无砟轨道技术
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施工适宜温度： 5～30℃
* 灌注前检查凸形挡台与轨道板的缝隙不小于30mm。
长钢轨铺设与焊接
轨道状态的精细调整（充填式垫板施工）
* 充填式垫板施工参照“板式轨道充填式垫板技术条件”执行
充填式垫板的树脂性能要求
序号 1 2 3 4 5 6 7 项 可工作时间 可承载时间 抗压强度 弯曲强度 拉伸强度 延伸率 冲击强度（无缺口） 目 单位 min h MPa MPa MPa ％ KJ/m2 指标要求 40～50 6～10 ≥100 ≥70 ≥50 ≥8 ≥10
260mm，高度为250mm。
梁体中部的圆形挡台
梁端的半圆形挡台
混凝土灌筑完成后的底座与凸形挡台
混凝土轨道板的制造与运输
• 采用部分预应力混凝 土结构；
• 配 筋 对 称 于截 面 中 心 ； • C60级混凝土； • 标准板尺寸：
4962×2400×190mm 端部缺口半径300mm
轨道板的厂内制造
• 设计厚度50mm，施工允许偏差40～100mm之间。
• 施工适宜温度：5～30℃。 • “CRTSⅠ型板式轨道水泥乳化沥青砂浆技术条件”和“板式无砟轨道 充填层质量检验补充标准”
水泥乳化沥青砂浆模型安装（目前改为袋装式）
水泥乳化沥青砂浆注入袋
• 施工方便，节省模板及人工费用；
• 纵坡和超高区段，简化施工，可一次灌注；
双何特大桥（曲线）
枫树排隧道
枫树排隧道
前期工程实践
遂渝线
前期工程实践
铁科东郊环行线
结构设计理论
♫ 经过多种计算模型的对比分析，确定应用梁-板-板有限元计 算模型，对单元板式无砟轨道结构进行了多工况、多方案的计 算分析。 ♫ 综合考虑列车荷载、温度荷载和基础沉降变形以及制造运输 施工等荷载影响。分别对下列参数的变化对结构承载的影响进 行了计算：轨道板长度、宽度、厚度、扣件支点间距、轨下垫 板刚度、水泥乳化沥青砂浆弹性模量、路基面支承刚度、底座 的长度、宽度、厚度、温升温降、基础沉降变形等。 ♫ 根据计算结果，确定了混凝土轨道板、混凝土底座和凸形挡 台的设计弯矩，从而进行结构设计。
无砟轨道技术
CRTSⅠ型板式无砟轨道 CRTSⅡ型板式无砟轨道 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 CRTSⅡ型双块式无砟轨道
无砟轨道结构类型简图
平板式 单元板式（CRTSⅠ） 单元板式 无 砟 轨 道 结 构 型 式
预制板式
纵连板式（CRTSⅡ）
框架板式
整体轨枕埋入式 浇入式CRTSⅠ 现浇混凝土式 双块轨枕埋入式 压入式CRTSⅡ
CRTSⅡ型板式无砟轨道
路基和隧道内CRTSⅡ型板式轨道系统设计
设计方法：轨道板纵向暂按“叠合梁理论”，采用弹性地基梁模型进行 分析计算；横向按65cm宽轨枕进行设计检算。
扣件：有挡肩或无挡肩，刚度20～30KN/mm 轨道板：横向设预裂缝，横向先张的单向预应力板 标准尺寸：6450×2550×200mm
• 底座板和轨道板两侧设置侧向挡块进行横向限位，侧向挡块通过在 梁体钻孔植筋的方式与梁体连接；
• 预制梁表面设分段排水坡，梁面喷涂防水层，取消保护层。
路基地段，从上而下依次是： －钢轨 －扣件 －预制轨道板 －－200mm －乳化沥青水泥砂浆层 －－30mm －支承层（C15混凝土）－－300mm（宽3250mm，间距2.5~5m）
（2）轨道板生产
安装定位钢筋
预应力筋初张拉
钢筋网片安装
脱 模
养 护
混凝土浇筑
翻 转
打 磨
存 放
（3）无砟轨道施工
桥面验收及铺板前评估
测量并记录临时 端刺区LP2～LP5 段温度及长度
划分施工单元：Βιβλιοθήκη Baidu在单元内施工底座板（滑动层、硬泡沫 塑料板、绑扎钢筋、支模、浇混凝土。
临时端刺区内挡块 施工（临时过渡）
• 凸台树脂
– 树脂应满足《CRTSⅠ型板式无砟轨道聚氨脂 技术条件》铁科技基［2008］74号 – 树脂灌注袋与凸台和轨道板应粘帖平整，没有 褶皱。
• 铺轨、锁定、精调
– 500m长轨拖拉铺设，入槽加装弹条扣压。 – 工地闪光接触焊：人员有上岗证，焊接控制程 序通过型式检验，焊接后焊缝打磨探伤满足验 标要求。 – 按设计锁定轨温，放散钢轨后，锁定焊接。 – 采用充填垫板对轨道高低进行精调，采用轨距 块或调整扣件铁垫板进行轨向精调。 – 精调后三个月内要对扣件弹条的螺母进行复拧。
* 轨道板采用后张法、单模生产
双向施加预应力
减振型板式轨道板底橡胶垫层的厂内粘贴
临时轨道的铺设
轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
水泥乳化沥青砂浆灌注
• 水泥乳化沥青砂浆由水泥、乳化沥青、细骨料（砂）、混合料、水、
铝粉、各种外加剂等多种原材料组成，其作为板式轨道混凝土底座与
轨道板间的弹性调整层，是一种具有混凝土的刚性和沥青的弹性的半 刚性体。
凸形挡台的功能
• 凸形挡台作为板式轨道结构中的重要组成部分，设置于混凝土底座 两端的中部，用以限制轨道板的纵、横向移动 ； • 其直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力和横向力，包括：梁轨 间相互作用产生的纵向力、温度变化引起的轨道板伸缩力、轨道的 横向抗力、起动与制动力、轮轨间的横向作用力等；
• 凸形挡台外形在梁端部为半圆形，在梁体中部均为圆形，其半径为
SL-2型砂浆充填层：厚度30mm。抗压强度≥15 MPa，弹性模量7000～10000MPa。 支承层：水硬性材料 底宽3250mm，厚度300mm
CRTSI和CRTSII型板式无砟轨道的主要区别
• • • • 轨道板间的连接 板下充填层砂浆的结构功能 轨道板的设计原理 京津城际桥上结构设计方案的新理念
• 轨道板制造、存放和运输
– 轨道板采用长线台座、先张工艺，混凝土采用 保温养生，脱模强度大于48Mpa。 – 轨道板台座定期进行复测，并调整。 – 轨道板采用数控磨床进行打磨。定期对承轨槽 进行抽检。 – 轨道板采用平放，板间加方木，方木位置符合 设计要求。 – 轨道板可采用汽车或火车运输，装载应固牢。
CRTSⅠ型板式无砟轨道
CRTSⅠ型板式无砟轨道概述及特点
明确的层状、单元体系设计，确保方便维修或重建。 传力机理明确。水平荷载：凸形挡台；垂向荷载：板、底座。 轨道板承担钢轨定位、传力、承载多重作用，工厂预制。
轨道板下可设置弹性层，减轻对环境的影响。
前期工程实践
狗河特大桥(直线)
测量板温、计算张拉距离，连接常规区 BL1 及临时端刺区 K0 、 J1 、 J2 、 J3, 一天内完成 。
基准测量：
浇筑常规区BL1及临时端刺区K0、J1混凝 土,24h内完成。
设标网修正测量（此工作开始于单元段底座板混凝土完成 时），轨道基准点测设、安装定位锥。
布 板 计 算
粗铺轨道板 精调轨道板、封边、灌注垫层砂浆。 浇筑窄接缝混凝土 张拉连接锁、浇筑宽接缝砼 浇筑临时端刺中部2个固定连 接（底座板连接后3～5天进 行。
结构组成示图
预制轨道板：C55 • 尺寸：6450×2550×200mm
• 横向施加预应力
• 板间纵向连接
•底座板侧向挡块：C40
•轨道板侧向挡块：C40
－－ 新方案的结构设计特点（与德国既有方案相比）
• 预制轨道板和底座板在长桥上是跨过梁缝的连续结构。轨道板结构 及外形尺寸不受桥跨限制，与路基、隧道内的轨道板统一，轨道板 本身的制造和安装简便。 • 底座板在梁固定支座处与梁体固结，其它部位铺设“两布一膜”的 滑动层，设计假定不计桥梁温度伸缩对无碴轨道的影响。 • 梁端 3.1m 范围铺设 5cm 厚硬质泡沫塑料板，减小由梁端转角对无碴 轨道结构的影响；
轨道板在温度影响下的力学分 析
轨道板纵向应力云图
轨道板横向应力云图
框架型轨道板
预应力平板
预应力平板（寒冷地区）
CRTSⅠ板式轨道的主要施工工序
下部基础验交
→ 基标测设 →底座与凸形挡台的钢筋布置与混凝土施工 → 临时轨道铺设 →轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
→水泥乳化沥青砂浆灌注
→凸形挡台周围树脂灌注 →长钢轨铺设与焊接 →轨道状态的精细调整（充填式垫板施工）
• 轨道板存放和运输
– 轨道板长期存放时应采用竖立存放方式，在工 地临时存放时，可采用平放，板间加方木，存 放时间不应大于5天。 – 轨道板运输可采用汽车或火车运输，并采用可 靠的装载加固方式，保证轨道板运输过程中不 变形、不移动。
• 底座和凸台
– 底座表面应平整，板边外的底座宜设排水坡。高 程精度是致关重要的，精度要求是+3至-10mm。 – 凸台的定位精度，以及曲线超高地段凸台的垂直 度，是质量保证要点。两凸台中心间的精度要求 是±5mm。
结构组成示图
锚固销（梁固定支座处） 2×7 Φ28 （简支梁） 7 ×7 Φ28（连续梁）
滑动层（两布一膜）
硬质泡沫塑料板： 厚度50mm
结构组成示图
混凝土底座板：C40 • 现场浇筑
• 跨梁缝连续铺设 • 在梁固定支座处通过预埋 锚固销与桥梁固结 • 宽度：2950mm • 厚度：140、190mm • 配筋率：约 3％
• 铺板定位
– 工地铺板及运输有多种方式，但应保证轨道边 板不被损坏。 – 粗铺后轨道板有多种临时支撑方法，但应使支 撑后的轨道板有足够的稳定性。 – 轨道板精调有传统的基准位器配合三脚规方式， 也可采用CPⅢ绝对座标，配合专用精密定位测 具的方式。
• 砂浆充填层灌注
– – – – 配方：目前可上道使用的三种配方 乳化沥青：每种配方匹配特定的乳化沥青 砂子的细度模数和含泥量是质量监控重点 搅拌设备：每种配方对于每种搅拌设备都有特定的搅 拌工艺，每种车都应有自动计量和数据记录装置 – 灌注前应对砂浆的流动度和含气量进行检测 《关于客运专线板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆管理指 导意见》铁工管函［2009］67号
轨道结构 桥梁地段，从上而下依次是： －钢轨 －扣件 －预制轨道板 －－200mm －乳化沥青水泥砂浆层 －－30mm －现浇钢筋混凝土底座板－－190mm －硬质泡沫塑料板 －梁面喷涂防水层。 －侧向挡块－－轨道板、底座限位。 －－50mm（梁缝两侧310mm）
－滑动层（两布一膜） －－粘贴在梁面
常规区侧向挡块施工
轨道板与底座板抗剪切连接
与下一个单元段连接施工
桥面验收
铺设两布一膜
钢筋绑扎
轨道板精调测量
轨道板粗铺就位
底座板混凝土浇筑
砂浆灌注
接缝施工
京津城际铁路无砟轨道
质量质量监控要点
• • • • • • • 轨道板制造 轨道板存放和运输 底座和支承层 铺板和精调定位 充填层灌注 板间连接和灌缝 铺轨、锁定和精调
基础工程验收及基础表面处理
梁体预留连接钢筋
底座与凸形挡台的C40混凝土施工
• 底座在梁面、隧道仰拱回填层、
或基床表层上构筑；厚度不得 小于100mm； • 凸形挡台与底座或梁体相连； • 曲线超高在底座上设置；
• 沿线路方向隔一定距离设横向
伸缩缝 。
底座的混凝土灌筑作业
底座混凝土的灌筑与养生
竣工后的板式轨道
质量监控要点
• • • • • • 轨道板制造 轨道板存放运输 底座和凸台 铺板定位 充填层灌注 铺轨、锁定、精调
• 轨道制造
– 混凝土养生温度控制：蒸养时芯部温度不高于 55℃ – 脱模时混凝土强度大于40Mpa – 张拉后或脱模后混凝土温度与室温不于15℃时， 放入水池中养生至少3天 – 后张板封锚应采用加入胶粘剂的干硬性砂浆， 气锤封压。
• 省略轨道板侧面多余的水泥乳化沥青砂浆的修整工作； • 注入袋为砂浆的补强材料，提高水泥乳化沥青砂浆的耐
久性。
水泥乳化沥青砂浆灌注
水泥乳化沥青砂浆灌注 前必须进行的试验项目： • 流动度； • 可工作时间 • 含气量；
• 温度。
水泥乳化沥青砂浆灌筑完成
（1天后拆除轨道板支承螺栓）
凸形挡台周围树脂的填充
• 底座
– 防水层和滑动层的施工 – 桥上底座应划分施工段落，先施工该段落两端 的底座，即临时端刺段落的，记录混凝土施工 温度。再施工段落常规区的底座，记录混凝土 施工温度。计算每段底座的张拉长度，在一天 后完成张拉和后浇带的施工。 – 轨道板粗铺完成后，浇注临时端刺中部的两个 与桥梁的固定连接。之后，轨道板可进精调。
• 支承层
– 材料：贫混凝土，低水灰比；或级配碎石加胶 凝材料，如水泥、粉煤灰，并通过重型击实试 验确定含水量 – 工艺：贫混凝土可采用模注法施工；级配碎石 加胶凝材料可采用摊铺机或碾压切边施工工艺。 – 每间隔4 ～ 6m切一假缝，深度是整体厚度的 1/3
* 灌注前检查凸形挡台与轨道板的缝隙不小于30mm。
长钢轨铺设与焊接
轨道状态的精细调整（充填式垫板施工）
* 充填式垫板施工参照“板式轨道充填式垫板技术条件”执行
充填式垫板的树脂性能要求
序号 1 2 3 4 5 6 7 项 可工作时间 可承载时间 抗压强度 弯曲强度 拉伸强度 延伸率 冲击强度（无缺口） 目 单位 min h MPa MPa MPa ％ KJ/m2 指标要求 40～50 6～10 ≥100 ≥70 ≥50 ≥8 ≥10
260mm，高度为250mm。
梁体中部的圆形挡台
梁端的半圆形挡台
混凝土灌筑完成后的底座与凸形挡台
混凝土轨道板的制造与运输
• 采用部分预应力混凝 土结构；
• 配 筋 对 称 于截 面 中 心 ； • C60级混凝土； • 标准板尺寸：
4962×2400×190mm 端部缺口半径300mm
轨道板的厂内制造
• 设计厚度50mm，施工允许偏差40～100mm之间。
• 施工适宜温度：5～30℃。 • “CRTSⅠ型板式轨道水泥乳化沥青砂浆技术条件”和“板式无砟轨道 充填层质量检验补充标准”
水泥乳化沥青砂浆模型安装（目前改为袋装式）
水泥乳化沥青砂浆注入袋
• 施工方便，节省模板及人工费用；
• 纵坡和超高区段，简化施工，可一次灌注；
双何特大桥（曲线）
枫树排隧道
枫树排隧道
前期工程实践
遂渝线
前期工程实践
铁科东郊环行线
结构设计理论
♫ 经过多种计算模型的对比分析，确定应用梁-板-板有限元计 算模型，对单元板式无砟轨道结构进行了多工况、多方案的计 算分析。 ♫ 综合考虑列车荷载、温度荷载和基础沉降变形以及制造运输 施工等荷载影响。分别对下列参数的变化对结构承载的影响进 行了计算：轨道板长度、宽度、厚度、扣件支点间距、轨下垫 板刚度、水泥乳化沥青砂浆弹性模量、路基面支承刚度、底座 的长度、宽度、厚度、温升温降、基础沉降变形等。 ♫ 根据计算结果，确定了混凝土轨道板、混凝土底座和凸形挡 台的设计弯矩，从而进行结构设计。
无砟轨道技术
CRTSⅠ型板式无砟轨道 CRTSⅡ型板式无砟轨道 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 CRTSⅡ型双块式无砟轨道
无砟轨道结构类型简图
平板式 单元板式（CRTSⅠ） 单元板式 无 砟 轨 道 结 构 型 式
预制板式
纵连板式（CRTSⅡ）
框架板式
整体轨枕埋入式 浇入式CRTSⅠ 现浇混凝土式 双块轨枕埋入式 压入式CRTSⅡ
CRTSⅡ型板式无砟轨道
路基和隧道内CRTSⅡ型板式轨道系统设计
设计方法：轨道板纵向暂按“叠合梁理论”，采用弹性地基梁模型进行 分析计算；横向按65cm宽轨枕进行设计检算。
扣件：有挡肩或无挡肩，刚度20～30KN/mm 轨道板：横向设预裂缝，横向先张的单向预应力板 标准尺寸：6450×2550×200mm
• 底座板和轨道板两侧设置侧向挡块进行横向限位，侧向挡块通过在 梁体钻孔植筋的方式与梁体连接；
• 预制梁表面设分段排水坡，梁面喷涂防水层，取消保护层。
路基地段，从上而下依次是： －钢轨 －扣件 －预制轨道板 －－200mm －乳化沥青水泥砂浆层 －－30mm －支承层（C15混凝土）－－300mm（宽3250mm，间距2.5~5m）
（2）轨道板生产
安装定位钢筋
预应力筋初张拉
钢筋网片安装
脱 模
养 护
混凝土浇筑
翻 转
打 磨
存 放
（3）无砟轨道施工
桥面验收及铺板前评估
测量并记录临时 端刺区LP2～LP5 段温度及长度
划分施工单元：Βιβλιοθήκη Baidu在单元内施工底座板（滑动层、硬泡沫 塑料板、绑扎钢筋、支模、浇混凝土。
临时端刺区内挡块 施工（临时过渡）
• 凸台树脂
– 树脂应满足《CRTSⅠ型板式无砟轨道聚氨脂 技术条件》铁科技基［2008］74号 – 树脂灌注袋与凸台和轨道板应粘帖平整，没有 褶皱。
• 铺轨、锁定、精调
– 500m长轨拖拉铺设，入槽加装弹条扣压。 – 工地闪光接触焊：人员有上岗证，焊接控制程 序通过型式检验，焊接后焊缝打磨探伤满足验 标要求。 – 按设计锁定轨温，放散钢轨后，锁定焊接。 – 采用充填垫板对轨道高低进行精调，采用轨距 块或调整扣件铁垫板进行轨向精调。 – 精调后三个月内要对扣件弹条的螺母进行复拧。
* 轨道板采用后张法、单模生产
双向施加预应力
减振型板式轨道板底橡胶垫层的厂内粘贴
临时轨道的铺设
轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
水泥乳化沥青砂浆灌注
• 水泥乳化沥青砂浆由水泥、乳化沥青、细骨料（砂）、混合料、水、
铝粉、各种外加剂等多种原材料组成，其作为板式轨道混凝土底座与
轨道板间的弹性调整层，是一种具有混凝土的刚性和沥青的弹性的半 刚性体。
凸形挡台的功能
• 凸形挡台作为板式轨道结构中的重要组成部分，设置于混凝土底座 两端的中部，用以限制轨道板的纵、横向移动 ； • 其直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力和横向力，包括：梁轨 间相互作用产生的纵向力、温度变化引起的轨道板伸缩力、轨道的 横向抗力、起动与制动力、轮轨间的横向作用力等；
• 凸形挡台外形在梁端部为半圆形，在梁体中部均为圆形，其半径为
SL-2型砂浆充填层：厚度30mm。抗压强度≥15 MPa，弹性模量7000～10000MPa。 支承层：水硬性材料 底宽3250mm，厚度300mm
CRTSI和CRTSII型板式无砟轨道的主要区别
• • • • 轨道板间的连接 板下充填层砂浆的结构功能 轨道板的设计原理 京津城际桥上结构设计方案的新理念
• 轨道板制造、存放和运输
– 轨道板采用长线台座、先张工艺，混凝土采用 保温养生，脱模强度大于48Mpa。 – 轨道板台座定期进行复测，并调整。 – 轨道板采用数控磨床进行打磨。定期对承轨槽 进行抽检。 – 轨道板采用平放，板间加方木，方木位置符合 设计要求。 – 轨道板可采用汽车或火车运输，装载应固牢。
CRTSⅠ型板式无砟轨道
CRTSⅠ型板式无砟轨道概述及特点
明确的层状、单元体系设计，确保方便维修或重建。 传力机理明确。水平荷载：凸形挡台；垂向荷载：板、底座。 轨道板承担钢轨定位、传力、承载多重作用，工厂预制。
轨道板下可设置弹性层，减轻对环境的影响。
前期工程实践
狗河特大桥(直线)
测量板温、计算张拉距离，连接常规区 BL1 及临时端刺区 K0 、 J1 、 J2 、 J3, 一天内完成 。
基准测量：
浇筑常规区BL1及临时端刺区K0、J1混凝 土,24h内完成。
设标网修正测量（此工作开始于单元段底座板混凝土完成 时），轨道基准点测设、安装定位锥。
布 板 计 算
粗铺轨道板 精调轨道板、封边、灌注垫层砂浆。 浇筑窄接缝混凝土 张拉连接锁、浇筑宽接缝砼 浇筑临时端刺中部2个固定连 接（底座板连接后3～5天进 行。
结构组成示图
预制轨道板：C55 • 尺寸：6450×2550×200mm
• 横向施加预应力
• 板间纵向连接
•底座板侧向挡块：C40
•轨道板侧向挡块：C40
－－ 新方案的结构设计特点（与德国既有方案相比）
• 预制轨道板和底座板在长桥上是跨过梁缝的连续结构。轨道板结构 及外形尺寸不受桥跨限制，与路基、隧道内的轨道板统一，轨道板 本身的制造和安装简便。 • 底座板在梁固定支座处与梁体固结，其它部位铺设“两布一膜”的 滑动层，设计假定不计桥梁温度伸缩对无碴轨道的影响。 • 梁端 3.1m 范围铺设 5cm 厚硬质泡沫塑料板，减小由梁端转角对无碴 轨道结构的影响；
轨道板在温度影响下的力学分 析
轨道板纵向应力云图
轨道板横向应力云图
框架型轨道板
预应力平板
预应力平板（寒冷地区）
CRTSⅠ板式轨道的主要施工工序
下部基础验交
→ 基标测设 →底座与凸形挡台的钢筋布置与混凝土施工 → 临时轨道铺设 →轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
→水泥乳化沥青砂浆灌注
→凸形挡台周围树脂灌注 →长钢轨铺设与焊接 →轨道状态的精细调整（充填式垫板施工）
• 轨道板存放和运输
– 轨道板长期存放时应采用竖立存放方式，在工 地临时存放时，可采用平放，板间加方木，存 放时间不应大于5天。 – 轨道板运输可采用汽车或火车运输，并采用可 靠的装载加固方式，保证轨道板运输过程中不 变形、不移动。
• 底座和凸台
– 底座表面应平整，板边外的底座宜设排水坡。高 程精度是致关重要的，精度要求是+3至-10mm。 – 凸台的定位精度，以及曲线超高地段凸台的垂直 度，是质量保证要点。两凸台中心间的精度要求 是±5mm。
结构组成示图
锚固销（梁固定支座处） 2×7 Φ28 （简支梁） 7 ×7 Φ28（连续梁）
滑动层（两布一膜）
硬质泡沫塑料板： 厚度50mm
结构组成示图
混凝土底座板：C40 • 现场浇筑
• 跨梁缝连续铺设 • 在梁固定支座处通过预埋 锚固销与桥梁固结 • 宽度：2950mm • 厚度：140、190mm • 配筋率：约 3％
• 铺板定位
– 工地铺板及运输有多种方式，但应保证轨道边 板不被损坏。 – 粗铺后轨道板有多种临时支撑方法，但应使支 撑后的轨道板有足够的稳定性。 – 轨道板精调有传统的基准位器配合三脚规方式， 也可采用CPⅢ绝对座标，配合专用精密定位测 具的方式。
• 砂浆充填层灌注
– – – – 配方：目前可上道使用的三种配方 乳化沥青：每种配方匹配特定的乳化沥青 砂子的细度模数和含泥量是质量监控重点 搅拌设备：每种配方对于每种搅拌设备都有特定的搅 拌工艺，每种车都应有自动计量和数据记录装置 – 灌注前应对砂浆的流动度和含气量进行检测 《关于客运专线板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆管理指 导意见》铁工管函［2009］67号
轨道结构 桥梁地段，从上而下依次是： －钢轨 －扣件 －预制轨道板 －－200mm －乳化沥青水泥砂浆层 －－30mm －现浇钢筋混凝土底座板－－190mm －硬质泡沫塑料板 －梁面喷涂防水层。 －侧向挡块－－轨道板、底座限位。 －－50mm（梁缝两侧310mm）
－滑动层（两布一膜） －－粘贴在梁面
常规区侧向挡块施工
轨道板与底座板抗剪切连接
与下一个单元段连接施工
桥面验收
铺设两布一膜
钢筋绑扎
轨道板精调测量
轨道板粗铺就位
底座板混凝土浇筑
砂浆灌注
接缝施工
京津城际铁路无砟轨道
质量质量监控要点
• • • • • • • 轨道板制造 轨道板存放和运输 底座和支承层 铺板和精调定位 充填层灌注 板间连接和灌缝 铺轨、锁定和精调
基础工程验收及基础表面处理
梁体预留连接钢筋
底座与凸形挡台的C40混凝土施工
• 底座在梁面、隧道仰拱回填层、
或基床表层上构筑；厚度不得 小于100mm； • 凸形挡台与底座或梁体相连； • 曲线超高在底座上设置；
• 沿线路方向隔一定距离设横向
伸缩缝 。
底座的混凝土灌筑作业
底座混凝土的灌筑与养生
竣工后的板式轨道
质量监控要点
• • • • • • 轨道板制造 轨道板存放运输 底座和凸台 铺板定位 充填层灌注 铺轨、锁定、精调
• 轨道制造
– 混凝土养生温度控制：蒸养时芯部温度不高于 55℃ – 脱模时混凝土强度大于40Mpa – 张拉后或脱模后混凝土温度与室温不于15℃时， 放入水池中养生至少3天 – 后张板封锚应采用加入胶粘剂的干硬性砂浆， 气锤封压。
• 省略轨道板侧面多余的水泥乳化沥青砂浆的修整工作； • 注入袋为砂浆的补强材料，提高水泥乳化沥青砂浆的耐
久性。
水泥乳化沥青砂浆灌注
水泥乳化沥青砂浆灌注 前必须进行的试验项目： • 流动度； • 可工作时间 • 含气量；
• 温度。
水泥乳化沥青砂浆灌筑完成
（1天后拆除轨道板支承螺栓）
凸形挡台周围树脂的填充
• 底座
– 防水层和滑动层的施工 – 桥上底座应划分施工段落，先施工该段落两端 的底座，即临时端刺段落的，记录混凝土施工 温度。再施工段落常规区的底座，记录混凝土 施工温度。计算每段底座的张拉长度，在一天 后完成张拉和后浇带的施工。 – 轨道板粗铺完成后，浇注临时端刺中部的两个 与桥梁的固定连接。之后，轨道板可进精调。
• 支承层
– 材料：贫混凝土，低水灰比；或级配碎石加胶 凝材料，如水泥、粉煤灰，并通过重型击实试 验确定含水量 – 工艺：贫混凝土可采用模注法施工；级配碎石 加胶凝材料可采用摊铺机或碾压切边施工工艺。 – 每间隔4 ～ 6m切一假缝，深度是整体厚度的 1/3