阿基米德桥
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其一
阿基米德桥是一种环 境友好的方案，对两 岸地貌的影响非常小
其四
1 2
显著 优势
4
阿基米德桥还有一定 的旅游价值可供开发
其二
技术上阿基米德桥不 受跨度和水深的限制， 可建在长跨度、水位 深、陡峭的地方
3
其三
由于借助了自然的力 量——浮力，一旦技 术成熟，阿基米德桥 同桥梁、隧道相比具 有造价优势，因为其 单位长度的造价不随 跨度的增加而增加
发展历程
国内现状
支撑方式
显著优势
限制因素
阿基米德桥的概念最早是在20世纪初提出的。20世 纪60年代，英国人曾就意大利墨西拿海峡的阿基米德桥 提出了概念设计。意大利阿基米德桥公司成立于1984年， 其重要业务之一就是推动阿基米德桥的设计和实现。 上世纪90年代后期，阿基米德桥公司曾和中国浙江 省有关部门合作，致力于在舟山群岛建设金塘海峡阿基 米德桥，后因种种原因设计方案未被采纳。由想象到现 在也已有上百年的历史。经过长时期的酝酿，特别是很 多离岸海洋工程的建造技术的发展，SFT的设计思想才日 臻成熟起来。意大利学者Faggiano and Mazzolani， 2001对此进行了大量可行性研究，旨在使SFT概念及其基 本设计理念更为实用化。具有里程碑意义的是1969年 Alan Grant 对跨麦森纳海湾( Messina Strait)提出的 阿基米德桥的结构设计。它由三个增强混凝土圆管构成， 外边用钢管保护。锚固系统是斜拉钢索。
THANKS
谢 谢 聆 听
5/23/2015
限制因素
概念简介
发展历程
国内现状
支撑方式
显著优势
限制因素
A B C
首先是流固耦合问题，水中悬浮隧道，在波流 载荷、海啸、地震，以及偶发爆炸撞击载荷作 用下的动力响应和安全性的评估需要复杂的流 固耦合动力学计算。 再者，针对锚固方式和锚固结构的安全性，需 要进行流固土之间的相互作用方面的研究，锚 固系统在水流作用下会发生涡激振动 (VIV)，对 于铆索在海床上的固定强度有很大影响。最使 人担心的是一旦发生意外，人的逃生问题十分 严重。在这些问题未解决之前，人们是不敢贸 然行事的。 从工程技术角度看，阿基米德桥的设计与建造遇到很 多新问题。例如材料选择；锚固系统的结构形式；桥 岸连接形式；服役条件，以及动力响应与结构安全。 结构安全是最令人担心的事，它包括在地震、海啸、 爆炸以及冲击载荷作用下的可靠性问题。另外，由于 它在波流载荷作用下，疲劳问题和材料腐蚀失效问题 更是棘手问题。总之，海洋工程中遇到的结构问题， 这里都有。不过，由于它是交通设施安全问题，更为 要紧。
国内现状
.
概念简介
发展历程
国内现状
支撑方式
显著优势
限制因素
千岛湖下的阿基米德桥
中国科学院力学研究所与意大利那波里大学、米兰理工大学 和阿基米德桥公司合作的“中意阿基米德桥联合实验室”进行技 术攻关，实验室阶段的研究工作已经告一段落，理论研究、计算 分析，数据测试已经得到一定结果，实验室制造的模拟桥的试验 已经通过。2010年10月，首届国际阿基米德桥学术研讨会在千岛 湖召开，中外科研人员济济一堂，对千岛湖阿基米德桥原型桥的 工程设计和建设方案进行了深入讨论。 下一步将是在实际水域千岛湖建造原型桥，这是一个“测试 版“的阿基米德桥，洪友士研究员透露原型桥是一个横截面在3至 5米的大圆管，通过原型桥进一步检验阿基米德桥的结构稳定性， 检验实验室的成果，甚至还要进行走人走车的试验。 但据了解，目前建造原型桥的经费尚未落实。至于何时能在 千岛湖建成“世界上第一座阿基米德桥”，目前尚无时间表。 目前阿基米德桥的建设是一个世界性的难题，目前世界上有7 个国家(挪威、意大利、日本、中国、瑞士、巴西、美国)在研究。 如果千岛湖的阿基米德桥建造成功，将成为世界上第一座真正建 成的阿基米德桥。
我们毕业啦 阿基米德桥
其实是答辩的标题地方
制作人
阅中华壮丽山河
概念简介
发展历程 国内现状
支撑方式 CONTANTS 显著优势
限制因素
阿基米德桥简介
概念简介
发展历程
国内现状
支撑方式
显著优势
限制因素
阿基米德桥又名水下悬浮隧道，简称SFT （SubmergedFloatingTunnel ），是跨越深水域的新 交通方式。 实质上它是一个在水底浮动的管状隧道，依靠浮 力支撑隧道重量，取名由阿基米德原理而来。为避免 影响水上交通及被天气影响，隧道建于水底，但为免 承受过大水压，常建于 20-50 米深，也便于大吨位船 只通行。为保持水中深度，隧道以钢索及浮台固定， 防止太浅或太深。 阿基米德桥横截面可以为椭圆形或圆形，长度可 达几千米，宽度可达几十米，可通行汽车，也可建成 多通道，同时通行汽车和火车。
支撑方式
概念简介
发展历程
国内现状
支撑方式
显著优势
限制因素
三种支撑方式
1
2
3
浮筒式结构，当悬浮 铆索式，当管道 刚性桩柱式 ，很像 管道的浮力较小时， 的浮力足够大时， 水中桥梁。 利用浮筒增加浮力。 采用铆索拉力固 定管道。
显著优势
国内简介
发展历程
国内现状
支撑方式
显著优势
限制因素
阿基米德桥具有现有桥梁和 隧道所不具备的优势和特点
概念简介
发展历程
国内现状上的一些难题没有解决，并且没有相应 的设计、建设标准，目前世界上还没有一座真正的阿 基米德桥。而一旦建成，阿基米德桥将成为一种新的 交通方案供人们选择。更为重要的是，阿基米德桥适 用于跨度较大、水位较深等不适宜建桥、隧道的地点。
发展历程
概念简介
阿基米德桥是一种环 境友好的方案，对两 岸地貌的影响非常小
其四
1 2
显著 优势
4
阿基米德桥还有一定 的旅游价值可供开发
其二
技术上阿基米德桥不 受跨度和水深的限制， 可建在长跨度、水位 深、陡峭的地方
3
其三
由于借助了自然的力 量——浮力，一旦技 术成熟，阿基米德桥 同桥梁、隧道相比具 有造价优势，因为其 单位长度的造价不随 跨度的增加而增加
发展历程
国内现状
支撑方式
显著优势
限制因素
阿基米德桥的概念最早是在20世纪初提出的。20世 纪60年代，英国人曾就意大利墨西拿海峡的阿基米德桥 提出了概念设计。意大利阿基米德桥公司成立于1984年， 其重要业务之一就是推动阿基米德桥的设计和实现。 上世纪90年代后期，阿基米德桥公司曾和中国浙江 省有关部门合作，致力于在舟山群岛建设金塘海峡阿基 米德桥，后因种种原因设计方案未被采纳。由想象到现 在也已有上百年的历史。经过长时期的酝酿，特别是很 多离岸海洋工程的建造技术的发展，SFT的设计思想才日 臻成熟起来。意大利学者Faggiano and Mazzolani， 2001对此进行了大量可行性研究，旨在使SFT概念及其基 本设计理念更为实用化。具有里程碑意义的是1969年 Alan Grant 对跨麦森纳海湾( Messina Strait)提出的 阿基米德桥的结构设计。它由三个增强混凝土圆管构成， 外边用钢管保护。锚固系统是斜拉钢索。
THANKS
谢 谢 聆 听
5/23/2015
限制因素
概念简介
发展历程
国内现状
支撑方式
显著优势
限制因素
A B C
首先是流固耦合问题，水中悬浮隧道，在波流 载荷、海啸、地震，以及偶发爆炸撞击载荷作 用下的动力响应和安全性的评估需要复杂的流 固耦合动力学计算。 再者，针对锚固方式和锚固结构的安全性，需 要进行流固土之间的相互作用方面的研究，锚 固系统在水流作用下会发生涡激振动 (VIV)，对 于铆索在海床上的固定强度有很大影响。最使 人担心的是一旦发生意外，人的逃生问题十分 严重。在这些问题未解决之前，人们是不敢贸 然行事的。 从工程技术角度看，阿基米德桥的设计与建造遇到很 多新问题。例如材料选择；锚固系统的结构形式；桥 岸连接形式；服役条件，以及动力响应与结构安全。 结构安全是最令人担心的事，它包括在地震、海啸、 爆炸以及冲击载荷作用下的可靠性问题。另外，由于 它在波流载荷作用下，疲劳问题和材料腐蚀失效问题 更是棘手问题。总之，海洋工程中遇到的结构问题， 这里都有。不过，由于它是交通设施安全问题，更为 要紧。
国内现状
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概念简介
发展历程
国内现状
支撑方式
显著优势
限制因素
千岛湖下的阿基米德桥
中国科学院力学研究所与意大利那波里大学、米兰理工大学 和阿基米德桥公司合作的“中意阿基米德桥联合实验室”进行技 术攻关，实验室阶段的研究工作已经告一段落，理论研究、计算 分析，数据测试已经得到一定结果，实验室制造的模拟桥的试验 已经通过。2010年10月，首届国际阿基米德桥学术研讨会在千岛 湖召开，中外科研人员济济一堂，对千岛湖阿基米德桥原型桥的 工程设计和建设方案进行了深入讨论。 下一步将是在实际水域千岛湖建造原型桥，这是一个“测试 版“的阿基米德桥，洪友士研究员透露原型桥是一个横截面在3至 5米的大圆管，通过原型桥进一步检验阿基米德桥的结构稳定性， 检验实验室的成果，甚至还要进行走人走车的试验。 但据了解，目前建造原型桥的经费尚未落实。至于何时能在 千岛湖建成“世界上第一座阿基米德桥”，目前尚无时间表。 目前阿基米德桥的建设是一个世界性的难题，目前世界上有7 个国家(挪威、意大利、日本、中国、瑞士、巴西、美国)在研究。 如果千岛湖的阿基米德桥建造成功，将成为世界上第一座真正建 成的阿基米德桥。
我们毕业啦 阿基米德桥
其实是答辩的标题地方
制作人
阅中华壮丽山河
概念简介
发展历程 国内现状
支撑方式 CONTANTS 显著优势
限制因素
阿基米德桥简介
概念简介
发展历程
国内现状
支撑方式
显著优势
限制因素
阿基米德桥又名水下悬浮隧道，简称SFT （SubmergedFloatingTunnel ），是跨越深水域的新 交通方式。 实质上它是一个在水底浮动的管状隧道，依靠浮 力支撑隧道重量，取名由阿基米德原理而来。为避免 影响水上交通及被天气影响，隧道建于水底，但为免 承受过大水压，常建于 20-50 米深，也便于大吨位船 只通行。为保持水中深度，隧道以钢索及浮台固定， 防止太浅或太深。 阿基米德桥横截面可以为椭圆形或圆形，长度可 达几千米，宽度可达几十米，可通行汽车，也可建成 多通道，同时通行汽车和火车。
支撑方式
概念简介
发展历程
国内现状
支撑方式
显著优势
限制因素
三种支撑方式
1
2
3
浮筒式结构，当悬浮 铆索式，当管道 刚性桩柱式 ，很像 管道的浮力较小时， 的浮力足够大时， 水中桥梁。 利用浮筒增加浮力。 采用铆索拉力固 定管道。
显著优势
国内简介
发展历程
国内现状
支撑方式
显著优势
限制因素
阿基米德桥具有现有桥梁和 隧道所不具备的优势和特点
概念简介
发展历程
国内现状上的一些难题没有解决，并且没有相应 的设计、建设标准，目前世界上还没有一座真正的阿 基米德桥。而一旦建成，阿基米德桥将成为一种新的 交通方案供人们选择。更为重要的是，阿基米德桥适 用于跨度较大、水位较深等不适宜建桥、隧道的地点。
发展历程
概念简介