调车长中级技能鉴定共性规章职业道德(带标准答案)

第一部分中级工
一、调车长中级练习题
（一）选择题
1.( A )位置是两车钩互相连挂在一起时的位置。

(A)锁闭 (B)开锁 (C)全开 (D)加锁
2.机械化驼峰一般设在调车线不少于16条（在我国南方地区不少于20条），每昼夜解体车数不少于( C )辆的大、中型编组站。

(A)200 (B)4 000 (C)2 000 (D)6000
3.越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过( B )占用区间进行调车。

(A)线路末端警冲标 (B)进站信号机或站界标
(C)出站信号机 (D)出站信号机或站界标
4.( C)是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。

(A)线路全长 (B)进路 (C)线路有效长 (D)容车数
5.在铁路信号中，属于移动信号的是( C )。

(A)手信号旗 (B)号角 (C)减速信号牌 (D)手信号灯
6.调动专用线内军用罐车开启入孔盖或正在注油时，调车机和有火车辆距作用地点，应在不少于（ B ）处停车。

(A)100m (B)200m (C)300m (D)400m
7.电气化铁道牵引供电系统包括牵引变电所、( C )、馈电线、轨道回路和回流线等组成。

(A)接触导线、承力索、吊弦 (B)基础、支柱、接触导线、承力索
(C)接触网 (D)承力索、吊弦及补偿器
8.自备罐车罐体两侧中部应涂刷一条宽300 mm红色水平环形色带表示( D )的车辆。

(A)救援列车 (B)剧毒品 (C)腐蚀性物品 (D)液化气体
9.主要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是( D )机车。

(A)客运 (B)货运 (C)本务 (D)调车
10.铁路机车车辆中的车钩缓冲装置的作用是( D )。

(A)传递牵引力 (B)缓和车辆之间的冲击
(C)将机车车辆连挂在一起组成一趟列车
(D)将机车与车辆、车辆与车辆连挂在一起组成列车、车列，并传递牵引力和缓和各车辆之间的冲击
11.在检查车辆或核对现车时，发现运用中的货车大、小车型车号不同时，按规定应以( C )为准。

(A)车体上大号码 (B)较清晰号码 (C)车底架侧梁号码 (D)两侧号码
12.(D )的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。

(A)轨道 (B)道床 (C)联结部分 (D)轨枕
13.限制坡度是指在一个区段上，( D )。

(A)超过12‰的坡度(B)限制列车运行的坡度(C)线路上的最大坡度
(D)决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度
14.旅客高站台边缘至线路中心线的距离为（ C ）。

(A)1 850 mm (B)2 100 mm (C)1 750 mm (D)2 150 mm
15.连挂车辆时，只要两相邻车钩( A )，就可实现连挂。

(A)有一方全开 (B)双方均开锁 (C)双方均闭锁 (D)有一方开锁
16.驼峰是一种用于( B )作业的调车设备。

(A)编组列车 (B)解体车列 (C)取送车辆 (D)摘挂车辆
17.一般旅客站台边缘至线路中心线的距离为（ C ）。

(A)1 850 mm (B)2 100 mm (C)1 750 mm (D)2 150 mm
18.决定车站线路有效长的因素之一是( D )。

(A)列车长度 (B)进站信号机 (C)站舍位置 (D)警冲标
19.某上坡道长800 m，坡度值为4‰，该坡道上有长4 00 m，半径1 400 m的曲线，该段线路的换算坡度为( B )。

(C、5、X)[05-00-01-02][030106]
(A)4 ‰ (B)4.25‰ (C)－3.75‰ (D)－4‰
20.《站细》由( B )会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制。

(B、1、Z)[05-00-03-01][020203]
(A)车站值班员 (B)车站站长 (C)段长 (D)有关业务人员
21.( D )设备是为了保证行车和调车安全，提高通过能力，控制道岔与信号之间及信号机与信号机之间相互制约关系的设备。

(A、2、Y)[05-00-01-03][010103]
(A)信号 (B)行车 (C)闭塞 (D)联锁
22.测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须( B )位置。

(A)都在开锁 (B)都在锁闭 (C)都在全开 (D)一个开锁另一个锁闭
23.根据编组列车的有关规定，将车辆编成车组或车列的调车称为( A )调车。

(A)编组 (B)解体 (C)取送 (D)其他
24.动车组按牵引动力方式可分为( D )。

(A)电力动车组和动力集中式动车组 (B)动力集中式动车组和动力分散式动车组
(C)内燃动车组和动力分散式动车组 (D)内燃动车组和电力动车组
25.( C )是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。

(A)调车钩 (B)调车半程 (C)调车程 (D)调车行程
26.机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为( D )溜放法。

(A)单钩 (B)多组 (C)惰力 (D)连续
27.9号道岔尖轨的长度为6.25 m，扳动(转换)道岔的时间为2 s，后行车组的溜行速度为18 km/h，其扳道间隔最小为( C )m。

(A)10 (B)15 (C)16.25 (D)20
28. 列车制动距离，是指列车于制动前以最高规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的( B )距离。

(A)最短 (B)最长 (C)平均 (D)规定
29.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5 m铺18根枕木)观速时，能较慢地数清枕木根数时，约( A )km/h。

(A) 4 (B) 3 (C)5 (D)6
30.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能较快地数清枕木根数时，约( A )。

(A)7 km/h (B)8 km/h (C)9 km/h (D)10 km/h
31.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能看清枕木而数不清时，约( B )。

(A)15 km/h (B)10 km/h (C)14 km/h (D)12 km/h
32.机车车辆2 s走过2节10 m的钢轨，则速度为( A )km/h。

(A)36 km/h (B)25 km/h (C)20 km/h (D)30 km/h
33.调车人员在车上观速时，能清晰看清石碴形状时，约( C )。

(A)5 km/h (B)6 km/h (C)7 km/h (D)8 km/h
34.调车人员在车上观速时，一般地看清石碴形状时，为( B )。

(A)8 km/h～10 km/h (B)7 km/h～10 km/h
(C)7 km/h～12 km/h (D)10 km/h～15 km/h
35.调车人员在车上观速时，看不清石碴形状或接近一条线时，为( D )。

(A)12 km/h～15 km/h (B)10 km/h～13 km/h
(C)10 km/h～12 km/h (D)13 km/h～17 km/h
36.调车人员在车上观速时，看石碴形状成一条线时，约( D )以上。

(A)15km/h (B)17 km/h (C)20 km/h (D)25 km/h
37.采用步行测速时，人慢步行走能跟上车辆走行的速度，一般为( A )左右。

(A)3km/h (B)4km/h (C)5km/h (D)6km/h
38.采用步行测速时，人正常行走能跟上车辆走行的速度，一般为( C )左右。

(A)3km/h (B)4km/h (C)5km/h (D)6km/h
39.采用步行测速时，人快步行走能跟上车辆走行的速度，一般为( B )左右。

(A)7km/h (B)8km/h (C)9km/h (D)10km/h
40.采用步行测速时，人慢跑能跟上车辆走行的速度，一般为( D )左右。

(A)7km/h (B)8km/h (C)9km/h (D)10km/h
41.采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，一般为( C )左右。

(A)10km/h (B)13km/h (C)15km/h (D)17km/h
42.机车车辆6 s走过2节10 m的钢轨，则速度为( C )。

(A)20 km/h (B)15 km/h (C)12 km/h (D)10 km/h
43.机车车辆9 s走过2节10 m的钢轨，则速度为( D )。

(A)18 km/h (B)12 km/h (C)10 km/h (D)8 km/h
44.测得车辆2 s走完2辆C50，则速度为( C )。

(A)28.6 km/h (B)47.5 km/h (C)51.5 km/h (D)55 km/h
45.货车辅修的周期是( A )。

(A)半年 (B)3个月 (C)1年 (D)1个月
46.在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头( B )扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六七成位置，以加大接触面。

(A)向弯道外侧 (B)向弯道内侧
(C)一个向弯道内侧，一个向弯道外侧 (D)视情况而定
47.机车车辆的任何部位，在任何情况下(特殊情况除外)都不得超出( A )限界规定的尺寸。

(A)机车车辆 B)建筑 (C)直线建筑接近 (D)桥梁建筑
48.调车场各线束间的线间距离是( D )。

(A)5000 mm (B)5200 mm (C)5300 mm (D)6500 mm
49.调车线间设有制动员室的线间距离是( A )mm。

(A)7 000 (B)6 500 (C)6 000 (D)5 500
50.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路称( B )。

(A)渡线 (B)梯线 (C)总平行线 (D)联络线
51.18号普通单开道岔当导曲线半径为800 mm时，列车侧向允许通过的速度为( C )。

(A)30 km/h (B)40 km/h (C)75 km/h (D)120 km/h
52.调车作业计划是保证实现( B )的具体行动计划。

(A)班计划 (B)阶段计划 (C)日常计划 (D)日旬计划
53.在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，( A )可以自由转动，称为旁承游间。

(A)转向架 (B)车体 (C)轮对 (D)车钩
54.钢轨的标准长度为12.5 m和( C )m。

(A)15 (B)20 (C)25 (D)30
55.车站某线路股道编号为“Ⅲ”道该线路属于( A )。

(A)正线 (B)到发线 (C)调车线 (D)牵出线
56.横列式车站，采用分部解体时，车列中有禁溜车时，应在禁溜车( C )开口(调车场方向为前、牵出线方向为后)。

(A)之处 (B)之前 (C)之后 (D)之间
57.( A )计划是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。

(A)班 (B)阶段 (C)日常 (D)调车作业
58.将到达的列车或车组按车辆的去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为( C )。

(A)摘挂列车 (B)编组调车 (C)解体调车 (D)取送调车
59.18号普通单开道岔当导曲线半径大于等于860 m时，列车侧向通过的速度不能超过( A )。

(A)30 km/h (B)45 km/h (C)80 km/h (D)120 km/h
60.铁路运输管理信息系统的建设必须统一规划、统一标准、联合建设、合理布局、规范管理、互联互通、( C )。

(A)新建信息 (B)加强指挥 (C)资源共享 (D)保障落实
61.大雾及天气不良条件下调车作业时，推进车列，要派足够的人员及时中转信号，推进速度不准超过( B )。

(A)10 km/h (B)15 km/h (C)25 km/h (D)30 km/h
62.单钩溜放的关键是调车长严格掌握好( A )。

(A)溜放速度 (B)安全间隔距离 (C)牵出距离 (D)作业时间
63.线路在遮断状态，脱轨表示器昼间为( B )牌.
(A)带白边的绿色圆 (B)带白边的红色长方(C)红色方 (D)带白边的红色方
64.装载货物的重量是通过车辆的( C )传到线路上的。

(A)车体 (B)车内设备 (C)走行装置 (D)制动装置
65.关门车是因为装载货物的( B )需要停止制动作用的车辆。

(A)重量 (B)性质 (C)数量 (D)体积
66.调车作业应及时编组、解体列车，保证按图发车，不影响( C )，做好劳动安全。

(A)装卸车 (B)挂车 (C)接车 (D)摘车
67.( C )是按技术作业分的。

(A)客运站 (B)客货运站 (C)中间站 (D)货运站
68.( C )是按业务性质划分的。

(A)编组站 (B)区段站 (C)货运站 (D)中间站
69.驼峰按( D )大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。

(A)所处位置 (B)驼峰高低 (C)加速坡长短 (D)设备条件
70.装载爆炸品的车辆，必须停放在（ A ）的线路上。

(A)固定 (B)调车 (C)机车走行线 (D)货物线
71.将m／s换算成km／h的单位换算系数是( B )。

(A)2.5 (B)3.6 (C)4.2 (D)1.2
72.我国车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为( C )个等级。

(A)4 (B)5 (C)6 (D)7
73.列车运行图是铁路( C )组织工作的基础。

(A)运输 (B)货运 (C)行车 (D)行政
74.K451次列车属于( A )旅客列车。

(A)跨局快速 (B)管内快速 (C)跨局特快 (D)管内特快
75.2012次列车属于( D )。

(A)管内旅客快车 (B)直通货物列车(C)跨三局旅客快车 (D)跨两局旅客快车
76.6001次列车属于( C )。

(A)管内旅客快车 (B)救援列车(C)跨局普通旅客列车 (D)管内普通旅客列车
77.某到发线有效长890 m，机车长度30 m，按11 m计算其换算容车数是( C )。

(A)76辆 (B)78辆 (C)75辆 (D)79辆
78.车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程( C )。

(A)通过的客运列车数(B)通过的货物列车数
(C)一昼夜能接、发各方向货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数
(D)总的通过能力
79.根据驼峰( D )和配置的调车机车台数不同，驼峰作业组织有不同的作业方案。

(A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)设备
80.用人力制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示( B )的信号，
不准溜放或提开车钩。

(A)溜放 (B)试闸良好 (C)加速 (D)推进
81.铁鞋制动坚持( D )，以基本鞋为主的方法。

(A)双轨双基本 (B)让头拦尾 (C)单轨单基本 (D)单轨双基本
82.同一车组两人及其以上制动时，由( A )负责指挥。

(A)最前方制动员 (B)后方制动员 (C)调车长 (D)中间人员
83.12号AT弹性可弯尖轨的单开道岔侧向允许通过的最高速度为( A )。

(A)50 km/h (B)60 km/h (C)80 km/h (D)45 km/h
84.调车机车去岔线的调车称为( A )。

(A)取送调车 (B)摘挂调车 (C)转场调车 (D)其他调车
85.( D )组织的直达列车分为始发直达、阶梯直达、基地直达列车。

(A)编组站 (B)技术站 (C)中间站 (D)装车地
86.尽头线的有效长，顺向道岔(无轨道电路)时为( C )的距离。

(A)尖轨尖端至车挡 (B)警冲标至车挡前10 m处
(C)警冲标至车挡 (D)尖轨尖端至车挡10 m处
87.尽头线的有效长，对向道岔(无轨道电路)时为( A )的距离。

(A)尖轨尖端至车挡 (B)警冲标至车挡前10 m处
(C)警冲标至车挡 (D)尖轨尖端至车挡10 m处
88.区段列车是在技术站编组，运行于两技术站之间，并在两技术站之间的中间
站( D )摘挂作业的列车。

(B、3、Y)
(A)进行 (B)主要进行 (C)继续进行 (D)不进行
89.阶段计划是保证实现班计划的( A )计划。

(A)行动 (B)阶段 (C)具体 (D)组织
90.驼峰调车作业组织方式有单推单溜、双推单溜、( B )。

(A)单推双溜 (B)双推双溜 (C)三推双溜 (D)三推三溜
91.车站可根据线路的配置状况及( D )划分车场。

(A)线路多少 (B)地理位置 (C)作业量大小 (D)用途
92.单钩溜放是指机车每加减速( A )次溜放出1个车组。

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
93.单钩溜放时调车长严格掌握好( D )。

(A)作业速度 (B)间隔距离 (C)牵出速度 (D)溜放速度
94.产生“钓鱼”的原因，主要是( A )。

(A)错过了提钩时机 (B)速度过低 (C)速度过高 (D)平台短
95.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称( C )列车。

(A)技术直达 (B)始发直达 (C)阶梯直达 (D)区段直达
96.驼峰分解一个车列后，下峰为下批分解车列打好基础的作业，称( A )。

(A)整理作业 (B)挂车作业 (C)整备作业 (D)其他作业
97.铁路车辆的货车中，罐车修程期限规定厂修为( A )。

(A)5年 (B)4年 (C)3年 (D)2年
98.始发直达列车是指在装车站编组，通过( D )以上编组站不进行改编的列车。

(A)两个 (B)三个 (C)五个 (D)一个
99.技术直达列车是在技术站编组，通过一个及其以上( B )站不进行改编的列车。

(A)技术 (B)编组(C)区段 (D)中间
100.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上( C )站不进行改编的列车。

(A)技术 (B)编组 (C)区段 (D)中间
101.腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副，将两个复轨器同时安装在同一
根轨枕的两侧钢轨上，应严格掌握“大筋在外，小筋在内”，形成( A )。

(A)左“人”右“入” (B)右“人”左“入”
(C)左“人”右“人” (D)右“入”左“入”
102.按同方向列车运行速度的不同，运行图分为( A )。

(A)平行运行图和非平行运行图 (B)成对运行图和不成对运行图
(C)连发运行图和追踪运行图 (D)单线运行图和双线运行图
103.按上下行列车数目的不同，运行图分为( B )。

(A)平行运行图和非平行运行图 (B)成对运行图和不成对运行图
(C)连发运行图和追踪运行图 (D)单线运行图和双线运行图
104.运行图中的垂直线表示( A )。

(A)时间 (B)车站中心线 (C)距离 (D)车站
105.按照区间正线的数目，列车运行图可分为( D )。

(A)单线、双线运行图 (B)双线、三线运行图
(C)单线、三线运行图 (D)单线、双线和单双线运行图
106.按照列车运行速度，列车运行图可分为( B )。

(A)平行运行图和不成对运行图 (B)平行和非平行运行图
(C)非平行运行图和成对运行图 (D)追踪运行图和非追踪运行图
107.推送调车法是在机车车辆( A )进行提钩。

(A)停车后 (B)接近停留车 (C)加速中 (D)减速中
108.溜放调车法是在机车车辆( C )进行提钩。

(A)停车后 (B)接近停留车 (C)加速时 (D)减速时
109.十车、五车、三车分别为距离停留车( B )。

(A)33 m、55 m、110 m (B)110 m、55 m、33 m
C)30 m、50 m、100 m (D)100 m、50 m、30 m
110.调车钩按其性质不同，主要分为( C )两种。

(A)摘车钩和推送钩 (B)挂车钩和推送 (C)挂车钩和摘车钩 (D)挂车钩和溜放钩111.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在( D )上办理的各项作业，称列车技术作业。

(A)调车线 (B)调车场 (C)货物线 (D)到发线
112.调车作业按( D )分为牵出线调车和驼峰调车两大类。

(A)方法 (B)地点 (C)形式 (D)技术设备
113.( A )是衡量调车效率高低的依据。

(A)钩分 (B)调车钩 (C)编组列数 (D)解体列数
114.连续溜放的关键，一是( C )，二是保证安全间隔距离。

(A)提钩时机 (B)线路长度 (C)溜放速度 (D)车辆类型
115.试闸的方法主要有( D )两种。

(A)牵出试闸和走行试闸 (B)走行试闸和停车试闸
(C)静止试闸和走行试闸 (D)停车试闸和牵出试闸
116.铁鞋底部分为( C )三部分。

(A)挡板、鞋跟、鞋边 (B)支座、鞋跟、鞋底
(C)鞋尖、鞋边、鞋底 (D)鞋底、鞋跟、鞋边
117.( D )适用于对单个车、小车组的制动。

(A)近放基本远掏档 (B)不放基本多掏档
(C)近放基本多掏档 (D)远放基本近掏档
118.自动化驼峰调速方式分为( B )。

(A)点式、接近连续式、点连式 (B)点式、连续式、点连式
(C)点连式、接近连续式、连续式 (D)点式、接近连续式、连续式
119.道岔是铁路线路的( A )设备，它能引导机车、车辆从一股道转入另一股道。

(A)转换 (B)转辙 (C)连接 (D)建筑
120.( C )均属于通用货车。

(A)平车、敞车、棚车 (B)敞车、试验车、罐车
(C)平车、棚车、除雪车 (D)敞车、发电车、冷藏车
121.( B )均属于专用货车。

(A)棚车、除雪车、水泥车 (B)罐车、水泥车、冷藏车
(C)罐车、检衡车、试验车 (D)发电车、罐车、毒品车
122.( D )的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。

(A)轨道 (B)道床 (C)联结部分 (D)轨枕
123.轨道检查车属于( B )。

(A)列车 (B)特种用途车 (C)运用车 (D)专用货车
124.驼峰解散车列时，当提钩人员错过提钩时即提不开钩时，首先报告( C )。

(A)值班员 (B)连结员 (C)调车长 (D)调车区长
125.单机完成的调车程为( B )。

(A)重程 (B)空程 (C)轻程 (D)半程
126.电气化铁路附近，若用沙土灭火时，距接触网在( B )以上者可不停电。

(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
127.( D )是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。

(A)车体 (B)货车 (C)客车 (D)车辆
128.为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆
的规定部位涂刷规定的各种标记称为( A ) 标记。

(A)车辆 (B)配属 (C)共同 (D)常用
129.货车按其用途不同，可分为( C ) 。

(A)通用、专用货车 (B)通用、特种货车
(C)通用、专用及特种货车 (D)普通、专用及特种货车
130.由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个( C ) 。

(A)车轮组合 (B)转向架 (C)轮对 (D)走行部
131.( D )是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作
业及有关技术设备使用的基本法规。

(A)《铁路技术管理规程》 (B)《行车组织规则》
(C)《铁路调车作业标准》 (D)《车站行车工作细则》
132.调车机由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业为( A )作业。

(A)转场 (B)越区 (C)取送 (D)转线
133.车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备一昼夜能
够( D )的货物列车数或车数。

(A)解体 (B)编组 (C)发出 (D)解体和编组
134.( A )能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量
条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。

(A)解体 (B)改编 (C)编组 (D)作业
135.( C )能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量
条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。

(A)解体 (B)改编 (C)编组 (D)作业
136.调车场分类线有效长为950 m，其换算容车数为( B )。

(A)65辆和50辆 (B)64辆和49辆 (C)86辆和66辆 (D)87辆和67辆137.调车场分类线有效长为950 m，最大换算容车数为( C )。

(A)49辆和65辆 (B) 49辆和64辆 (C)65辆和85辆 (D) 65辆和86辆138.( D )要充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的
时间完成调车任务。

(A)调车区长 (B)调车领导人 (C)有关人员 (D) 调车作业人员139.我国铁路用( A )色作为信号的基本颜色。

(A)红、黄和绿 (B)红、白和绿 (C)红、蓝和绿 (D)白、绿和蓝140.在铁路线路旁临时设置的防护信号牌、灯叫( C )信号。

(A)临时 (B)固定 (C)移动 (D)移动手
141.( A )是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。

(A、4、
(A)信号设备 (B)行车设备 (C)无线设备 (D)车站设备
142.目前我国铁路运行图主要有( C )三种。

(A)二分格、五分格、小时格运行图
(B)二分格、五分格、十分格运行图
(C)二分格、十分格、小时格运行图
(D) 五分格、十分格、小时格运行图
143.车组在峰上脱离车列开始溜行的地点，称( C )。

(A)峰顶 (B)计算点 (C)脱钩点 (D)变坡点
144.( D )是调车组的行动依据，车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。

(A)车站班计划 (B)车站作业计划(C)车站阶段计划 (D)调车作业计划
145.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为( B ) 。

(A)摘挂列车 (B)区段小运转列车 (C)区段列车 (D)直通列车
146.在枢纽内各站开行的列车称为( C )。

(A)摘挂列车 (B)区段小运转列车 (C)枢纽小运转列车 (D)区段列车147.在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的称为( A )列车。

(A)摘挂列车 (B)区段小运转列车 (C)枢纽小运转列车 (D)区段列车148.为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按列车性质规定的各种列车的级别称为( B )。

(A)列车级别 (B)列车等级 (C)列车种类 (D)列车性质
149.调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能有一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度称为( D )。

(A)统一领导 (B)统一指挥 (C)单一领导 (D)单一指挥
150.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按( C )的指挥进行作业。

(A)调车长 (B)车站调度员 (C)车站值班员 (D)列车调度员
151.车辆特殊标记( A )表示具有车窗、床托的棚车，必要时可以运送人员。

客 (D)○
员
人 (B)○床 (C)○
(A) ○
152.车辆特殊标记( D )表示可以参加国际联运的车辆。

国 (C)○G (D)○
M C
(A)○
联 (B)○
153.车辆特殊标记( A )表示部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。

闭 (D)○
限
超 (B)○
关 (C)○
(A)○
154.( C )线属于站内指定用途的其他线路。

(A)牵出 (B)货物 (C)机待 (D)调车
155.车辆特殊标记( D )表示车内设有拴马环或拦马杆座的棚车或敞车。

古
马 (D)○
环 (C)○
杆 (B)○
(A)○
156.车辆特殊标记( B )表示车辆允许延期检修标记。

延 (C)○
允
检 (D)○
(A)○
期 (B)○
157.车辆特殊标记( C )表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。

军 (C)○
殊
特 (D)○
坦 (B)○
(A)○
158.在相邻两条线路间，为了使机车车辆从一条线路过渡到另一条线路所设置的连线称为( B )。

(A)梯线 (B)渡线 (C)交叉 (D)连线
159.车钩缓冲装置包括( A )和缓冲器两部分。

(A)车钩 (B)前从板 (C)钩尾框 (D)前后从板
160.为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确的作业，而设置( D )。

(A)信号表示器 (B)线路标志 (C)信号机 (D)信号标志
161.在有几个车场的车站上指示列车能否由一个车场开往另一个车场而设置的信号机称为( C )。

(A)转场信号机 (B)通过信号机 (C)进路信号机 (D)预告信号机162.为防护某些地点的安全和行车安全而设置的信号机称为( B )。

(A)防护信号机 (B)遮断信号机 (C)预告信号机 (D)复示信号机163.进站、出站、进路等信号机，因受到地形地物影响达不到规定的显示距离，应设置( D )。

(A)防护信号机 (B)遮断信号机 (C)预告信号机 (D)复示信号机164.凡是为列车进站、出站、通过所开通的进路称为( D )。

(A)接车进路 (B)发车进路 (C)通过进路 (D)列车进路
165.同一车站两车场间，因距离较远，设有与正线彼此隔开专供场间往返调车的联络线时，应有站内( C )。

(A)联络办法 (B)联系制度 (C)闭塞制度 (D)联系办法
166.一棚车倾斜为50 mm，( D )编入列车。

(A)严禁 (B)不得 (C)经批准可以 (D)允许
167.在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设( B )连接两坡段。

(A)缓和曲线 (B)竖曲线 (C)曲线 (D)圆曲线
168.根据超限货物在不同高度方面超出机车车辆限界的部位，可分为( A )超限。

(A)上部、中部和下部(B)顶部、中部和底部(C)上中部和下部(D)上部和中下部169.视觉信号的基本颜色( C )代表按规定速度运行。

(A)红色 (B)黄色 (C)绿色 (D)白色
170.视觉信号的基本颜色( B )代表注意或减低速度运行。

(A)红色 (B)黄色 (C)绿色 (D)白色
171.视觉信号的基本颜色( A )代表停车。

(A)红色 (B)黄色 (C)绿色 (D)白色
172.超限货物按列车运行方向可分为( B )超限。

(A)反面、正面和两面(B)左侧、右侧和两侧(C)左侧、右侧和中间(D)反面、正面和中间173.出站信号机是为防护( B )而设置的。

(A)车站 (B)区间 (C)区段 (D)车场
174.40001次列车是( C )。

(A)直通货物列车 (B)区段货物列车 (C)摘挂列车 (D)小运转列车
175.45001次列车是( D )列车。

(A)直通货物列车 (B)区段货物列车 (C)摘挂列车 (D)小运转列车
176.30001次列车是( B )列车。

(A)直通货物列车 (B)区段货物列车 (C)摘挂列车 (D)小运转列车
177.20001次列车是( A )列车。

(A)直通货物列车 (B)区段货物列车 (C)摘挂列车 (D)小运转列车
178.52001次列车是( D )。

(A)直通货物列车 (B)摘挂列车 (C)补机 (D)单机
179.要道还道的人工互控、互相检查的作业程序是( B )。

(A)要道由远而近，还道由近而远
(B)要道由近而远，还道由远而近
(C)要道由近而远，还道由近而远
(D)要道由远而近，还道由远而近
180.列车被迫在区间停车，如遇自动制动机故障，除旅客列车以外的其他列车司
机应立即采取安全措施，并向( D )报告，请求救援。

(A)前方车站值班员 (B)后方车站值班员 (C)其他司机 (D)列车调度员
181.上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的一侧的区段站
为( A )式区段站。

(A)混合 (B)横列 (C)纵列 (D)并列
182.T151次列车属于( C )旅客列车。

(A)跨局快速 (B)管内快速 (C)跨局特快 (D)管内特快
183.在接触网带电情况下，使用人力制动机的规定正确的是( C )。

(A)禁止使用平车人力制动机
(B)在敞车上进行手制动时，可以踏在高于制动台的车帮上
(C)禁止登上棚车使用人力制动机
(D)身体各部位，必须保持与接触网带电部分3 m以上距离
184.( A )表示部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。

(A)○超 (B)○MC (C)○特 (D)○关
185.TMIS是( A )信息系统的简称。

(A)铁路运输管理(B)铁路运输调度指挥(C)铁路车辆管理(D)铁路运输确报。