高速铁路无砟轨道施工技术研究
高速铁路无砟轨道施工技术研究
高速铁路无砟轨道施工技术研究是近年来铁路工程领域的一个重要研究方向。与传统的有砟轨道相比，无砟轨道具有更高的平顺性、稳定性和耐久性，因此被广泛应用于高速铁路的建设中。
以下是一些关于高速铁路无砟轨道施工技术的要点和研究内容：
1.材料选择：无砟轨道的材料选择是非常关键的，它直接影响到轨道的稳定
性和耐久性。一般来说，无砟轨道的铺设材料主要有矿渣、水泥等。在选
择材料时，需要考虑其物理力学性能、耐久性以及环保性等因素。
2.结构设计：无砟轨道的结构设计也是非常重要的。在设计时，需要考虑轨
道的几何尺寸、结构形式、连接方式等因素，以确保轨道能够满足高速列
车的行驶要求。
3.施工工艺：无砟轨道的施工工艺也是研究的重要内容之一。在施工过程
中，需要严格控制施工质量和进度，确保轨道的铺设质量符合要求。同
时，还需要研究新的施工工艺和技术，以提高施工效率和降低成本。
4.质量控制：无砟轨道的质量控制是确保轨道质量和使用寿命的关键。在施
工过程中，需要对材料进行严格的质量控制，确保其符合设计要求。同
时，还需要对轨道的铺设质量进行检测和评估，以确保其符合相关规定和
标准。
5.维护和保养：无砟轨道在使用过程中需要进行定期的维护和保养，以确保
其保持良好的使用状态。在维护和保养过程中，需要对轨道进行定期检
查、维修和更换，以确保其安全可靠地运行。
总的来说，高速铁路无砟轨道施工技术研究涉及到多个学科和领域的知识和技术，需要综合考虑材料、结构、工艺、质量等多个方面的因素。通过不断的研究和实践，我们可以进一步提高无砟轨道的施工技术和质量水平，为高速铁路的建设和发展做出贡献。
无砟轨道铺设施工技术分析
无砟轨道铺设施工技术分析 摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。 文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、 施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。实践证实：把握施工重难点，严 格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。 关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点 无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床， 能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满 足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈 大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺 设施工技术。 1．工程概况 某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。路基段无砟轨道结构：176 mm 钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度 共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。轨道板砼强度 等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯 泡沫塑料板填缝。
图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图 2．无砟轨道铺设施工重难点 2.1 地基沉降不易控制 无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。这些因素的存在和相互作用，影响地基力学 分析结果，继而为现场施工带来困难，难以把握地基沉降规律。本工程中，选择 合适的扣件系统，并对施工人员进行专项技术培训，更好地控制地基沉降。 2.2 测量精度要求高 无砟轨道作为一种新型轨道施工技术，相比于传统的散粒碎石道床，对测量 工作精度提出更高要求。继续采用原来的测量方法，因为误差偏大，不满足施工 精度要求。本工程中，采用二等水准测量精度标准开展测量工作，结果显示误差 在允许范围内，实现了精度控制目标。 2.3 轨道平整度难把握 无砟轨道虽然平顺性和稳定性更好，但采用整体化施工工艺，增加了平整度 控制难度。列车在高速行驶中，如果轨道平整度不符合规范要求，就会产生阻力，影响行驶安全[3]。本工程中，轨道安装作业环节，对轨道板的平整度进行精调， 通过定向监测确保偏差满足设计要求，见表1。 表1：轨道安装验收标准
高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究
高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究 摘要：在高速铁路工程中，无砟轨道的可行性较佳，它能够大幅增强稳定性， 轨道的刚度分布情况更为均匀，在后续运营中维护更为便捷，经过隧道区域时可 以大幅缩减净空开挖量。在这样大背景下，有必要对无砟轨道施工技术展开针对 性分析。 关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术 一、高速铁路无砟轨道建造工艺 无砟轨道指的是将散碎型的碎石道床基础用水泥整体型基础结构来代替。一 般情况下，常规铁路路基结构的轨枕在进行铺垫时基本使用的是碎石料，即选取 木枕部件或预制型水泥轨枕。但无砟轨道中的轻轨选用的是水泥材料，并且在施 工现场进行浇筑形成。 现阶段，我国高铁在建设时基本采用特制的钢筋混凝土材质的道床板，已很少在 路基上使用煤炭碎片和石子。因这种特制的道床板具有铺设效率高、运行平稳以 及路轨构造快等特点，从而使其成为高速铁路建设的不二之选。 二、高速铁路无砟轨道施工技术特点 无砟轨道具有的特点之一就是精准，即产生的偏差基本以毫米精度来核算， 从而使高速铁路行驶中的平顺性以及稳定性得到满足。还有无砟轨道这种建造工 艺可使维修成本降低的同时也能降低粉尘污染，从而满足列车时速在250km以上 的运行需求。 而无砟轨道施工的技术特点具体有这几点：①良好的结构平顺性和连续性。无砟轨道在施工现场进行工业化浇注的部件有底座、下部基础以及道床板，同时无砟 轨道的标准产品或工厂预制件有轨道板、扣件、微孔橡胶垫层以及双块式轨枕等，从而确保这些部件有着相同的性能。而这样的组成结构使其轨道的弹性均匀性与 结构连续性更优于有砟轨道，同时也使轨道的平顺性得到提升，为乘车质量的改 善提供了良好条件；②良好的结构稳定性和恒定性。在无砟轨道的所有结构中，作为无缝线路的轨道纵向阻力以及横向阻力对状态和材质多变的有碴道床不在依赖，因其具有的整体式轨下基础为无缝线路提供更恒定和更高的轨道横向阻力和 轨道纵向阻力，使无砟轨道具有更长的使用寿命以及更好的耐久性；③良好的结构少维修性和耐久性。无砟轨道的维系量和有碴道床相比，维修量会有明显的下降，因此有“省维修”轨道之称，从而为客运专线列车的准点和高密度运行以及线 路维修时间的延长提供保障。也就是说无砟轨道在列车的多次荷载下不会出现严 重变形，若轨道出现变形，基本也会控制在钢轨的磨损和松动、轨下胶垫以及扣 件等零部件之内，使轨道几个状态变化的速率明显现将的同时也能使维修以及养 护的工作量大大减少，进而使轨道的施工寿命以及维修周期得到延长。 三、无砟轨道施工难点技术控制的有效措施分析 1、控制无砟轨道基础沉降的有效技术措施 与传统有砟轨道相比，无砟轨道结构的强度比较高，且其刚度分布比较均衡，整体结构的稳定性比较好，是高速铁路工程中的主要结构组成。在无炸轨道的施 工中要严格按照施工要求以及设计标准来确定技术参数，并准确控制其变形趋势。施工过程中要积极采用先进的路基施工的技术工艺，合理选择无砟轨道的路基结 构形式，然后加强对填料以及浇注施工操作的质量控制，提高路基施工的规范性 和标准。通过对轨道基础施工经验的总结以及对沉降控制的研究，为了突破无砟 轨道施工中的路基沉降控制这一技术难点，应在施工前加强对路基施工区域的的
高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨 李敏
高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨李敏 摘要：在高速铁路工程中，无砟轨道的可行性较佳，它能够大幅增强稳定性， 轨道的刚度分布情况更为均匀，在后续运营中维护更为便捷，经过隧道区域时可 以大幅缩减净空开挖量。在这样大背景下，有必要对无砟轨道施工技术展开针对 性分析。 关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；难点 1工程概况 所谓无砟轨道主要指的是利用整体水泥基结构来作为轨枕，从而取代了传统 铁路工程中所使用的碎石有砟轨道。同时在无砟轨道的施工中，其轨道板主要采 用的预制钢筋混凝土构件，有效地提高了施工的效率。与传统有砟轨道相比，无 砟轨道不仅耐久性比较好，后期的维护管理成本相对较低，而且对环境的污染也 比较少。但是无砟轨道对施工精度有较高的要求，在施工中必须将各项指标参数 均控制在毫米级水平才能保证列车高速行驶的安全性，因此需要施工单位充分掌 握施工技术中的难点环节。 某一高铁工程为例，对无砟轨道施工级数展开研究，首先简要介绍某一高铁 工程，其全长约270km，现阶段，无砟轨道施工的施工类型越来越丰富，性能越 来越齐全，施工单位主要选择的两种无砟轨道施工的模块版型分别为CTSEⅠ型板 以及CTSEⅡ型板，本工程施工选择CTSEⅡ型板。 2无砟轨道施工技术难点 （1）轨道基础地基部分容易发生沉降变形现象，难以掌握其变化规律。从无砟轨道的运行机理上考虑，它借助于扣件系统而得以稳定。因此需要基于合适方式，提升基础地基部分的稳定性。（2）缺乏精密测量技术支持。无砟轨道是一 种新型技术，它对于测量技术也随之提出了更高要求，因此需要给出一套更为可 行的且具有高度精密性的测量技术，由此来保障无砟轨道线路的准确性。（3） 轨道平顺度控制难度较大。相较于传统铁路而言，高速铁路对轨道结构提出更高 要求。由于列车运行速度较快，因此轨道的平顺性必须要得到保障，这也是列车 得以高速运行的首要前提。（4）无砟道岔施工复杂。在高速铁路工程中，无砟 轨道的道岔间隙应当得到合理控制，不同的标段所对应的线路应达到无缝衔接的 状态。 3无砟轨道施工技术要点 3.1无砟轨道铺设条件 通过对有关的资料进行分析，可知在进行无砟轨道铺设之前，要考虑多方面 的因素，其中支承层或者底座板的施工情况是相关铺设人员主要应该考虑的因素 之一，铺设人员要确保无砟轨道铺设的质量情况。为提高无砟轨道铺设的质量， 就要在支承层或者底座板的施工已经完成的情况进行铺设，除此之外，要对施工 项目进行检查，在施工项目的进行过程中，沉降以及变形的发生是非常常见的， 要对沉降情况及变形情况进行充分的观察，确保这两者的情况在接受的范围之内，才可以开展铺设工作。完成基础的准备工作之后，就要进行建网工程，建网工作 完成之后要进行二次审核，确保无砟轨道铺设的质量达标。 3.2混凝土基底施工 在高铁施工的过程中，混凝土材料也非常的重要，为了提升高铁工程的质量 情况，就要对混凝土基底施工进行关注，从两个方面对混凝土施工展开讨论，首 先要对混凝土的基底进行浇筑，在进行混凝土的浇筑工作前，要做好混凝土的配
高铁无砟轨道施工技术研究
高铁无砟轨道施工技术研究 随着高铁的快速发展，高铁无砟轨道成为了研究的热点之一。无砟轨道是指不需要使 用传统的石子、碎石等材料来支撑轨道，而是使用特殊的技术和材料来支撑轨道。与传统 的石子铺轨相比，无砟轨道可以减少维护成本，提高铁路运行的稳定性和安全性。无砟轨 道技术的研究和应用对于提高高铁运行效率和安全性具有重要意义。 一、无砟轨道技术的发展历程 早在20世纪70年代，欧洲国家就开始了对无砟轨道技术的研究和应用。最初的无砟 轨道技术是基于预应力混凝土梁的，轨道通过设备预应力的梁来支撑。这种技术的优点是 施工简单、成本低、使用寿命长，但是由于预应力的梁有一定的弹性，无法满足高速铁路 的需求。随着高速铁路的发展，更为先进的无砟轨道技术开始逐渐出现。 现在，国内外对无砟轨道技术的研究主要集中在以下几个方面：一是新型无砟轨道结 构的设计和研发，通过材料的选取和工艺的改进来提高无砟轨道的承载能力和抗疲劳性能；二是无砟轨道材料的研究和应用，包括新型高分子材料、碳纤维增强材料、新型合金材料 等的应用；三是无砟轨道施工理论的深化，包括轨道结构优化、施工工艺改进、施工设备 的研发等方面的研究；四是无砟轨道的养护与管理，包括无砟轨道的监测与诊断技术、维 护技术、修复技术等。 目前，国内外对高铁无砟轨道施工技术的研究已经取得了一些成果。在无砟轨道结构 方面，国内外已经研发了多种不同类型的无砟轨道结构，包括钢轨混凝土梁、塑料轨道梁、钢纤维混凝土梁等。这些结构在改善轨道承载能力、抗疲劳性能等方面都取得了一定的成果，但是在大幅提高高速铁路的承载能力和安全性方面还存在一定的挑战。 在无砟轨道材料方面，国内外在无砟轨道材料研究方面也取得了一些成果。中国铁道 科学研究院与清华大学联合研发了一种新型无砟轨道材料，该材料使用特殊复合材料替代 传统的混凝土材料，可以大幅提高轨道的承载能力和抗疲劳性能。国外也有一些公司研发 了新型碳纤维增强材料和特种合金材料，用于替代传统的钢轨和混凝土材料，在提高轨道 强度和稳定性方面取得了一定的成果。 在无砟轨道施工理论方面，国内外对无砟轨道施工工艺、设备的研究也取得了一些进展。研发了一些新型的施工设备和工艺，用于提高无砟轨道的施工效率和质量。也对无砟 轨道施工的工艺进行了优化和改进，提高了施工的稳定性和可靠性。 在无砟轨道的养护与管理方面，国内外也进行了一些研究和实践。研发了一些新型的 轨道监测与诊断技术，用于实时监测轨道的状态和健康状况，提前进行维护和修复。也研 发了一些新型的轨道维护技术和修复技术，用于延长无砟轨道的使用寿命和保证铁路运行 的安全性。
高铁无砟轨道施工技术研究
高铁无砟轨道施工技术研究 随着我国高速铁路建设的不断推进，无砟轨道也越来越受到广泛关注。高速铁路无砟轨道是指将轨道固定在特殊混凝土基座上，不需要石碴等铺垫，保证了铁路的运行平稳安全，大大提高了旅客乘坐的舒适度。本文主要就高速铁路无砟轨道的施工技术进行探讨。 一、无砟轨道施工原理 高速铁路无砟轨道采用特殊混凝土作为基座材料，采用螺旋钢筋及预应力钢筋进行加固，将钢轨和混凝土基础固定在一起，构成无砟轨道结构体系。无砟轨道不需要石碴等铺垫，也不需要进行机械压实，能够保证铁路的运行平稳，不会产生随机振动，同时减小了噪声污染。 在无砟轨道的施工中，首先需要进行基座施工，然后进行轨道设备的安装，最后进行线路的调整。施工工作需要考虑无砟轨道的可靠性、稳定性和密封性等，既要满足机车的高速行驶要求，又要考虑列车的安全。 1、基座施工 无砟轨道的基座采用混凝土材料，需要先进行基座的施工。基座施工分为浇注和拼装两种方法，具体施工方式要根据实际情况进行选择。浇注施工可以采取模板、钢模板和无模施工等方式，拼装式施工则较为灵活，可以满足不同需求。 2、轨道设备安装 无砟轨道设备主要包括轨道线路、桥梁、钢轨等，需要进行设备的安装。轨道线路主要包括轨道道床、轨道板、轨道防撞墙等部分。桥梁、钢轨等部分的安装也需要特别注意。 3、线路调整 线路调整主要是按照调整参数进行调整，可调节点应注明基本坐标或位置和调整大小和方向。在调整线路时需要注意以下几个方面： （1）轴位调整。轴位调整主要是保证轴向偏差小于要求，轨道中心线符合要求。 （2）路面水平调整。路面水平调整强度水平要高于作业时轮轨压力。 （3）道岔、道岔区的调整。需要其各项调整参数符合要求。 1、施工前需要进行充分的技术准备。 2、注意材料质量，选用合适的施工方法。
铁路工程中无砟轨道施工技术研究
铁路工程中无砟轨道施工技术研究 摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道具有整体稳定性好、结构耐久性强、施工造价 低等特点，是高速铁路首选轨道形式之一。进入２１世纪以来，我国自主创新成 果CRTSⅢ型板式无砟轨道的应用，促进了中国高铁走在世界前列。CRTSⅢ型板式 无砟轨道分为３个部分：上部由钢轨、弹性扣件、轨道板组成；中部由平面和限 位槽四周的隔离垫层、自密实混凝土组成；下部由底座组成。 关键词：铁路工程；无砟轨道；施工技术 引言 在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中，确保轨道几何状态和道床实体质量是 施工控制的重点和难点，特别是在高寒干旱地区尤为突出。在无砟轨道施工过程中，通过多次的工艺性试验，对施工方法和工艺进行分析总结，最终确定轨道排 架铺设及精调、混凝土浇筑、保温保湿养护关键技术措施的作业标准和控制要点。在施工过程中严格按照施工方法和工艺流程执行，有效指导现场施工，提高了工 作效率，保证了施工质量。在线路交验和联调联试时均取得了良好效果，确保了 线路开通运营安全性和舒适性，对今后类似工程具有一定的借鉴意义。 1.铁路工程中无砟轨道施工技术的发展现状 目前国内外尚无大跨度悬索桥铺设无砟轨道的先例，为探索大跨度悬索桥铺 设ＣＲＴＳⅢ型板式无砟轨道的可行性，通过分析已建成的有砟轨道的梁体线形 受荷载和自然环境影响的变化规律及梁体线形对轨道的影响，借鉴典型无砟轨道 斜拉桥应用经验，从无砟轨道对梁体空间大变形的适应性、测量控制技术、成桥 线形控制技术３个方面开展了可行性研究。在空间大变形适应性研究方面，利用 仿生学原理，提出对大跨度悬索桥铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道进行“轨道－桥梁”一体化设计，以减小单元轨道板长度，强化单元轨道结构；提出增设辅助墩、边 墩和辅助墩均增设纵向位移单向竖向支座，以控制梁端转角；选择下承式梁端钢 轨伸缩装置，用以满足梁端部位钢轨伸缩变形。在测量控制技术方面，提出了梁
无砟轨道技术调研报告
无砟轨道技术调研报告 无砟轨道技术调研报告 一、引言 无砟轨道技术是现代铁路运输中的一项重要技术，通过在铁路轨道上使用特殊类型的轨道板，可以减少对环境和人体的振动影响，提高乘坐舒适度，同时还能延长铁路线路的使用寿命。本次调研旨在了解无砟轨道技术的应用情况、优势和存在问题，以及未来发展趋势。 二、技术应用情况 无砟轨道技术在世界范围内得到了广泛应用。目前，主要应用于高速铁路、城市轨道交通和短途铁路线路。例如，在中国，无砟轨道技术已成功应用于京沪高铁、京津城际铁路等重要铁路线路。在国外，类似的应用例子包括法国的TGV高速列车 系统和德国的ICE高速列车系统等。 三、技术优势 无砟轨道技术相比传统的石子轨道技术具有以下明显优势： 1. 减少振动和噪声：由于无砟轨道采用了特殊的轨道板，可以有效减少列车运行时的振动和噪声，提高了乘坐舒适度。 2. 延长使用寿命：无砟轨道的轨道板采用耐久性较高的材料，
具有较长的使用寿命，在维护方面投入较少。 3. 快速施工：无砟轨道的施工速度相对较快，能够快速完成铁路线路的建设，降低施工成本。 4. 提高运行稳定性：无砟轨道可以平衡荷载分布，提高铁路线路的运行稳定性。 四、存在问题 尽管无砟轨道技术具有众多优势，但也存在一些问题需要解决： 1. 初始建设成本较高：相比传统的石子轨道，无砟轨道的初期建设成本较高，需要投入更多的资金。 2. 维护成本较高：虽然在维护方面相对较少投入，但无砟轨道的实际维护成本较高，特别是在更换轨道板等方面。 3. 技术要求较高：无砟轨道的施工和维护需要较高的技术要求和操作技能，对工人的要求较高。 四、未来发展趋势 无砟轨道技术在未来的发展中将继续得到推广和应用，主要体现在以下几个方面： 1. 技术改进：随着科技的发展，无砟轨道技术将会不断改进，减少初期投入的成本，并提高维护的效率。
高速铁路无砟轨道冬期施工技术
高速铁路无砟轨道冬期施工技术 摘要：高速铁路是现代交通事业建设的重要组成部分，近几年社会经济发展 的速度不断加快，高速铁路的建设规模以及建设范围也不断扩大，在其建设施工 中经常会运用无砟轨道施工技术，但是该施工技术受外界环境影响较大，尤其是 在气温较低的冬季进行施工还需要采取合适的施工保障措施，以便可以确保铁路 运行的稳定性与安全性。基于此，本文就高速铁路无砟轨道冬期施工技术进行了 分析，以期能够为冬期的铁路轨道职工提供科学的参考依据。 关键词：铁路；无砟轨道；冬期施工 引言 在无砟轨道施工中会涉及到多种施工工艺与施工材料，低温环境下尤其会影 响混凝土施工质量，导致无砟轨道施工质量受到影响，而采用相关的保证措施可 以尽可能的减少低温的不利影响，因而笔者以新立隧道无砟轨道的冬期施工技术 应用分析了如何降低低温环境的影响，从而最大程度上提高高速铁路无砟轨道施 工的质量，确保其能够高质量、高效率的投入运行。 一、工程概况 哈牡客专采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计，结构组成由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、混凝土底座等组成。施工区域为 DK106+445.00～DK109+710.00新立隧道内Ⅲ型板共1152块，其中分为 P5600/1148块、P5600A/4块。新立隧道无砟轨道全长6530单延米，为两个施工 单元，施工日期为2017.11.15～2017.12.30，该时间段正处于寒冷的冬季，外界 气温较低，给施工造成较大的不变，因此必须要结合施工工艺做好冬期的施工保 障措施，以便可以保障施工质量不受影响。 二、高速铁路无砟轨道冬期施工技术要点
在无砟轨道冬期施工中最需要注意的是自密实混凝土的施工，其受到气温变 化较大，在气温较低的情况下极易发生拌和物流动性不足、离析、泌水、表面气泡、工作性能损失过快、坍落扩展度返大等一系列问题，因此在冬期施工中尤其 需要注意自密实混凝土的质量控制，具体包括以下内容。 （一）科学设计混凝土的配合比 在冬期施工中，混凝土的配合比设计也至关重要，施工人员应该按照《普通 混凝土配合比设计规程》JGJ55的规定进行调整与确定，并做好试配工作，确保 混凝土的配合比符合本次施工要求。 （二）混凝土拌制和运输 在混凝土的搅拌生产中，需要充分了解混凝土拌和站冬期施工中的保温升温 措施，确保料仓内不低于5℃，减水剂棚、搅拌楼等环境温度不低于10℃，在操 作的时候先要向搅拌机投入粗骨料、细骨料、水泥、矿物掺和料和其他材料，干 粉搅拌30秒，再加入水和外加剂，并继续搅拌，其中拌和用水需要用蒸汽加热，总搅拌时间不宜少于3分钟。搅拌完成以后还需要测混凝土出机温度，确保出机 温度≥15℃。然后要使用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的 搅拌能力相匹配的混凝土专用运输设备进行运输，且要包裹车衣来起到保温的作用，同时运输过程中要稳定，并在最短时间内到达施工现场，避免出现分层、离 析和泌浆等现象。 （三）确认混凝土施工前温度 在施工之前需要查看当天的温度，以便可以对浇筑的时间进行合理的安排， 在冬期，一般白天的气温比晚上气温高一些，且9：00至15：00基本为白天气 温最高的时候，因此可以在这个时间进行浇筑，如果天气低于0℃则要停止浇筑。浇筑前在每个工作面使用自密实保温棚，用暖风机预热，模板和板腔内温度满足 不小于5℃后，进行灌注即可[1]。 （四）混凝土浇筑（灌注）
高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨
高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨 摘要：随着目前我国交通运输事业的不断发展，高速铁路工程得到了较大的 进步。目前高铁施工过程无砟轨道施工技术是一项施工技术较难的工作，需要采 取良好的钢筋混凝土材料,保证道床板的施工质量。本文针对目前无砟轨道施工 过程中的重难点进行了分析，然后有针对性的提出了高速铁路无砟轨道施工技术 控制要点，希望能够为有效提升铁路工程的建设质量提供技术参考。 关键词：高速铁路；施工技术；无砟轨道 目前，高速铁路无砟轨道施工技术是一项较新的技术，在施工过程中，因其 有较好的应用性和环保性，因此成为了目前主要的轨道施工技术。但是，无砟轨 道施工技术仍存在着较多的施工难点，施工的安全稳定性较难保证，因此必须采 取有效的施工技术控制手段，保证其施工过程的质量与安全。 1高铁无砟轨道施工技术概述 在高铁实施过程中，无砟轨道是一种常见的工程技术，其主要借助传统的水 泥结构对以往的碎石有砟轨道进行替代［1］。其路基可以完成碎石所相应的任务。从其结构来看，枕轨使用了水泥基的材料，具有更好的精度控制体系，可以将其 误差控制在较小的范围内，有效的保证铁路在运行过程中的整体安全稳定。同时，无砟轨道进一步的减少了工程投入的成本，环保性具有良好的优势，保证了轨道 交通的耐久性，同时可以满足高铁250公里以上的时速要求。在进行高铁施工过 程当中，路面不存在碎石等构造，通过定制的轨道板，更好的在现场实现了组装 施工，施工的效率也变得更高［2］。因此，目前高速铁路在实际施工过程中，无 砟轨道成为了项目的首选。但是由于目前很多的技术限制，无砟轨道施工过程仍 存在着较多质量改进的问题，需要不断的进行施工优化，更好的使其在施工质量 整体控制过程中获得良好的效果。 2高铁无砟轨道施工难点分析
无砟轨道的施工技术论文
无砟轨道的施工技术论文 1水硬性混凝土支承层铺设 我们按照设计方案的配比进行水硬性混凝土的搅拌后混合均匀，之后 倾倒入运输车内。对混凝土摊铺时，要沿着定位桩拉线，这样就可以 对摊铺机方向实现控制。我们将摊铺机调整到合适的收集物料和投放 物料的速度以及碾压力，拉线检查支承层的顶面高程。支承层水硬性 混凝土摊铺完毕后，占用半天时间对支承层表面用锯切出伸缩缝隙， 其中深度可达0.1m，间距可达5m。与此同时对支承层边缘轮廓尺寸进 行修整。最后将保湿棉垫覆盖在支撑层上，从而使在不受风吹和阳光 直射3天的前提下，混凝土的表面充分润湿。 2轨道安装定位 对于轨道安装定位，最开始要安装工具轨、铺设轨枕；对轨道进行定 位和调整，检查轨道电路的参数来判断性能，最后准确定位出轨道位置。而且100m是一个施工单元。一般使用散枕机协助安装工具轨轨枕 和铺设轨枕施工。散枕机是一种特殊的挖掘机，就是安装专用的液压 轨枕夹钳，使得轨枕的吊装和轨枕的摆放到位。然后利用专用的支撑 架和双向调整轴架完成轨道调整定位施工。双向调整轴架基座应该安 装在钢轨底面，每间距3根轨对称设置，中间间隔2.5m在轨道面高程 测量方面，一般水准仪是必要的工具，加之借助竖直调整装置，就可 以将标高控制在合理范围之内。将双向调整轴架的竖直螺栓强行固定，使得端头和垫板顶死。使用扳手旋转传力杆将传力杆逐步调整到中线 位置，差值大致为5mm，同时采用全站仪进行复核。复核合格之后，对预埋位置进行钻孔和安装定位支座。最后，在道床板混凝土浇筑前的 一个半小时和二个小时之前进行固定规定精确调整，根据轨检小车输 出的检测数据确定检测断面处轨道精确调整的量值。根据细调定位支 座位置对检测断面划分，利用全站仪和轨检小车逐步检测每一个断面 路线的轨向、高低和水平等中线位置和几何位形。使用扳手对竖直螺 栓丝杆进行微调，同时对几何位形调整，达到设计的标准。在细调定
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要： 近年来随着人们的生活质量不断提升，人们对日常交通出行提出了更高的要求，高速铁路因其高速、便捷等优势受到了大众的青睐。无砟轨道施工是高速铁路施工中常用技术之一，具有施工效率高、施工质量好等优势，但是从当前情况上看在高速铁路无砟轨道施工中仍存在很多问题，施工中有很多重难点没有很好的把控，这就需要明确无砟轨道施工技术难点，确保我国高速铁路安全、平稳的运输。本文就无砟轨道施工技术难点进行了分析，并给出了有效的控制措施，以期给相关工作人员提供理论知识借鉴，推动我国铁路事业的长远发展。 关键词：高速铁路；无砟轨道施工；技术难点；分析；优化 引言： 自改革开放以来我国对高速铁路建设的探索步伐从未停止，随着我国科学技术水平的不断提升，我国高速铁路建设已经取得了历史性的跨越，进入全面建设时期。相较于其他高速铁路施工技术来说，无砟铁道施工技术在应用中体现出诸多优势，也很好的推动了我国高速铁路的建设。但是随着我国对高速铁路的建设要求不断提高，无砟铁路施工技术也有一些难点需要我们及时突破，比如路基沉降、铺设位置偏移等，会影响高速铁路运输的安全性和稳定性，通过对这些施工难点进行优化处理能够减少故障发生概率，提高高速铁路施工质量。 一、高速铁路无砟轨道施工技术难点分析 （一）轨道路基沉降问题 轨道路基沉降是高速铁路无砟轨道施工中最难控制的技术难点，导致路基沉降的问题是多种多样的，如路基施工质量不符合要求、土壤承载力不足以支撑轨道重量等。高速铁路的建设长度非常长，在工程验收阶段不可能对全部路基施工质量进行检测，会选取一部分进行抽检，这就会导致未检测到的地方存在质量问
高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制分析
高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制 分析 摘要：受到经济飞速增长的影响，让国内高速铁路工程建设的速度得以加快。当高速铁路工程项目自身的规模日益变大之后，让相关商品的流通速度也变快，既促进了经济的增长，又提供了更大的便利对于高速铁路工程来说，通常会运用无砟轨道施工技术，而无砟轨道结构主要利用一些特定的钢筋砼材料，完成道床板的制作任务。由于无砟轨道的结构难度很低，铺设的速度很快，十分稳定，所以科学运用无砟轨道施工技术十分必要。本文通过说明高速铁路无砟轨道施工技术，并且分析了高速铁路无砟轨道施工技术的质量控制，以便带给有关高速铁路无砟轨道施工技术人员有效的参考和帮助。 关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量控制 引言：无砟轨道与传统普通的轨道相比有着良好的应用优势，但是在高速铁路工程项目建设的过程中，施工质量常常受到施工技术水平和技术熟练程度的影响，存在许多问题有待解决和完善。为了能够有效保证高速铁路无砟轨道施工质量，一定要掌握无砟轨道施工关键性技术控制，向其他发达国家借鉴和学习先进的无砟轨道施工技术，从而促进我国高速铁路无砟轨道施工技术水平的提升。 1. 高速铁路无砟轨道施工技术相关内容概述 无砟轨道，也就是用具有整体结构的水泥基来代替原有的碎石轨道。很多状况下，轨道的路基均是利用碎石来进行筑造的。而在无砟型的轨道结构中，其轨枕是现场建筑的水泥材料。无砟型轨道自身最基本的特性就是较高的精密度，其所具有的误差是毫米级的，这是确保车辆行驶稳定的必要条件。此外，运用无砟轨道，可以有效节约铁路的维护成本、缓解环境污染、具有较好的持久性，能够满足速度高达250 km/h的列车行驶需要[1]。目前，国内的高速铁路在施工过程中，路基上几乎不存在任何石子和碎片，而是使用定制的钢筋混凝土轨道板。进
高铁无砟轨道施工技术浅述
高铁无砟轨道施工技术浅述 1、无砟轨道的技术特性 1.1具有很好的结构连续性和平顺性 高速铁路客运专线无砟轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土整体式道床取代散粒体道砟道床的轨道结构，其轨道横向阻力和轨道纵向阻力更高、更加稳定，所以具有较好的整体性和均一性，其耐久性和寿命延长。和传统轨道相比，无砟轨道提高了道床的平顺性以及结构的连续性和弹性均匀，乘车质量显著改善。 1.2具有较好的耐久性，维修频率较小 线路的维修工作量是保证列车准点运行的前提条件，无砟轨道由于不再采用颗粒石子材料，在长期的列车荷载作用下不会产生磨损、粉化和结构的累积变形，轨道的变形尺寸基本控制在扣件、胶垫松动磨损的范围内，大大降低了整个轨道发生较大的几何状态变化的速度。这样就减少了养护维修的工作量，维修周期延长，保证了列车高密度、准点运行。 同时由于维修量的减少，就可以适当的扩大每个维修站的管辖范围，减少维修中心的数量和相应工作人员的数量，机械购买配置，轨道旁的停车股道也可以适当减少，节省维修费用。 1.3提高行车安全性和线路选择灵活性 列车高速行驶时，会造成飞砟的现象，对车轴、制动缸等造成一定的危害，特别是在维修过后的道床更容易发生。无砟轨道则可以减少对特级道砟的使用，避免这种现象发生。在线路选择上由于无砟轨道横向力较大，可以适当的放宽超高和欠超高的限制，减小曲线半径，有利于选线，减少工程量。 1.4轨道弹性差、总投资大 无砟轨道弹性较差，适用于高速列车轴重较轻的情况，对于轴重较大的重载铁路，适用性低。在地震情况下面对小震动比有砟轨道稳定性好，而在大地震时，无砟轨道的修复性低。 无砟轨道虽然在后期维修费用较低，但总的建设投资费用高，在路过村庄、城市时，由于弹性较差，需要特殊的措施进行降低噪音的处理，增加投资费用。
高速铁路无砟轨道施工技术要点分析
高速铁路无砟轨道施工技术要点分析 摘要：高速铁路无砟铁路具有一定的优势，主要是体现在铁轨具有很强的稳固性、刚度分布比较平衡、构架强度高同时具有很强的抗型变力，同时维护保养负 荷低，能够有效地确保铁路运行的安全，同时满足各项高等指标，因此已经成为 了高铁轨道构架的主要选择方向。需要我们注意的是无砟轨道上高速运行列车的 平稳性主要是以轨道地基工程的牢固作为基础和前提的，其对于铁路路基设施的 平面幅度以及下沉尺度等参数等方面都具有很高的要求。基于此，本文对高速铁 路无砟力道施工技术进了重点分析，以期为相关工作提供一定的参考价值。 关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术要点；分析 前言：经济的快速发展对我国陆上交通运输提出了新的要求与挑战。铁路通 过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。使用专用的无砟轨道以取 代传统的铁路路基，从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨 道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。 1高速铁路无砟轨道的施工 1.1高速铁路无砟轨道施工前的相关工作 为了使得高速铁路无砟轨道的施工质量得到有效地保证，因此，在开工之前 需要对相关准备事项加以落实，主要的内容有：应当对施工之前底座的质量加以 合理的保证；对高速铁路线下工程的沉降以及变形评估工作加以落实，使得每一 个指标都能够与相关要求相符合。 1.2高速铁路无砟轨道施工技术 1.2.1底座表面清理 在对钢筋进行安装之前，需要先做好底座表面的清洁工作，采用人工方式将 存在的杂物清理干净，如果存在有油污情况的话，需要使用清洗剂对其进行清洗，以免在底座表面出现泥土覆盖的情况。在对底座进行浇筑之前，应当先洒水使其 保持湿润，一般要控制在2h以上。 1.2.2道床板施工 对龙门吊进行利用，从而将轨枕进行分散，使其在移动式轨排组装平台上面，依据组装平台上轨枕块的定位线对轨枕均匀铺设，对模具加以利用从而使得轨枕 之间的距离得到合理的控制，采用人工撬动的方式对轨枕纵向线进行调整，对组 件扣件以及垫板等进行有序的摆放，对轨枕的表面需要做好相关的清理工作。 轨排就位工作包括：①对轨排进行布设，从门枕组装平台上使用龙门吊将其吊起，然后将其进行运送，使其达到铺设的地方，并且依据中线与高程来对其进 行定位处理，对轨排进行合理的布设，使用龙门吊从门枕组装平台上吊起，并且 将其运送到需要铺设的地方，然后依据中线与高程来对其进行定位。②在相邻轨排的连接过程中，使用的是夹板来进行的，与此同时，还应当要保证每一个接头 有四套螺栓安装，然后将螺栓拧紧，对预留范围加以有效地规范。③对于每一组的轨排按照准确的里程对轨排的端头位置进行调整，将十字定位线设置在轨排的 中间位置上，在中心线上进行锤球的设置，与左右的中心线相对准，将粗调移动 量进行减少。 1.2.3轨道精调 对轨道的精调措施，主要包括以下几个方面：①对于4对连续的CPⅢ点， 使用全站仪对其进行观测，而且将设站位置进行仔细的计算之后再确定，对自动 平差进行合理的调整，如果偏差超过了0.7mm的话，可以将其中精度比较低的数
无砟轨道施工技术
无砟轨道施工技术 无砟轨道施工技术是一种现代化的铁路轨道施工方法，主要应用于高速铁路及城市轨道交通建设中。相比传统的有砟轨道，无砟轨道更具优势，能够提供更高的运行速度、更强的车辆稳定性和更低的噪音污染。本文将介绍无砟轨道施工技术的原理、优点以及施工流程。 一、无砟轨道施工技术原理 无砟轨道施工技术是在轨道基床上直接铺设轨道板，而无需使用传统的木质或混凝土轨枕。这种施工方法主要依靠轨道板的几何形状和轨道板与基床之间的填料层来承载车辆荷载和分散压力。无砟轨道施工技术的原理包括以下几个方面： 1. 轨道板：无砟轨道施工中使用的轨道板通常由钢材制成，其截面形状可以是I型、箱型或其他形式。轨道板的主要功能是承载轨道和分担车辆荷载。
2. 填料层：填料层是无砟轨道中起到关键作用的一层材料，可 以是特殊的高强度、弹性较大的材料。填料层能够均匀地分散压力，减少噪音和振动，保证轨道的稳定性和舒适度。 3. 基床：基床是无砟轨道的基础，通常是一层经过加固处理的 土质或石料层。基床的作用是提供良好的支撑和排水条件，防止轨 道板下沉或移动。 二、无砟轨道施工技术的优点 相比传统的有砟轨道，无砟轨道施工技术具有以下优点： 1. 减少噪音污染：无砟轨道施工技术采用弹性填料层，能够有 效减少车辆经过时产生的噪音和振动，提高居民的居住环境。 2. 提高运行速度：无砟轨道施工技术的轨道板具有更好的几何 形状和更高的强度，能够提高列车运行的稳定性和安全性，从而实 现更高的运行速度。 3. 降低维护成本：无砟轨道施工技术中没有传统轨枕的使用， 减少了维护和更换轨枕的费用，在长期运营中能够显著降低运营成本。
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨 排框架法施工技术详解 本文旨在详细介绍《高速铁路CRTSI型双块 式无砟轨道轨排框架法施工技术详解》的背景和 目的。 高速铁路在现代交通领域发挥着至关重要的 作用。为了确保高速铁路的安全可靠运营，需要 采用先进的轨道技术。其中，无砟轨道是一种重 要的技术之一，它具有减震、降噪、舒适等优势，同时也能提升列车的运行速度和运行稳定性。 本文的目的是详解高速铁路CRTSI型双块式 无砟轨道轨排框架法的施工技术。通过深入探讨 施工技术的原理、步骤和注意事项，旨在帮助相 关从业人员全面了解该技术，并能够正确、高效 地进行施工工作。
CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种用于施工高速铁路的方法。该技术使用双块式无砟轨道轨排框架，将轨道轨排固定在框架上，以提供稳定的结构支撑。 定义 CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种特殊的轨道建设方法。它使用的框架结构能够提供稳定的支撑，确保轨道轨排在高速列车运行时不会出现移位或变形。 优点 CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法具有以下优点： 结构稳定：使用框架结构可以提供稳定的支撑，确保轨道轨排不会受到外力影响而移位或变形。 施工简便：框架结构可以事先制作，施工时只需将轨道轨排安装在适当的位置，简化了施工过程。 减少材料浪费：由于使用框架结构，轨道轨排可以更有效地利用，减少了材料的浪费。 适用范围 CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法适用于以下场合：
高速铁路建设：该技术是为高速铁路建设而设计，适用于高速 列车运行的轨道轨排。 稳定要求高的场所：由于其框架结构能提供稳定的支撑，适用 于对稳定性要求高的场所。 节约材料的需求：使用框架结构可以减少材料浪费，适用于需 要节约材料的工程。 以上是CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的定义、优点和 适用范围的详解。 本部分将详细描述CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工步骤，包括地基处理、图纸制定、设备准备、施工测量、组装安装等。 1.地基处理 在开始施工前，首先需要对地基进行处理。包括清理地基表面 的杂物和积水，确保地基平整、坚实，并清除地下障碍物，确保施 工的稳定性和安全性。 2.图纸制定 根据项目要求和轨道布置设计，制定施工图纸。在图纸中详细 标注轨道的尺寸、坡度、曲线参数等重要信息，以便后续施工操作。
高速铁路双块式无砟轨道路基地段结构设计与施工技术研究
高速铁路双块式无砟轨道路基地段结构设计与施工技术研究王森荣 【摘要】为了提高双块式无砟轨道的设计和施工质量,首先对路基地段双块式无砟轨道道床板和支承层的功能定位进行分析,提出连续道床板和分块道床板两种结构设计方案的主要特点和设计要点,并对两种设计方案进行结构受力和配筋计算.然后从抗压强度、结构耐久性、疲劳强度、裂缝控制等要求研究道床板混凝土的强度等级,提出道床板混凝土强度采用C40是足够的,且强度不宜太高.最后结合目前双块式无砟轨道施工和运营经验,提出道床板和支承层在施工过程中应注意的一些问题.%In order to improve project quality of structure design and construction technology of Bi-Block ballastless track,the functions of track slab and supporting layer for subgrade sections are analyzed,and two alternative design schemes are presented.The differences between the two lie largely in that the track slabs are continuous or un-continuous units.The main features and design elements of the two are also put forward,and structure stress analysis and steel bar solutions related to the two schemes are carried out respectively.The concrete strength grade of track slab is studied in terms of compressive strength,structure durability,fatigue strength and crack control requirements.The results show that C40 concrete for track slab is adequate in strength and the strength of concrete should not be much too high.Moreover,some problems of track slab and the supporting layer that may happen during construction are addressed based on the experiences in construction and operation of the current bi-block ballastless track.