06-防喷器拆装作业
作业文件
1目的和适用范围
1.1目的：规范防喷器拆装作业的操作过程，确保修井作业的安全实施。
1.2适用范围：本规程适用于天津分公司生产部所辖的海上油（气）、水井防喷器拆装作业及作业人员的管理。
2职责
2.1现场作业监督代表生产部组织有关修井作业，对有关海上油（气）、水井防喷器拆装作业的安全、环保负责。作业监督是本项作业的第一负责人。
2.2修井作业各岗位人员执行现场监督指令，严格按操作规程进行操作，并对各自的岗位负安全、环保责任。
3工作内容
3.1作业开始前由当班司钻组织召开班前会，作业队长按HSE/WA-013《工作许可》的规定办理HSE/WA-013R02《冷工作业许可证》，并明确试压作业需进行隔离。
3.2防喷器安装前，设备工程师检查防喷器控制装置油箱的油位、油质、各控制阀件开关位置、电器元件及线路等符合使用要求。
3.3设备工程师检查胶芯无严重磨损、缺损或老化，不合格时应更换防喷器，并检查闸板防喷器的手动装置灵活好用。
3.4由司钻负责防喷器的起吊、移位和与井口对中。
3.5钻工负责上紧防喷器法兰与井口最近的连接螺栓,用铜锤击打时要防止伤人。连接好防喷器的液压控制管线及放喷管线。
3.6钻工用帆布覆盖防喷器立管与井口盖之间的环空，避免油、水、杂物等落入井口区。
3.7司钻负责对防喷器进行开关功能试验，确保开关自如，灵活好用，最后进行压力试验达到额定工作压力的70%，并记录试压结果，由作业监督确认。
3.8进行试压作业时由承包商对作业区域进行隔离，作业监督检查确认后，方可进行试压作业。
3.9试压作业时，地面高压管线及放喷管线并且至少每隔5m处应有一个固定点，防止管线飞起伤人，试压时，作业人员必须远离高压管线。
3.10拆防喷器前，设备工程师检查储能器的动力电源、气源，确保其已断开，液压管线放压至零后，方可通知钻工按顺序拆卸放喷管线和液控管线。卸掉四通螺栓，用倒链将防喷器从井口移至存放位置并固定好。由副司钻检查确认。
4相关文件
4.1HSE/WA-013 《工作许可》
5记录
5.1HSE/WE-006R01 现场试压及相关项目记录表
现场试压及相关项目记录表
HSE/WE-006R01
HSE/WE-006 防喷器拆、装作业版本号：A 修改号：0 页码：5/3
中海石油（中国）有限公司天津分公司2004年8月发布实施
配气机构答案
一、填空题 1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。 2．气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。 3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。 4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____ 固定的。 5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。 6．气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。 7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位____相适应。 8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的 ____夹角____可判定发动机的发火次序。 9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。 10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。 二、判断题 1．充气效率总是小于1的。 ( √ ) 2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( X ) 3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( X ) 4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( √ ) 5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( √ ) 6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。 ( X ) 7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 ( X ) 8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。 ( X ) 9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（ X ） 10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（ X ） 11.进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。（ X ） 12.气门重叠角越大越好。（ X ）
配气机构拆装
配气机构拆装 1主要内容及目的： 1 ．熟悉气缸盖、顶置凸轮轴的拆装方法及要求； 2 ．掌握齿形皮带的拆装、检查、调整； 3 ．能够准确确定1 缸压缩上止点并对可调气门间隙进行熟练调整； 4 ．掌握气门间隙调整的原则和方法。 2技术标准及要求： 1 ．凸轮轴轴承盖拧紧力矩为20N·m ，凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为80N·m ； 2 ．气缸垫有标记“ OPEN.TOP ”的一面朝上； 3 ．气缸盖紧固螺栓拧紧分四步：第一步40N·m ，第二步60N·m ，第三步75N·m ，第四步旋紧90 o； 4 ．齿形皮带的张紧度为拇指按下，挠度为10~15mm ； 5．气门间隙为：冷机，进气门0.20~0.25mm ，排气门0.20~0.25mm ； 3、实训器材： 1 ．可调气门轿车一辆或发动机一台； 2 ．专用拆装工具一套、塞尺； 3 ．扭力表、活动扳手、撬棍、轴承拉器各一； 4 ．机油、棉纱； 5 ．相关挂图或图册若干。 4、操作步骤及工作要点： 1 ．齿形皮带的拆卸： （1）旋下曲轴皮带轮的紧固螺栓，取下曲轴皮带轮； （2）旋下加机油口盖，再从油底壳上旋下放油螺塞，放出发动机的润滑油； （3）旋下螺栓，取下齿形带上罩和下罩； （4）将发动机置于一缸压缩上止点位置，将曲轴皮带轮转至上方，对准中间轴上的记号，再将凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖罩的上边沿，此时为一缸压缩上止点，这时凸轮轴没有推压气门，可以保证拆卸气缸盖时即使曲轴转动，也不会使活塞与气门相撞而损坏气门； （5）旋下张紧轮紧固螺栓，取下张紧轮，从曲轴正时齿轮、中间轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮上取下齿形皮带，取下齿形皮带后盖板； （6）用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮； （7）齿形皮带的检查，若齿形皮带有破裂、胶质部分显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。 2 ．气缸盖的拆卸： （1）从气缸盖上取下进、排气歧管； （2）取下加强板、气门室罩，从凸轮轴轴承盖上撬下导油板； （3）按照从两边到中间交叉进行的顺序，旋下气缸盖螺栓，拆下气缸盖总成。 3 ．凸轮轴的拆卸：
一台环形防喷器壳体内部缺陷的安全评价检测
Value Engineering 1概要 文章介绍了一台FH35-35/70环形防喷器壳体内部缺陷定量定性检测方法。采用声发射检测技术首先判定防喷器内部缺陷的动态情况，对可疑区用金属磁记忆检测（MMM ）技术进行应力集中检测（检测深埋缺陷和应力集中区域），初步确定缺陷位置及尺寸；再次，对MMM 检测出的应力集中区采用常规无损检测技术磁粉探伤（MT ）进行复查；最后，通过UT 检测技术对缺陷进行定量定性判定检测。 2防喷器进行检测的背景 某油田的防喷器驻场监造，在2009年7月发现一套FH35-35/70环形防喷器主通径孔有裂纹，现场监理立刻要求制造方对该防喷器进行整改。制造方采用一定修复工艺将缺陷处理后，将防喷器组装后投入到现场使用。该环形防喷器投入到现场后，在例行的安全维护保养和安全检查中，要求进行严格的探伤检测。检测人员核查该防喷器的使用过程，制订了一套系统的检测方案，目标是：①检查该防喷器壳体缺陷是否存在；②该防喷器目前的承载能力；③如果存在缺陷，则要对缺陷进行定性、定量。 3防喷器缺陷定性定量检测 油田公司对该防喷器流道孔进行探伤，其方法工艺 为：清洗防喷器流道孔———清除流道孔表面油污， 露出金属表面———采用磁粉探伤（荧光磁粉）对防喷器流道孔整体进行探伤———出具检测报告。 2010年7月油田公司对防喷器流道孔进行MT 探伤，并未检测出流道孔存在缺陷。 针对该防喷器，制订相应的检测方案，确保对该防喷器壳体进行有效的评估检测。制订的检测工艺如下图1所示。 为检测防喷器的承载能力，及时发现防喷器内部缺陷的动态情况，2010年7月，对该防喷器首次进行壳体声发射检测。 3.1防喷器壳体声发射检测环形样品正立,胶芯封 31/2〃钻具， 关闭液控压力10.5MPa ，样品升压至35MPa,稳压15min ，无可见渗漏，压降0.2MPa 。在关闭试验时，进行声发射检测，声发射检测共布置8个测点，分2组阵列；检测的部位为防喷器壳体部分。 环形防喷器声发射检测严格按照标准进行，检测结果评价魏E 级【不合格】。防喷器在额定工作压力35MPa 下，稳压期间产生大量声发射信号，信号峰值幅度在60dB-80dB 之间， 信号能量值大、持续时间长，振铃计数随时间—————————————————————— —作者简介：邓勇刚（1980-），男，四川眉山人，本科，工程师，目前 在川庆安检院西北分公司任副经理，从事设备检测评 价工作。 一台环形防喷器壳体内部缺陷的安全评价检测 Safety Evaluation Test of Internal Defects of an Annular Preventer Shell 邓勇刚①DENG Yong-gang ；曲伟②QU Wei ； 李忠明②LI Zhong-ming ；李波①LI Bo ；钱进①QIAN Jin （①川庆钻探工程公司安全环保质量监督检测研究院，广汉618300；②西部钻探工程公司准东钻井公司，阜康831511）（①Chuanqing Drilling Engineering Co.Security Environmental Protection Quality Supervision and Inspection Institute ， Guanghan 618300，China ；②Western Drilling Engineering Co.Zhundong Drilling Co.，Fukang 831511，China ） 摘要：利用声发射检测技术能够实时动态检测的特点，在额定工作载荷下监测环形防喷器壳体内部缺陷的动态变化，初步进行 缺陷的安全评级判断。结合金属材料缺陷表面磁场变化的特征，采用金属磁记忆检测技术对防喷器壳体内部缺陷进行快速检测；最 后，对应力集中区域使用超声波检测方法对缺陷进行定量、定性检测。确保防喷器缺陷的定性定量检测与分析，作为油田防喷器壳体内部缺陷的安全评价检测工艺，具有一定的借鉴价值。 Abstract:Acoustic emission testing technology can realize real-time dynamic detection.It is used to monitor the dynamic change of internal defects of annular preventer shell,and preliminarily conduct defect security rating https://www.360docs.net/doc/8815711497.html,bined with the magnetic field changes of metal material defect surface,the metal magnetic memory testing technology is used to detect the internal defects of preventer shell;finally,the ultrasonic testing method is used to conduct qualitative and quantitative test for defect.It is significant to ensure the qualitative and quantitative test and analysis of preventer defect,and provide reference for safety evaluation test process of internal defects of oilfield preventer shell. 关键词：动态检测；声发射检测；金属磁记忆检测；定性定量Key words:dynamic detection ；acoustic emission detection ；metal magnetic memory testing ；qualitative and quantitative 中图分类号：TH6文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）02-0069-02 图1防喷器缺陷定性定量检测流程图 不合格 合格 防喷器缺陷定量定性检测 流道孔外观检查防喷器密封性能检测壳体声发射检测流道孔磁粉探伤 流道孔磁粉探伤整改 合格 合格 不合格 投入使用 应力区域超声波检测流道孔应力集中检测 ·69·
配气机构答案教学文案
单元三配气机构 一、填空题 1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。 2．气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。 3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启 ___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。 4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____ 固定的。 5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。 6．气门由__头部___和___杆身____两部分组成。 7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位____相适应。 8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的____夹角____可判定发动机的发火次序。 9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。 10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。 二、判断题 1．充气效率总是小于1的。( √) 2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。( X) 3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。( X) 4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( √) 5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。( √) 6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。( X) 7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。( X) 8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。 ( X) 9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X） 10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X）
液压弯管机安全操作规程标准范本
操作规程编号：LX-FS-A15748 液压弯管机安全操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
液压弯管机安全操作规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1．操作前，首先检查各润滑点是否缺油，运动机构是否松动，安全防护装置是否可靠，待确认后方可操作。 2．起动油泵，系统压力是否保持在规定范围内，若高，损伤液压元件，浪费电源，若过低，影响工作。 3．调整好零件所须位置及所需角度。 4．调整机件定位至所须长度。 5．调整立式升降导轨，使导模压紧缸前进能够夹紧紧铁管。 6．调夹模压紧缸能够夹紧铁管。
7．正常操作将工件放入弯曲模内，且前端接触定位，踏下脚踏开关，即可完成。 8．弯曲时，思想要集中，禁止将手或其他物品放入工作区，如遇紧急情况，按急停按钮，再将转扭开关转至手动位置，用手动复位，若发生故障，及时报修。 9.工作结束后，切断电源，做好清洁润滑工作。 请在该处输入组织/单位名称 Please Enter The Name Of Organization / Organization Here
宝马全系列正时配气机构拆装方法要点
宝马全系列正时拆装方法 一、316（E30）（发动机号：18 4V D（M10））（1984-1988）；316i（E30）（发动机号： 18 4K A，18 4E B，18 4E A（M10））（1987-1989）；318i（E30）（发动机号：18 4E W，18 4E B（M10））（1984-1989） （一）气门正时调节步骤 1．发动机在第一缸上止点位置1。 2．朝着曲轴对齐凸轮轴链轮定位销2。 注意：张紧器柱塞3由弹簧加载。 3．检查链条张紧器。 4．检查张紧器弹簧4的长度：155.5mm。 5．摇动张紧器，确保能听到滚珠5的声音。 6．通过向张紧器鼓入空气来检查阀门6的功能。 7．在“A”方向，阀门应该闭合（如图中7所示）。 8．在“B”方向，阀门应该打开（如图中7所示）。 ．如果没有打开或闭合，清洗链条张紧器部件8。 10．链条张紧器放气顺序： 11．拧松张紧器塞9。 12．移动张紧器导轨直到机油从塞中流出（如图中10所示）。 13．用机油泵壳体与气缸体之间的垫片调整机油泵链条张力11。 注意：带绿色标记的机油泵链条比带红色标记的链条要长。 注意：曲轴皮带轮螺栓必须只使用一次。见下图：
二、316i（E36）（发动机号：16 4E 2）（1993-1999）；316i Compact（E36）（发动机号：16 4E 2）（1994-2001）；316i（E36）（发动机号：18 4E 2）（1993-1999）（一）气门正时调节步骤 1．发动机在第一缸上止点位置。 2．插入飞轮正时销1。工具号11 2 300。 3．安装凸轮轴对准工具2。工具号11 3 190。 4．拆下凸轮轴链轮螺栓3。 5．朝着张紧器柱塞小心地压张紧器导轨4。 6．插入锁止销以固定张紧器柱塞5。工具号11 4 120。见下图：
海油常用防喷器
防喷器是用于试油、修井、完井等作业过程中关闭井口，防止井喷事故发生 以及在紧急情况下切断钻杆的安全密封井口装置。石油钻井时，安装在井口套管 头上，用来控制高压油、气、水的井喷装置。 在海上使用钻井浮船和半潜式钻井平台钻井时，因钻井浮船和平台是在漂浮 状态下工作的，钻井井口和海底井口之间会发生相对运动，必须装有可伸缩和弯 曲的特殊部件，但这些部件因不能承受井喷关井或反循环作业时的高压，因此要 将钻井防喷器安放在可伸缩和弯曲的部件之下，即要装在几十米至几百米深的海底，我们将它称之为海底井口装置。 防喷器将全封和半封两种功能合为一体，具有结构简单，易操作，耐压高等 特点。 （一）防喷器工作原理 在井内油气压力很高时，防喷器能把井口封闭（关死）。从钻杆内压入重泥 浆时，其闸板下有四通，可替换出受气侵的泥浆，增加井内液柱的压力，以压住 高压油气的喷出。 （二）防喷器分类 防喷器分普通（单闸板、双闸板）防喷器、环形（万能）防喷器和旋转防喷 器等。 普通（单闸板、双闸板）防喷器有闸板全封式的和半封式的，全封式防喷器 可以封住整个井口；半封式封住有钻杆存在时的井口环形断面。环形（万能）防 喷器是可以在紧急情况下启动，应付任何尺寸的钻具和空井；旋转防喷器是可以 实现边喷边钻作业。 各种防喷器适应井眼内各种不同钻具的情况，为了保证任何时候都能有效地 使用防喷器组，根据所钻地层和钻井工艺的要求，可将几个防喷器组合同时使用。在深井钻井和海上中常是除两种普通防喷器外，再加上万能防喷器、旋转防喷器，使三种或四种组合地装于井口。 现有钻井防喷器的尺寸共15 个规格，尺寸的选择取决于钻井设计中的套管 尺寸，即钻井防喷器的公称通径尺寸，必须略大于再次下入套管接箍的外径。防 喷器的压力从3.5～175 兆帕共9 个压力等级，选用的原则由关井时所承受的最 大井口压力来决定。 防喷器的称呼都是指它的通径，18 3/4“就是它的通径。国内防喷器的称呼是， FZ指单闸板，FH是环形，如FZ35-21是指通径为346mm也就是约350mm，350mm 也就是13 5/8”，防喷器有7 1/16“，9”，11”，13 5/8”，16 3/4”，18 ?”，20 3/4”，21 1/4“，26 3/4”，30”等这几种。 水深3000m 的用18 3/4“-15000PSi 的防喷器组in nominal sizes 3 1/16" to 30", with w.p. ratings from 5000 - 20000 PSI。 （三）防喷器控制装置 防喷器控制装置是防喷器开、关动作的指挥系统, 它须能满足远距离、准确、 可靠、快速等要求。 目前防喷器主要有三种控制形式, 液压控制、气一液控制和电一液控制。液 压控制系统成本低, 工作可靠, 防喷性能好, 技术相对成熟, 但只适用于近距离 和浅水钻井防喷器控制。气一液控制采用压缩空气和气动元件的控制方式和压力 变送机制, 防火防爆性能好, 适用于中距离控制, 但空气中水分容易析出而引发 事故,而且不适合于水下钻井工况。电一液控制采用电源及电气控制元件和电传 感元件, 先导控制时间短, 从而缩短了防喷器开、关所需的时间, 适合于远距离
汽车拆装实习报告[1]
汽车拆装实习报告 专业 班级 姓名 学号 年月
实验一、发动机认识实习 一、实验目的 1.掌握常用拆装工具的名称与使用方法。 2.掌握发动机主要零部件名称。 3.了解发动机主要零部件相互位置关系。 二、实验设备与工具 1.电喷发动机总成。 2.常用拆装工具。 三、实验报告 1.常用拆装工具名称。 1，普通扳手： （1 ）开口扳手 （2 ）梅花扳手 （3 ）套筒扳手 （4 ）活动扳手 （5 ）扭力扳手 （ 6 ）内六角扳手 2 ．起子： （1 ）一字起子 （2 ）十字形起子 3 ．手锤和手钳： （1 ）钳工锤 （2 ）鲤鱼钳和钢丝钳 （3 ）尖嘴钳 2.发动机主要零部件名称。 1）机体组：气缸盖、气缸体、油底壳 2）曲柄连杆机构：活塞，连杆，带有飞轮的曲轴 3）配气机构：进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴、凸轮轴定时带轮 4）供给系统：油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器 5）冷却系统：水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体、气缸盖里铸出的空腔----水套 6）润滑系统：油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器 7）点火系统：蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞 8）起动系统：起动机及其附属装置 3.简述发动机工作原理。 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、膨胀行程和作功行程。 1）进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部进行混合形成可燃混合气后再被吸入气缸。 此过程中，进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，气缸内的压力下降。当压力降低到大气压以下时，即在气缸内形成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气门被吸入气缸。由于进气系统有阻力，进气终了时气缸内的气体压力约为0.075~0.09MPa。流进气缸内的可燃混合气，因为与气缸壁，活塞顶等高温部件表面接触并与前一循环留下的高温残余废气混合，所以温度可升高到370~400K。 2）压缩行程：为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小，密度加大，温度升高，都需要有压缩过程。在这个过程中，进、
自动弯管作业指导书
有限公司 1.准备工作 1.1根据所需生产的产品规格选用相应的铜管材料及弯曲心距的自动弯管机。 1.2在自动弯管机后部的料架上装好每盘铜管料，并检查铜管进料方向是否正确，每盘铜管 是否固定锁好。 1.3设备启动前，必须先打开冷却水源、气源，并在弯管机各导轨上加注润滑油。 1.4合上电源总闸，按上油泵启动钮，让油泵空载运行2-3分钟，检查弯珠是否良好；装具 是否紧固；液压管路、气路是否漏油、漏气等不良现象。 2.操作事项 2.1油泵启动后，用点动使各步动作复位，再选自动档空载运行2-3次，检查各动作是否正 常到位，各感应灯是否良好。 2.2将铜管穿过校直轮，用点动方法看铜管是否能正常进入各导管铁筒，并在模具上加注挥 发油，再按自动运行按钮进行弯管运作，此时绝对不允许有任何物体进入折弯旋转范围内，折弯动作完成后自动切断并卸料，该机会自动重复完成整套动作。 2.3选择弯管手动档时依次按下芯进、夹紧、刀口切断、料退、弯曲按钮，逐步完成折弯动 作，依次按下芯退松夹，推料进、推料退、释弯按钮，逐步完成复位动作。 3.注意事项 3.1弯管过程中，严格执行自检，及时挑选出黑管、扁管，发现铜管有起皱、划伤、断裂、 弯变形、管口两端长短不齐等现象应及时纠正，发现模具定位松动、弯珠断落等现象应立即停机报告班长。 3.2操作时，模具上的铜屑应随时清除，及时加注挥发油以免影响模具精确度。 3.3物料摆放整齐，轻拿轻放，防止物料台上堆放过高而跌落损坏。 3.4操作过程中，如发现弯珠脱落在铜管内，应及时将铜管彻底隔离，采用吹气等方法找到 断落的弯珠，并妥善保管或上交班长，绝对不允许在未找到断落弯珠的情况下，将内有弯珠的铜管流入下道工序。 3.5操作中严禁将身体任何部位置于弯管范围内，严禁边操作边谈话，以免发生安全事故； 并严禁机器在自动运行，人却跑到别处擅离岗位。 3.6机器不准带故障工作，设备清洁时必须停机并断开电源。 3.7停机时，弯管机应处于折弯后的状态，按下总停按钮，断开电源总闸并关好水源、气源。
配气机构的拆装
实训五配气机构的拆装 一、实验内容配气机构的拆装 二、实验目的及要求 1、熟悉顶置气门式配气机构组成，气门组与气门传动组各主要构件构造、作用与装配关系； 2、掌握正确拆装操作步骤。 三、实验学时及分组 2学时；四组，每组十人 四、实验器材及设备 1、丰田威驰5A（8A）发动机实训台；2、常用工具、世达专用工具。 五、拆装方法用步骤 1. 拆下气门调整垫片 2. 拆下气门挺杆 3. 拆下进气门 (a) 使用SST压缩气门弹簧，拆下两个锁片。 SST 09202 - 70020 (09202 - 00010) (b) 拆下弹簧座、气门弹簧和进气门。 提示: 按正确的顺序排列进气门、气门弹簧、弹簧座和锁片 4. 拆下排气门 (a) 使用SST压缩气门弹簧，拆下两个锁片。 SST 09202 - 70020 (09202 - 00010) (b) 拆下弹簧座、气门弹簧和排气门。 提示: 按正确的顺序排列排气门、气门弹簧、弹簧座和锁片。 5. 拆下气门杆油封 (a) 使用尖嘴钳拆下气门杆油封。 6. 拆下气门弹簧座平垫圈 (a) 使用压缩空气和磁棒，拆下弹簧座平垫圈。 提示: 按正确的顺序摆放气门弹簧座平垫圈。
7. 拆下半圆键 8. 清洁气缸盖分总成 (a) 使用垫片铲刀，从气缸体结合表面清除所有垫片材料。 注意: 小心不要刮伤气缸体接触表面。 (b) 使用钢丝刷，清除燃烧室所有积碳。 注意: 小心不要刮伤气缸体接触表面 (c) 使用气门导管衬套刷和溶剂，清洁所有气门导管衬套。
(d) 使用软毛刷和溶剂，彻底清洁气缸盖。 9. 拆下气门导管衬套 (a) 逐渐加热气缸盖到80 - 100℃(176 - 212 ℉)。 (b) 使用SST和锤子，敲出导管衬套。 SST 09201 - 10000 (09201 - 01060), 09950 - 70010(09951 - 07150) 10. 安装气门导管衬套 (a) 使用内径表，测量气缸盖衬套孔直径。 衬套孔径: 11.000 mm - 11.027 mm (0.4331 - 0.4341 in.) (b) 选择一个新衬套( 标准或加大尺寸0.05)。 衬套座孔直径衬套尺寸
防喷器组(荣盛)
ZJ70D钻机防喷器组及导流器系统技术协议 需方：长城钻井公司 供方：河北华北石油荣盛机械制造有限公司 2002年12月14日
为保证F35-70防喷器组及F54-14导流器系统的产品性能及可靠性，长城钻井公司（以下简称需方）与河北华北石油荣盛机械制造有限公司已[以下简称供方]就全新防喷器组及导流器系统的技术要求、质量控制与责任、技术文件、技术服务等问题进行充分协商，达成如下协议： 一、F35-70防喷器组 1．产品执行标准 API 16A规范（第二版），SY/T5053.1-2000，Q/HEJ023-2000。 2．技术要求 （1）防喷器组与井内流体接触部分防硫化氢。 （2）垫环密封槽、闸板侧门卡簧槽为不锈钢堆焊。 （3）闸板进行磷化处理。 （4）铭牌为中、英、西文，公英制，标有API会标。 （5）防喷器表面进行喷丸处理后喷底漆，涂红色面漆（天津关西船舶漆）。 （6）配齐专用工具及配件，提供全套备用密封橡胶件（环形防喷器胶芯除外）。 （7）适应野外工作环境，本体工作温度为-29℃-121℃。 （8）防喷器带有便于固定整体运输的拖撬底座。 （9）操纵杆手轮外观光滑。 3. 防喷器组联接尺寸及形式 （1） FH35-35/70环形防喷器采用上部栽丝联接，压力35Mpa，钢圈尺寸BX160； 下部法兰联接，压力70Mpa，钢圈尺寸 BX159。 （2）单闸板防喷器采用上部栽丝联接，压力70Mpa，钢圈尺寸BX159；下部法兰联接，压力70Mpa，钢圈尺寸BX159。 （3）双闸板防喷器采用上部栽丝联接，压力70Mpa，钢圈尺寸 BX159；下部法兰联接，压力70Mpa，钢圈尺寸BX159。双闸板防喷器壳体侧出口通径4-1/16"， 压力70Mpa，钢圈尺寸BX155。两侧出口位于上腔与下腔中部，对称布置。 （4）四通上下为法兰连接，压力70Mpa，钢圈尺寸 BX159；侧法兰通径4-1/16"，压力70Mpa，钢圈尺寸BX155。 （5）转换法兰、升高法兰高度按需方要求。
冷弯管制作加工作业指导书
冷弯管制作加工作业指导书 1 目的 对本处制作加工冷弯管的制作加工过程进行有效控制，确保冷弯管的制作符合设计和标准的要求，满足压力管道安装的需要。 2 范围 适用于压力管道安装所需冷弯管制作加工的质量控制。 3 职责 3.1处冷弯管制作控制责任工程师负责冷弯管制作加工质量控制、监督和管理，冷弯管制作机组长、技术人员负责组织实施冷弯管的制作加工，并进行质量控制。 3.2 物装部负责冷弯管制作设备、工装、检验试验装置的配备，冷弯管制作机组设备责任人负责冷弯管制作加工设备、工装、检验试验装置的正常使用和维护保养。 4 程序 4.1原材料要求 4.1.1 用于制作冷弯管的管材必须符合国家标准的规定。 4.1.2用于弯制冷弯管的钢管应有钢管制造商质量证明书。无标记、批号、质量证明书或质量证明书不全的钢管不能用于冷弯管制作加工。 4.1.3弯管用钢管表面应无油污杂物、无超标外观缺陷。 4.1.4 用于冷弯管弯制的钢管进入弯管场地后，应由弯管机组检验人员对外观和技术资料进行检查验收。检验合格的钢管进入合格区。对不合格的堆放在不合格区，同时由项目材料责任人负责与供货方办理退货的事宜。 4.2 冷弯管弯制 4.2.1 一般规定 1) 弯管机组技术人员应具有一定的冷弯管弯制施工经验。 2）弯管机操作工经过弯管机生产厂商技术人员的培训和本处的培训后，能熟练掌握弯管制作加工的操作技能。 3）弯管技术人员应负责编制弯管制作施工方案，项目技术负责人负责审批。 4）用于冷弯管制作加工的设备、工装、检验试验装置技术状态良好，能满足弯管制作加工的需要。检验试验装置（计量器具）经过检定、校准合格，并在有效期内。 5）在下列任何一种环境下，无有效的防护措施，不能进行弯管作业： a 雨、雪天气； b 环境温度低于-15℃。 4.2.2 弯管弯制 1）弯管前，应对被弯钢管进行登记，对表面缺陷进行记录。 2）弯管操作时，选择适宜的弯管操作适用压力。 3）弯管过程中，芯轴前后位置应准确，误差不得大于1-10mm。
发动机项目四配气机构拆装
工作任务四配气机构的拆装 任务描述：根据客户描述汽车在运行中发现，发动机汽缸盖罩内有响声，并且越来越大，初步判断为配气机构响声，经停车拆检，气门摇臂上几乎无油 润滑。 任务分析：根据该车产生的故障现象，判断故障原因为向气门摇臂供油的油道堵塞，气门摇臂与气门头处形成了干磨，出现的响声。维持必须进行（1）清洗油道并更换机油；（2）将正时齿轮塞打开拆下凸轮轴，更换新套。解决上 述问题，必须了解配气机构的拆装工艺。 学习任务： 1、了解配气机构基本知识。 2、掌握配气机构的拆装方法。 3、了解配气相位与气门间隙的调整方法。 信息收集： 一、基本知识 目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。 1、配气机构的组成与形式 配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。
图4-2 气门组 1）气门组 气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图4-2所示。 a.气门 气门的功用是分别用来开关进、排气通道。气门由头部和杆部两部分组成，如图4-3所示。气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，进气门锥角也有30°的，气门边缘应保持一定的厚度，一般为1~3mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。 图4-3 气门结构图4-4气门锥角 气门密封锥面与气门座配对研磨。多少发动机进气门头部直径比排气门大，两气门一样大时，排气门有记号。 b．气门导管 1．气门导管的功用气门导管的主要功用是为气门运动导向，以保证气门上下运动时不发生径向摆动而准确落座，同时起导热作用。 2. 气门杆与气门导管孔的配合间隙必须适当，一般为0.05 ~ 0.12mm。间隙过大，导向不好，散热不良;而间隙过小，热状态下可能卡死。
中职汽修《汽车配气机构拆装》说课稿
《汽车发动机配气机构的拆装》说课稿 尊敬的各位评委老师： 你们辛苦啦！ 我是xx号考生，我所学的专业是汽车制造与装配技术，现申请的是中职汽修实习指导教师资格，今天我说课的题目是《汽车发动机配气机构的拆装》，我将从五个方面完成我的说课：一是说教材、二是说教法、三是说学法、四是说教学过程、五是说教学反思。本课程教学地点：校汽车实训车间，计划用3课时完成教学。 一、说教材 (一)教材分析 本课选自中等职业教育国家规划教材《汽车发动机构造与维修》第三章第二节，由孔宪峰主编。本书体现“讲做合一”、“边学边做”。 学情分析：中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。 (二)教学目标 知识目标 熟悉配气机构的原理、结构及工作过程。 能力目标
熟练掌握汽车配气机构的拆装。 情感目标 培养学生善于动手，勤于动脑的学习习惯，造就团队合作的互助精神和生产实训中的安全意识。 (三)教学重点、难点 教学重点为汽车配气机构的拆装要点。 教学难点为不同汽车配气机构拆装的掌握。 二、说教法 在实训课中采用“项目教学法”和“讲做合一”的教学手段来完成教学。 三、说学法 1、创设工作情境。通过填写评分作业表单，使学生主动参与实践。 2、分组练习。最大限度的为学生创造动手操作的时间和空间，通过合理的分组放置，让学生真正成为课堂的主人，通过引导学生操作规范，使他们在学中练，在练中学。 3、安全教育。根据该课题的实际操作情形，其安全教育的重点放在： （1）工具的使用规范。（2）学生的人身安全。（3）评分作业表单如实评分。 四、教学过程 (一)操作示范(教师操作演练)
工业管道安装管道制作作业指导书
工业管道安装管道制作作业指导书 3.1 切割与坡口制备 3.1.1 碳钢、碳锰钢可采用机械加工方法或火焰切割方法切割和制备坡口。低温镍钢和合金钢宜采用机械加工方法切割和制备坡口。如采用火焰切割方法，切割后应采用机械加工或打磨方法消除热影响区。 3.1.2 不锈钢、有色金属应采用机械加工或等离子切割方法切割和制备坡口。不锈钢、镍基合金及钛管采用砂轮切割或修磨时，应使用专用砂轮片。 3.2 标记移植 3.2.1 对于管道组成件，应尽量保存材料的原始标记。当无法保存原始标记时，应采用移植方法重新进行材料标识，材料标识也可采用管道组成件的工程统一编码。 3.2.2 标记方法的采用应以对材料表面不构成损害或污染为原则，并应尽量避免降低材料的使用性能。低温钢及钛材不得使用硬印标记。当奥氏体不锈钢和有色金属材料采用色码标记时，印色不应含有对材料构成损害的物质，如硫、铅和氯等 3.3 弯管
3.3.1 制作弯管时，应根据管子材料性能、输送流体工况和管子弯曲半径，采用适当的弯曲工艺和装备。 3.3.2 制作弯管可采用热弯和冷弯两种方法，铁基材料的冷弯温度应不大于材料的相变温度(A1)，热弯温度应大于材料的最大相变温度(A3)。 3.3.3 当采用焊管制作弯管时，焊缝应避开受拉(压)区。 3.3.4 弯管的不圆度、褶皱和减薄应符合现行国家标准《压力管道规范工业管道》GB/T 20801的要求。 3.4 板焊管 3.4.1 板焊管的制造应符合相应标准的规定。 3.4.2 制作和安装公称直径不小于400mm的板焊管时，应符合以下规定： (1) 除设计另有规定外，板焊管的单根长度应不小于5.3m，且环向拼接焊缝应不多于2条，相信筒节纵缝应错开100mm以上。 (2) 同一筒节上的纵向焊缝应不大于2条，纵缝间距应不小于200mm。 (3) 对于有加固环的板焊管，加固环的对接焊缝应与管子纵向焊缝错开，其间距应不小于100mm，加固环距管子的环焊缝应不小于50mm。 (4) 板焊管的周长及管端直径应符合现行国家标准的
气门组的构造与拆装教学设计教案
气门组的构造与拆装（2课时） 一、教材分析 本教学设计方案选自高等教育出版社孔宪峰主编的《汽车发动机构造与维修》第三章“配气机构的构造与维修”中的“气门组的构造与拆装”。 第三章“配气机构的构造与维修”是重点章节。气门组是配气机构重要的组成部分，气门组的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。 二、学情分析 授课班级为汽车运用及维修专业二年级学生，班里的学生有共同的特点： ①具备了一定的发动机结构的知识； ②掌握了一定的工具正确使用方法； ③实操课兴趣浓厚，理论课程的学习有困难。 三、教学目标 ①理解气门组的基本知识理论 ②掌握气门组结构与拆装； ③培养良好的安全和卫生习惯。 四、教学重难点 重点 ①掌握气门组拆装基本操作过程 难点 ①气门组拆装基本操作过程中的规范性 五、教学方法 任务驱动法、情景创设法、示范教学法等 六、板书设计 （一）气门组组件的认识 1、气门锁片 2、气门导管 3、气门弹簧 4、油封 5、气门座 6、气门 （二）气门组拆装
七、教学过程 阶段教学内容教师活动学生活动教学意 图 旧课复习（3分钟）一、配气机构： 1、作用 2、组成 提问，归纳回答、聆 听，跟着老 师的思路 回顾旧知 识 复习旧 知识， 为引入 新课奠 定基 础。 新课引入（3分钟）故障案例分析 早晨发动机起动后排气管 有冒蓝烟的现象，怠速工作一会 儿后就不冒蓝烟了，其他一切正 常。 创建情境， 提供引导， 导入新课 思考，分 析，回答 通过案 例的引 入，提 高学生 对课程 的兴趣 新知学习（32分钟）一、气门组组件知识介绍 1、气门锁片 2、气门导管 3、气门弹簧 4、油封 5、气门座 6、气门 （一）气门 作用：密封进排气道 类型：进气门 排气门 组成：头部（封闭气道） 杆身（导向及导热作用） 气门锥角： 功用：接触良好，密封 45°进、排气门。 30°进气门 （二）、气门座 功用：密封，散热 类型：直接在气缸盖上镗出 单独制成气门座圈 （三）、气门导管 功用：导向、导热 安装时，注意高度！ 伸入深度应适量。锥度可减少气 通过文字， 结合图片， 讲解，有效 组织教学 认知过程， 以有效吸 引学生注 意力，注意 课堂学习 效率和课 堂纪律状 况。 提问，检查 学生对每 个知识点 的掌握情 况。 认真听讲， 做好课堂 笔记。 。 学生思考， 回答老师 的提问 增强同 学们对 气门组 组件理 解。 促进教 学效果
实训六：配气机构的拆装(气门传动组)
实训六：配气机构气门传动组的拆装 一、实训目的及要求 1、熟悉气缸盖的拆装方法及要求。 2、掌握齿形皮带的拆装、检查、调整。 3、掌握顶置凸轮轴的拆装方法及要求。 二、实训仪器设备 1、桑塔纳轿车1辆或发动机1台。 2、桑塔纳专用拆装工具1套。 3、扭力扳手、活动扳手撬棍 4、机油、棉纱若干。 三、课时2节 四、相关内容： 1、气门传动组的结构图 2、组成：凸轮轴、正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂及摇臂轴。 3、作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 4、凸轮轴：用曲轴通过一对正时齿轮驱动，在装配曲轴与凸轮轴时必须将正时记号对正。 5、液压挺住：可消除配气机构中间隙，减小个零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡些，使气门开启和关闭更快，以减少进排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速。 五、实训内容与操作步骤 1、气缸盖的拆卸 (1)从气缸盖上取下进、排气歧管。 (2)取下加强板、气门室罩，从凸轮轴轴承盖上撬下导油板。 (3)按照从两边到中间交叉进行的顺序，旋下气缸盖螺栓，拆下气缸盖总成。 2、凸轮轴及液压挺住的拆卸 (1)取下凸轮轴正时齿轮、半圆键。 (2)按照先拆下第1、3道的轴承盖，再拆下第2、5道的轴承盖，最后拆下第4道的轴承盖的顺序，拆下凸轮轴轴承盖，并按顺序放好。 (3)从缸体上取下液压挺住，
3、液压挺住及凸轮轴的装配的安装 (1)将清洗擦拭干净的液压挺住、凸轮轴、、气缸盖等零件依次摆放整齐，准备装配。 (2)安装之前，先把液压挺住槽、凸轮轴轴颈及轴承盖的机油涂上 （3）液压挺住油孔要对正 （4）安装凸轮轴之前，先装上各轴承盖，检查凸轮轴孔是否错位。 (5)安装凸轮轴时，1缸的凸轮必须向上，不压迫气门。 (6)装上轴承盖后，先按对角线交替旋紧第2、第5道的轴承盖，力矩为20N·m。然后再装上第1、第3道的轴承盖，最后装上第4道的轴承盖，旋紧全部轴承盖螺栓，力矩为20N·m。 (7)安装凸轮轴油封，装上凸轮轴半圆键和正时齿轮，旋紧螺栓，力矩为80N·m。 4、气缸盖的装配 (1)将新气缸盖垫上有标记“OPEN．TOP”的一面朝向气缸盖。 (2)转动曲轴，使各缸活塞均不在上止点位置，以防与气门相撞。 (3)装上气缸盖，按照从中间到两边交叉拧紧的顺序拧紧气缸盖螺栓，分四步拧紧。 六、主要技术要求及注意事项 1、凸轮轴轴承盖拧紧力矩为20N·m。 2、凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为80N·m。 3、气缸垫有标记“OPEN·TOP”的一面朝上。 4、气缸盖紧固螺栓拧紧分四步：第一步拧紧力矩力40N·m，第二步拧紧力矩为60N·m第三步拧紧力矩为75N·m，第四步旋紧90°。 5、拆卸气缸盖时必须按照顺序旋松螺栓。 6、拆卸凸轮轴轴承盖时要按顺序进行。 7、装配时按照规定的顺序和力矩来进行装配。 8、配气机构带液压挺住型的发动机不需要调气门间隙 七、作业 1、配气机构的功用是什么？由那两部分组成？ 2、简述气门传动组的组成和各零件作用？
配气机构拆装的维修实训指导书
发动机构造与维修实训指导手册 五、配气机构拆装的 维修实训指导书 中南XXX学校汽车运用与发动机教研室
配气机构的拆装
安全生产注意事项 一、个人安全 （一）眼睛的防护 在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅物、有毒的气体或烟雾等，但这些伤害几乎都是可以防护的。 常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。 注意：在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。 （二）听觉的保护 汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。 常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。 （三）手的保护 手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。二是必要时应戴上防护手套。不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。 （四）衣服、头发及饰物 宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也可以，这些工作服比平时衣着安全多了。如果戴领带则要把它塞到衬衫里。 工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。 在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。 长发很容易被卷入运转的机器中，所以长发一定要扎起来，并戴上帽子。 二、工具和设备安全使用 （一）手动工具的安全使用 手动工具看起来是安全的，但使用不当也会导致事故，如用一字旋具代替撬棍，会导致旋具崩裂、损坏；飞溅物会打伤自己或他人；扳手从油腻的手中滑落，掉到旋转的元件上，再飞出来伤人，等等。 另外，使用带锐边的工具时，锐边不要对着自己和工作同事。传递工具时要将手柄朝向对方。 （二）动力工具的安全使用