深圳地铁11号线松岗车辆段上盖物业转换层施工情况汇报
某地铁项目工程质量评价汇报材料(ppt 共52页)
第三节
工程特点
与地铁1号线沿深南大道并行
福车区间盾构施工段大部分区段与地铁一号线并行于
深南大道道路以下，解决盾构施工中减少与既有地铁线的
构法施工,盾构始发井设置在明挖渡线ZDK0+691.813处，于香梅路 口附近YDK1+894.397处设中间风井，明挖渡线及中间风井采用明 挖法施工，其余部分采用盾构法施工。
第一部分 工程简介
下穿1号线香蜜 湖站过街通道
上穿地铁1号线 新洲立交
盾构始发井 及轨排井
香蜜东人 行天桥 香蜜立交
4号联络通道 1号联络通道
2号联络通道
车公庙站
5号联络通道 （新增）
中间风井（3号联 络通道）
第三节
工程特点
涉及的工法齐全
本标段工程涉及工法包括明挖基坑（明挖渡线、中间
风井）、盾构隧道（福车区间隧道）、暗挖通道（区间联
络通道）。
第三节
工程特点
穿越建（构）筑物、箱涵较多 福车区间沿深南大道走行区段与新洲立交桥、香蜜湖 立交桥、香蜜湖站过街地下通道、香蜜东人行天桥以及一
1
质量目标
2
文明施工目标 职业安全健康 目标 科技管理目标 服务目标
3
4 6
争取省部级建筑业新技术示范工程 服务业主、监理和各专业分包单位无投诉
第三部分 创优组织策划
第一节
创优织架构
第二节
质量创优职责分工
项目经理：王义强 总工程师：杨兵 决策层
机电总工程师：卢森 主管盾构段 主管领导 中间风井负责人：张耀元 主管中间风井 工程部负责人：柯昌喜 检查与指导 明挖渡线负责人：米振増 主管明挖渡线
深圳地铁11号线松岗车辆段上盖物业转换层施工情况汇报
（四）设计情况
1.4 框架柱 根据图纸设计，盖体内框架柱尺寸较大，尺寸为1200×1200和
1500×1500，至转换层柱子尺寸为700×700、1100×1200、 1200×1400。柱子较大受力是可不考虑变形。
17
中国中铁二局
二、编制依据
18
（一）编制依据
序号 1
名称
《深圳市城市轨道交通11号线工程初步设计 第二十三 篇 第二册 第四分册 结构设计》(深圳市市政设计研究
7
净空17米
高压线与车辆段盖体相对位置关系
8
电力隧道平面图
9
试车机具间 及跟随所
（三）功能及规模
污水处理站 调机工程车库 变电所
洗车机库
检ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ主
厂房
运转 楼
运用库
咽喉区，773m
综合楼
非咽喉区425m
功能
◆大修、架修、定修、临修； ◆三月检、双周检及列车停放； ◆综合维修中心、物资总库和办公生活设施； ◆预留线网工程车大修、项修基地的条件。
中国中铁二局
深圳地铁11号线11307标松岗车辆段 转换层施工情况汇报
中铁二局深圳地铁11号线BT项目经理部 二〇一四年五月
1
中国中铁二局
一、工程概况
2
（一）项目基本情况
深圳轨道交通11号线BT项目松岗车辆段工程地处深圳市宝安区松 岗镇碧头工业区，位于规划的松福大道与朗碧路交叉口的西北侧，段址 基本呈不规则的长方形，占地约30.3公顷。长度约1179m，宽度约 327m，总建筑面积约为23.5万平方米。
11
运用库（剖面图）
盖体顶标高9m~9.64m
桩基础 PHC桩
12
轨道11号线(松岗段)征地拆迁问答资料
轨道11号线（松岗段）征地拆迁问答一、项目情况1、轨道11号线发挥怎样的功能？答：深圳轨道11号线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区，连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，可从深圳机场和前海湾枢纽通过港深西部快线联系香港，并可从机场北枢纽与穗莞深城际线连接北上东莞、广州，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。
2、轨道11号线线路及站点设置情况怎样？答：深圳轨道交通11号线由福田站至碧头站，线路总长51.936公里，沿线共设置有18座车站，其中松岗段长约4.2公里，设松岗站和碧头站，两站均走地下。
3、轨道11号线征地拆迁项目的性质是什么？答：轨道11号线征地拆迁项目是政府为了公共利益的需要，组织实施的公共交通基础设施建设工程。
4、轨道11号线征收补偿的主要政策依据有哪些？答：《中华人民共和国物权法》、《国有土地上房屋征收与补偿条例》、《深圳市宝安龙岗两区城市化土地管理办法》、《深圳市征用土地实施办法》、《深圳市公共基础设施建设项目房屋拆迁管理办法》等。
5、轨道11号线（松岗段）的拆迁范围有多大？答：轨道11号线（松岗段）征地拆迁涉及碧头、沙浦围、沙浦三个社区的土地、建（构）筑物、青苗及其它地上附属物。
二、测绘工作6、为什么要进行建(构)筑物查丈测绘？答：建(构)筑物查丈测绘是拆迁补偿安置工作中的一个重要环节，是通过专业测绘机构对权利人拥有的建(构)筑物面积、性质进行确认的一项工作，为评估补偿提供依据。
7、测绘单位现场作业应遵循的原则是什么？答：测绘单位应严格按照相关法律法规的要求，做到严格按照测绘法及相关规范规程的要求作业，尊重事实、遵守职业操守，杜绝弄虚作假，遇到技术难题应及时解决或与复核单位沟通探讨。
8、测绘内容及范围是什么？答：测绘技术成果反映的测绘内容及范围应与街道办委托的委托内容、范围一致，其内容应是拆迁红线范围内的建(构)筑物和附属物，特殊情况应进行说明。
道路修复方案
道路修复方案第一章编制说明在本工程的北区消防车道施工期间，碧头村内的村路存在积水和坑洼，对施工和居民生活都会产生影响。
为尽量减少影响，需要制定具有针对性的道路修复方案。
第二章工程概况2.1.1 工程简介本工程是深圳地铁11号线松岗车辆段上盖物业开发项目的配套工程，即北区消防车道。
该桥梁终点与上盖物业二层平台相接，起点接规划桥山路高架桥。
由于规划桥山路尚未实施，桥梁起点处增设一孔临时便桥与临时道路连接，实施后将拆除。
目前，北区消防车道施工红线与碧头村的村路相冲突，为保障该村路畅通，我司修建了钢便桥。
但XXX和车辆段施工车辆对该村路造成了破坏，部分路段存在坑洼和积水。
因此，需要制定具有针对性的道路修复方案，以减少对沿线交通和居民生活的影响。
2.1.2 工程特点1）工期较短，各施工工序需要协调衔接，统一调配施工队伍和机械设备，逐步落实周计划和月进度。
需要科学合理地安排各分部分项工程的施工次序，并与甲方、监理及设计单位做好协调工作，及时调整施工组织计划以适应实际施工环境。
2）交通复杂，位于碧头村村道路中间，主要通行车辆是村内厂房的车辆。
施工时需要保证原有交通量的要求，合理有效地组织交通，是工程顺利进行的关键前提条件。
需要严密组织交通疏导，确保原道路的交通。
2.2 工程特点、难点与项目管理重点2.2.1 工程重难点1）减少施工造成的拥堵，科学合理地维护和疏解交通。
2）道路现场安装工程需要组织合理。
3）与交管等政府部门保持沟通。
4）切实实施安全文明施工措施，减少对城市环境和市民正常生活出行的干扰。
5）同一施工面上有不同专业同时施工作业，需要注意施工安全和协调配合。
6）与道路上其他施工、养护单位配合。
2.2.2 采取相应的措施2.2.2.1 与各部门的协调配合措施1）企业和项目经理部要运用施工经验进行协调管理。
2）与监理单位保持协调配合：建立联络和文件往来机制，保证工作指令和项目信息传达顺畅；提前准备工程情况报告，配合监理公司开好工程协调会；协助监理单位做好质量过程控制。
地铁施工生产情况汇报
地铁施工生产情况汇报
尊敬的领导：
根据要求，我对地铁施工生产情况进行了汇报。
目前，我所在的施工队伍正在
进行地铁隧道的施工工作，下面我将对施工情况进行详细汇报。
首先，关于施工进度，目前，我们已经完成了隧道开挖工作的80%。
由于施工
现场地质情况较为复杂，我们在进行隧道开挖的过程中遇到了一些困难，但通过全体施工人员的努力，我们已经克服了大部分难题，确保了施工进度的顺利进行。
预计在规定的时间内完成隧道开挖工作。
其次，关于安全生产，我们高度重视安全生产工作，严格执行各项安全操作规程，加强了对施工人员的安全教育培训，确保施工现场的安全生产。
截止目前，施工过程中未发生任何安全事故，安全生产形势稳定，得到了相关部门的肯定和表扬。
再次，关于质量控制，我们严格按照相关标准和要求进行施工，加强了对材料
和设备的质量把控，确保了施工质量的稳定。
目前，隧道开挖的质量符合设计要求，得到了监理部门的认可。
最后，关于环保措施，我们积极采取了一系列环保措施，减少了施工对环境的
影响。
我们对施工现场周边进行了清理和整治，确保了周边环境的整洁和安全。
综上所述，目前地铁施工生产情况良好，施工进度、安全生产、质量控制和环
保措施得到了有效的落实和执行。
我们将继续努力，确保施工任务按时完成，并做好后续工作的准备。
谨此汇报，如有不妥之处，敬请指正。
深圳地铁11号线11301标中铁六局工程质量评价
第一部分 工程简介
下穿1号线香蜜 湖站过街通道
香蜜立交
香蜜东人 行天桥
4号联络通道
上穿地铁1号线
新洲立交
盾构始发井 及轨排井
1号联络通道 2号联络通道
车公庙站
5号联络通道（ 新增）
中间风井（3号联 络通道）
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
第三节 工程特点
与地铁1号线沿深南大道并行 福车区间盾构施工段大部分区段与地铁一号线并行于
深南大道道路以下，解决盾构施工中减少与既有地铁线的 运营影响是本标段工程有待解决的问题。 地处繁华闹市区，文明施工要求高
本标段明挖渡线段采用明挖法施工，场地较开阔，但 由于地处市区，要注意严格控制施工对周围环境的影响， 抓好文明施工和标准化现场工作，加强环保工作。
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
第四节 置
场地平面布
福车区间盾构阶段场地平面布置图
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
第五节 结构形式特点
主体结构为单层双跨式结构，底板厚度1.2m，顶板厚度1.2m/1.4m，侧墙厚 度0.8m，侧墙高度5.78m-8.37m，结构柱截面长宽0.8m/0.6m*0.8m。
深圳地铁11号线11301标 中铁六局工程质量评价
Hale Waihona Puke 2020/11/26深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
汇报主要内容
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
第一部分 工程简介
深圳地铁11号线11301标中铁六局工 程质量评价
深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目可行性研究报告-广州中撰咨询
深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国·广州目录第一章深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目概论 (1)一、深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目名称及承办单位 (1)二、深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目产品方案及建设规模 (6)七、深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (7)十、研究结论 (7)十一、深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目产品说明 (16)第三章深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目市场分析预测 (16)第四章项目选址科学性分析 (16)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (17)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (18)五、项目用地利用指标 (18)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (21)（二）设备购臵 (21)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (22)一、原辅材料供应条件 (22)（一）主要原辅材料供应 (22)（二）原辅材料来源 (22)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (24)第七章工程技术方案 (25)一、工艺技术方案的选用原则 (25)二、工艺技术方案 (26)（一）工艺技术来源及特点 (26)（二）技术保障措施 (26)（三）产品生产工艺流程 (27)深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目生产工艺流程示意简图 (27)三、设备的选择 (27)（一）设备配臵原则 (28)（二）设备配臵方案 (29)主要设备投资明细表 (29)第八章环境保护 (30)一、环境保护设计依据 (30)二、污染物的来源 (31)（一）深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目建设期污染源 (32)（二）深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目运营期污染源 (32)三、污染物的治理 (33)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (33)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (33)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (37)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (38)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (39)5、施工建议及要求 (41)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (43)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (44)1、废水的治理 (44)办公及生活废水处理流程图 (44)生活及办公废水治理效果比较一览表 (45)生活及办公废水治理效果一览表 (45)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (45)3、噪声治理措施及排放分析 (47)主要噪声源治理情况一览表 (48)四、环境保护投资分析 (48)（一）环境保护设施投资 (48)（二）环境效益分析 (49)五、厂区绿化工程 (49)六、清洁生产 (50)七、环境保护结论 (50)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (52)第九章项目节能分析 (53)一、项目建设的节能原则 (53)二、设计依据及用能标准 (53)（一）节能政策依据 (53)（二）国家及省、市节能目标 (54)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (55)三、项目节能背景分析 (55)四、项目能源消耗种类和数量分析 (57)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (57)1、主要耗能装臵 (57)2、主要能耗种类及数量 (58)项目综合用能测算一览表 (58)（二）单位产品能耗指标测算 (59)单位能耗估算一览表 (59)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (60)六、工艺设备节能措施 (60)七、电力节能措施 (61)八、节水措施 (62)九、项目运营期节能原则 (63)十、运营期主要节能措施 (63)十一、能源管理 (65)（一）管理组织和制度 (65)（二）能源计量管理 (65)十二、节能建议及效果分析 (66)（一）节能建议 (66)（二）节能效果分析 (66)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (67)一、组织机构 (67)二、工作制度 (67)三、劳动定员 (67)四、人员培训 (68)（一）人员技术水平与要求 (68)（二）培训规划建议 (68)第十一章深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目投资估算与资金筹措 (69)一、投资估算依据和说明 (69)（一）编制依据 (69)（二）投资费用分析 (71)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (72)1、设备投资估算 (72)2、土建投资估算 (72)3、其它费用 (72)4、工程建设投资（固定资产）投资 (73)固定资产投资估算表 (73)5、铺底流动资金估算 (74)铺底流动资金估算一览表 (74)6、深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目总投资估算 (74)总投资构成分析一览表 (75)二、资金筹措 (75)投资计划与资金筹措表 (76)三、深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目资金使用计划 (76)资金使用计划与运用表 (77)第十二章经济评价 (77)一、经济评价的依据和范围 (77)二、基础数据与参数选取 (78)三、财务效益与费用估算 (79)（一）销售收入估算 (79)产品销售收入及税金估算一览表 (79)（二）综合总成本估算 (80)综合总成本费用估算表 (80)（三）利润总额估算 (81)（四）所得税及税后利润 (81)（五）项目投资收益率测算 (82)项目综合损益表 (82)四、财务分析 (83)财务现金流量表（全部投资） (85)财务现金流量表（固定投资） (87)五、不确定性分析 (87)盈亏平衡分析表 (88)六、敏感性分析 (89)单因素敏感性分析表 (90)第十三章深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目综合评价 (91)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：500万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
深圳地铁11号线土建工程工期计划
深圳市城市轨道交通11号线BT项目土建工程及第一期前期工程工期计划一、工程概况1、工程简况深圳市城市轨道交通11号线BT项目主要包括11号线工程、车公庙枢纽工程、同步实施工程及上盖物业工程共4个部分，项目概算总额约为255.5亿元。
11号线工程：线路全长51.5km，其中地下线长39.3km，占线路总长的76.3%；高架线长10.9km，占线路总长的21.2%；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%；全线共设车站18座，其中地下车站14座（BT范围内10座），高架车站4座，在松岗设车辆段1座，在机场北设停车场1座，设110kV机场北主变电站1座。
项目总投资约284.6亿元，其中BT范围内工程费暂定价约为170亿元。
车公庙枢纽工程：车公庙枢纽是以城市轨道交通换乘为主，常规公交接驳为辅，兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。
枢纽包括7/9号车公庙站、11号线车公庙站、7号线农林站及农车区间、9号线香梅站及车香区间。
枢纽占地3.9公顷，建筑面积约7.1万平米，车公庙枢纽及相关工程暂定价为21.6亿元。
与11号线同步实施工程：包括桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口及风亭工程、碧头站过街通道、碧海站至机场站填海工程等与11号线同步实施工程，工程费暂定价约为13.9亿元。
11号线上盖物业工程：主要包括11号线车辆段、停车场和车站上盖物业中的保障性住房、商业开发、市政及公共建筑配套（道路、管线、学校、医院、幼儿园）等项目的建安工程。
上盖物业工程暂定价约为50亿元。
2、工程特点及重难点（1）工程特点1）本项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式，较深圳市轨道交通5号线采用的“投融资+设计施工总承包+回报”的BT模式有进一步的改进和创新，对BT承办人提出更高的融资能力和项目管理能力要求。
2）本项目为深圳市轨道交通三期工程线路最长、规模最大、投资最多的线路，对施工总承包管理要求高。
3）本项目为西部快线兼有机场快线功能，是深圳市首条轨道交通快线项目，为满足快线项目具有快速（120km/h）和舒适（两节头等车）的功能需求，在车公庙至红树湾、南山至前海湾2个区间采用了管片内径6m的盾构隧道，在深圳轨道交通中首次使用。
深圳地铁车辆段转换层施工情况汇报
第五版
（二）主要法规、规定
序号 类别
名称
编号
1
国家
《危险性较大分部分项工程安全管理办 法》
建质【2009】87号
2
国家
《建设工程高大模板支撑系统施工安全 建质【2009】254
混凝土结构工程施工质量验收规范 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范
建筑施工模板安全技术规范 建筑施工高处作业安全技术规范
建筑机械使用安全技术规程 施工现场临时用电安全技术规范 建筑施工临时支撑结构技术规范.
建筑施工手册
20
编号 GB50300-2001 GB50666-2011 GB50010-2010 GB50009-2012 GB50026-2007 GB50204-2002（2011版） JGJ166-2008 JGJ130-2011 JGJ162-2008
3
松 岗 车 辆 段
村深 道松 圳 交岗 市 通车 宝 十辆 安 一段 区 号位 松 线于 岗 尾深 镇 段圳 碧 ，市 头轨
（一）项目基本情况
深圳轨道交通11 号线是深圳轨道交通线网 中的一条西部快线，线路起于深圳福田中 心区福田枢纽，终点位于莞深交界以南 （深圳侧）碧头站；正线全长51.698km， 线路设计起点YCK0+000，终点里程 YCK51+690。
院有限公司)
2
《深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求》
3
《深圳市城市轨道交通11号线工程施工图设计文件组 成与内容》
4
《深圳市城市轨道交通11号线工程设计管理文件施工 图文件编制统一规定》
深圳地铁2号线车辆段上盖物业转换平台预应力混凝土结构设计与施工.
深圳地铁2号线车辆段上盖物业转换平台预应力混凝土结构设计与施工摘要：结合深圳地铁2号线车辆段上盖物业转换平台的设计与施工，本文对有粘结预应力混凝土技术在大跨、重载、转换结构中的应用技术要点进行了分析研究，探讨了此类工程的关键设计以及施工技术，为类似工程的预应力设计与施工提供参考。
关键词：转换；大跨；重载；有粘结预应力；设计；施工0 工程概况深圳地铁2号线蛇口西车端段上盖物业项目，位于大南山脚下，南临兴海大道，北靠大南山，处于大南山、小南山、赤湾山环抱之中。
蛇口西车辆段占地18.4 公顷，整个基地大致为西北东南向的长方形，场地平整，用地标高+18.0m～+20.5m，北高南低，主要用于地铁车辆的检修与停放，主要包括运用库、物资库、联合检修库、综合办公楼等功能用房。
整个项目由1～3 号平台组成，其中2 号平台由下部地铁运用库及平台上部10 栋保障性住房组成。
地铁运用库层高10.5m，库顶为上部物业的停车场，停车场层高6.2m（结构板标高），屋面为物业用绿化层平台，考虑0.9～1.1m 高覆土和消防车道，此绿化平台为框支梁转换结构；绿化平台上部有10 栋公共廉租房物业，均为13 层，层高2.9m，距地总高55.0m，采用框架剪力墙结构。
运用库柱子排列较规整，横向柱距9.0m，纵向柱距主要为17.0m，其中最大跨度21.6m，柱截面为3000×2000，该10 栋塔楼平面形状大多为L 型或凹槽形，较复杂的平面均用抗震缝划分为平面形状较规整的多塔建筑。
由于下部为地铁车辆段的运营区域，对于结构竖向构件的位置和截面均有严格的限制，而在库上设计的10 栋保障性住房墙柱均难以落地，形成了大范围的竖向构件转换关系。
1 结构方案设计由于该转换层框架结构横向柱距为9m，纵向柱距分别为17m及21m，上托13层框架结构，属于大跨重载转换结构形式，而2500mm～3000mm梁高与跨度比约为1/6～1/8，截面高度较小，因此在竖向荷载作用下普通钢筋混凝土梁抗裂性能不足，变形较大，对上部结构影响较大。
深圳地铁上盖物业模式下站场轨道工程重难点分析及亮点
２ 塘 朗车辆段站 场轨道工程 的特 点及难点
２ ． １ 任务重 、作业面分散 车辆 段各 类 股道 总计 ５ Ｉ 股 ，铺 轨总长 １ ９ ． ８ ０ ｋ ｍ （ 其 中碎 石道 床 １ １ ． ０ ７ ｋ ｍ ，整 体道床 ８ ． ７ ３ ｋ ｍ ），道 岔５ ８ 组 （ 含２ 副５ ０ ｋ ｇ ／ ｍ ｛ Ｎ 轨７ 号道 岔 ５ ｍ 间距交 叉 渡
上 对 分 区 运 输 做 全 局 布 置 ， 对 各 部 位 轨 料 运 输 统 一 制 定 散 布 顺 序 ，需 重 点 策 划 。 ２ ． ３ 车 辆 段 轨 道 工 程 与 相 关 专 业 的 接 口 界 面 种 类
多 、协 调 量 大
认并签 字 ，确 认书 交监 理管 理 。轨道 施工单 位 还须 对 轨道 工程 进行 临时运行 管 理和运 营 维护 ，做好 接 车 、转 轨 、试车 线 调试 、轨道 巡视 、维 护 、 日常 保
养等 工作 。 ２ ． ５ 车 辆 段 轨道 工程 关 键 工 序 技术 要 求 及 质 量 控制
塘 朗车 辆 段轨道 工程 包含 ：人工铺 库 内整 体道 床 （ 普 通 整 体 道 床 、 平 辆 段 轨 道 工 程 与 各 类 车库 （ 停 车 列 检 库 、 检 修 库 、 联合 库 、 洗 车库 及 镟 轮 库 ）主 体 工 程 、上盖 结构主 体工 程 、装修 、机 电、室外 管线 、
磨 合 ，道 床捣 固 ，起 、拨 改道 ，车辆段 轨道 经过长
期轮 轨 作 用 、 人 工 调整 和 道 岔联 调 ，静 态 几 何形 位变 化趋 于稳 定 ，工程 ２ ０ １ １ 年４ 月１ ５日达 到 初验合
格 ；２ ０ １ ｌ ￣ Ｉ Ｚ ５ 月１ ２ 日通 过 竣 工 验 收 。
桩基础施工总结
深圳地铁前海车辆段上盖物业桩基工程2标3#地块桩基验收施工总结深圳泛华工程集团有限公司深圳地铁前海车辆段上盖物业桩基工程2标2010年7月18日施工总结一、工程简介深圳地铁前海湾车辆段上盖物业桩基工程2标3号地块场地位于深圳市南山区前海片区.由深圳市地铁集团有限公司兴建，深圳市工勘岩土工程有限公司勘察，中建国际（深圳）设计顾问有限公司设计，深圳市首嘉工程顾问有限公司监理，深圳泛华工程集团有限公司负责桩基工程的总承包施工，深圳市工程质量监督总站负责桩基础工程施工质量检测。
二、工程概况3#地块设计桩类型分高强混凝土预应力管桩和冲孔灌注桩两种，预应力管桩设计桩数470根,桩径Φ500mm，桩端持力层为强风化花岗岩层,单桩竖向抗压承载力特征值2300KN。
冲孔灌注桩设计桩数649根，其中冲孔灌注直桩585根，冲孔扩底桩64根，设计桩径1000mm—1800mm，桩端持力层为中（微）风化花岗岩层，桩端进入微风化花岗岩层深度为0.5米、中风化花岗岩层深度为2。
8米，单桩竖向抗压承载力特征值7050—22860KN，桩身混凝土设计强度C35。
该地块在施工过程中，由于遇软基础处理的水泥搅拌桩，在施工完成270根管桩之后，无法继续施工，在经过地铁技术委员会审核通过后采用引孔预应力管桩施工，此区域有67个承台共计桩数212根.2009年3月由于扩底桩施工困难甚至无法施工，在经过各参建单位研究，同时结合相临标扩底桩施工试验不能满足设计要求为前提,为满足设计、工期的要求,经过地铁技术委员会通过，决定改64根扩底桩为冲孔直桩。
与此同时，由于扩底桩改为冲孔直桩的桩型修改，设计单位认为将会带来管桩区域与冲孔桩区域的不均匀沉降,为避免同一建筑物采用不同桩型所在不同持力层所带来的沉降差异,从而可能造成主体结构因不均匀沉降发生质量问题,为消除工程质量隐患，加快工程施工进度，经过多方研究通过，在扩底桩改为冲孔直桩的同时改引孔管桩为冲孔直桩。
深圳前海车辆段上盖物业一期项目分析及定位报告94页
前海车辆段上盖物业一期 ——项目分析及定位报告
深圳世联地产顾问股份有限公司
项目住宅分析及定位
Part 1
项目分析
项目区位：深圳未来重点发展的核心地区西南角
前海湾车辆段所处的前海片区是深圳未 来重点发展的核心地区，属于深圳5大 城市战略分区之一的西部滨海区（宝安 滨海区和除华侨城以外的南山区）；定 位为以商务服务功能为主的高端服务区， 是深圳建设滨海城区、构建中心服务体 系的重要组成部分。
案例参考
洛克菲勒中心占地8.9公顷，共有建筑19座，总建筑面 积74万平方米，容积率达18，集RCA大楼、时代生活 大厦、美联社大楼等商务办公楼，酒店、购物中心、 餐厅、剧场、电影院、美术馆、地下步行街零售系统 于一体，创造了富有生气，并集功能、艺术、休闲于 一体的代表性紧缩城市规划建筑典型案例。
案例借鉴—SOHO现代城
随着CBD的发展,服务于跨国企业的律师、会计、咨 询、顾问等国际性服务公司对SOHO生活的需求增大
2002 年 前 后 ， 北 京 CBD 进 入 迅 速 发展期，大批世界500强公司和金 融机构业已落户。与此同时，为这 些跨国企业提供高端服务的律师、 会计、咨询、顾问等国际性服务公 司也纷纷进驻。CBD商务氛围愈加 浓厚，高收入群体汇聚。
紧邻火车西站，噪音污染视线干扰，项目整体质素贬损 大体量政策性用房，可能拉低项目档次 紧邻火车轨道及多条市政道路，噪音污染严重 公共租赁住房套型建筑面积小于50平方米，对项目整体形象有一定影响 车辆段上盖物业，在16米板上搭建，建筑规划及高度受限，产品接受度需 经受市场验证
SWOT分析：优势
优势分析（S）： 区位优势明显，本项目位于城市双中心前海中心的前海核心区域； 项目开发时期相对周边项目靠后，在本案上市之际，市场竞争较小； 项目体量较大，大盘的规模优势明显； 综合类物业联动效应突出，同时提供一种全新的生活方式； 项目周边立体化交通体系，构建快捷的都市生活方式，同时为项目带来 区域外的客户； 项目位于滨海区，具备打造滨海社区的可能性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（二）周边环境情况
非咽喉区
朗碧路
咽喉区
（三）周边环境情况
北
110KV 高压线 220KV高压线
改迁电力隧道
为红线范围
为盖体轮廓线
为高压电力铁塔
为高压线
（三）周边环境情况
由于车辆段非咽喉区有一樘220KV高压线横 跨场地，最低线路相对标高+14.400m，检修 库板顶标高+13.000m～+14.660m，运用库 板顶标高+9.000m～+9.640m。根据中华人 民共和国电力行业标准相关规定，线路电压 在154KV至220KV之间,垂直安全距离是6米， 因此该区域PHC管桩（816根）、立柱（141 根）、盖体（2.7万m2）在高压线拆除之前 无法施工。且影响时间至少12个月，所以车 辆段接车的症结点是高压线影响区域的施工。
松 岗 车 辆 段
（一）项目基本情况
村深 道松 圳 交岗 市 通车 宝 十辆 安 一段 区 号位 松 线于 岗 尾深 镇 段圳 碧 ，市 头 轨
深圳轨道交通11 号线是深圳轨道交通线网 中的一条西部快线，线路起于深圳福田中 心区福田枢纽，终点位于莞深交界以南 （深圳侧）碧头站；正线全长51.698km， 线路设计起点YCK0+000，终点里程 YCK51+690。
转换层施工对原有施工节点产生影响。等9.0m楼板施工完成之后，开 展转换层施工，主要考虑转化层结构荷载和施工荷载导致下层支架的加
密，以及支架投入的数量和租赁时间加大。
方案一工序施工顺序示意图
柱式检查坑
柱施工 承台施工 AB组料回填
整体道床
轨面标高5.53 （±0.00）
地面硬化
砂砾垫层回填
桩基础
水泥搅拌桩
运用库（剖面图）
盖体顶标高9m~9.64m
桩基础
PHC桩
（四）设计情况
1、转换层相关结构设计： 由于目前转换层设计仅为初设，梁型仅为暂定，板厚及梁板配筋无
详细图纸供参考，因此本方案仅在思路或整体施工方向上进行策划和梳
理。
（四）设计情况
1.1、板 上盖物业开发与车辆段各区对应关系如下：
（四）设计情况
（四）设计情况
1.3 砼
根据设计图纸：9.0m、13.0m梁板采用的砼等级为：C35； 9.0m、13.0m普通框架柱混凝土强度等级为：C40；
9.0m、13.0m框支柱混凝土强度等级为：C45。
（四）设计情况
1.4 框架柱 根据图纸设计，盖体内框架柱尺寸较大，尺寸为1200×1200和
1500×1500，至转换层柱子尺寸为700×700、1100×1200、
中国中铁二局
三、转换层模板 工程
（一）施工方案的选择与设计原则
1、设计原则:
符合性原则
先进性原则
合理性原则
工程质量、工期要求及安全 生产、文明施工要求的原则
（一）施工方案的选择与设计原则
1、设计原则: 根椐《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》
第五条第（三）条高大模板工程：水平砼构件模板支撑系统高度超过
少工作量，且施工快捷，能够直接将荷载传递至竖向结构，相对于传统
的钢管支撑体系，避免了对梁板等结构的影响，且能够有效降低周转架 料租赁费用和劳动力成本。
方案二工序施工顺序示意图
方案二：分开施工，设计转换层支撑体系。
（二）施工方案的选择
综合考虑安全、质量、经济的要求，我们通过方案对比，选择两种 方案同时实施，不受高压线影响区域采用方案一，高压线影响区域为了
1000*1800，1150*1700，1200*1200，其中最大梁型为
900mm×2000mm，板厚200mm～250mm。 与下部结构对应的情况：转换层框支梁尺寸基本为：500×1200。
而转换层框次梁下只有部分有与之对应的下层梁，其梁尺寸主要为：
500×1200，其中部分跨下部无对应的结构梁，其支撑必定直接落在下 层楼板上，将成为支撑设计的薄弱部位。
11
12 13 14
行业
行业 行业 行业
建筑机械使用安全技术规程
施工现场临时用电安全技术规范 建筑施工临时支撑结构技术规范. 建筑施工手册
JGJ 33-2012
JGJ 46-2005 JGJ300-2013 第五版
（二）主要法规、规定
序号 类别 名称 编号
国家
《危险性较大分部分项工程安全管理办 法》
8m，或跨度超过18m，施工总荷载大于10KN/m2，或集中荷载大于 15KN/m的模板支撑系统。我工程转换层集中荷载预计为55KN/m，已
超过上述条款，为了能保证整体稳定性，支撑架全部按高大模板工程进
行计算及设置构造要求，所以单独编制专项施工方案，并上报有关主管 部门备案。
（一）设计原则
在保障安全可靠的前提下，梁与板整体支撑体系设计的一般原则是： 立杆步距要一致，便于统一搭设；立杆纵或横距一致，便于立杆有一侧
纵横向水平杆件拉通设置；构造要求规范设置，保证整体稳定性和满足
计算前提条件。
（二）施工方案的选择
本工程转换层属常规梁式转换层，根据常规的计算方法进行设计施 工，荷载全部由二层支模架体系受力，向下传递至基础层。按此方法最
大的问题就是计算设计的支撑架体系材料占用数量大，占用时间长，成
本高，材料周转不利，且不利于下部结构的清理工作。
2
2012.05
3
4 5 6
2012.04
2012.04 2011.11
（二）主要规范
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 类别 国家 国家 国家 国家 国家 国家 行业 行业 行业 行业 名称 建筑工程施工质量验收统一标准 混凝土结构工程施工规范 混凝土结构设计规范 建筑结构荷载规范 工程测量规范 混凝土结构工程施工质量验收规范 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 建筑施工模板安全技术规范 建筑施工高处作业安全技术规范 编号 GB50300-2001 GB50666-2011 GB50010-2010 GB50009-2012 GB50026-2007 GB50204-2002（2011版） JGJ166-2008 JGJ130-2011 JGJ162-2008 JGJ80-91
PHC桩
（二）施工方案的选择
方案二：分开施工，设计转换层支撑体系。
贝雷梁 钢牛腿
型钢主 楞
支撑 体系
木方次 楞
（二）施工方案的选择
方案二：分开施工，设计转换层支撑体系。 在转换层支撑系统中采用包括贝雷梁、钢牛腿、型钢主背楞和木枋
次背楞，所述贝雷梁安装在竖向结构的钢牛腿上，钢牛腿预埋在转换层
大梁两侧的墙柱竖向结构中，贝雷梁上铺设型钢主背楞，型钢主背楞上 设置木枋次背楞，转换层大梁支撑在木枋次背楞上。该方案能够大大减
1200×1400。柱子较大受力是可不考虑变形。
中国中铁二局
二、编制依据
（一）编制依据
序号 1 名称 《深圳市城市轨道交通11号线工程初步设计 第二十三 篇 第二册 第四分册 结构设计》(深圳市市政设计研究 院有限公司) 《深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求》 《深圳市城市轨道交通11号线工程施工图设计文件组 成与内容》 《深圳市城市轨道交通11号线工程设计管理文件施工 图文件编制统一规定》 《深圳市城市轨道交通11 号线工程初步设计预评审会 专家组评审意见》 初步设计专家审核意见 发放日期 2011.12
（二）施工方案的选择
方案一：主要考虑一体化施工。
加大人机 料投入
盖下结构 及站后工 程抢工
接车 条件
减少转化 层施工时 间影响
一次性投 入9m梁 板支架
下层支架 加密
（二）施工方案的选择
方案一：主要考虑一体化施工。 据2015年9月30日达到接车条件的要求，按现有策划9.0m盖体主
体结构完成时间为节点时间，加大人机料及周转材料的投入，尽量减少
确保工期选择方案二，可先行拆除盖下支架体系进行盖下结构及站后工
程施工，确保2015年9月30日按计划达到接车条件。
中国中铁二局
四、措施费
（一）情况分析
若转换层由我部施工，之前策划的高支模方案及措施，不满足现有
的转换层施工情况，需重新策划、编制高支模方案，增加盖体梁板施工 措施投入。由于目前无详细的设计图纸，根据现有获得的情况分析，主 要需要增加以下投入：
红线范围
◆长：1198 m ◆宽：327m ◆面积：30.3公顷
（三）功能及规模
D1区
1区
2区
3区
4区
一层楼面标高+9.00m～+9.64m，二层层高+13.00m～+13.64m，
二层为转换层，层高4m。本工程转换层采用梁式转换层，转换层承担 转换11层所有荷载，传递至柱，再传递至桩基础，为本工程关键结构。
（二）费用计算
金额 方案一 方案二 3725.52万元 1433.74万元
费用/m2 750元 1100元
备注 5万m2 1.3万m2
详细转换层增加费用计算见附件。
中国中铁二局
五、存在的问题
急需解决的问题
目前车辆段已经开始对有转换层的区域施工立柱，根据策划预计6
月3日开始进行3区9.0m梁板支架搭设，为确保转换层按既定方案推进，
《建设工程高大模板支撑系统施工安全 监督管理导则》 《危险性较大的分部分项工程安全管理 办法》 《关于进一步加强房屋市政工程脚手架 支撑体系使用的钢管扣件等构配件、管 理的通知》
建质【2009】87号
建质【2009】254 号 粤建质【2011】13 号 粤建质【2011】 796号
2
国家
3
地方
4
地方