(2)浮动车法学习情景三采集与统计交通流量

学习情景三 采集与统计交通流量
一、交通量调查方法：浮动车法
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一、交通量调查方法：浮动车法
• 浮动车法举例
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速度（画线测量法、雷达测速法、车牌识别法等）
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2 非自动采集技术
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作业讲解
5、依据下表中交叉口各进口交通量数据，绘制交通量示意图
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交通流密度调查
特征：密度是一个瞬时值，它不仅随时间的变化而 变动，也随测定区间的长度而变化。为此，常将瞬 时密度用某总计时间内的平均值表示。
调查目的：交通密度是描述交通流特性的重要参数 之一，在研究划分道路服务水平、分析交通瓶颈状 况、制定交通管理与控制政策与措施等方面均有应 用，同时也是研究交通流理论的重要基础数据。
交通密度调查主要有出入量法和摄影法，后 者又分为地面（高处）摄影观测法和航空摄 影观测法。
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1.出入量法 出入量法是一种通过观测调查，获得道路上两 断面之间无出入交通的路段内现有车辆数，从而 计算路段交通密度的方法。 （ 1）出入量法基本原理 在道路上选择 A、B两点间路段为观测路段， 如图所示，车流从A点驶向B点。
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1 概述
2 采集与统计交通流量方法
（1）人工计数法
（2）浮动车法
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一、交通量调查方法 2、浮动车法 一组调查人员，开车在一定长路段上行驶，记录4种数 据：行驶时间、逆向来车数、测试车超越其它同向车的 数、超越测试车的通向车数。是较好的综合测试法。计 算公式如下：
实训一 交通量调查
•实训报告模板 •一、调查时间 •二、调查地点 •三、调查内容 •四、调查数据 •五、数据处理 •六、心得体会 •七、小组成员
作业
作业：测试车在长1500米的道路上，往返12次的数据如下，请求 出道路上向东和向西车流的流量和车速。
X为迎面驶来车辆数，Y为超越测试车的车辆数，Z为被测试车超 越的车辆数
学习情景三 采ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ与统计交通流量
（一） 交通流密度调查的准备工作 交通密度调查时，首先要确定观测的总时间 及测定的区间长度。一般来说如果密度调查的 总时间长，则区间宜短；反之，如果总时间短 ，则区间宜长，两者密切相关。当总时间在5 分钟以上时能得到较平顺的密度值。
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（二） 交通流密度调查的方法
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假设：在观测开始时刻（ t= t0）,观测区间AB内初 始车辆数为
t时刻内从A处驶入的车辆数为 从B处驶出的车辆数为 则t时刻AB路内存在的车辆数
则，时刻AB区间内的交通密度为：
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（2）出入量法的分类：试验车法和车牌照法
试验车跟随车流运行，在观测开始时刻（ t= t0）从A驶向B，到达B的时刻为 t1。从 t0到 t1时 刻，通过B处的车辆数为qB。如果试验车在行驶 期间没有超越其他车辆，也没有被其他车辆超越 ，则 qB就是 t0时刻AB路段内初始车辆数；如果 试验车在行驶期间存在超车a和被超车b的现象， 则观测时刻（ t= t0）AB路段内的初始车辆数为 ：
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二、区间车速调查
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二、区间车速调查
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二、区间车速调查
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2.摄影法 （1）地面（高处）摄影观测法
（2）.航空摄影观测法 还有利用卫星遥感图片测量交通密度的方法。
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特点：上述方法均为离线式调查，数据分析处 理时间较长、费用昂贵，难以应用于需要实时判 断的道路交通管理与控制中。 在现代道路交通管理与控制中，交通流密度（ 上述方法测得的为空间密度）常用测量交通流的
时间密度代替，并用车辆观测器实现了快速、实
时反映。
小结
•掌握浮动车法
•掌握地点车速法
•了解交通密度
实训一 交通量调查
•1、调查地点：校门口路段交通量； •2、时间：周五，14:30~15：30 •3、集合时间及地点：14点整，2号楼前 •4、分组：12组，每组8人或7人；
•第1组：1-01~1-08 •第2组：1-09~1-16 •第3组：1-17~1-24 •第4组：1-25~1-34 •第5组: 1-35~1-43 •第6组：1-44~1-54
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车道占有率
1.空间占有率 在道路的一定路段上，车辆总长度与路段总长 度之比称为空间占有率，通常以百分数表示。
2.时间占有率 在道路的任一路段上，车辆通过时间的累计 值与观测总时间的比值称为时间占有率。 1 n Rt ti T i 1
1 n Rs li L i 1
•第7组：2-01~2-08 •第8组：2-09~2-16 •第9组：2-17~2-24 •第10组：2-25~2-32 •第11组：2-33~2-40 •第12组: 2-41~2-48
实训一 交通量调查
实训一 交通量调查
•要求： •1、做好准备工作，如本子、笔、水、帽子等。 •2、认真调查，每组撰写一份实训报告； •3、注意安全。
二、区间车速调查
该种有何优缺点？
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二、区间车速调查
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二、区间车速调查
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交通密度
定义:某一瞬间，单位路段长度内的车辆数:
K=N/L
式中：K—车流密度，pcu/km N—观测路段内某瞬时车辆数，PCU L—观测路段长度，km