁的出行效率和便利性是用户选择地铁的主要原因之一。
•满意度：调查结果显示，大多数用户对深圳地铁的服务满意度较高，主要体现在车辆运行稳定、车速快、车厢整洁等方面。
5. 结论通过本次调查和分析，可以得出以下结论：•深圳地铁市场庞大，用户规模较大，未来发展潜力巨大。
•用户对地铁的满意度较高，但仍存在部分用户对车厢拥挤、线路覆盖等问题的不满意。
•进一步优化地铁服务，提高用户满意度，是未来发展的重要方向。
6. 建议根据调查结果和结论，本文提出以下建议：•加强地铁运行管理，进一步提高车辆运行稳定性和车速，以满足用户对时间效率的需求。
•继续扩大地铁线路覆盖范围，提供更多的便利出行选择，减少用户出行距离。
•加大对车厢拥挤等问题的研究和解决力度，提升车厢舒适度，提高用户满意度。
7. 结语通过本次调查报告，我们可以了解到深圳地铁市场的概况以及用户的需求和满意度。
基于调查结果，我们提出了相应的建议，希望能对深圳地铁的进一步发展和改进起到一定的指导作用。
城轨车辆基础知识
列车平稳性指标
座席数及每平方米地板面积站立人数
每延米轨道载重 车辆总质量与车辆全长之比
1.车辆性能参数 1 自重、载重及容积 自重为车辆本身的全部质量；载重为车辆允许的正常最大装载质量,均以t为单位;容积以m3为单位。 2 构造速度 指车辆设计时,按安全及结构强度等要求设计的允许车辆最高行驶速度。 3 轴重 列车重量和轴数的比值。
定员
6
超员
9
15
最高运行速度 km/h
≥80
≥70
16
起动平均加速度 m/s2
≥0.9
≥0.85
17
常用制动减速度 m/s2
1.0
1.1
18
紧急制动减速度 m/s2
1.2
1.3
19
噪声 dB A
司机室内
≤80
≤70
客室内
≤83
≤75
车外
80~85 站台
≤82
各类车型主要技术标准
1.0 m/s2
紧急制动减速度
1.2 m/s2
最大冲击率
0.75m/s3
轴重
≤14 t
平稳性
W≤2.5
转向架的安全性指标
脱轨系数
Q/P≤0.8
轮重减载率
ΔP/Pst ≤0.6
倾覆系数
D=Pd/Pst≤0.8
城轨车辆技术参数举例
以苏州地铁二号线车辆为例,苏铁二号线采用B型车,列车以3M2T五节编组,其主要技术参数如下
城市轨道交通车辆基础知识
1.城市轨道交通车辆的基本类型 2 按照牵引动力配置分 按牵引动力配置分,城轨车辆可分为动车 Motor 和拖车 Trailer 。 动车 以M表示 本身带有动力装置,即装有牵引电机,因此其具有牵引和载客的双重功能,动车又可分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。 拖车 以T表示 本身没有动力牵引装置,需要通过动车的牵引拖带来实现运行,因此仅有载客功能,可设置司机室,也可带受电弓。 城轨车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组,从而形成电动列车组。
深圳地铁6号线工程车辆总体设计
深圳地铁6号线工程车辆总体设计摘要：介绍自主研制的100km/h速度等级铝合金A型鼓型地铁车辆，车辆正线采用DC 1500V第三轨受流，车辆段内采用DC 1500V受电弓受流，车辆采用无触点控制逻辑LCU系统。
内容包括总体技术性能、主要机械部件性能及主要电气系统的基本特点。
关键词：100km/h；铝合金A型地铁；鼓型车型；受电弓受流器双受流方式；LCU。
Overall design of Shenzhen Metro line 6 vehicleZhang kai Wei ruixia(CRRC NANJING PUZHEN CO., LTD., Jiangsu Nanjing 210031, china)Abstract: The document introduces a 100km/h aluminum alloy A-type metro vehicle which developed independently. The mainline of thevehicle adopts DC 1500V third rail to receive current, and the vehicle uses non-contact control logic LCU system. The content includes the overall technical performance, the performance of main mechanical components and the basic characteristics of the main electrical system.Key words: 100km/h; aluminum alloy A-type metro vehicle; drum-type vehicle; pantograph and third rail dual current receiving mode; LCU system.1、概述深圳地铁6号线一期及二期工程车辆是中车南京浦镇车辆有限公司在既有自主研发的全焊接A型地铁车辆基础上，为深圳市设计的100km/h速度等级的地铁车辆，本文对该项目的总体设计进行介绍。
基于数据挖掘的深圳市地铁刷卡数据可视化分析
基于数据挖掘的深圳市地铁刷卡数据可视化分析作者：殷玮宏杨健何兆东黄燕如杨明慧来源：《现代信息科技》2020年第14期摘要：我國公共交通智能化水平不断提升，公共交通系统内部产生的海量的运营数据，为城市的规划发展提供了新的研究视角。
通过地铁刷卡数据的挖掘与可视化，结合网络拓扑结构分析、OD分析与过度通勤理论，对深圳地铁的网络拓扑特性与通勤空间特征进行了研究。
研究结果表明，深圳地铁站点离散分布程度较大，地铁通勤存在过度通勤的现象，职住区分离现象日趋明显。
关键词：可视化;地铁网络拓扑;地铁OD;职住分离;通勤时长;数据挖掘Abstract：The intelligentization of the public transportation in China has been developing continually. The data produced by the public transportation system offers a new angle for research onthe city planning. The research is conducted and visualized through the SCD（smart card data），combining network topology，OD and excessive commuting theory. It aims at researching on the network topology and the commuting space features of the metro in Shenzhen. The results show that the degree of the discrete distribution of the metro stations in Shenzhen is great. The phenomenon of excessive commuting exists in subway commuting，and the separation of work and residential areas is becoming more and more obvious.Keywords：visualization;metro network topology;metro OD;job-housing separation;commuting hours;data mining0 引言城市公共交通作为低碳节能的交通方式，有助于降低社会出行总成本，成为国内外解决城市发展过程中面临的各种交通问题的重要出路，我国更是将城市公交优先发展上升到战略层面。
地铁车型介绍畅谈(深圳)
深圳地铁车型介绍畅谈截至2020年07月01日1号线的车型介绍①01A2206庞型车车号：101-122制造：加拿大庞巴迪（101）、长春长客-庞巴迪（102-122）牵引系统：庞巴迪信号：SIEMENS供电制式：1500V接触网制造年代：2001-2003车门：塞拉门，由法维莱制造头灯：黄色卤素灯，并配有两个暗白色运行灯。
乘客信息系统:闪灯动态地图，由英国怀特利提供，并加装深圳北海公司报站系统说明：此车为深圳地铁第一款车型，一期工程使用车辆，目前全数运行于1号线（部分列车曾在2011年前运行于4号线）。
其中101车是深圳地铁唯一一列全进口车（车身色带略高于其他同型车）。
该车为深圳地铁车内唯一带有LED显示屏、唯一使用白色喷漆扶手的车型，目前已全部完成大修，大部分列车已完成LCU改造（列车无触点逻辑控制单元）。
值得一提的是，103车修改了乘客信息显示系统。
本车在深圳地铁内部称为“长客老车”或“长春原型车”。
列车采用法维莱公司提供的空调。
②01A0406长型车车号：123-126数量：4列制造：中国北车长春轨道客车股份有限公司牵引系统：庞巴迪MJC250-1信号：SIEMENS供电制式：1500V接触网制造年代：2007-2008车门：塞拉门，由南京康尼制造头灯：近光灯为黄色卤素灯，远光灯为黄色或白色氙气灯，并配有两个蓝白色运行灯。
乘客信息系统：闪灯动态地图，除124车保留部分原厂配备的地图外，其他3列车所有闪灯动态地图均已更换首列上线时间：2010.5说明：此车为深圳地铁第一款增购车，因早期列车性能问题，目前列车的上线率相较于其他车并不算高，4列车均已在2015-2018年间进行“换线”整改（即列车电路重新设计、安装），于2018年4月起恢复运营（首列车123车于2018.4.13晚高峰上线），并已于2020年初完成LCU改造（列车无触点逻辑控制单元）。
其中，126车还于2016年进行了“制动闸瓦换型试验”。
深圳地铁抑制车辆牵引电机轴电压的探索
深圳地铁抑制车辆牵引电机轴电压的探索黄初平; 谢述武; 钟武凌【期刊名称】《《城市轨道交通研究》》【年(卷),期】2019(022)009【总页数】4页(P164-167)【关键词】深圳地铁; 车辆; 牵引电机; 轴电压【作者】黄初平; 谢述武; 钟武凌【作者单位】深圳市地铁集团有限公司 518041 深圳; 深圳市亿斯泰科技有限公司518063 深圳【正文语种】中文【中图分类】U270.38+1深圳地铁部分车辆的3款电机集中出现了轴承滚珠严重磨损和剥离、保持架碎裂及内外圈滑道磨损等故障。
根据第三方检测分析报告，其故障原因不同程度地与轴承电腐蚀有关，见表1。
文献[1]指出，25%的电机轴承损坏是由脉宽调制逆变器供电引起的轴电流所导致的。
轴电压的存在是轴承电腐蚀的重要原因，为此，深圳地铁有关部门重新认识到轴电压产生的危害，开始测量轴电压的大小，并探索抑制牵引电机轴电压的措施。
表1 深圳地铁车辆牵引电机轴承故障第三方检测结果线路电机型号损坏轴承型号第三方检测报告的分析深圳地铁2号线MJC250-1SKF 6214-M-C4-J20AA轴承不但存在WEC(白蚀裂纹),还在滚道表面存在高温变质层,故轴承的失效是由于电腐蚀造成的深圳地铁5号线YQ-190-5SKF 6215M/C4VL0241电流通过轴承,形成了周期性条纹状痕迹;滚道的组织液证明了电腐蚀的存在1 轴电压的产生和危害变频驱动系统采用高频率IGBT(绝缘栅双极型晶体管)开关控制，势必在电机上感应产生共模电压；而共模电压作用于电机绕组，通过电机中的寄生电容[2](见图1)形成共模电流通路，进而在轴承油膜两端(轴承内、外圈)形成轴电压。
图1 感应电机的耦合电容模型当轴电压突破油膜阀值电压时，轴承上将会放电。
放电产生的短路电流会在短时间产生巨大的热量，从而造成击穿点附近金属熔化，引起电火花加工 (EDM)凹坑、电腐蚀斑点和凹槽损伤[2]，使轴承内外圈滑道产生早期损伤。
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10 车辆的设计生产充分考虑了防火与环保要 求，所有电线、电缆与内饰材料均采用难燃或 阻燃型。车辆采用不燃或难燃材料。 技术参数 编组形式： 4辆/列 车体长度：
动车 19600mm 拖车 19000mm 车辆高度： 3510mm 车体宽度（最大处）： 2800mm 车辆两转向架中心距： 12600mm 固定轴距： 2200mm 列车两端车钩连结面间长度： 79280mm
小结
1.地铁列车有碳钢车、不锈钢车、铝合金 车，深圳地铁是_______车。
2.深圳地铁每列车有_____节车厢。 3、深圳地铁列车全长140m，最大宽度
3100 mm，高3855mm。 4、深圳地铁列车设计时速为90公里，最
高运行速度80km/h。 5、地铁列车使用寿命为30年。
报站系统
车内安装了图文显示屏和闪光线路图，采 用普通话、广东话、英文三种语言报站系统， 图文并茂地向乘客提示列车的运行方向和到站 情况。
长客－庞巴迪轨道车辆有限公司是庞巴迪 的合资企业之一，主要从事地铁车辆的生产。 目前正在生产深圳地铁一期工程132辆(节)车， 广州地铁二号线156辆（节）车和上海地铁一 号线60辆（节）车。 （时间段2004至2006年，以上共37.7亿元订单）
深地铁故障停运约半小时 上千乘客被困
新华网消息：05.8.27下午开往世界之 窗方向的地铁行至岗厦站时，发生故障， 停止正常运行约半个小时。据多名乘客 报料，上千乘客被困地铁车内约10分钟， “没有灯光和冷气”，“热得出汗”。 随后数百乘客退票换乘其他交通工具。 据地铁部门回应，地铁车出现故障，无
小结
1、国家计委指定的城市轨道交通 车辆定点生产厂家有：长春客车 厂、南京浦镇车辆厂、株洲电力 机车厂、四方机车车辆厂。
深圳地铁一期工程首列车自4月1日从 德国汉堡港启航，飘洋过海，远涉重 洋，历时23天，由德国船运到深圳蛇 口集装箱码头，并于25日安全顺利抵 达深圳地铁竹子林车辆段。
04-04-24深圳地铁第1列车从德国汉堡运到盐田港
地铁车辆来源 及深圳地铁车辆数据来源
鹿国庆讲授
内容一: 地铁车辆从哪来
内容二： 地铁车辆数据
车辆是机电设备中最重要、最复杂、投 资最高的部分，其投资约占机电设备投 资的一半左右。其结构和技术性能对轨 道交通工程功能发挥、工程造价和工程 建成后的运营效益均会产生较大影响。
国外制造地铁车辆的公司
央视国际 2005-08-28
上海明珠线地铁列车(浦镇产)
上海明珠线上的列车在车辆段
明珠线列车内部(浦镇产)
北京八通线城市轨道列车 在车库
北京八通线城市轨道列车 车厢
1列车电气牵引系统采用由具有北京复八线
车辆传动设备运用业绩的日本东洋电机提
供的直-交传动牵引系统，该系统的VVVF逆
列车控制系统
列车控制系统采用微机控制技术和网络 技术，具有控制精度高、信息传输量大、 保护功能全、便于系统自检、故障自动 检测、存储和传输等一系列特点；列车 还采用先进的ATC车载信号控制系统， 使列车具有自动运行、自动监护、自动 防护等功能，此外，列车还设有无线对 讲（广播）系统、旅客信息广播等系统， 全车自动化程度极高。
法启动。
“其实在老街站地铁就已经出现故障苗头！” 乘客刘先生说，他在老街站等地铁时，地铁电 视提示“列车即将达到”，可3、4分钟后才 “姗姗来迟”。刘先生说，地铁行至岗厦发生 故障时，车内座位已经坐满，过道也站满了人， “人数在千人以上”。
昨日下午4时记者赶到岗厦站现场时，地铁 刚恢复通车。据市地铁有限公司新闻发言人郑 先生说，地铁是在15时26分许无法启动，出现 故障的。随后地铁部门做了“请客退票”处理， 并在15时40分许用另一辆地铁把故障车推走， 15时58分许，地铁恢复正常运行。他说，目前 地铁具体故障原因还不清楚，正在分析中。(记 者刘延春)
车钩高度： 660mm
车轮直径： 840mm（新）
侧门对数： 4对/辆
列车载客能力： 定员 928人 超员 1182人
供电电压： DC750V（DC500～900V）
受电方式： 第三轨上部接触受电 牵引电机功 率（h）: 180kW 最高运行速度： 80km/h
以上为北京复八线车数据
tcl-455香港地铁列车
1984年从日本进 口的日立M型斩 波调压的北京地 铁列车在朝阳门
到古城站的北京地铁车
广州地铁一号线车
小结 1.安全疏散门的位置是在司机室的 ____。 a.前面 b.后面 c.左面 d.右面
2.安全疏散门是在____出事故时使 用。
a.车站 b.区间
应急装置：万一司机因本身及电路烧断 等原因在紧急情况下不能打开车门时， 每扇门上方（深圳地铁是在门的左面） 还有一紧急开门机械锁扣，打开后可以 用手扒开车门以疏散乘客。车内还设有 备用电源，当失去外部供电时，车上的 备用电源可提供照明和通风达45分钟， 保障有足够的时间处理事故或疏散乘客。
A型车（宽体车）基本尺寸：长22m、宽3.0 m、高3.8 m
小结
解释地铁列车上的１０２６ 所代表的含义。
深圳的地铁列车车厢号数中 哪些号数的车厢有司机室？
南京地铁列车司机室(浦镇产)
南京地铁列车内部装饰
05.8.27深地铁故障
05.8.27下午3时45分许，开往世界之窗的 地铁行至岗厦站时发生故障，已经有15 分钟，上千人刚“逃出”地铁车内，目 前数百人正排长队退票。“当时车内灯、 仪表器、冷气等都关闭，一片漆黑，约 10分钟，大家都热得直出汗！” 后来车 门开启后，大家听到广播“地铁出现故 障，请退票换乘其他交通工具”，于是 到退票口退票。
每辆车设有5 对侧门，每侧有4 扇窗 （外侧为整条玻璃带）；客室座位纵向 布置，每车45个座位和一个残疾人轮椅 位置。
列车制动
列车车辆采用只需一人操作或监控的自 动化列车控制系统，列车制动以电制动 （包括电阻制动和再生制动）为主，辅 以压缩空气为动力的摩擦制动，可以灵 活地实现电阻制动和再生制动。列车的 运行平稳性指标达到国际标准，在满足 乘坐舒适度要求的同时也具有良好的安 全性能。
4 车载列车广播系统设有客室旅客 信息显示屏和车端区间显示屏，能 使乘客及时通过显示界面了解列车 运行的信息。
5 车体为鼓形车体，轻量化设计， 流线型司机室，外形美观。
6 车钩缓冲器吸收能量大，提高乘 客的舒适性。
7 车辆间采用大贯通道，能使乘客 方便地在车内流动。
8 转向架采用两轴无摇枕转向架。H型焊 接构架，车轮为HDS整体辗钢轮，两系 悬挂，承载方式为空气弹簧。基础制动 为踏面制动单元，牵引电机架悬（车） 结构。为TD联轴节。
座椅：在乘客室两侧设有纵向座椅， 中间设有立柱与拉环以保证站立乘客的 安全。
车厢体：用铝合金制造．质量轻、强度 高，具有隔音、隔热作用，可减小车厢 内当列车运行时产生的噪音。 空调：在车辆两端设有空调机，由用微 型计算机等组成的空调控制单元进行自 动控制，通过设在车厢两侧的纵向通风 带使客室内保持足够的新鲜空气和适宜 的温、湿度。
深圳地铁第1列车.司机室
地铁的车辆分为两种即动车和拖车。 动车是带有动力装置的车辆。
动车的动力装置全部悬挂在客室下方
拖车是没有动力装置的车辆， 无论是动车还是拖车都可以完成载客功能。 司机室只是完成整列车的操作控制功能，它可
以布置在动车上，也可以布置在拖车上，地铁 一般布置在拖车上。。
1．加拿大庞巴迪公司是目前全球最大的 铁路机车车辆企业，年营业额人民币
４２４亿元。机车车辆国际市场占有率为 ２４％。为深圳地铁造车的是德国庞巴 迪，它是庞巴迪的一个子公司。
2．法国阿尔斯通公司(Alslom)是全球第 二大铁路机车车辆企业，年营业额约合 人民币３６５亿元，市场占有率为１７ ％,2004年有员工11万人，其中四分之一 在法国。
2004-04-24深圳地铁第1列车从盐田港用平板车向竹子林进发
列车用平板车运到竹子林车辆段
用内燃机车将地铁车拉到试车线上
深圳地铁车辆维修车深夜从盐田港运往竹子林
2002年11月29日广州地铁二号线首列 列车从德国空运到广州
南京地铁车从蒲镇车辆厂到小行车辆段
列车到达小行车辆段
深圳地铁第1列车在竹子林车辆段
深 首 列 国 产 车 长 客 与 德 国 庞 巴 迪 合 作 在 长 春 刚 下 线 04 5 25
..
“国铁”与地铁的编组型式
。“国铁”的列车由单独的机车（车头） 提供动力，叫做单机牵引；还有的列车 是由两辆机车（头一辆，尾一辆）前拉 后推提供动力，这叫作动车组。它们的 机车功能只是提供动力，并不能载客， 载客是由车辆（机车带动的车箱）来完 成的
变器采用IGBT模块作为开关元件，一台逆
北 变器驱动一个动车转向架上的两台鼠笼式
京 三相异步牵引电动机。采用矢量控制方式。
复
八 牵引电动机采用架悬、自通风空气冷却方
线 地
式。
铁
列 车
2 电气牵引系统具有电力牵引、再生制动、
共 电阻制动功能（再生制动优先）。
10
项
3 每辆车装有两个超薄单元式空调 机组，为列车提供制冷与通风，全 列还设有采暖装置以保证乘客在天 冷时乘车的舒适性。
深圳地铁列车编号
深圳地铁列车编号由四位数字组成
从左边数第一位数字代表一期工程 号（例１代表１期工程４从左边数 第二位数字和第三位数字代表第几 列车。
从左边数第四位数字代表该车厢是 本列车的第几节车厢。
“限界”是指根据线路特性、设备安装以及 施工方法等因素综合分析制定的外形轮廓尺 寸，包括建筑限界、设备限界和车辆限界。 它是地铁区别于“大铁”的关键。由于地铁 车辆要在洞体中运行，因此，地铁车辆的外 形轮廓受到限界的直接影响。目前就车体外 形而言可分为三类：