第六章 国际多式联运方式

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国际多式联运单据
2.1 国际多式联运单据
1. 含义：是证明多式联运合同订立，多式联运经营人接管集装箱货
物并负责按合同条款交付货物的单据，该单据包括双方确认的取代
纸张单据的电子数据交换信息。 2. 国际多式联运单据的签发
国际多式联运单据由多式联运经营人或其授权的人签发，根据
发货人的要求，分为可转让的和不可转让的。 可转让的多式联运单，如列明按指示交付，须经背书后可以转 让；如列明向持票人交付，无须背书即可转让。 不可转让的多式联运单据，应指明记名的收货人。
式联运经营人（承运人型、场站经营人型、代理型）
3、多式联运经营人的责任期间：多式联运经营人对于货物的责任 期间，自其接管货物之时起至交付货物时止。
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国际多式联运经营人
4、多式联运经营人的责任制度 （1）统一责任制：多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则 责任。即货物的灭失、损坏或延期交付，无论事故是发生在那个运输 区段，多式联运经营人都要按一个统一原则负责并统一按约定的限额 进行赔偿。对经营人来说责任负担重，赔偿额高。 （2）网状责任制：又称混合责任制。有多式联运经营人对货物的全 程运输负责，而对货物的灭失、损坏或延期交付的赔偿，则根据各运 输方式所适用的法律规定进行处理。同时，赔偿限额是以各区段的国 际法或国内法规定为依据。 （3）修正统一责任制：介于上述两种责任制之间，又称混合责任制。
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国际货物多式联运
“四 环 一 链”
国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统的国际海
运“港到港”运输发展成为“门到门”运输。因此，传统 的“两点一线”运输方式已演变为“四环一链”运输方也 即： 第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）； 第二环：出口国集装箱码头；
第三环：进口国集装箱码头；
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国际货物多式联运
1.2 国际多式联运的特征 : （1）必须具有一分多式联运合同； （2）必须使用一份全程多式联运单据（物权凭证）； （3）必须是至少两种不同运输方式的连贯运输； （4）必须是国际间的货物运输； （5）必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任； （6）必须是全程单一运费费率；
第六章
1.1 国际多式联运的定义：
国际货物多式联运
《联合国国际货物多式联运公约》定义：指按照多式联运合同，以至 少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货 物的地点运至里那个一国境内指定交付货物的地点。 是以集装箱为媒介，将海上运输、铁路运输、公路运输和航空运 输等传统的单一运输方式有机结合，化为一体加以有效的地综合利用， 构成一种连贯的过程来完成国际间的运输。是一种以实现货物整体运 输的最优化效益为目标的联运组织形式。 一次托运，一次费、一份单证、一次保险，统一理赔和全程负 责。由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全 程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
国际多式联运经营人
3.1 国际多式联运经营人
1、含义：多式联运经营人是指与托运人签订多式联运合同的人。 具有双重身份，对真正货物来说，多式联运经营人是货物的承运人，对 各分段实际承运人而言，多式联运经营人又是货物的托运人。一方面与
货物签订多式联运合同，另一方面又以托运人身份与各分段承运人签订
各段运输合同。 2、类型：（1）以船舶运输为主的多式联运经营人；（2）无船多
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国际多式联运单据
（2）国际多式联运单据与海运提单的区别 A. 责任形式上：多式联运单据采用网状责任制或同一责任制， 海运提单采用单一责任制； B. 在单据的签发人方面：多式联运单据由多式联运经营人签发， 可以是完全不掌握运输工具的“无船承运人”，全程运输均安排各分承 运人负责，海运提单那由承运人或其代理人签发； C. 签发日期方面：多式联运单据在接收货物后签发，海运提单一 般在装船后签发； D. 责任期限方面：多式联运单据下承运人的责任期限是从接收货 物到交付货物，海运提单下承运人的责任期限是从装上船到卸离船； E. 货物保险方面：多式联运单据下货物的保险区段为全程保险， 海运提单那下货物的保险区段为仓库至仓库； F. 风险转移方面：多式联运单据下，买卖双方风险在货交 第一 承运人前后发生转移，海运提单下，买卖双方风险在装船港转移； G.已装船证明不同：多式联运单据可以不表明货物已装船，也无 须载明具体运输工具，海运提单那必须是已装船提单。
第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）
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国际货物多式联运
1.3 国际多式联运的优点: （1）责任统一，手续简便； （2）减少中间环节，缩短货运时间； （3）降低货损货差，提高货运质量；
（4）节省运杂费用，有利贸易开展；
（5）实现“门到门”运输的有效途径； （6）促进运输的合理化
2013-20责任限制：对货物灭失或损坏规定，按灭失或损坏 货物的每件或其他货运单位不得超过920SDR，或按毛重每公 斤不得超过2.75SDR，以较高者为准。对于迟延交货的赔偿 限制，相当于延迟交付货物运费的2.5倍，但不得超过多式 联运合同规定的应付运费的总额。 5、诉讼时效：公约规定，多式联运诉讼时效为2年。时效期间 自多式联运经营人交付货物之日的次日起算。但如果收货人在 货物交付之日6个月内未提出书面索赔通知，则诉讼时效提前到 该6个月期满之日 。
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国际多式联运单据
2.2 国际多式联运单据与其他运输单据的区别
（1）国际多式联运单据与空运单的区别： 空运单一般注有“不可转让”的字样，货物运抵目的地后， 收货人凭承运人的到货通知及有关证明提货，并在随货运到的空 运单上签收，而不要求收货人凭空运单提取货物；国际多式联运 中提取货物一定要凭国际多式联运单据办理提货手续。
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国际多式联运单据
（3）国际多式联运单据与铁路运单的区别 国际铁路货物运输所使用的的单据为铁路运单，铁路运单 随同货物从始发站至终点站，最后交收货人，铁路运单不是物 权凭证，不能转让； 国际多式联运单据不随货同行，且国际多式联运中提取货 物一定要凭国际多式联运单据办理提货手续
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在责任范围方面与统一责任制相同，在赔偿限额方面与分段责任制
相同。
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国际多式联运法规
4.1 国际多式联运法规
《联合国国际货物多式联运公约》，1980年9月颁布。我国加入此 公约 内容： 1、定义和适用范围； 2、多式联运经营人的责任期间； 3、多式联运经营人的赔偿责任原则（实行推定过错责任原则： 即除非经营人能证明其为避免事故及后果采取合理的措施，否 则，便推定损害由其所致，其应对责任期间的货物灭失、损坏 或延迟交付负赔偿责任）