日本横滨港区规划
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日本横滨21世纪未来港 城市设计
太平洋横滨是世界最大的会议中心，位于 地标大厦几百米处。这会议中心包括圆形的横 滨格兰洲际酒店，酒店与附近的摩天轮成为横 滨最典型的观光地之一。而“横滨皇后广场” 设立了许多专卖店，是民众逛街购物的好去处， 许多大楼像环太平洋大饭店、横滨港未来大厅 以及写字楼，都是让人们感受新生活样式的空 间。
港区以一个21世纪的环保都市为基本方针，区内的 电线、电话线、光纤网路、上下水道和暖气系统全部预 先设置在地底的共同管沟内。全部街道均有种植树木。 整个港区交通发达，由“港未来大通”“国际大通”两 条干道贯穿，再由樱花通、银杏通、铃鹿通等道路构成 区内街廓。此外，国际大通地底为“临港干线道路”， 连接横滨港附近地区，同时设有一条铁路线连接横滨其 他街区、涩谷及东京市中心。
“船舶博物馆”以横滨港和船作为主题，常 设展览，每年还会举办特别的展览会，昔日被称 为“太平洋天鹅”的日本丸号也在这里展示，十 分具有历史意义，而附近有文化设施集中的扫部 山公园和寺院集中的伊势山等。另外，在樱木町 站和京浜特快日之出站中间的野毛饮食店街上， 散布着与港口城市横滨非常相配的老字号爵士乐 咖啡馆等。
去横滨21世纪未来港，我们眼中不能只看到林 立的现代建筑，值得借鉴和思考的，是其没有 把代价昂贵、区位优越的“宝地”用作纯商务 中心区开发，而是在中央地区布置美术广场， 请丹下健三大师设计横滨美术馆，安排象征横 滨历史文化的“日本丸”公园和海洋博物馆， 划出总用地面积的25%作为公园绿化和居民住宅， 以保持和谐的城市综合功能。正如华汇工程建 筑设计有限公司副总建筑师肖诚所说，我们并 不需要一个冷冰冰的滨海中心区，要有人的参 与，要让城市建筑和人自然和谐共处，这比建 几个超高层更实在，更有借鉴价值。
1983年，横滨21世纪未来港正式动工，先期是 市政配套和基础设施建设，1989年，横滨美术馆 建成开馆。上世纪90年代是港区的建设高峰，从 1991年到2000年，洲际酒店、地标大厦、横滨银 行总部大厦、国际会议大楼、三菱重工横滨大楼、 横滨港未来21会堂、MediaT ow er摩天轮、国际 船员中心等陆续建成开业，新区建设基本成型。 2000年后，开发速度减弱，直至2004年富士Soft 大楼竣工和M egapix开业。目前整个港区仍在建 造中，从1983年算起前后已经延续26年。
横滨港
横滨港已经与以下港口结成友好港：美国西海岸 的奥克兰港加拿大西海岸的温哥华港，中国的上 海港及大连港， 澳大利亚的墨尔本港， 德国的 汉堡港。每年都要与这些友好港口进行文化、技 术、信息、商务等方面的交流活动。 除此之外，横滨港在美国的洛杉矶， 中国的香港， 中国台湾的台北， 韩国的汉城，英国的伦敦，新 加坡，分别派驻了代表。
面积 272.6 公顷，拥有码头泊位 25 个，从 1996 年 起，转为以集装箱码头用途为主。为了满足不断增长的 集装箱吞吐量需要，本牧集装箱码头 B 突堤和 C 突堤 于 1996 年完成了第一期的集装箱码头扩建工程， 又 于 2003 年 完成了第二期水深 15 米抗 8 级地震的集 装箱码头扩建工程，该工程把 B 突堤和 C 突堤向海面 纵深分别延伸 了 600 米到 900 米，以便再增加 4 个 泊位。扩建后的整个码头功能包括配送仓储业、配送中 心、多功能码头和物流中心，岸边装卸桥的悬臂跨度达 到 22 标准箱宽度。
Yokohama
国贸11404 强利
基本概况 面积 自然条件 交通状况 经济腹地 港区分布及泊位情况 港口设施 港口现状
航 线 中文名 日本航线 横滨港 所属国家 外文名 日本 Yokohama Port 水域面积 港口性质 7500多万平方米 海湾港、自由港、基本港 水 深 经纬度 8～20米 北纬35°27′，东经139°38′
1953年动工、1963年竣工，为东南亚和中东航线 的船舶提供服务，面积47.1公顷。有多用途码头泊 位10个，编号为1到10号。泊位水深大多在 -10米。 其中2号和3号泊位水深-12米， 码头线平均长度 各为220米，可以分别停靠25000 吨船舶。其它8 个泊位，码头线平均每个200米，均可以靠泊 15000吨船舶。
横滨未来21区城市综合体案例研究PPT
商业
包括特色购物中心 和一些商业街，如 横滨水手商业大厦
酒店
五星级高档酒店， 46% 如横滨格兰国际饭 店
居住
整个地区就业人口 规划为19万人，常 住居民只有3000户， 相对居住功能较小
7.3 重点案例分析——横滨港未来21区
（10）横滨港未来21区的交通枢纽功能
不仅拥有较发达的外部交通系统，包括铁路系统、公共交通系统以及临港的航运系统，而且 有着较发达的内部交通系统，包括高架行人通道、长距离的步行传送带及游艇等，为21区带 来强有力交通支持。
（7）开发思路及定位
横滨港21区的规划以贸易和国际交流为核心，以应用最为先进的信息技术为手段，以强调人 文、环保、自然的理念，打造富有情趣和洋溢着国际性的港口城市。
概括：
通过大面积填海造地和迁移老工业基地，依靠东京商业 圈和横滨港，打造成一个24小时川流不息的港口城市。
开发过程中以绿色环保为主题，建设一个坐落于和谐、 安定和丰富自然环境之中的具有多种用途的国际都市。
横滨港未来21 区
横滨港未来21区周边交通发达，有发达的铁路交通网（ 包括港未来站、新高岛站、樱木町站和横滨站）和公共 交通网（包括横滨市営巴士系统和京滨急行巴士系统） 。
公共交通网
另外横滨未来21区紧靠横滨港，航运系统发达。
铁路交通网
地
横滨港未 来21区
理 位
置
横滨港未
轮
来21区
廓
图
7.3 重点案例分析——横滨港未来21区
（8）横滨港未来21区的街区划分及业态分布
横滨港未来21区总共有68个街区，分属在5个地区，其中绝大多数集聚于中央地区；目前21区 主要有5种业态分布，其中以商业办公、文化休闲为主的国际区和商务区占到了整个业态比 例的近2/3。未来21区街区分布
日本新横滨站tod案例
立方广场新横滨
办公楼 （共7层）
酒店阿苏西新横滨 （203室）
西餐厅
酒店大堂
就餐区
比酷（音译）电 器连锁店
办公大堂 咖啡休闲食品
特产 盒饭
伊加利超市
时尚●百货●化妆品 高岛食品区
车站乘车广场
物业开发情况
• 物业类型及比例
物业类型 商业 面积（㎡） 34,000 所占比例 37.78% 所占楼层 2~10
办公 16,000 17.78% 3,11~17
酒店 11,000 12.22% 10~19
站前广场 7,000 7.78%
地下车场 22,000 24.44%
• 物业特色
建设过程
•1964年，东海道新干线新横滨车站开设 •1968年，横滨线的复线化（东神奈川～小机） •1985年，市营地铁3号线横滨～新横滨开通 •1993年，市营地铁3号线新横滨～あざみ野开通 •2003年5月，新横滨车站北口地区综合周辺·都市计画决定再整备事业2004年9月，搬迁工程进行障碍 •2005年7月，新横滨车站改良及车站大楼建设工事着手 •2005年8月，步行者甲板部分城市计划变更 •2007年2月，交通广场，联络通道的一部分供用开始 •2008年，完成预定
总平面图指标表鸟瞰图平面图各层功能布局剖面图层高各层功能分布物业开发情况布局规模物业组合与特色19总平面图占地面积公顷总建筑面积万平米总交通设施面积万平米总物业开发面积万平米容积率179296153鸟瞰图平面图1层楼梯自劢扶梯电梯售票口人行通道团体接待商业卫生间1层地下铁2f出租车落客社会车落客地下铁出入口公交上落客2f2f公交专用线平面图2层楼梯自劢扶梯电梯售票口人行通道商业检票口1f地下铁1f1f新干线东京方向新干线东京方向新干线新大阪方向新干线新大阪方向2层检票口检票口剖面图办公楼共7层酒店阿苏西新横滨203室酒店大堂西餐厅比酷音译电器连锁店时尚百货化妆品高岛食品区车站乘车广场特产盒饭咖啡休闲食品办公大堂伊加利超市就餐区所在地
办公楼 （共7层）
酒店阿苏西新横滨 （203室）
西餐厅
酒店大堂
就餐区
比酷（音译）电 器连锁店
办公大堂 咖啡休闲食品
特产 盒饭
伊加利超市
时尚●百货●化妆品 高岛食品区
车站乘车广场
物业开发情况
• 物业类型及比例
物业类型 商业 面积（㎡） 34,000 所占比例 37.78% 所占楼层 2~10
办公 16,000 17.78% 3,11~17
酒店 11,000 12.22% 10~19
站前广场 7,000 7.78%
地下车场 22,000 24.44%
• 物业特色
建设过程
•1964年，东海道新干线新横滨车站开设 •1968年，横滨线的复线化（东神奈川～小机） •1985年，市营地铁3号线横滨～新横滨开通 •1993年，市营地铁3号线新横滨～あざみ野开通 •2003年5月，新横滨车站北口地区综合周辺·都市计画决定再整备事业2004年9月，搬迁工程进行障碍 •2005年7月，新横滨车站改良及车站大楼建设工事着手 •2005年8月，步行者甲板部分城市计划变更 •2007年2月，交通广场，联络通道的一部分供用开始 •2008年，完成预定
总平面图指标表鸟瞰图平面图各层功能布局剖面图层高各层功能分布物业开发情况布局规模物业组合与特色19总平面图占地面积公顷总建筑面积万平米总交通设施面积万平米总物业开发面积万平米容积率179296153鸟瞰图平面图1层楼梯自劢扶梯电梯售票口人行通道团体接待商业卫生间1层地下铁2f出租车落客社会车落客地下铁出入口公交上落客2f2f公交专用线平面图2层楼梯自劢扶梯电梯售票口人行通道商业检票口1f地下铁1f1f新干线东京方向新干线东京方向新干线新大阪方向新干线新大阪方向2层检票口检票口剖面图办公楼共7层酒店阿苏西新横滨203室酒店大堂西餐厅比酷音译电器连锁店时尚百货化妆品高岛食品区车站乘车广场特产盒饭咖啡休闲食品办公大堂伊加利超市就餐区所在地
日本横滨港未来21区
横滨港未来21区地址:日本横滨开发商: MM21开发公司与当地的地主设计师: Farshid Moussavi & Alejandro Zaera Polo, 师渡边邦夫和他的结构设计集团SDG等规划开发范围186公顷；内容:贸易、商住公园、道路、铁路、港口、建筑规模达300～400万㎡，连同毗邻地区改建，可达400～500万㎡；预计耗资140亿美元开发思路及定位：政府希望将新区建设成24小时川流不息的国际城市，迅速适应世界经济的每一动向；以一个应用先进信息技术、创新与继承并存的现代化城市面向21世纪。
规划以贸易和国际交流为核心，配置了商贸大厦、会议中心、展览中心、电讯港及多元信息中心、美术馆、海洋博物馆以及滨水步行绿化系统，与原有市中心结合，形成中央商务区。
开发模式及可借鉴经验：横滨新区没有把代价昂贵、区位优越的“宝地”用作纯商务中心区开发，而是在中央地区布置美术广场，请丹下健三大师设计横滨美术馆；安排象征横滨历史文化的“日本丸”公园和海洋博物馆；划出总用地25%作公园绿化和居民住宅，以保持和谐的城市综合功能。
这个计划其中有一项比较特殊的执行机制就是由公、私部门合组的第三公正单位，MM21开发公司(Yokohama Minato Mirai 21 Corporation)；可以简单叙述以上这些权利义务人的权责，公部门投入基盘建设和辟建公共设施，MM21开发公司则负责规划与沟通协调，使订定的Master Plan能有计划的且符合公、私利益的状态下完成，并在执行的时候负责行销MM21计划与这个区域的招商，而拥有土地的私地主，则就其区位与土地利用进行个别的商业开发与住宅兴建。
所以说，填出几十公顷的海埔新生地后，于1988年开始投入横滨市国际展览会场、会议中心与旅馆的兴建，1993年三菱地所公司在原来船坞的位置领先投入兴建地上70层地下3层，当时世界第一高楼的Landmark Tower，随之而起的是周边MM TOWERS的集合住宅大楼与Pan Pacifi c Yokohama Bay Hotel Tokyu 国际观光酒店，而日本最大复合式商业机能的Queen＇s Square也于1997年开幕；当然其中不可或缺的关键是2004年初MM21港湾地铁未来线的开通，不仅串连起MM21计画区内与横滨旧市区人口的移动，更可串联至东京市涉谷区，这对竞相投入的商业设施需要大量往来的人潮有着极大的助益The Landmark Tower超高层复合大楼这座超高层大楼是由三菱地所公司所投资兴建，高296m总楼地板面积有392,885 ㎡，主要分为船坞纪念广场、宴会厅栋与塔楼栋，塔楼栋又依楼层做立体的区分，其中包含了一般事务办公室楼层、会议室专用楼层、饭店专用楼层、百货商场楼层，其中另外有艺文展演厅、第69层的瞭望台，和第70层的高空酒吧。
横滨港未来21港
横滨港未来21
——MM21
图面平
横滨未来港 21，是透过重建横滨市中心部分地区建构而成的 海滨都市。简称 MM21，是横滨博览会旧址上兴起的一座未 来都市，建筑规模达 300-400 万m2，耗资约140亿美元，目 前是一个融合了 观光旅游、商务、购物、会议、展览、博物 馆与一体 的新城市片区综合体。
新港地区街 区的开张， 运河公园开 通，红砖公 园一部分开 始使用。
港湾未来线开通， 港湾未来商业广 场大楼建成，县 民共济广场大楼 建成， LEAF 港湾
未来建成， GENTO
YOKOHAMA 建
成。
TOC港湾未来建成， 富士施乐R&D Square 竣工。
横滨港未来21 街区划分及业态分布
横滨港未来21区总共有68个街区，分属在5个地区，其中绝大多数集聚于中央地区；目 前21区主要有5种业态分布，其中以商业办公、文化休闲为主的国际区和商务区占到了 整个业态比例的近2/3。
临 港 公 太平洋国 园 际会议中
心
州际酒 店
交通换 乘中心、 日产全球总 集散地 公司陈列馆
横滨水手 商业大厦
横滨美术 馆
三菱重工 大楼
皇后广 场
摩天 轮
地标大厦
船舶博物 馆
横滨红砖仓 库
世界最大的会议会展中 心
三菱重工大楼 横滨美术馆
临港公园
横滨港未来21 区的交通枢纽功能
不仅拥有较发达的外部交通系统，包括铁路系统、公共交通系统以及临港的航 运系统，而且有着较发达的内部交通系统，包括高架行人通道、长距离的步行 传送带及游艇等，为21区带来强有力交通支持。
横滨港未来21区在60年代进入筹划阶段，随着1983年三菱重工株式会社横滨造 船厂迁出本地，该项目正式开始动工，随着30年的发展，横滨港未来21区已经 发展成为一个集商业、办公、交通、旅游为一体的综合港口都市综合体。
——MM21
图面平
横滨未来港 21，是透过重建横滨市中心部分地区建构而成的 海滨都市。简称 MM21，是横滨博览会旧址上兴起的一座未 来都市，建筑规模达 300-400 万m2，耗资约140亿美元，目 前是一个融合了 观光旅游、商务、购物、会议、展览、博物 馆与一体 的新城市片区综合体。
新港地区街 区的开张， 运河公园开 通，红砖公 园一部分开 始使用。
港湾未来线开通， 港湾未来商业广 场大楼建成，县 民共济广场大楼 建成， LEAF 港湾
未来建成， GENTO
YOKOHAMA 建
成。
TOC港湾未来建成， 富士施乐R&D Square 竣工。
横滨港未来21 街区划分及业态分布
横滨港未来21区总共有68个街区，分属在5个地区，其中绝大多数集聚于中央地区；目 前21区主要有5种业态分布，其中以商业办公、文化休闲为主的国际区和商务区占到了 整个业态比例的近2/3。
临 港 公 太平洋国 园 际会议中
心
州际酒 店
交通换 乘中心、 日产全球总 集散地 公司陈列馆
横滨水手 商业大厦
横滨美术 馆
三菱重工 大楼
皇后广 场
摩天 轮
地标大厦
船舶博物 馆
横滨红砖仓 库
世界最大的会议会展中 心
三菱重工大楼 横滨美术馆
临港公园
横滨港未来21 区的交通枢纽功能
不仅拥有较发达的外部交通系统，包括铁路系统、公共交通系统以及临港的航 运系统，而且有着较发达的内部交通系统，包括高架行人通道、长距离的步行 传送带及游艇等，为21区带来强有力交通支持。
横滨港未来21区在60年代进入筹划阶段，随着1983年三菱重工株式会社横滨造 船厂迁出本地，该项目正式开始动工，随着30年的发展，横滨港未来21区已经 发展成为一个集商业、办公、交通、旅游为一体的综合港口都市综合体。
横滨港未来21港
铁路交通网
公共交通网
地 理 位 置 轮 廓 图
开发思路及定位
横滨港21区的规划以贸易和国际交流为核心，以应用最为先进的信息技术为手段，以强调人文、 环保、自然的理念，打造富有情趣和洋溢着国际性的港口城市。
通过大面积填海造地和迁移老工业基地，依靠东京商业圈和横滨港， 打造成一个24小时川流不息的港口城市。 开发过程中以绿色环保为主题，建设一个坐落于和谐、安定和丰富 自然环境之中的具有多种用途的国际都市。 无论在建筑、通讯、交通，还有节能环保等方面都采取最先进的技 术，打造科技化城市。
横滨港未来21
——MM21
平 面 图
横滨未来港21，是透过重建横滨市中心部分地区建构而成的 海滨都市。简称MM21，是横滨博览会旧址上兴起的一座未 来都市，建筑规模达300-400万m2，耗资约140亿美元，目 前是一个融合了观光旅游、商务、购物、会议、展览、博物 馆与一体的新城市片区综合体。
概况：
横滨港未来21区原是临海的造船基地，从1983年才开始填海造地和开 发建设。 横滨港未来21区是在1989年曾举办横滨博览会的旧址上兴起的建筑规 模达300-400万m2，耗资约140亿美元一座未来都市。
项目分布在东京湾横滨港沿线，整体通过约20年的开发而形成如今的 大型滨水区。
摩天楼群、酒店、会议中心、购物中心、游乐园、帆船等各种各样的 现代化办公商业设施鳞次栉比，代表横滨的新开发区。
步行区 开放区
围绕火车/地铁站点布置，大型的办公、酒 店以及商业聚集区 主要以开放公园为主
12% 17%
标志性建筑分布
MM21地区为重点企业建设总部及办公空间，鼓励创意设计型生产服务，聚集全市最主要 的商务、会展、商业、文娱功能，并且以独特的建筑景观和新生活空间设计，成为横滨 观光必游之地。
横滨港未来21港
1999年
2004年
2010年
港湾未来 21区的项 目筹划阶
段
横滨博览会开幕， 横滨海事博物馆 的建成，临港公 园一部分开始使 用，美术广场的 开放，决定港湾 未来21中央地区 地区计划的城市 规划，横滨美术 馆正式建成。
国际桥的开 通，国立横 滨国际会议 场的建成， 三菱重工横 滨大楼建成， 首都高速湾 岸线开通。
航路
Portservice
水上巴士(Sea Bass) 港内游覧
横滨港未来21区的商务功能
横滨港未来21区是在大规模高水平规划的基础上所形成的新的中央商务区，其中贸易商 住的面积占到了一半左右，其商务功能主要通过高档的写字楼、国际会议中心以及国际 展览中心得以体现。
里程碑大厦
横滨里程碑大厦高 达296米，地下3层， 地上70层，内部有 大规模的写字间、 饭店和购物中心。
概况：
横滨港未来21区原是临海的造船基地，从1983年才开始填海造地和开 发建设。
横滨港未来21区是在1989年曾举办横滨博览会的旧址上兴起的建筑规 模达300-400万m2，耗资约140亿美元一座未来都市。
项目分布在东京湾横滨港沿线，整体通过约20年的开发而形成如今的 大型滨水区。
摩天楼群、酒店、会议中心、购物中心、游乐园、帆船等各种各样的 现代化办公商业设施鳞次栉比，代表横滨的新开发区。
私营 公司
–投资兴建贸易和商业大厦。
神奈 川县
–投资兴建艺术博物馆、航海博物馆等公共设施。
公共部门 和地方财 政
–联合负责该地区有巨大影响的国际会议中心和 未来21世纪港口的铁路工程。
横滨港未来21区可借鉴的成功因素及经验教训
绿色环保理念
整个21区的构建都是本着“人文、环保和自然”的 理念，包括其整个规划的过程中园林的面积占到了 1/4，而且创造了即安全又舒适的游人步行空间的理 念，给办公者和游客带来了舒适安逸。
日本横滨港区规划
9
港区规划概况及规划方法
规范了建筑物的使用面积、高度、步 行区域、外墙后退等标准。甚至为了适 应高度信息化及再循环社会，考虑对城 市防灾和周边地区影响，规范了有关城 市管理的方式。
中央地区城市规划 根据《城市规划基本协定》自主的原 则，为了确立城市建设的法律制度， 1989年10月制定了《港未来21中央地区 地区规划》。这个地区规划是根据城市 规划法，建筑物的建设等制定的原则， 实现适合此地区的城市建设的制度。
充分利用临水地区的重要性，建立将人类和自然有机结合的城市，在水边建了大片大规模的绿地，形成了绿 色的网络。而且，保存并利用了象征横滨历史的红砖仓库及石制的船坞，在水和绿地中充满了历史气息，实现开放 性的城市环境。
4
6
走在新时代的城市—横滨
横滨开港约150年。作为代表日本的国际港湾城市，现在 仍然继续发挥其重要作用。
13
新港地区
新港地区的特色及城市构造
新港地区是一个保留了以红砖仓库为代表 的大量的历史资源，以‘岛’为地形特征，非 常具有特色的地区。
正因如此，不同于以土地的高度利用来推 进未来地区构造的中央地区，可以感受到港口 及历史，宽阔的城市开放空间等，根据以下主 题来进行城市建设。
1 港口情况和历史继承 充分利用作为近代港口的发源地的历史性 和作为岛的特色进行城市布局。 2 快捷的地域网 将新地区·港未来21中央地区和开港以来的 地区·关内山下地区有机结合的城市布局。
10
港区规划概况及规划方法
城市防灾规划 港未来21中央地区根据城市再生特 别措施法（2002年4月5日），2002年7 月24日被指定为城市再生紧急应对地区 。这是国家紧急经济对策之一，主要在 民间恰当的推进城市开发事业，被指定 为紧急重点的地区应对区域。
港区规划概况及规划方法
规范了建筑物的使用面积、高度、步 行区域、外墙后退等标准。甚至为了适 应高度信息化及再循环社会，考虑对城 市防灾和周边地区影响，规范了有关城 市管理的方式。
中央地区城市规划 根据《城市规划基本协定》自主的原 则，为了确立城市建设的法律制度， 1989年10月制定了《港未来21中央地区 地区规划》。这个地区规划是根据城市 规划法，建筑物的建设等制定的原则， 实现适合此地区的城市建设的制度。
充分利用临水地区的重要性，建立将人类和自然有机结合的城市，在水边建了大片大规模的绿地，形成了绿 色的网络。而且，保存并利用了象征横滨历史的红砖仓库及石制的船坞，在水和绿地中充满了历史气息，实现开放 性的城市环境。
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走在新时代的城市—横滨
横滨开港约150年。作为代表日本的国际港湾城市，现在 仍然继续发挥其重要作用。
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新港地区
新港地区的特色及城市构造
新港地区是一个保留了以红砖仓库为代表 的大量的历史资源，以‘岛’为地形特征，非 常具有特色的地区。
正因如此，不同于以土地的高度利用来推 进未来地区构造的中央地区，可以感受到港口 及历史，宽阔的城市开放空间等，根据以下主 题来进行城市建设。
1 港口情况和历史继承 充分利用作为近代港口的发源地的历史性 和作为岛的特色进行城市布局。 2 快捷的地域网 将新地区·港未来21中央地区和开港以来的 地区·关内山下地区有机结合的城市布局。
10
港区规划概况及规划方法
城市防灾规划 港未来21中央地区根据城市再生特 别措施法（2002年4月5日），2002年7 月24日被指定为城市再生紧急应对地区 。这是国家紧急经济对策之一，主要在 民间恰当的推进城市开发事业，被指定 为紧急重点的地区应对区域。
《城市设计横滨》课件
《城市设计横滨》ppt 课件
contents
目录
• 城市概述 • 城市规划 • 城市建筑 • 城市景观 • 城市发展 • 总结与展望
01
城市概述
地理位置
横滨市位于日本关东地方南部、神奈 川县东部的濒海城市，是神奈川县的 县厅所在地，也是政令指定都市之一 。
横滨市总面积为437.77平方公里，人 口数量为370万左右。
城市特色
独特的建筑风格是横滨城市特色的一部分，为城市带来了丰富的视 觉效果和文化内涵。
04
城市景观
自然景观
自然环境
介绍横滨的自然环境，包括地形、气 候、水文等，以及这些自然条件对城 市设计的影响。
绿色基础设施
强调绿色基础设施在城市设计中的作 用，如公园、绿地、树木等，以及它 们如何提供生态服务，如空气净化、 降温、洪水控制等。
横滨的城市设计融入全球化的理念，借鉴 国际先进经验，同时保持本土特色，提升 城市的国际知名度和竞争力。
空间布局
区域协调发展
优化城市空间布局，促进区域协调发展，加强与周边城市 的合作与交流，共同构建区域一体化的发展格局。
中心城区更新
对中心城区进行更新改造，提升城市核心区的功能和形象 ，吸引人流、物流和资金流，激发城市的活力。
横滨市的城市设计注重人性化 、生态化和智能化，打造宜居 、宜业、宜游的城市环境。
横滨市的城市特色包括多元化 的建筑风格、美丽的海滨风光 、完善的公共设施和便捷的交 通网络。
未来发展方向
横滨市将继续推进城市更新和改 造，提升城市品质和形象。
横滨市将加强与周边城市的合作 和交流，实现区域协同发展。
横滨市将注重科技创新和智能化 发展，提高城市的竞争力和可持
与。
contents
目录
• 城市概述 • 城市规划 • 城市建筑 • 城市景观 • 城市发展 • 总结与展望
01
城市概述
地理位置
横滨市位于日本关东地方南部、神奈 川县东部的濒海城市，是神奈川县的 县厅所在地，也是政令指定都市之一 。
横滨市总面积为437.77平方公里，人 口数量为370万左右。
城市特色
独特的建筑风格是横滨城市特色的一部分，为城市带来了丰富的视 觉效果和文化内涵。
04
城市景观
自然景观
自然环境
介绍横滨的自然环境，包括地形、气 候、水文等，以及这些自然条件对城 市设计的影响。
绿色基础设施
强调绿色基础设施在城市设计中的作 用，如公园、绿地、树木等，以及它 们如何提供生态服务，如空气净化、 降温、洪水控制等。
横滨的城市设计融入全球化的理念，借鉴 国际先进经验，同时保持本土特色，提升 城市的国际知名度和竞争力。
空间布局
区域协调发展
优化城市空间布局，促进区域协调发展，加强与周边城市 的合作与交流，共同构建区域一体化的发展格局。
中心城区更新
对中心城区进行更新改造，提升城市核心区的功能和形象 ，吸引人流、物流和资金流，激发城市的活力。
横滨市的城市设计注重人性化 、生态化和智能化，打造宜居 、宜业、宜游的城市环境。
横滨市的城市特色包括多元化 的建筑风格、美丽的海滨风光 、完善的公共设施和便捷的交 通网络。
未来发展方向
横滨市将继续推进城市更新和改 造，提升城市品质和形象。
横滨市将加强与周边城市的合作 和交流，实现区域协同发展。
横滨市将注重科技创新和智能化 发展，提高城市的竞争力和可持
与。
横滨市基本计划(长期展望)
横滨市基本计划（长期展望）前言横滨自1859年（安政6年）开放港口以来，作为日本现代化的窗口日益繁荣，国内外众多富有进取精神的人士也聚集在此，他们中有的满怀着希望和理想为建设新城市添砖加瓦，还有的则作为日本人的先驱，带着日本的传统文化从横滨出发远渡重洋。
从昭和30年代到40年代，我国的经济有了大幅度增长。
在产业向都市集中的过程中，横滨市人口急剧增加，导致横滨面临类似公害以及城市基础设施落后等新的城市问题。
在这一城市化浪潮中，我市于1973年（昭和48年）制定了《横滨市基本计划（原计划）》。
在此后约30年的时间里，通过每一市民、各团体、企业和各行政部门等的一致努力，将横滨建设成了像今天这样的大都市。
当前，由于社会上普遍存在的低出生率和高龄化等现象，我们的社会正处在一个人口减少的时期。
同时，由于社会经济全球化的发展，我们的社会正迎来一个很大的转换期，广大市民对未来的不安情绪也在日益高涨。
在这种情况下，我们有必要正视严酷的现实并对当今时代有一个正确的共同认识，从而创造出一个所有人都能满怀希望生活的新结构。
我们从先辈那里继承了这个具有历史传统的城市。
2009年（平成21年）正值横滨开放港口150周年、市政120周年，我们必须以此作为一个新的起点，创造出横滨新的魅力和活力，在不断向世界传播的同时，为建设充满希望和理想的城市打下坚实的基础。
因此，展望未来约20年的时间（到2025年左右为止），我们制定了新的《横滨市基本计划（长期展望）》，此基本计划将成为所有支持横滨之人士共同钻研课题时的基本方针。
《横滨市基本计划（长期展望）》给在地方自治法中规定的横滨市《基本计划》作了定位，同时也是我们进行市政管理时的基本理念。
2006年6月23日（平成18年6月23日）横滨市市长 中田 宏1. 横滨的城市形象“以市民的力量和创造力建设一个新的具有‘横滨特色’的城市”横滨将继续以和平与尊重人权为基本方针，始终铭记作为和世界联系的窗口在历史上所发挥的作用，最大限度地发挥人们的智慧和活力，成为市民能愉快生活的、充满魅力的城市。
横滨港的管理什么叫横滨港港湾计划
■转变和集中公共码头的功能 ■形成对应物流的多样化,建成先进的物流区
③ 强化临海部的道路系统 将实现临海部道路的疏通使通往横滨港的交通更加便利。
■强化码头之间及广范围的道路网建设 ■减轻市区交通环境的负荷
④ 促进临海部产业功能的整编 通过合理运用临港地区制度,和运用招揽企业的制度,让企业在这里开展经营活动。
■促进临海部产业发挥活力,集中物流功能和研究开发功能
⑤ 形成旅游和交流的海岸线 形成向市民开放的岸线。
■内港地区的改造项目(象鼻地区、山内地区、山下码头地区) ■进项多目的的利用的绿地、水域建设、形成水上交通网
⑥ 恢复自然环境、实现水质改善 将促进港内的水质改善和恢复自然环境。
■改善内港地区的水质 ■恢复金泽浅场地区的自然环境、促进环保教育
为了对应国际物流和海运的发展趋向,以及为了强化国际贸 易港的功能,横滨港将在本牧、南本牧和大黑的 3 个码头上建 设高标准集装箱泊位。本着这一方针,将重新评估现有设施的功 能,并有计划地进行新码头的建设。
■本牧码头 本牧码头占横滨港的总集装箱货物量的 60%以上,是最主要的
码头之一,按计划将拥有 10 个集装箱泊位,其中 4 个是水深 15m 以上的深水泊位。
■大黑码头 除了 3 个集装箱泊位以外,还拥有经营汽车等货物的多功能泊
位和国内贸易泊位。码头上已建成「横滨港流通中心」(Y-CC) 等现代化的大规模物流设施。
（コンテナターミナル：集装箱泊位、大水深バース（-15m 以上）：深水泊位(-15m 以上)、高規格ターミナル：高标准泊位）
岸壁名 延長(m)
横滨港的管理
○港口管理者:横滨市 ○港口管理者成立之日期:1951 年 6 月 1 日 ○被指定为「特定重要港」之日期:1951 年 9 月 22 日 ○被指定为「指定特定重要港」之日期:2005 年 7 月 4 日
③ 强化临海部的道路系统 将实现临海部道路的疏通使通往横滨港的交通更加便利。
■强化码头之间及广范围的道路网建设 ■减轻市区交通环境的负荷
④ 促进临海部产业功能的整编 通过合理运用临港地区制度,和运用招揽企业的制度,让企业在这里开展经营活动。
■促进临海部产业发挥活力,集中物流功能和研究开发功能
⑤ 形成旅游和交流的海岸线 形成向市民开放的岸线。
■内港地区的改造项目(象鼻地区、山内地区、山下码头地区) ■进项多目的的利用的绿地、水域建设、形成水上交通网
⑥ 恢复自然环境、实现水质改善 将促进港内的水质改善和恢复自然环境。
■改善内港地区的水质 ■恢复金泽浅场地区的自然环境、促进环保教育
为了对应国际物流和海运的发展趋向,以及为了强化国际贸 易港的功能,横滨港将在本牧、南本牧和大黑的 3 个码头上建 设高标准集装箱泊位。本着这一方针,将重新评估现有设施的功 能,并有计划地进行新码头的建设。
■本牧码头 本牧码头占横滨港的总集装箱货物量的 60%以上,是最主要的
码头之一,按计划将拥有 10 个集装箱泊位,其中 4 个是水深 15m 以上的深水泊位。
■大黑码头 除了 3 个集装箱泊位以外,还拥有经营汽车等货物的多功能泊
位和国内贸易泊位。码头上已建成「横滨港流通中心」(Y-CC) 等现代化的大规模物流设施。
（コンテナターミナル：集装箱泊位、大水深バース（-15m 以上）：深水泊位(-15m 以上)、高規格ターミナル：高标准泊位）
岸壁名 延長(m)
横滨港的管理
○港口管理者:横滨市 ○港口管理者成立之日期:1951 年 6 月 1 日 ○被指定为「特定重要港」之日期:1951 年 9 月 22 日 ○被指定为「指定特定重要港」之日期:2005 年 7 月 4 日
横滨港
• 面积 25 公顷。该码头总共有4个泊位， 2 个泊位建于 1954 年（昭和 29 年），另外 2 个泊位建于 1963 年 （昭和 38 年）。每个泊位长度分别为 125 米－ 135 米，泊位水深 7.5 米，均可以停靠 15，000 吨－ 25 ， 件
该港属亚热带季风气候，夏季盛行 东南风，冬季多西北风。 年平均气温10～27℃，每年有雾日 33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量 约1000mm。 属半日潮港，大潮升1.9m，小潮升 1.4m。
业务范围
横滨工业以钢铁、造船、炼油、化工等为主。横滨港不 仅输出本地生产的工业品，而且输出整个京滨工业带生产 的工业品。东京和川崎虽然也有港口，但大多数工业制成 品都在横滨港输出。 日本是个岛国，资源需求主要依靠海外，因此作为港口 城市的横滨，是日本在第二次世界大战后发展最快的大城 市。
地理位置
横滨港位于日本本州（HONSHU）东南部神奈川（ KANAGAWA）县东部沿海，濒临东京（TOKY0）湾的 西侧，北与川崎（KAWASAKI）港相邻，是日本第二大 港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱 港口之一。 全港码头线长超过17km，公用码头100多个，其中深水 泊位76个，集装箱泊位16个。
• 未来21世纪港，即未来之港，是横滨中心的一个充满 前卫设计的新型街区，汇集商务、住宅、宾馆、花园 、购物、餐饮、娱乐等设施，虽然早在1983年就开始 街区建设，但为突出未来这一街区主体，至今仍在不 断的建设与更新。
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日本风景
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该港属亚热带季风气候，夏季盛行 东南风，冬季多西北风。 年平均气温10～27℃，每年有雾日 33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量 约1000mm。 属半日潮港，大潮升1.9m，小潮升 1.4m。
业务范围
横滨工业以钢铁、造船、炼油、化工等为主。横滨港不 仅输出本地生产的工业品，而且输出整个京滨工业带生产 的工业品。东京和川崎虽然也有港口，但大多数工业制成 品都在横滨港输出。 日本是个岛国，资源需求主要依靠海外，因此作为港口 城市的横滨，是日本在第二次世界大战后发展最快的大城 市。
地理位置
横滨港位于日本本州（HONSHU）东南部神奈川（ KANAGAWA）县东部沿海，濒临东京（TOKY0）湾的 西侧，北与川崎（KAWASAKI）港相邻，是日本第二大 港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱 港口之一。 全港码头线长超过17km，公用码头100多个，其中深水 泊位76个，集装箱泊位16个。
• 未来21世纪港，即未来之港，是横滨中心的一个充满 前卫设计的新型街区，汇集商务、住宅、宾馆、花园 、购物、餐饮、娱乐等设施，虽然早在1983年就开始 街区建设，但为突出未来这一街区主体，至今仍在不 断的建设与更新。
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日本风景
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城市综合体-横滨未来21区案例研究讲解
71.173人
（2007.2末）
12兆6，814亿日元 （2003）
320万6，000日元 （2003）
10兆4，972亿日元 （2005）
107，187家 （2004.6.1）
1，185，294人 （2004.6.1）
188家
（2005.12）
123家
（2007.1）
11所
（2006.5.1）
7所
（2006.5.1
横滨港未来21区
（4）项目简介
横滨未来港21区，简称MM21，是横滨博览会旧址上兴起的一座未来都市，建筑规模达300-400万 m2，耗资约140亿美元，目前是一个融合了观光旅游、商务、购物、会议、展览、博物馆与一体的 新城市片区综合体。
概况：
横滨港未来21区原是临海的造船基地，从1983年才开始填海造地和开发建设。 横滨港未来21区是在1989年曾举办横滨博览会的旧址上兴起的建筑规模达300-400万m2，耗资约140亿美元一座未来都市。 项目分布在东京湾横滨港沿线，整体通过约20年的开发而形成如今的大型滨水区。 摩天楼群、酒店、会议中心、购物中心、游乐园、帆船等各种各样的现代化办公商业设施鳞次栉比，代表横滨的新开发区。
东急东横线
57系统156系统 163系统 141系统
横滨港未来21区
（1）项目背景
横滨在1895年成为一个开放贸易口岸后，城市围绕着它的港口发展，它的人口和城市规模不断 扩大。在20世纪末的信息化和全球化浪潮中，横滨通过一系列城市改造工程积极推动城市产业结构 转型，其中最引人关注的是它的“21世纪未来港”。
它是横滨向国际型城市转型的关键。尽管横滨成为日本的第二大城市已有多年，由于临近东京， 历史上长期处在服务于东京的地位，未能随着城市规模的增长而拓展作为一个中心城市的功能，很 多在横滨成长的企业也将总部迁往东京。这种不平衡的发展使横滨长期在商务和文化上依赖于东京。 为了改变这个面貌，推动横滨成为一个独立和自我完善的全球化的大都市，横滨市政府1981年启动 了“横滨21世纪计划”。这个计划包含了六个超大型项目，而21世纪未来港则是其中的核心。
横滨码头_设计招标(3篇)
第1篇一、招标公告横滨码头位于我国东部沿海地区，是一个集货物装卸、仓储、物流、旅游、休闲于一体的大型综合性码头。
为提高码头整体形象，提升港口竞争力，现面向全国公开招标，诚邀有实力的设计单位参与设计投标。
二、项目概况1. 项目名称：横滨码头设计2. 项目地点：我国东部沿海地区3. 项目规模：占地面积约1000亩，总建筑面积约30万平方米4. 项目内容：码头主体、仓储设施、办公楼、酒店、休闲设施等5. 投资估算：约10亿元人民币三、招标范围1. 码头主体设计：包括但不限于码头结构、设备选型、工艺流程、消防、安全、环保等。
2. 仓储设施设计：包括但不限于仓储建筑、设备选型、工艺流程、消防、安全、环保等。
3. 办公楼设计：包括但不限于建筑设计、结构设计、设备选型、消防、安全、环保等。
4. 酒店设计：包括但不限于建筑设计、结构设计、设备选型、消防、安全、环保等。
5. 休闲设施设计：包括但不限于建筑设计、结构设计、设备选型、消防、安全、环保等。
四、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，注册资金500万元人民币以上。
2. 具有国家建设行政主管部门颁发的甲级设计资质。
3. 近三年内完成过类似项目的设计经验，并有良好的业绩。
4. 具有良好的财务状况、信誉和履约能力。
5. 具有完善的组织机构、专业团队和项目管理能力。
五、投标文件要求1. 投标书封面：包括项目名称、投标人名称、法定代表人签字、日期等。
2. 投标人基本情况：包括公司简介、资质证书、业绩证明等。
3. 设计方案：包括总体设计、平面布置、立面设计、剖面设计、设备选型、工艺流程等。
4. 投标报价：包括设计费、材料费、人工费、其他费用等。
5. 设计进度计划：包括各阶段设计时间、里程碑节点等。
6. 设计质量保证措施：包括质量管理体系、质量控制措施等。
7. 其他相关材料：包括招标文件要求的其他文件。
六、招标流程1. 投标报名：有意向的投标人请于公告发布之日起至投标截止日期前，向招标代理机构提交投标报名文件。
横滨港 冲刺日本枢纽中心
横滨港冲刺日本枢纽中心
无
【期刊名称】《水运文献信息》
【年(卷),期】2003(000)009
【总页数】2页(P16,19)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U691
【相关文献】
1.从日本横滨港发展看唐山市临港工业发展模式的选择 [J], 郑祖婷;李忠华
2.从日本横滨港发展看唐山市临港工业发展模式的选择 [J], 郑祖婷;李忠华
3.日本横滨港老港区改造简介 [J], 张天舒
4.日本横滨港老港区改造简介 [J], 张天舒
5.TOD模式背景下交通枢纽中心与城市绿地契合设计研究
——以成都市18号线锦城广场地下综合交通枢纽中心为例 [J], 周华溢;甘宁因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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现 况 中央地区： 中央地区59.9公顷，1992年4月竣工。 高岛地区5.5公顷，1996年11月竣工。 新港地区： 一文字地区7.3公顷，1995年4月竣工。 堤坝间1.2公顷，1998年3月竣工。 施工时间 1983年12月 - 2008年3月 工程总面积 约73.9公顷（其他的国家填海造 地约1公顷）
公路（ 30分钟 东京 港未来 90分钟 成田飞机场 坡路） 20分钟 羽田飞机场 20分钟 东名横滨町田IC
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交通系统
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轨道交通
连接东京中心地区～港未来～元町· 中华街 始于横滨站经过港未来21地区一直到元町· 中华 街的「港未来线」铁路从2004年2月1日开始运行。 港未来线与东急东横线直通，不须换车从涉谷到元 町· 中华街只需33分钟（特快时）。将横滨站周围及 元町· 中华街自古就很受欢迎的地区和港未来21地区 一体化，从迅速连接东京中心区，商业及观光，到 购物等方面产生了多种效果。 工程过程 1985年 运输政策审议会答申 工程主体：横滨高速铁路（公司）设立 1990年 取得第一种铁道工程许可 工程开始施工 2004年2月 开业 区 间 横滨站～元町· 中华街站，全长4.1千 米（使用数），全线地下构造 工程主体 横滨高速铁路股份公司
城市个性 – 文化艺术与创造
横滨通过文化艺术活动而实现城市的活性化， 形成以聚集创造性产业和人才为目标的城市环境。 港未来21地区，以作为步行空间框架之一的主轴为 中心，进行「映像文化城市建设」，聚集映像类产 业、娱乐装饰产业，建设个性化的城市为目标。
面积 人口 户数 外国人登记数 市内生产总值 个人平均所得 横滨港的贸易额 民营企业数 民营从业人员数 外资企业总数 上市企业 大学数 短期大学数量
地区冷暖设备系统
热力能源有效利用 采用温冷热集中制造· 供给· 管理，有效的供给能源的 地区冷暖设备系统，实现无公害无城市灾害的安全城市 生活。中心设备采用了可使用低廉的深夜电力的SIT潜 热蓄热系统，而且第2套设备可以利用热电供给系统的 排热等实现成本的降低和能源的节省。今后随着供给区 域的扩大，第3套设备正在计划中。 现 况 中心设备及第2套设备已经运行。 热供给始于 1989年4月 供给范围面积 约90公顷（经济产业部已经认可的部 分） 设备能力 · 中心设备（31街区） 地上6层、地下1层、总使用面积约11000㎡ 制冷能力：最大420Gj/h 锅炉能力：最大330Gj/h · 第2套设备（24街区） 地下4· 5层、总使用面积约10000㎡ 制冷能力：最大630Gj/h 锅炉能力：最大540Gj/h 工程主体 港未来21供热股份公司
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港区规划概况及规划方法
规范了建筑物的使用面积、高度、步 行区域、外墙后退等标准。甚至为了适 应高度信息化及再循环社会，考虑对城 市防灾和周边地区影响，规范了有关城 市管理的方式。
中央地区城市规划 根据《城市规划基本协定》自主的原 则，为了确立城市建设的法律制度， 1989年10月制定了《港未来21中央地区 地区规划》。这个地区规划是根据城市 规划法，建筑物的建设等制定的原则， 实现适合此地区的城市建设的制度。
新港地区
城市景观规划导则 为了保持良好的城市布局景观，土地所有者间 制定了一些原则。 1 港口景观 以突出环海的特色，并能感受港口气氛的城 市布局为目标。 2 历史继承 建设既尊重红砖仓库象征的历史性又与马车 道等周围地区相协调的城市布局。 规模 确保建筑物的高度、色彩、外墙的后退、水边 广场的建设等、愉快环游的空间。 新港地区的地区规划 不同于高层建筑聚集的中央地区的未来型地 区布局，为了建成宽敞的和谐的地区布局，1997 年4月制定了《港未来21新港地区区域规划》。
21世纪港口大学 2008.4
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横滨港区规划
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城市意象
1 国际文化城市 作为拥有聚会职能的国际交流据点，以太平洋横滨（横滨国际和平会议中心）为中心，将办公、文化设施、 商业设施、城市型住宅等各种各样的职能有机结合。随时与世界各地的动态相适应，创造充满活力的国际性的魅力 城市。 2 信息城市 以在先进的技术、知识汇集、国际事务等领域发展的企业的中枢管理部门和研究开发部门为首，聚集了国家的 行政机关等办公职能，作为创造和发布经济、文化等各种各样信息的信息城市而发挥作用。 3 水、绿地、历史融合的适居城市 充分利用临水地区的重要性，建立将人类和自然有机结合的城市，在水边建了大片大规模的绿地，形成了绿 色的网络。而且，保存并利用了象征横滨历史的红砖仓库及石制的船坞，在水和绿地中充满了历史气息，实现开放 性的城市环境。
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抗震港口
紧急时期物资供应设施
21街区的抗震港口是处理市民生活物资的 设施。加强了码头的抗震能力，发生地震等紧 急情况时，发挥提供居民避难及运送紧急物资 之类的作用。
现 况 抗震码头已经完成，堤背处暂时 作为停车场。 工程始于 1985年
靠岸容许量 5000D/W级（2码头） 码头水深 码头长度 工程主体 -7.5米 260米 横滨市、国土交通部
434，98k㎡ （2007.3.1） 3，607，125人 （2007.3.1） 1，509，031户 （2007.3.1） 71.173人 （2007.2末） 12兆6，814亿日元 （2003） 320万6，000日元 （2003） 10兆4，972亿日元 （2005） 107，187家 （2004.6.1） 1，185，294人 （2004.6.1） 188家 （2005.12） 123家 （2007.1） 11所 （2006.5.1） 7所 （2006.5.1
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新港地区
新港地区的特色及城市构造 新港地区是一个保留了以红砖仓库为代表 的大量的历史资源，以‘岛’为地形特征，非 常具有特色的地区。 正因如此，不同于以土地的高度利用来推 进未来地区构造的中央地区，可以感受到港口 及历史，宽阔的城市开放空间等，根据以下主 题来进行城市建设。 1 港口情况和历史继承 充分利用作为近代港口的发源地的历史性 和作为岛的特色进行城市布局。 2 快捷的地域网 将新地区· 港未来21中央地区和开港以来的 地区· 关内山下地区有机结合的城市布局。 新的港口城市 人类的港口，信息化的港口。充满繁荣与 盈利的新的港口地区布局。 15
设置场所 中央地区：悠悠广场地下、临港公园地下、高岛 中央公园地下 新港地区：新港公园地下 工程主体 横滨市、城市再生机构
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便利的交通网
这是与以东京为首的主要城市及海外便利往来不可或缺的机能。 到主要终点站所需时间 港未来21地区正在建设为实现与国内外顺畅往来的交通环境。 //铁路、高速公路 到羽田飞机场约20分钟 铁路（ 26分钟 东京 /87分钟 成田飞机场 港未来21地区与地区外的交通非常便利。从东京车站坐电车仅需 港未 横滨站 20分钟 羽田飞机场 约30分钟，与国内其他地区的交通方便，从东海道新干线新横滨站 来21 ） 26分钟 新宿 坐地铁仅需15分钟。甚至可以从首都高速海岸线直接到羽田飞机场 地区 11分钟 横滨 ，仅需约20分钟。乘汽车到成田飞机场需要90分钟，不论国内外都 可以迅速快捷的往来。 铁路（ 30分钟 涉谷 港未来 3分钟 横滨 站）
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交通干道
连接地区内外的道路网 贯穿中央地区的港口未来道路是支撑港口未来21地区的都市生活的主要道路，通过港 口未来大道与首都高速公路（横羽线）相连接。还有主要干线国际大道把关内街和新港地 区连接起来。这条路作为临港干线道路，实现了地下连接港区交通，地上分流一般交通， 市中心交通。
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海上交通
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灾害用地下供水灌
确保紧急饮水的蓄水灌
灾害用地下供水灌是受灾等非常时期必要饮用水 的储存设施。这个储水灌与自来水管道相连接，平 时自来水管道中的水可以在其中流动。港未来21地 区有四个大型灾害用地下供水灌，受灾时可以保证 50万人3天的新鲜饮用水。 现 况 1993年悠悠广场地下1000m³ ，1994年 临港公园地下700m³ ，2000年新港公园地下1300m³ ， 2005年高岛中央公园地下1500m³ ，灾害用地下供水 灌完成。 储水量 地区全部4500m³
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走在新时代的城市—横滨
横滨开港约150年。作为代表日本的国际港湾城市，现在 仍然继续发挥其重要作用。 横滨在充分利用当地的历史资源及山、河、海的丰富自然 资源的同时，为成为有活力的独立的国际文化城市而不断进 行城市建设。 具有创造性的城市 - 横滨 横滨自从1859年开港以来，通过与世界各国的人员、文化 、物质交流，形成了开放进取的风气。而且作为近代化的出 发地，发展成走向世界的国际城市。现在拥有360万的人口， 作为日本排名第二的国际城市不断发展壮大。 横滨有日本著名的国际贸易港，以达到国际水平的羽田飞 机场为首的发达的首都交通网，绿意盎然的居住环境，优秀 的人才，广大的首都圈市场，适合商业发展的城市环境。并 且，作为观光旅游地与博览会举办城市，国内外许多人来访 交流，是个充满活力的城市。 特别是港未来21 地区，拥有高标准的基础设施，利用历史 、港湾条件形成的城市规划，舒适的商业环境，每年有4700 万人来访，从业人员5万6千多人，作为首都圈的代表城市之 一而发展。 现在仍然在发展聚集商业企业的同时，利用港湾城市的历 史及文化资源，招引文化艺术这类创造性的企业，为建设魅 力城市而更加努力。 8
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港区规划概况及规划方法
港未来21地区，结合了沿海周围环境及 中央地区、新港地区各自的地区特色，制定 城市建设的构想和方法，为了给市民创造舒 适的工作空间，休闲、购物等休息、娱乐空 间，安全富裕的生活空间，为了建设优美广 阔的令人憧憬的城市景观而进行城市规划。 //中央地区城市规划 港未来21中央地区的土地所有者与横滨 港未来21（公司）于1988年签订了《港未来 21城市建设基本协定》。这个协定规定土地 所有者可以自主决定一些城市建设的原则， 对基本的构想进行共同协调，推进建设城市 为目的。 这个协定中，规定城市建设的主题和土 地利用构想的同时， ●水和绿地●地平线· 街道房屋排列· 瞭望 ●娱乐活动区域●色彩· 广告牌等，地区规划 的基本构想也得到规范。
公路（ 30分钟 东京 港未来 90分钟 成田飞机场 坡路） 20分钟 羽田飞机场 20分钟 东名横滨町田IC
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交通系统
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轨道交通
连接东京中心地区～港未来～元町· 中华街 始于横滨站经过港未来21地区一直到元町· 中华 街的「港未来线」铁路从2004年2月1日开始运行。 港未来线与东急东横线直通，不须换车从涉谷到元 町· 中华街只需33分钟（特快时）。将横滨站周围及 元町· 中华街自古就很受欢迎的地区和港未来21地区 一体化，从迅速连接东京中心区，商业及观光，到 购物等方面产生了多种效果。 工程过程 1985年 运输政策审议会答申 工程主体：横滨高速铁路（公司）设立 1990年 取得第一种铁道工程许可 工程开始施工 2004年2月 开业 区 间 横滨站～元町· 中华街站，全长4.1千 米（使用数），全线地下构造 工程主体 横滨高速铁路股份公司
城市个性 – 文化艺术与创造
横滨通过文化艺术活动而实现城市的活性化， 形成以聚集创造性产业和人才为目标的城市环境。 港未来21地区，以作为步行空间框架之一的主轴为 中心，进行「映像文化城市建设」，聚集映像类产 业、娱乐装饰产业，建设个性化的城市为目标。
面积 人口 户数 外国人登记数 市内生产总值 个人平均所得 横滨港的贸易额 民营企业数 民营从业人员数 外资企业总数 上市企业 大学数 短期大学数量
地区冷暖设备系统
热力能源有效利用 采用温冷热集中制造· 供给· 管理，有效的供给能源的 地区冷暖设备系统，实现无公害无城市灾害的安全城市 生活。中心设备采用了可使用低廉的深夜电力的SIT潜 热蓄热系统，而且第2套设备可以利用热电供给系统的 排热等实现成本的降低和能源的节省。今后随着供给区 域的扩大，第3套设备正在计划中。 现 况 中心设备及第2套设备已经运行。 热供给始于 1989年4月 供给范围面积 约90公顷（经济产业部已经认可的部 分） 设备能力 · 中心设备（31街区） 地上6层、地下1层、总使用面积约11000㎡ 制冷能力：最大420Gj/h 锅炉能力：最大330Gj/h · 第2套设备（24街区） 地下4· 5层、总使用面积约10000㎡ 制冷能力：最大630Gj/h 锅炉能力：最大540Gj/h 工程主体 港未来21供热股份公司
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港区规划概况及规划方法
规范了建筑物的使用面积、高度、步 行区域、外墙后退等标准。甚至为了适 应高度信息化及再循环社会，考虑对城 市防灾和周边地区影响，规范了有关城 市管理的方式。
中央地区城市规划 根据《城市规划基本协定》自主的原 则，为了确立城市建设的法律制度， 1989年10月制定了《港未来21中央地区 地区规划》。这个地区规划是根据城市 规划法，建筑物的建设等制定的原则， 实现适合此地区的城市建设的制度。
新港地区
城市景观规划导则 为了保持良好的城市布局景观，土地所有者间 制定了一些原则。 1 港口景观 以突出环海的特色，并能感受港口气氛的城 市布局为目标。 2 历史继承 建设既尊重红砖仓库象征的历史性又与马车 道等周围地区相协调的城市布局。 规模 确保建筑物的高度、色彩、外墙的后退、水边 广场的建设等、愉快环游的空间。 新港地区的地区规划 不同于高层建筑聚集的中央地区的未来型地 区布局，为了建成宽敞的和谐的地区布局，1997 年4月制定了《港未来21新港地区区域规划》。
21世纪港口大学 2008.4
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横滨港区规划
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城市意象
1 国际文化城市 作为拥有聚会职能的国际交流据点，以太平洋横滨（横滨国际和平会议中心）为中心，将办公、文化设施、 商业设施、城市型住宅等各种各样的职能有机结合。随时与世界各地的动态相适应，创造充满活力的国际性的魅力 城市。 2 信息城市 以在先进的技术、知识汇集、国际事务等领域发展的企业的中枢管理部门和研究开发部门为首，聚集了国家的 行政机关等办公职能，作为创造和发布经济、文化等各种各样信息的信息城市而发挥作用。 3 水、绿地、历史融合的适居城市 充分利用临水地区的重要性，建立将人类和自然有机结合的城市，在水边建了大片大规模的绿地，形成了绿 色的网络。而且，保存并利用了象征横滨历史的红砖仓库及石制的船坞，在水和绿地中充满了历史气息，实现开放 性的城市环境。
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抗震港口
紧急时期物资供应设施
21街区的抗震港口是处理市民生活物资的 设施。加强了码头的抗震能力，发生地震等紧 急情况时，发挥提供居民避难及运送紧急物资 之类的作用。
现 况 抗震码头已经完成，堤背处暂时 作为停车场。 工程始于 1985年
靠岸容许量 5000D/W级（2码头） 码头水深 码头长度 工程主体 -7.5米 260米 横滨市、国土交通部
434，98k㎡ （2007.3.1） 3，607，125人 （2007.3.1） 1，509，031户 （2007.3.1） 71.173人 （2007.2末） 12兆6，814亿日元 （2003） 320万6，000日元 （2003） 10兆4，972亿日元 （2005） 107，187家 （2004.6.1） 1，185，294人 （2004.6.1） 188家 （2005.12） 123家 （2007.1） 11所 （2006.5.1） 7所 （2006.5.1
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新港地区
新港地区的特色及城市构造 新港地区是一个保留了以红砖仓库为代表 的大量的历史资源，以‘岛’为地形特征，非 常具有特色的地区。 正因如此，不同于以土地的高度利用来推 进未来地区构造的中央地区，可以感受到港口 及历史，宽阔的城市开放空间等，根据以下主 题来进行城市建设。 1 港口情况和历史继承 充分利用作为近代港口的发源地的历史性 和作为岛的特色进行城市布局。 2 快捷的地域网 将新地区· 港未来21中央地区和开港以来的 地区· 关内山下地区有机结合的城市布局。 新的港口城市 人类的港口，信息化的港口。充满繁荣与 盈利的新的港口地区布局。 15
设置场所 中央地区：悠悠广场地下、临港公园地下、高岛 中央公园地下 新港地区：新港公园地下 工程主体 横滨市、城市再生机构
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便利的交通网
这是与以东京为首的主要城市及海外便利往来不可或缺的机能。 到主要终点站所需时间 港未来21地区正在建设为实现与国内外顺畅往来的交通环境。 //铁路、高速公路 到羽田飞机场约20分钟 铁路（ 26分钟 东京 /87分钟 成田飞机场 港未来21地区与地区外的交通非常便利。从东京车站坐电车仅需 港未 横滨站 20分钟 羽田飞机场 约30分钟，与国内其他地区的交通方便，从东海道新干线新横滨站 来21 ） 26分钟 新宿 坐地铁仅需15分钟。甚至可以从首都高速海岸线直接到羽田飞机场 地区 11分钟 横滨 ，仅需约20分钟。乘汽车到成田飞机场需要90分钟，不论国内外都 可以迅速快捷的往来。 铁路（ 30分钟 涉谷 港未来 3分钟 横滨 站）
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交通干道
连接地区内外的道路网 贯穿中央地区的港口未来道路是支撑港口未来21地区的都市生活的主要道路，通过港 口未来大道与首都高速公路（横羽线）相连接。还有主要干线国际大道把关内街和新港地 区连接起来。这条路作为临港干线道路，实现了地下连接港区交通，地上分流一般交通， 市中心交通。
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海上交通
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灾害用地下供水灌
确保紧急饮水的蓄水灌
灾害用地下供水灌是受灾等非常时期必要饮用水 的储存设施。这个储水灌与自来水管道相连接，平 时自来水管道中的水可以在其中流动。港未来21地 区有四个大型灾害用地下供水灌，受灾时可以保证 50万人3天的新鲜饮用水。 现 况 1993年悠悠广场地下1000m³ ，1994年 临港公园地下700m³ ，2000年新港公园地下1300m³ ， 2005年高岛中央公园地下1500m³ ，灾害用地下供水 灌完成。 储水量 地区全部4500m³
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走在新时代的城市—横滨
横滨开港约150年。作为代表日本的国际港湾城市，现在 仍然继续发挥其重要作用。 横滨在充分利用当地的历史资源及山、河、海的丰富自然 资源的同时，为成为有活力的独立的国际文化城市而不断进 行城市建设。 具有创造性的城市 - 横滨 横滨自从1859年开港以来，通过与世界各国的人员、文化 、物质交流，形成了开放进取的风气。而且作为近代化的出 发地，发展成走向世界的国际城市。现在拥有360万的人口， 作为日本排名第二的国际城市不断发展壮大。 横滨有日本著名的国际贸易港，以达到国际水平的羽田飞 机场为首的发达的首都交通网，绿意盎然的居住环境，优秀 的人才，广大的首都圈市场，适合商业发展的城市环境。并 且，作为观光旅游地与博览会举办城市，国内外许多人来访 交流，是个充满活力的城市。 特别是港未来21 地区，拥有高标准的基础设施，利用历史 、港湾条件形成的城市规划，舒适的商业环境，每年有4700 万人来访，从业人员5万6千多人，作为首都圈的代表城市之 一而发展。 现在仍然在发展聚集商业企业的同时，利用港湾城市的历 史及文化资源，招引文化艺术这类创造性的企业，为建设魅 力城市而更加努力。 8
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港区规划概况及规划方法
港未来21地区，结合了沿海周围环境及 中央地区、新港地区各自的地区特色，制定 城市建设的构想和方法，为了给市民创造舒 适的工作空间，休闲、购物等休息、娱乐空 间，安全富裕的生活空间，为了建设优美广 阔的令人憧憬的城市景观而进行城市规划。 //中央地区城市规划 港未来21中央地区的土地所有者与横滨 港未来21（公司）于1988年签订了《港未来 21城市建设基本协定》。这个协定规定土地 所有者可以自主决定一些城市建设的原则， 对基本的构想进行共同协调，推进建设城市 为目的。 这个协定中，规定城市建设的主题和土 地利用构想的同时， ●水和绿地●地平线· 街道房屋排列· 瞭望 ●娱乐活动区域●色彩· 广告牌等，地区规划 的基本构想也得到规范。