第十章 海事赔偿责任限制

3.限制责任的条件
限制责任条件指责任主体欲依法限制其责任所必 需具备的条件。对此，我国《海商法》规定，如果引 起赔偿请求的损失经证明是由于责任人的故意或明知 可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的，责任人 无权按规定限制其赔偿责任。 故意或重大过失下丧失
4.限制性债权(四类)
限制性债权指责任主体可根据海事赔偿责任限制的 法律进行限制的海事债权。一般包括船舶在事故中所造成 的人身伤亡及财产损害。 我国《海商法》规定，限制性债权有以下四类： (1) 在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的 人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港 池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应 损失的赔偿请求； (2) 海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟 延到达造成损失的赔偿请求；
（二）海事赔偿责任限制制度的种类 执行制度：债权人只能执行船舶 委付制度： 船舶（及本航次运费）委付+无限责任 ； 船价制度：以船价（加未收运费）为限额的金额制度； 金额制度：按照船舶吨位计算的金额制度； 混合制度：船价制度+委付制度；船价制度+金额制度
二、海事赔偿责任限制与承运人责任限制
在海上货物运输合同法和旅客运输合同法中，都有 关于承运人责任限制制度或称单位责任限制制度的规 定。承运人责任限制制度与海事赔偿责任限制制度虽 然名称相似，但却是两种不同的责任限制制度。 承运人的责任限制是承运人针对某件或某单位货物 的最高赔偿额，或对每位旅客或每件行李的最高赔偿 额。而海事赔偿责任限制则是责任限制主体针对某次 事故引起的全部赔偿请求的最高赔偿限额。 二者在限制主体、限制数额、责任限制丧失的条件 以及适用情况等方面都有许多不同。不过，这两种责 任限制制度也可能同时起作用。
下列哪些海事赔偿请求,责任人可以依海商法 限制赔偿责任? A 船舶碰撞码头所引起的码头损失赔偿求 B 对航道的损坏赔偿请求 C 共同海损的分摊请求 D 有关船员工资的赔偿请求 E 船载货物发生灭失所引起的货损赔偿请求
6.海事赔偿责任限额
我国《海商法》采用以特别提款权（SDR）作为计 算单位的“超额递减金额制”。
第十章 海事赔偿责任限制
一、海事赔偿责任限制概念
（一）概念
海事赔偿责任限制是指在发生重大海损事故时， 对事故负有责任的人（船舶所有人、经营人、承租 人和救助人等），可以根据法律规定，将自己的赔 偿责任限制在一定范围内的法律制度。
法定的赔偿责任限制制度 海商法中特有的损害赔偿制度,不同于民事损害赔偿制 度（实际损失原则的例外）
（1）对300总吨以上的船舶，人身伤亡和财产损害 的赔偿限额按船舶总吨位分级计算，详见下表： 船舶总吨位
300－500
人身伤亡
333,000SDRห้องสมุดไป่ตู้
财产损害
167,000SDR
每吨增加
501－3,000 3,001-30,000 30,001-70,000 70,001以上 500SDR 333SDR 250SDR 167SDR 167SDR 125SDR 83SDR
5.非限制性债权（五类）
非限制性债权指责任主体根据海事赔偿责任限制的法律 不能进行限制的债权。 （1）对救助款项或者共同海损分摊的请求； （2）中国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污 损害的赔偿请求； （3）中国参加的国际核能损害责任限制公约规定的核能 损害的赔偿请求； （4）核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求； （5）船舶所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿请求， 根据调整劳务合同的法律，船舶所有人或者救助人对 该类赔偿请求无权限制赔偿责任，或者该项法律作了 高于规定赔偿限额的规定。
（4）不满300总吨的船舶及沿海运输、作业船舶的 责任限额，交通部根据《海商法》授权制订了《关于 不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿 限额的规定》，于1994年1月1日起施行，主要规定如 下：
(4)关于300总吨以下的船舶以及沿海运输、沿 海作业船舶的赔偿责任限额（94年）
船舶总吨 20——21 21——300 沿海货运或作业 （＜300） （＞300） 人身伤亡（SDR） 非人身伤亡（SDR） 54000 每吨增加（SDR） 1000 500 上述限额的50% 上述限额的50% 海商法限额50% 海商法限额50% 27500
三、海事赔偿责任限制制度内容 1.适用的船舶
我国《海商法》规定的海事赔偿责任限制限额的 适用船舶为300总吨及以上的船舶。对于300总吨以下 船舶、从事沿海运输和作业的船舶及从事中华人民共 和国港口之间海上旅客运输的船舶责任限制的限额， 由国务院交通主管部门另行规定。
2.责任主体
传统上，只有船舶所有人才有权请求责任限制，因 此责任限制制度被称为“船舶所有人责任限制制度” 。但随着航运的发展，船舶的经营管理模式越来越复 杂，承担航运风险和对船舶负责任的人也越来越多， 已经不限于船舶所有人。 CMC204 船舶所有人、救助人，对本法第207条所列海事 赔偿请求，可以依照本章规定限制赔偿责任。前款所 称的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人。
(二)海事赔偿责任限制基金的使用和效力 使用原则：人身基金→人身伤亡 不足的差额 效力： 财产基金→财产损害
(1)任何请求人不得对责任人的的任何财产行使任何 权利； (2)已设立责任限制基金的船舶或者其他任何财产被 扣押的，或者基金设立人提交抵押物的，法院应当及 时下令释放或者责令退还。
（三）设立责任限制基金程序
申请人——责任人 申请时间——诉前或诉中，最迟在一审判决前 管辖法院——事故发生地、合同履行地或船舶
扣押地海事法院
思考题
1.海事赔偿责任制度与船舶优先权的关系 2.海事赔偿责任限额制度与承运人责任限制的 关系
（2）不以船舶进行救助作业或者在被救助船上进行救
助作业的救助人，其责任限额按照总吨位为1,500吨的 船舶计算。不使用救助船进行救助
（3）海上旅客运输的旅客人身伤亡的赔偿限额按照 46,666SDR乘以船舶证书规定的载客定额计算，但最高 不超过25,000,000SDR。 国际旅客运输（海商法） 46666SDR*载客定额≤2500万SDR
( 3）与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权 利的行为造成其他损失的赔偿请求； ( 4）责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人依照规 定可以限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿请求，以及 因此措施造成进一步损失的赔偿请求。 但是，上述第4项涉及责任人以合同约定支付报酬，责 任人的支付责任不得援用赔偿责任限制的规定。
（5）在中华人民共和国港口之间的海上旅客运输旅客人 身伤亡的赔偿限额，交通部根据《海商法》授权制订 了《中华人民共和国港口间海上旅客运输赔偿责任限 额规定》 沿海旅客运输 40000RMB*载客定额≤2100万RMB
四、海事赔偿责任限制基金
(一)概念 依法要求限制海事赔偿责任的责任人，在有管辖 权的法院所设立的担保在赔偿责任限额内清偿限制 性债权的保证金。 海事赔偿责任基金包括人身伤亡责任基金和财产 损害责任基金