高速公路新型服务区设施的布局规划分析

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总496期

2019年第10期（4月 上）

0 引言

服务区是高速公路的重要组成部分，可以为司乘人员提供休息、就餐、如厕和加油等功能。但就目前而言，服务区设施整体布局不尽合理，与快速发展的高速公路工程不相符。因此，国家提出有关打造新型服务区的政策，要求服务区在总体布局规划方面做出适当的改变。

1 影响服务区布局的主要因素

1.1 自然环境

环境是影响服务区整体布局的主要因素，它主要包括以下几点：自然风景及自然资源、地区的地形地貌、现有珍稀动植物、特色人文资源。对于服务区中的基础设施布局，需要和周围的自然环境保持协调，同时还要对充分表现环境特色有利[1]

。1.2 交通

公路的线形与交通量和车辆驶入两也会对服务区总体布局造成影响。比如在布局过程中要充分考虑公路线形，确保车辆能够顺利进出，为了避免对视线造成影响，尽可能不在半径相对较小的曲线上和陡坡上进行服务区的布设。1.3 行为

对服务区内部基础设施进行总体布局时，应对服务区中的车辆及人员活动规律进行分析考虑，这是进行布局和决定布局合理性的关键所在。通过对司乘人员日常活动规律的深入分析，同时以此为基础和依据进行总体布局与交通组织，能有效避免车辆与人员发生混乱。另外，还应考虑附近居民可能进入到服务区中进行各项活动。

2 服务区人员及车辆的活动规律

2.1 服务区车辆活动

在车辆驶入到服务区以后，多数驾驶员会有寻路行为，表现出很高的机动性；在车辆驶入到服务区以后，车辆的活动还有一定单向性，通常禁止逆行与掉头；进入服务区的车辆往往对服务类型有不同需求，部分车辆仅需单一的服务，而部分车辆则需要许多种不同的服务。另外，

各类车型也具有明显差异。2.2 服务区人员活动

因从服务区中过往的人员相互之间都是陌生人，以小规模群体为主。在相同的时间段内，如果场所中的人数超过8人，则群体将显得十分复杂，此时若没有组织及话题，则这一群体将分割成若干小群体。

如今，服务区正不断向多元化的方向发展，服务区中人员的活动有很多种类型，有很大的自由度。部分人员要如厕或就餐，而部分人员则要开展休闲及娱乐活动。

服务区中过往人员除了要保持私密感和领域感，还要和公共空间之间保持联系。基于此，不同空间之间的界限往往不明显，需要有明显的交互与过渡。2.3 服务区人员活动分类

公共空间内人员活动主要可分成以下几种：

（1）必要性活动：其发生次数很少，基本不会受到外部物质环境方面因素的影响，餐饮和如厕等基本功能都是典型的必要性活动。

（2）自发性活动：是指人们愿意参与，同时在地点及时间等条件都适宜的情况下会可以发生。该活动和物质环境有很大关系。如果现有的物质环境无法满足要求，则活动频率将明显降低。当前在服务区中常见的娱乐和购物都是这种活动类型[2]。

（3）社会性活动：指的是公共空间当中必须由他人进行参与的活动，如会议、演出和展览。

在传统的服务区当中，一般以必要性活动为主，而在新型服务区，则可以见到很多社会性及自发性活动，这两种活动对外部环境提出了很高要求，需要从社会、物质及环境等入手，积极创造便利条件，确保人们能够处在理想舒适的环境当中，如此，这些活动才能发生。

3 传统服务区布局

我国多数服务区都采用以下三类布局方式：

（1）根据停车场所在位置进行划分，即分离式与集中式。集中式是指在主线的其中一侧进行停车场布设；分离

收稿日期：2018-12-10

作者简介：康文栋（1985—），男，助理工程师，研究方向为交通房建。

高速公路新型服务区设施的布局规划分析

康文栋

（河北省高速公路管理局服务管理中心，河北 石家庄 050000）

摘要：针对高速公路新型服务区布局，在介绍影响服务区布局的主要因素、服务区人员及车辆活动规律、传统服务区布局的基础上，对新型服务区设施布局规划要点进行深入分析，以此为近期的高速公路新型服务区建设与改造提供参考借鉴。关键词：高速公路；新型服务区；设施布局中图分类号：U491.8

文献标识码：B

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交通世界式是指在主线的两侧进行停车场布设。集中式又分为单侧与中央集中式，如图1所示。

（2）根据主体建筑所在位置进行划分，即内向型与外向型。其中，外向型是指主线和主体建筑的距离较远；内向型是指主线和主体建筑的距离很近。

（3）根据加油站所在位置进行划分，即出口型与入口型。其中，入口型是指在服务区的入口位置进行加油站的布设；而出口型是指在服务区的出口位置进行加油站的布设。

除了上述几种布局方式，还包括跨线型布局，即将主体建筑布设在主线以上；单侧集聚型布局，即将主体建筑布置在一侧，将停车场布置在两侧。

4 新型服务区布局规划

对于当前的新型服务区，需要将业态方向和场地的地形条件为依据进行整体布局规划。服务区的整体布局规划并非简单的向服务区内设置各类新功能体，而是要在严格遵循车辆及人员提出的基本要求的基础上，保证布局的合理性、使用的便利性及流线的简捷性。4.1 以旅游为特色的新型服务区

对于将旅游作为区域特色的新型服务区，需要对公路沿线范围内及周边存在的旅游资源进行整合，并在保留所有传统功能的前提下，利用服务区这一设施在整条高速公路上建设旅游产业及服务的集散地，以此促进当地旅游事业快速发展。

在这个旅游集散地当中，主要包括以下几个部分：游客交通集散、旅游交易推广、旅游咨询服务、旅游综合服务。其中，游客交通集散为服务区核心所在；交易推广主要是和旅行社有关的批发业务，既可在现场进行交易，也可在网上完成；咨询服务可以为所有游客提供想要的信息服务；而综合服务则是为旅客提供包含休闲、居住和餐饮等在内的服务。

这一服务区的综合布局需要将外向布置作为核心，同时充分考虑人车分流。在这一服务区中，建筑和广场的人员及车辆活动较多，为保证安全，在整体布局上要尽可

能与主线运离，一般不允许布置在和出入口距离较近的位置。该服务区的主要服务对象是散客与旅游团，散客大多自驾前来，他们的活动规律和传统服务区有明显差距，需要注意并做好人车分流[3]。

4.2 以客运中转为核心的新型服务区

是指在传统服务区的基础上提供客运中转方面的功能，服务区周围的居民可以在进城时直接通过服务区中转，无需再到城镇进行换乘，极大的方便了当地居民的实际出行。对于大多数汽车客运站，其主要由以下部分构成：停车站、发车处、站房、辅助用房及广场，具体每个组成部分是否需要设置和设置的规模需要以客运站实际情况为依据来确定。在实际的布局规划过程中，需要采用出口型方式，同时保证分区的合理性，做好人车分流。

考虑到以客运中转为核心的新型服务区其主要功能为换乘和为出行提供便利，所以应尽量在服务区的出口进行

布局，这样能防止发车流线对入口位置的人流及车辆造成影响，使其无法快速通过和进入服务区。在服务区实现对客运中转这一功能的拓展后，不仅能为主线交通提供停车场，而且还能为客运中转提供专门的停车场与发车场，这样难免会造成区域内车流及人流复杂，所以必须保证分区的合理性，尽可能减少或避免相互干扰及影响。

5 结论

通过全面的现场调研与对理论知识的深入分析，在掌握传统服务区具有的活动规律及总体布局的情况下，根据新型服务区具有的各项特点，对其布局给出合理化建议。通过以上分析，可得到以下结论：

（1）进入服务器的不同车辆及人员，往往对服务区有不同的需求，且交通特性也不尽相同，在活动链上存在明显差异，在整体布局规划过程中应严格遵循实际的活动规律。

（2）对于传统服务区，其布局以集中式与分离式为主。其中，集中式还能分成多种，如中央集中与单侧集中，而分离式也可分成内向、外向及内外结合。每一种布局方式都有其特点与优劣势，需要根据实际情况选择适宜的布局方式。

（3）无论是以旅游为特色的新型服务区，还是实现客运中转功能的新型服务区，其布局都和传统服务区有所不同，需要在综合考虑的基础上进行针对性规划。

参考文献：

[1] 万众，何霖，冯鹏展. 基于聚类分析法的高速公路服务

区电动汽车充电设施布局研究[J]. 交通节能与环保，2018（1）：1-4.

[2] 姜国清，高福华，王晓飞. 高速公路服务设施设计的探

讨[J]. 中国西部科技，2006（5）：12-14.

[3] 郭林，张德臣，常连厚. 高速公路服务设施建设规模研

讨[J]. 山东交通科技，2001（1）：13-18.

（编辑：姬瓅瓅）

图1

集中式布局

（1）单侧集中式

（2）中央集中式