城市轨道交通车站机电设备 教学课件 ppt 作者 朱济龙 第2章 机电设备监控系统
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城市轨道交通车站机电设备
信息化管理
通过信息化技术的应用,对城市轨道交通车站机电设备进 行信息化管理,实现设备的实时监控、故障预警、远程控 制等功能,提高管理效率和管理质量。
人才队伍建设
加强城市轨道交通车站机电设备管理人才的培养和引进, 提高管理队伍的专业素质和管理能力,为设备的良好运行 提供有力保障。
资源节约与可持续发展策略
城市轨道交通车站机电设备的作用与意义
作用
为乘客提供舒适的乘车环境,保障运营安全,提高运营效率,降低运营成本等。
意义
城市轨道交通车站机电设备是城市轨道交通正常运营的重要保障,其性能与状态 直接关系到乘客的出行体验和安全。同时,机电设备的维护与管理对于提高设备 使用寿命和降低维修成本也具有重要意义。
02
设备种类与配置
北京地铁XX号线车站机电设备包括通风空调、给排水 及消防、低压配电、自动化控制系统等,各设备系统 间相互独立又相互配合,构建了完善的轨道交通服务 体系。
设计与施工特点
该线路车站机电设备在设计与施工过程中,充分考虑 了当地的气候特点、地理环境以及城市规划等因素, 采用了高效、节能、环保的技术和设备,满足了安全 、舒适、便捷的乘客出行需求。
城市轨道交通车站机电设备发 展趋势与挑战
技术创新与发展趋势
01
智能化
城市轨道交通车站机电设备在技术创新方面,将更加注重智能化技术的
应用,如人工智能、大数据、物联网等,以提高设备的运行效率和安全
性,降低运营成本。
02
绿色环保
随着环保意识的提高,城市轨道交通车站机电设备将更加注重绿色环保
设计,如采用节能高效的产品、降低噪音污染等,以减少对环境的影响
。
03
多元化
城市轨道交通车站机电设备将朝着多元化的方向发展,以满足不同乘客
通过信息化技术的应用,对城市轨道交通车站机电设备进 行信息化管理,实现设备的实时监控、故障预警、远程控 制等功能,提高管理效率和管理质量。
人才队伍建设
加强城市轨道交通车站机电设备管理人才的培养和引进, 提高管理队伍的专业素质和管理能力,为设备的良好运行 提供有力保障。
资源节约与可持续发展策略
城市轨道交通车站机电设备的作用与意义
作用
为乘客提供舒适的乘车环境,保障运营安全,提高运营效率,降低运营成本等。
意义
城市轨道交通车站机电设备是城市轨道交通正常运营的重要保障,其性能与状态 直接关系到乘客的出行体验和安全。同时,机电设备的维护与管理对于提高设备 使用寿命和降低维修成本也具有重要意义。
02
设备种类与配置
北京地铁XX号线车站机电设备包括通风空调、给排水 及消防、低压配电、自动化控制系统等,各设备系统 间相互独立又相互配合,构建了完善的轨道交通服务 体系。
设计与施工特点
该线路车站机电设备在设计与施工过程中,充分考虑 了当地的气候特点、地理环境以及城市规划等因素, 采用了高效、节能、环保的技术和设备,满足了安全 、舒适、便捷的乘客出行需求。
城市轨道交通车站机电设备发 展趋势与挑战
技术创新与发展趋势
01
智能化
城市轨道交通车站机电设备在技术创新方面,将更加注重智能化技术的
应用,如人工智能、大数据、物联网等,以提高设备的运行效率和安全
性,降低运营成本。
02
绿色环保
随着环保意识的提高,城市轨道交通车站机电设备将更加注重绿色环保
设计,如采用节能高效的产品、降低噪音污染等,以减少对环境的影响
。
03
多元化
城市轨道交通车站机电设备将朝着多元化的方向发展,以满足不同乘客
城市轨道交通车站的机电系统 PPT
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
5、应急门与端门
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
6、顶箱 顶箱包括铝合金型材,门楣、前后盖板、电 缆线槽、密封胶等。
任务7.2 了解车站屏蔽门系统
屏蔽门系统的控制模式
分为系统级、站台级、人工操作三种正常
控制模式和火灾控制模式。
由车站工作 人员或乘客
执行
执行信号系 统命令
任务7.1 了解自动售检票系统
车站计算机系统 作用:负责车站内AFC设备的状态控制,下
达由中央计算机系统设置的各类控制参数, 收集各设备的运行数据,并将数据传输到 中央计算机。
任务7.1 了解自动售检票系统
现场AFC设备 组成:闸机、自动售票机、票房售票机、
验票机、便携式验票机等。
闸机
任务7.1 了解自动售检票系统
任务7.1 了解自动售检票系统
闸机
作用:用于控制乘客进出车站的机电设备,通常 分为进(站)闸机和出(站)闸机。将车站站厅 分为付费区和非付费区。
注意:对车辆进行检查,问题车票?
任务7.1 了解自动售检票系统
任务7.1 了解自动售检票系统
任务7.1 了解自动售检票系统
2、建立专门的AFC设备维护及维修队伍, 加强对AFC设备故障处理的组织及研究。
任务7.1 了解自动售检票系统
AFC系统运行管理的任务
3、加强对AFC系统的高科技含量的应用, 提高数据处理能力。
4、加强对乘客使用设备的教育和宣传,让 乘客了解票务政策和票价政策,熟悉设备 应用,爱护设备,维护设备完整性。
1、高压供电源系统
集中式供电--一般为110kV,经变电所变压
力所需要等级,一般为10kV或35kV。
详解城市轨道交通系统设备 ppt课件
ATS子系统主要是实现对列车运行的监督,帮助 行车调度人员对全线列车运行进行管理。 (2)CBTC系统 基于无线通信的列车控制CBTC系统,采用无线通 信技术,控制中心与运行列车之间的双向数据 通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控 制。 移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前 方出现障碍物时,列车和旅客能够置身于一个 受到保护的区域内,即;列车紧急制动后,在 这个区域内能够安全地停车,不会与任何障碍 物相撞。
ppt课件 37
2.2.3 导向标识系系统
进站乘车、下车出站以及换乘客流是车站使用者 的行为主流,也是导向标志设置应考虑的主要 对象。 1.导向系统的组成 导向标识系统提供和引领乘客进入车站、乘车和 离开车站的信息,紧急疏散时能引导乘客顺利 离开危险区并最终离开车站。导向系统包括各 类导向标志、禁令标志及其他设备、设施标志。
ppt课件 26
列车自动防护ATP主要用于对列车驾驶进行 防护,对与安全有关的设备或系统实行 监控,实现列车间隔保护、超速防护等 功能。 ATP子系统的功能包括:自动检测列车的位 置和实现列车间隔控制,连续监视列车 的速度。 ATO的功能包括:控制列车在允许速度下运 行,可自动启动,使列车停于预定目标 点。 27 ppt课件
ppt课件
13
2.1.3 车 辆
1.城市轨道车辆的主要组成部分 (1)车体 车体主要是容纳乘客及司机的场所,又是安装与 连接其他设备和部件的基础。车体部分由车顶、 侧墙、端墙、低架、车门、车窗、贯通道等组 成。 (2)转向架 转向架是指能相对车体回转的一种装置 ,它承载 了车体的全部重量,保证列车能顺利地通过弯 道. 一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对、轴箱 和制动装置等组成。
ppt课件
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2.2 客运服务设备
城轨车站机电设备—车站的机电设备
2.给排水系统
给排水系统主要由给水系统和排水系统两大部分组成。 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消防给水系统; 排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。 对于不能直接排入城市污水系统的地区,应设置污水处理装置。
2.给排水系统
(1)给水设计必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求,并应坚持“综合 利用,节约用水”的原则;
梯升降机安装在车站站台到站厅、地面到站厅步行楼梯一侧,提供给 坐轮椅的乘客上下楼梯使用。目前国内地铁站常用的是轮椅平台式楼 梯升降机。
城市轨道交通系统配置自动扶梯、液压梯及楼梯升降机的基本原则如下: ① 站台至站厅间根据车站远期客流量设置上行、下行自动扶梯;出入口与过街隧
道根据人流量设置上行、下行或上行自动扶梯; ② 保证人流疏散和服务质量; ③ 车站内设置残疾人液压梯、楼梯升降机,以满足残疾人等特殊人群的需要,为
半高屏蔽门的高度不低于1.2米
2.屏蔽门系统
设计原则:
① 满足所在地区的温度、湿度及地震烈度的工作环境; ② 满足列车行车要求,符合各种运营模式; ③ 方便乘客上下车; ④ 故障或灾害运营时能安全疏散乘客; ⑤ 门体具有足够的机械强度和刚度,能承受乘客对门体的挤压和冲击及列车活塞风等作用; ⑥ 滑动门的开、关频率满足列车最小行车间隔的要求,有每年连续365天运行的能力; ⑦ 具有良好的接地和绝缘性能; ⑧ 无故障使用次数≥100万次,系统使用寿命不低于30年; ⑨ 具有可靠性、可维护性、可用性和可扩展性,并遵循模块化和冗余设计的原则; ⑩ 屏蔽门原则上设置在车站有效站台长度范围内,以有效站台中心线为中心向站台两端对
2.屏蔽门系统
屏蔽门系统(Platform Screen Door,PSD)安装在城市轨道交通车 站站台边缘,将轨道与站台候车区隔离,也称为站台屏蔽门。
城市轨道交通车站设备电子教案ppt课件
ppt精选版
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项目四 消防系统
任务二 自动气体灭火系统的认知
本章给大家介绍以烟烙尽 为主要灭火材料的卤代烷 灭火系统(简称烟烙尽系 统)的使用方法,烟烙尽 系统如右图所示。
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【实操模块】 [实训任务] 烟烙尽系统的使用。 [实训目的] 了解烟烙尽系统设备及操作。 [实训要求] (1)熟悉烟烙尽系统的设备。 (2)熟悉烟烙尽系统的开启和急停操作方法。
ppt精选版
33
【实操模块】 [实训任务] 消火栓和灭火器的使用。 [实训目的] 了解消火栓和灭火器的使用方法。 [实训要求] (1)熟悉消火栓和灭火器的结构组成。 (2)能熟练使用消火栓和灭火器。
ppt精选版
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【实操模块】
[实训指导]
一、消火栓的使用
(1)按下“报警”按钮并打开消火栓。 (2)抛开水带。 (3)接上水枪。 (4)连接水源。 (5)手握水抢头及水管,打开水阀门,即可灭火。
二、自动售/补票机的 外部结构组成
三、自动售/补票机的 操作模式
• 售票模式 • 补票模式
票卡箱 票卡发售器
票卡读写器
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乘客显示屏
操作员显示器 票据打印机 鼠标
电源模块
键盘 主控单元
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【实操模块】
[实训任务]
半自动售/补票机的操作。
[实训目的]
熟悉半自动售/补票机的正常使用。
[实训要求]
【拓展模块】 自动扶梯的安全提示形象贴图
ppt精选版
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项目三 电扶梯系统
任务三 楼梯升降机的使用
【理论模块】
一、楼梯升降机的功能
二、楼梯升降机的结构组成
(1)轮椅平台。
城市轨道交通车站机电设备运行与维修课件
第八章 机电系统的节能 第九章 自动售检票系统的运行与维修
作业
4
第一章 环控系统设备运行与维修
【任务要求】 了解环控系统的组成及功能、运行管理; 掌握环控系统的巡视与运行; 掌握环控系统的维修和故障处理。
【知识准备】 城市轨道交通环控系统(简称环控系统)是指在车站站厅、站台、 隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
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环控系统设备的巡视与运行
• 环控系统设备的运行
15
环控系统设备的巡视与运行
• 环控系统设备的运行
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环控系统设备的维修
• 维修管理的任务和原则
1. 预防为主,防治结合,修养并重 2. 作业内容较巡视深入的一种主动预防性维修 3. 有计划地减少设备损耗 4. 较好的技术、经济效益 • 保证环控系统设备的状态良好
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环控系统设备的维修
• 维修作业性质分类
u保养,维修,故障抢修
1. 计划性维修(程序图)
➢预防维修 ➢改善维修
2. 非计划性维修(程序图)
➢抢修 ➢补修
3. 委外维修(程序图)
18
环控系统设备的维修
. 维修作业等级分类
19
. 维修作业等级分类
20
环控系统设备的维修
. 维修作业等级分类
21
环控系统设备的维修
✓日常巡视作业流程 ✓典型记录表
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环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的一般要求
✓日常巡视作业流程
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环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的一般要求
✓典型记录表
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环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的内容
1. 各车站A、 B端环空电控室 2. 车站空调机房和风机房 3. 空调水系统设备 4. 车站公共区及设备房
《城市轨道交通车站设备》课件 (2)
半高式安全门的主要作用是保证乘客的安全, 高度一般为1.2~1.7 m。与前两种形式相比,其主 要功能和特点如下。
(1)可防止乘客拥挤或意外掉下站台,以保 证乘客的安全。
(2)安装简单快捷,与土木建筑工程接口较 少。
(3)造价低。 (4)建设周期短。
图3-4 半高式安全门
项目三 站台安全门系统
9
二、 站台安全门系统的基本设计原则
项目三 站台安全门系统
7
一、安全门系统分类
2 开放式安全门
开放式安全门有全高安全门和半高式安全门两种。 1)全高安全门
全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站,门体 结构超过人体高度,门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间,不具有密封性能,如图3-3所示。
图3-3 全高安全门
与封闭式安全门系统相比较,两者的结构形式基本相同,只是全 高式安全门系统的上部不封闭,门体的下部可以根据需要设置通风口。 其主要的功能和特点如下。
(1)站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度 范围以内,以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
(2)站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度 要求、采用的车体类型(A型车、B型车)、列车运行速度 及当地气候条件(温度、湿度、风压、地震条件)等资料进 行综合设计。
(3)安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不 得侵入列车行驶动态包络线,安全门系统的任何构件在轨道 侧应满足《地铁限界标准》(CJJ 96—2003)规定的设备限 界要求。车站设置安全门时,安装尺寸应考虑在门体弹性变 形状态下,屏蔽门最外突点至车辆限界间有不小于25 mm的 安全间隙。
人员,在很大程度上降低了地铁的管理成本。
项目三 站台安全门系统
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任务二 站台安全门机械结构
(1)可防止乘客拥挤或意外掉下站台,以保 证乘客的安全。
(2)安装简单快捷,与土木建筑工程接口较 少。
(3)造价低。 (4)建设周期短。
图3-4 半高式安全门
项目三 站台安全门系统
9
二、 站台安全门系统的基本设计原则
项目三 站台安全门系统
7
一、安全门系统分类
2 开放式安全门
开放式安全门有全高安全门和半高式安全门两种。 1)全高安全门
全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站,门体 结构超过人体高度,门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间,不具有密封性能,如图3-3所示。
图3-3 全高安全门
与封闭式安全门系统相比较,两者的结构形式基本相同,只是全 高式安全门系统的上部不封闭,门体的下部可以根据需要设置通风口。 其主要的功能和特点如下。
(1)站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度 范围以内,以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
(2)站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度 要求、采用的车体类型(A型车、B型车)、列车运行速度 及当地气候条件(温度、湿度、风压、地震条件)等资料进 行综合设计。
(3)安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不 得侵入列车行驶动态包络线,安全门系统的任何构件在轨道 侧应满足《地铁限界标准》(CJJ 96—2003)规定的设备限 界要求。车站设置安全门时,安装尺寸应考虑在门体弹性变 形状态下,屏蔽门最外突点至车辆限界间有不小于25 mm的 安全间隙。
人员,在很大程度上降低了地铁的管理成本。
项目三 站台安全门系统
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任务二 站台安全门机械结构
城市轨道交通车站机电设备ppt课件
52
城市轨道交通设备
序号 1
2
3 4 5
6
7 8 9 10
专用名词 AFC
ACC
LC SC TVM
AG
AVM BOM PCA/PVU EQM/TCM
解释 自动售检票系统 轨道交通自动售检票清算 管理中心 线路中心/线路计算机 车站计算机 自动售票机
闸机(自动检票机)
自动充值机 半自动售/补票机 便携式检票机 自动查询机
4
城市轨站隧道通风系统 通风空调系统
大系统 车站通风空调系统 小系统
空调水系统
5
城市轨道交通设备
1.区间隧道通风系统
• 区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、 推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、 风室、风道组成。
6
1.区间隧道通风系统
3
城市轨道交通设备
一、概述
• 通风空调系统的功能
• 1.正常运行时为乘客提供舒适的乘车环境,为城轨工 作人员提供舒适的工作环境、为设备系统提供良好的 运行环境。
• 2.阻塞运行时能保证阻塞列车空调器正常运行,为疏 散乘客提供足够新风并引导乘客安全疏散。
• 3.火灾运行时能迅速排除烟气,引导乘客安全撤离火 灾区。
10
3.车站公共区域通风空调系统
• (1)主要组成设备 • 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新
风机、通风管道、组合式电动风阀、防火阀、静压箱、混合 室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机等。
11
3.车站公共区域通风空调系统
• (2)主要功能 • 1)正常情况下,空调季节为站厅、站台提供冷量和新风,
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城市轨道交通设备
第8章 车站机电设备
城市轨道交通设备
序号 1
2
3 4 5
6
7 8 9 10
专用名词 AFC
ACC
LC SC TVM
AG
AVM BOM PCA/PVU EQM/TCM
解释 自动售检票系统 轨道交通自动售检票清算 管理中心 线路中心/线路计算机 车站计算机 自动售票机
闸机(自动检票机)
自动充值机 半自动售/补票机 便携式检票机 自动查询机
4
城市轨站隧道通风系统 通风空调系统
大系统 车站通风空调系统 小系统
空调水系统
5
城市轨道交通设备
1.区间隧道通风系统
• 区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、 推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、 风室、风道组成。
6
1.区间隧道通风系统
3
城市轨道交通设备
一、概述
• 通风空调系统的功能
• 1.正常运行时为乘客提供舒适的乘车环境,为城轨工 作人员提供舒适的工作环境、为设备系统提供良好的 运行环境。
• 2.阻塞运行时能保证阻塞列车空调器正常运行,为疏 散乘客提供足够新风并引导乘客安全疏散。
• 3.火灾运行时能迅速排除烟气,引导乘客安全撤离火 灾区。
10
3.车站公共区域通风空调系统
• (1)主要组成设备 • 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新
风机、通风管道、组合式电动风阀、防火阀、静压箱、混合 室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机等。
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3.车站公共区域通风空调系统
• (2)主要功能 • 1)正常情况下,空调季节为站厅、站台提供冷量和新风,
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城市轨道交通设备
第8章 车站机电设备
城市轨道交通车站机电设备课件
定期维护与保养
月度保养
年度保养
每月对车站机电设备进行全面检查和 保养。
每年对车站机电设备进行全面检查和 维修。
季度保养
每季度对车站机电设备进行深度保养 和维修。
紧急故障处理与修复
故障诊断
快速诊断设备故障原因,确定维 修方案。
紧急抢修
对紧急故障进行及时抢修,恢复设 备正常运行。
故障预防
分析设备故障原因,采取预防措施 ,降低故障产生率。
主要设备组成
包括传感器、执行器和控制中心。
运行原理
通过数据采集、传输和处理,实现对车站机电设备的远程监控和管 理。
03
城市轨道交通车站机电设备维护与保养
日常维护与保养
每日检查
对车站机电设备进行日常 检查,确保设备正常运行 。
清洁保养
定期对设备进行清洁保养 ,保持设备整洁。
记录与报告
对日常维护情况进行记录 ,发现问题及时报告。
持续监测与改进
对风险控制措施的实施情况进行持续监测和评估,及时调整和完善, 确保风险得到有效控制。
安全事故应急处理与预案
1 2 3
制定应急预案
针对可能产生的机电设备事故,制定详细的应急 处理预案,明确应急组织、救援流程和资源调配 方案。
建立应急救援队伍
组建专业的应急救援队伍,配备必要的应急救援 设备和器材,确保能够迅速响应和处理各类突发 事故。
04
城市轨道交通车站机电设备发展趋势与展望
智能化发展
自动化程度提高
城市轨道交通车站机电设备将进 一步提高自动化程度,减少人工
干预,提高运营效率。
智能化监控系统
采用先进的智能化监控系统,实 时监测设备的运行状态,预测设 备故障,提高设备维护的及时性
相关主题
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2.3 BAS系统的运行管理
2.3 BAS系统的运行管理 1.BAS系统操作 BAS系统属于应用级操作系统,配置交互性操作界面,根据相应提示菜 单即可完成操作。BAS系统必须由专业人员(OCC为环控调度员、车站控制室 为行车值班员、维保人员)进行操作,操作时必须严格按相关规程执行。操
2.3 BAS系统的运行管理
2.2
BAS系统的组成及主要功能
③ 冷却水系统的冷却水泵启停控制及状态显示;冷却塔风机启停控制及 状态显示;冷却水泵、冷却塔风机过载报警;水路电动阀开启、关断控制及 状态显示;冷却水泵、电动蝶阀就地/遥控显示。 ④制冷系统的控制系统应预留数据通信接口,以获取冷水机组和水系统 的有关参数。 3)对正常照明系统应能定时和实时控制其开、关状态,并接收其运行 的反馈信号。 4)对给排水系统应具有以下监控功能: 水泵启停控制;水泵运行状态显示;水泵故障报警;水位显示及危险水位报 警;水泵运行时间统计,主、备泵运行切换控制;车站用水量记录。 5)防淹门系统和兼顾民防系统应具有以下监控功能。 显示防淹门、防护隔断门、防护密闭门、密闭门的开/关状态;接收防淹门、 防护隔断门、防护密闭门、密闭门的故障报警信号,并将报警信号送FAS系 统。 6)对自动扶梯,BAS应对其进行控制,并具有运行状态显示和故障报警。 7)对屏蔽门系统,BAS应具有运行状态显示和故障报警,在火灾等紧急 情况下,应手动进行控制。
第2章
机电设备设备监控系统
第2章 机电设备设备监控系统
【问题导入】 城市轨道交通机电设备监控系统,负责对全线各车站的通风空调设备、 给排水设备、自动扶梯、车站照明设备、事故照明电源等车站设备进行全面、 有效地自动监控,确保设备可靠运行,从而充分发挥各种设备应有的作用,保 证乘客的安全和设备的正常运行。 【学习目标】 1. 能掌握BAS系统的功能、系统架构、设备组成及控制流程。 2. 能说出机电设备监控系统有效地监控管理整条线路的运作情况。 【教学建议】 1.教学场地:在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及城市轨道交 通系统的各种模型实训室中进行,课后可实地参观。 2.设备要求:各种城市轨道交通车站的机电设备监控系统仿真模型1套, 或能播放视频投影的设备及相关课件、视频。 3.课时要求:共6课时,其中课堂讲授4课时,模拟操作2课时。
2.2
BAS系统的组成及主要功能
图2-5 车站空调大系统监控画面
2.2
BAS系统的组成及主要功能
图2-6 水系统小系统监控水系统
2.2
BAS系统的组成及主要功能
图2-7 车站水系统监控画面
Байду номын сангаас.2
BAS系统的组成及主要功能
3. BAS系统的主要功能 (1)系统功能 1)空调通风系统应具有以下监控功能。 ①空调机组的启停控制;风机状态显示;过载报警;过滤网状态显示及
2.2
BAS系统的组成及主要功能
4)综合后备控制盘(IBP):设置在车站控制室,作为车站监控工作站的 后备设备,可以对隧道通风系统、车站环控大系统和小系统设备进行监控, 是在紧急情况下使用的按键式模拟监控盘。当发生火灾或列车阻塞,同时车 站监控站或通信网络发生故障时,作为系统操作备用,由行车值班员按不同 的事故区域和性质在IBP盘上启动对应的运行模式,向BAS控制器(PLC)发出 相应的控制模式命令。 5)车站控制网:车站PLC控制器与就地PLC控制器及变频器之间采用开 放式工业控制网络Control Net,该网络是一种高速确定性网络,通信速率 为10 Mbit/s,通信介质为特种电缆用于有苛刻要求应用场合的信息传输。 为保证BAS系统数据和控制指令传杨的可靠性。控制网络宜采用双冗余网络 配置。 6)打印机:实现本车站操作记录、事故记录、测量数据等事件打印和 各类数据报表的定期打印和图表的输出打印。 7)不间断电源:在车控室设置不间断电源,保证BAS系统供电电源的稳 定可靠。
2.2
BAS系统的组成及主要功能
图2-4 车站照明系统监控画面
2.2
BAS系统的组成及主要功能
3)服务器:采用冗余的两台服务器,实现全线数据的管理。 4)维护工作站:主要供维护工程师在控制中心从事全线BAS系统软件的 维护、组态、运行参数的定义、系统数据库的维护及用户操作画面的修改、 增加,故障的检查和资料查询等。 5)打印机:实现事件打印、报表打印和日常维护管理打印功能。 6)大屏幕系统:可与其他系统共用,用于显示全线各站被监控设备的 工作状态,便于调度人员及时了解设备情况。 7)不间断电源:在控制中心设置不间断电源,保证BAS系统供电电源的 稳定可靠。 (2)车站级监控系统 车站级监控系统建立在开放的、高可靠性的冗余交换以太网上,局域网 上设有车站监控工作站(车站服务器)、车站控制器(主控PLC)及综合后备控 制盘(IBP)。车站级监控系统主要监控隧道及车站的通风系统、空调大系统、 空调小系统、冷水系统、照明系统、给排水系统等设备;监测公共区、设备 室等地点的温湿度;并配置与屏蔽门、人防密闭隔断门、自动扶梯、电梯、 FAS系统的数据接口,对上述设备进行监控;同时在车站控制室设置综合后 备控制盘(IBP),实现紧急状态下对环控设备的手动模式控制。
2.2
BAS系统的组成及主要功能
(2)分级功能 1)中央级功能。 中央级监控工作站具有良好和灵活的人机界面,使监控人员可监视全线各车 站的通风、空调、给排水、电扶梯、照明、屏蔽门、人防门等系统的运行状 态及对相关设备进行控制。 操作员站具备完善的报警功能,可将报警信息进行分类、筛选、重组织,建 立一个报警系统。同时还具有FAS系统灾害报警下各系统启动火灾模式,进 行连锁联动,组成全系统的安全体系。 中央级系统可对历史数据记录进行处理、裁剪、分析和统计,具有统计、文 件处理、归档及报表功能。 2)车站级功能。可以监视车站各系统设备运行状态和参数,具有PID调 节控制功能、逻辑控制和模式控制功能。控制器根据环境参数对环控系统设 备进行运行工况的转换,并进行最优化的控制,达到节能运行的目的。 3)就地级功能。就地级控制器通过车站控制网与车站主控PLC通信,接 受控制指令并对现场设备进行就地控制,同时将设备运行状态和参数传送到 车站主控PLC上。
2.1
概述
【理论知识】 2.1 概述 机电设备控制系统是以计算机为基础的自动化系统,通过计算机系统对 所控设备的运行情况进行实时监控与动态跟踪分析,同时根据运营要求对这 些设备的运行发出相应的指令进行动态调整。 系统主要由工作站、服务器、各种设备控制器、终端设备、交换机及网络 系统组成,对通风空调系统、消防报警系统、给排水设备、自动扶梯、照明 设备、屏蔽门系统等的运行状态进行实时监控;对设备的运行进行远程控制; 对空调系统进行节能控 制;在火灾发生的情况下,可接收FAS系统的报警信号,自动控制所有设备 转入防灾工作模式,控制排烟风机、通风机、气体灭火装置、消防水系统协 调工作,以保证人员和设备的安全。 系统的设计原则:安全、可靠、节能。 系统的架构:BAS系统一般分为中央级、车站级和就地级三个层次。
4#PLC
图2-3 BAS系统结构示意图
2.2
BAS系统的组成及主要功能
1)中央级局域网:采用高速工业以太网,网络冗余配置,采用TCP/IP 协议,通信速率10(Mbit/s)/100(Mbit/s),通信介质为同轴电缆或五类双 绞线。 2)中央级监控工作站:在控制中心配置2台监控工作站,执行BAS系统 监控和数据采集功能,主要用于环控调度员的日常环控设备操作、监视和调 度管理工作。 车站级BAS功能: ① 显示本站的设备状态,并可以发出控制指令; ② 接收并存储本站设备状态、环境状态等信息数据; ③ 对本站设备、环境状态数据进行分析处理,得到当前的合理运行模 式和相关参数,并向本站各PLC控制器发出模式指令和参数; ④ 接受OCC控制指令,并指挥PLC控制器执行; ⑤ 接收车站FAS控制器的火灾信号,根据预定方案向本站各PLC控制器 发出相应的运行模式指令;
一般的原则是:对于最低级报警,直接确认即可;对于设备故障报警,应 报告环调,由环调根据实际情况处理;对于区间阻塞报警,主要依靠控制中 心来处理,在自动失去作用时,要根据环调人员的要求开启相应的TVF风 机,并注意风机的转向;当线路处于正常状态时,上下行列车显示为正常运 行的动画,当阻塞事故发生时,列车停在对应事故区间位置,并闪烁,同时 阻塞隧道也出现红色闪烁。对于区间火灾报警,在确认火情后,OCC向车站发 送相应的火灾模式号,启动排烟,在自动失去作用时,站务人员要手动按下 对应IBP盘上的按纽。对于车站火灾报警,通过FAS/BAS接口程序接收FAS发送 的火灾模式号,当接收到火灾信号时,对应的模式窗口会跳出,并变为红色, 同时启动排烟,在自动失去作用时,站务人员要手动按下对应IBP盘上的按纽。 上述各种报警状况消除后,应全面检查设备状态,使其恢复到原来状态。
2.2
BAS系统的组成及主要功能
(3)就地级设备 根据机电设备的设置情况,在被控设备附近设置就地级监控设备和就地 控制柜等。 1)冗余PLC控制器:在环控机房配置冗余PLC,每台PLC配主备CPU模块、 电源模块、通信模块,确保控制的可靠性。实现对车站、隧道通风系统和空 调大、小系统设备的监视、控制及管理。 2)就地控制器:配置PLC控制器,通过冗余接口连接车站冗余控制网络, 并通过可编程通信接口与FAS控制器、屏蔽门主机、冷水机组控制器、电扶 梯、照明控制系统通信,实现对各种设备的运行控制和监视功能。 3)传感器及执行机构:在城市轨道交通车站设置的传感器类型有;室 内温湿度传感器、风管式温湿度传感器、水管温度传感器、压差传感器、流 量传感器、二通调节阀、旁通调节阀,用于采集环境控制所需的各类参数。
2.2
BAS系统的组成及主要功能
图2-2 BAS控制范围示意图
2.2
BAS系统的组成及主要功能
2.BAS系统的组成 (1)中央级监控系统 BAS中央级监控系统由中央级局域网络组成,
1#OCC服务器 2#OCC服务器 2#OCC工作站 1#OCC工作站 声光报警系统 声光报警系统 ATC(RS422 四线) 两线)