格构柱施工方案

车站主体采用明挖顺筑法施工，共分一期施工车站主体及附属结 构。基坑采用地下连续墙+内支撑体系，端头井段连续墙嵌入深度为 7m，局部根据地质情况调整；沿基坑竖向设置3道支撑，第一道为 800×1000钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑为Ф609.t=16mm的钢管支 撑。
车站小里程端接矿山区间，车站大里程端接盾构区间，盾构二次始 发。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，幅宽4.3～7.5m，共79 幅。墙深22.75～25.29m；连续墙顶设置1000×1000mmC35钢筋混凝土冠 梁。地下连续墙采用C35混凝土，并采用商品混凝土。连续墙接头采用 工字钢，分为双雄槽段和双雌槽段，迎土侧和背土侧主筋均为Φ32，并 设置附加筋、水平筋、桁架筋等。导墙为C25钢筋混凝土。
表3.3-1 古地石站主体围护结构施工工期安排表
序号
围护结构
开始时间 结束时间
备注
1 导墙施工
2016.5.2 2016.6.13
2
地下连续墙施工(79幅， 2幅/3天)
2016.5.15
2016.9.15
一台槽壁 机
3
格构柱施工(28根，1.5 根/天）
2016.9.1
2016.9.18
两台冲击 钻
本段地层结构较复杂，覆盖层以上主要由人工填土、第四系上更新 统冲洪积层构成。其中人工填土普遍分布，其厚度一般在1～6m范围； 第四系上更新统冲洪积层由粉质黏土、中粗砂层构成，分布不均，其综 合厚度一般在5～20m范围。下部为残积砂质黏性土，层厚变化较大，介 于3～10m范围。全、强风化带分布不均，层厚变化较大，其厚度介于5 ～35m范围。中风化带岩面埋深起伏很大，于线路上呈不规则“凸”起 状产出，其顶板埋深高程一般在-4.66～-19.43m。除部分人工填土属欠 稳定外，其它地基土属基本稳定~稳定。连续墙主要穿越的地层为粉质 粘性土和砂层，基底位于强风化岩或全风化岩。
目录
1 编制说明
1.1 编制依据 1.2 编制原则 1.3 编制范围
2 工程概述
2.1工程概况 2.1.1地理位置 2.1.2设计情况
2.2 工程地质、水文地质 2.2.1 工程地质 2.2.2 水文地质
2.3 格构柱工程数量
3施工组织安排
3.1 组织机构设置 3.2 施工安排 3.3 工期安排 3.4 施工进度说明 3.5 资源配置
15
电缆
3×70+2×10 米 100
新购
16
电缆
3×50+2×10 米 100
新购
17
电缆
3×35+2×10 米 100
新购
18
电缆
3×25+2×10 米 100
新购
3.5.2 劳动力配置
表3.5.2-1格构柱施工主要劳动力需求计划表
序号
工种
人数
备注
1
钢筋工
6人
2
钢筋下料工
3人
3
砼浇筑工
4人
4
送浆回浆工
5.2 质量目标、质量保证体系及技术组织措施 5.2.1 质量目标 5.2.2 工程质量保证体系 5.2.3 工程质量保证措施
5.3 安全目标、安全保证体系及技术组织措施 5.3.1 安全目标 5.3.2 工程安全保证体系 5.3.3 重大危险源管理方案 5.3.4 工程安全保证措施
6 应急预案
6.1应急组织管理机构及制度 6.1.1成立应急预案应急领导小组 6.1.2预测与预警机制的建立 6.1.3建立应急预案启动流程 6.1.4应急响应组织机构及职责 6.1.5应急保障 6.1.6事故报告与处置 6.1.7善后处置与事故的调查处理 6.1.8监督管理
钻进。一般表层采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不
率小于1%，胶体率大于95%，PH值大于7.泥浆充分拌制均匀。设立大的 泥浆池，架设泥浆分离设备，及时处理泥浆。泥浆循环系统为一台钻机 一套，对施工过程中废弃的泥浆，由运浆车予以弃运。
拌制泥浆根据施工机械、工艺及穿越土层进行配合设计，泥浆指标 符合表4.3.1-1要求。在施工场地设造浆池，施工前12小时采用纯碱配 合膨润土进行造浆、发酵，每台钻机的泥浆储备量不少于单桩体积。施 工中配备泥浆净化设备，以净化灌注过程中回收的泥浆，确保后续成孔 施工顺利进行。
图3.1-1 项目部组织机构图
3.2 施工安排
古地石站主体围护结构一期围挡施工自2016年4月16日到2017年5
月30日，主要施工车站主体结构及1、2号出入口及1号、2号风亭；二期
围挡施工北侧3号、4号出入口，施工自2017年6月1日起至2018年3月1
日。
3.3 工期安排
主体围护结构施工工期安排见表3.3-1
2.1.2设计情况
本站为地下二层岛式站台车站，为双柱三跨框架结构，车站起点里 程YDK31+005.982,终点里程YDK31+205.982，有效站台中心里程为 YDK31+084.382，车站总长200m,标准段宽度20.7m,基坑深度18.9m～ 20.7m，端头井基坑宽度为24.8m，基坑深度20.5m，顶板覆土约3.5～ 4.0m,共设两组风亭4个出入口。
2.2.2 水文地质
场区水文地质条件也较复杂，开挖深度内含水层类型主要为第四系 松散岩类孔隙水、风化残积孔隙裂隙水及基岩裂隙水，各类地层渗透系 数变化较大。基坑范围内分布有厚约1.20～5.80m的人工填土及强透水 砂层。勘察期间地下水位埋深2.50～5.00m，标高12.81～14.96m，浮动 水位1～3m。
1.2 编制原则
⑴严格执行国家及福建省厦门市政府所制订的法律、法规和各项管 理条例，并做到模范守法、文明施工；
⑵严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； ⑶遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工 期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； ⑷针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施 工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响； ⑸以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，确保构筑物维持 正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗； ⑹以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全、工 程质量，为主体结构施工创造条件。
3.5.1 机械设备配置 3.5.2 劳动力配置
4 格构柱主要施工方法、工艺
4.1 格构柱设计参数 4.2 施工流程 4.3施工方法
4.3.1格构柱下灌注桩施工
4.3.2格构柱制作与安装 4.3.3混凝土浇筑 4.4 验收标准 4.5 质量控制
5 主要管理目标与保证措施
5.1 工期目标和保证措施 5.1.1 工期目标 5.1.2 工期保证措施
格构柱上部为钢构件，下部立柱桩为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础， 共计28根。其中格构柱灌注桩桩径为1000mm，桩身位于基底以下10m， 格构柱尺寸为460×460mm，由4根L160×16等边角钢和缀板焊接而成，
桩身混凝土强度等级为C30，格构柱伸入钻孔灌注桩3m。
2.2 工程地质、水文地质 2.2.1 工程地质
4人
5
冲击钻司机
2人
6
吊车司机
1人
7
泥头车司机
2人
8
挖机司机
2人
9
司索工
2人
10
电工
1人
11
维修工
2人
4 格构柱主要施工方法、工艺
4.1 格构柱设计参数
古地石站共设置28根格构柱，主要包括型钢立柱和立柱桩两部分，
上部型钢立柱为钢构件，下部立柱桩为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，格
构柱截面形式为460×460mm，下部立柱桩直径为φ1000mm，桩长为
投入机械设备：冲击钻2台、履带吊一辆。
进度指标：1.5根 /天。
3.5 资源配置 3.5.1 机械设备配置
表3.5.1-1 古地石站格构柱施工主要机械设备需求计划表
序号 机械名称
型号规格 单位 数量
备注
1
履带吊车
QUY-50
台
1 施工队自带
2
冲击钻
台
2 施工队自带
3
钢筋弯曲机
GW40
台
1 施工队自带
6.2主要应急预案
6.2.2对停电的预防及预案 6.2.3火灾事故应急预案 6.2.4触电事故应急预案 6.2.5防汛、防台风应急预案 6.2.6防地震应急预案 6.3应急物资 6.4应急救助
7 附件
1 编制说明 1.1 编制依据
⑴《古地石站主体围护结构施工设计图》； ⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）2003年修订 版； ⑶《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2015）； ⑷《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-1999）； ⑸《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2013）； ⑹《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）； ⑺《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）； ⑻国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及厦门 地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； ⑼国家、行业、地方规范、标准及文件； ⑽我公司在深圳、北京、沈阳地铁施工方面的施工经验和研究成果 及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能 力； ⑾古地石站施工现场的实地踏勘资料、地质勘查报告；
3.4 施工进度说明
根据2号线工程的节点工期及本工程的实际特点，结合所投入的机械
设备及施工技术力量，主体围护结构格构柱施工阶段的进度指标如下：
格构柱施工顺序：钻机定位→钻孔→第一次清孔→测孔深→安放钢
筋笼（安装声测管）→固定安放格构柱→下导管→第二次清孔→测孔深
（合格后）→安放隔水球→灌注混凝土→钻机移位。
法 含砂率计法
量杯法 PH试纸法
泥浆护壁要符合下列规定：
①、施工期间护筒内的泥浆面高出地下水位1.0m以上，在受水位涨
落影响时，泥浆面高出最高水位1.5m以上。
②、在清孔过程中，不断置换泥浆，直至浇注水下混凝土。
③、在容易产生泥浆渗漏的土层中维持孔壁稳定。
⑶钻孔
泥浆采用优质黄泥，利用钻头在护筒内制造，待泥浆造足后才开始
钻施工钻孔桩，钢筋笼和格构柱型钢整体安装。格构柱下灌注桩孔深偏
差±10cm。沉渣厚度不大于5cm。 图4.3.1-1 冲击钻孔桩施工工艺流程
（1）施工准备
钻孔桩施工前先平整场地，测量放样，人工挖孔埋设钢护筒，然后
进行钻孔桩施工。钢护筒采用δ=6mm厚钢板卷制而成，护筒直径比设计
桩径大20～30cm，钢护筒长不小于2.0m。 （2）泥浆配置与处理 泥浆制备采用膨润土。泥浆的性能与指标必须符合下述要求： 入孔泥浆比重控制在1.05～1.08kg/cm3为宜，粘度为18～22s，含砂
4
钢筋对焊机
UN1-125
台
2 施工队自带
5
钢筋切断机
GJ40A
台
2 施工队自带
6
电焊机
台
16 施工队自带
7
泥浆生产系统
套
1
8
泥浆输送管
米 600
新购
9
泥浆泵
台
8
新购
10
砼浇筑架
架
2 附带千斤顶
11
导管
Ф250
米 150
12
配电箱
200A
只
5
Hale Waihona Puke Baidu新购
13
动力移动电箱
只
13
新购
14
照明移动电箱
只
2
新购
表4.3.1-1 泥浆性能指标表
项目
粘土层性能指 砂土、石层
标
性能指标
比重 1.1～1.3 1.3～1.5
粘度 18～22s
18～22s
含砂率 胶体率 PH值
4%～8% ＞90% 7～9
4%～8% ＞90% 7～9
风化岩性能 指标
1.2～1.4
18～22s
4%～8% ＞90% 7～9
检验方法
泥浆比重计法 500～700ml漏斗
10m，型钢柱嵌入混凝土立柱桩内3m。
4.2 施工流程
格构柱立柱桩施工工艺流程如下：
钻机定位→钻孔→第一次清孔→测孔深→安放钢筋笼（安装声测
管）→固定安放格构柱→下导管→第二次清孔→测孔深（合格后）→安
放隔水球→灌注混凝土→钻机移位。
4.3施工方法
4.3.1格构柱下灌注桩施工
格构柱下灌注桩施工工艺、施工方法同钻孔灌注桩施工，采用冲击
1.3 编制范围
古地石站主体围护结构格构柱。
2 工程概述 2.1工程概况 2.1.1地理位置
古地石站位于厦门岛东北部，车站起讫里程YDK31+005.982～ YDK31+205.982，起点位于吕岭路与洪莲路交叉口，沿吕岭路方向往环 岛干道方向约200m。现状场地地势整体较平坦，但受万科金域蓝湾、厦 门口腔医院、华润大厦等建筑物所限，场地空间较狭窄。
2.3 格构柱工程数量
表2.3-1 古地石站格构柱主要数量表
序号
工程项目名称
单位 数量 备注
C30水下混凝土 m3
132
28根
1
临时立柱
钢筋制安
t
20
型钢
t 121.637
3施工组织安排 3.1 组织机构设置
本工程按项目法组织施工，成立“中铁四局集团有限公司厦门市轨 道2号线3标一工区项目部”,项目部下设五部两室对项目进行管理，五 部两室下设五个技术组对所辖项目队及施工班组进行管理。项目部组织 机构图详见图3.1-1。