第九章 发动机润滑系

适当的粘度（ （1）适当的粘度（增稠剂） 优异的氧化安定性（ （2）优异的氧化安定性（氧化抑制剂） 良好的防腐性（ （3）良好的防腐性（防腐添加剂） 较低的起泡性（ （4）较低的起泡性（泡沫抑制剂） 强烈的清净分散性（ （5）强烈的清净分散性（清净分散添加剂） 高度的极压性（ （6）高度的极压性（极压添加剂）
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第四节 机油滤清器
机油滤清器 集滤器
机油滤清器有全流式与分流式之分。 （1）全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清 进入主油道的全部润滑油。 （2）分流式滤清器与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分 润滑油。 目前，分流式滤清器在轿车上已很少见到，在货车特别是重型货 车上普遍采用双滤清器，其中之一为分流式滤清器作细滤器用， 另一个为粗滤器。粗滤器滤除机油中直径为0.05mm以上的较大 粒度的杂质，而细滤器则用来滤除直径为0.001mm以上的细小杂 质。经过粗滤器的润滑油进入主油道，经过细滤器的润滑油直接 返回油底壳。
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润滑系组成
保证润滑油在润滑系内循环流动，并在发动机任何 转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的润滑油。
（1）机油泵
（2）机油滤清器
润滑油氧化物。
用来滤除润滑油中的金属磨屑，机械杂质和 在热负荷较高的发动机上装备有机油冷却器，
（3）机油冷却器
转子式机油泵的优点是结构紧凑，供油量大， 供油均匀，噪声小，吸油真空度高。因此，当机油
泵安装在曲轴线以外或安装位置较高时，采用转子式机油泵比较 合适。其缺点是内、外转子啮合表面的滑动阻力比齿轮泵大，因 此，功率消耗大。
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第三节 机油泵
机油泵 齿轮式机油泵 内接齿轮式机油泵
转子式机油泵
外接齿轮式机油泵
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（外接）齿轮式机油泵
齿轮式机油泵的工作原理如图9-4所示。 在机油泵体6内装有一对外啮合齿轮2和5， 齿轮的端面由机油泵盖封闭。泵体、泵盖 和齿轮的各个齿槽组成工作腔。当齿轮按 图示方向旋转时，进油腔1的容积由于轮 齿逐渐脱离啮合而增大，腔内产生一定的 真空，润滑油从油底壳经进油口被吸入进 油腔，随后又被轮齿带到出油腔。出油腔 3的容积由于轮齿逐渐进入啮合而减小， 使润滑油压力升高，润滑油进出油口被压 入发动机机体上的润滑油道。在发动机工 作时，机油泵齿轮不停地旋转，润滑油便 连续不断地流入润滑油道，经过滤清之后 被送到各润滑部位。
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第四节 机油滤清器
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第四节 机油滤清器
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第四节 机油滤清器
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全流式滤清器
现代汽车发动机所采用的全流式 滤清器构造如图9-10所示。纸滤 芯6转在滤清器外壳5内，滤清器 出油口1是螺纹孔，借此螺纹孔 把滤清器安装在机体上的螺纹接 头上，螺纹接头与机体主油道相 通。在机体安装平面与滤清器之 间用密封圈4密封。润滑油从纸 滤芯的外围进入滤清器中心，然 后经出油口流进机体主油道。机 油流过滤芯时，杂质被截留在滤 芯上。
用来降低润滑油的温度。
（4）油底壳 （5）集滤器
存储润滑油的容器。
用金属丝编造的滤网，是润滑系的进口，用来滤 除润滑油中粗大的杂质，防止其进入机油泵。
• （6）润滑油压力表，温度表、润滑油管道等。 润滑油压力表，温度表、润滑油管道等。
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润滑系油路
现代汽车发动机的润滑 系油路大致相同，右图 为桑塔纳轿车JV型1.8L 发动机润滑系示意。 在此系统中，曲轴的主 轴颈，曲柄销，凸轮轴 颈及中间轴(分电器和机 油泵的传动轴)颈均采用 压力润滑，其余部分则 用飞溅润滑或润滑脂润 滑。
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润滑油的分类
国际上广泛采用美国SAE粘度分类法 和API使用分类法， SAE粘度分类法 API使用分类法 而且它们已被国际标准化组织（ISO）确认。 我国的润滑油分类法参照采用ISO分类方法。GB/T7631.3—1995规 定，按润滑油的性能和使用场合分为：（1）汽油机油：SC、SD、 SE、SF、SG和SH等六个级别。（2）柴油机油：CC、CD、CD-Ⅱ、 CE、CF-4等五个级别。（3）二冲程汽油机油：ERA、ERB、ERC 和ERD等四个级别。 每一种使用级别又有若干种单一粘度等级和多粘度等级的润滑 油牌号。例如，CC级润滑油有三个单一粘度等级和六个多粘度等 级的润滑油牌号。它们分别是30、40和50号及5W/40、10W/30、 15W/40和20W/40。我国润滑油使用分类与API使用分类的对应关 系见表9-1。
SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。
号数较大的润滑油粘度较大，适于在较高的环境温度下使用。
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API使用分类法
API使用分类法是美国石油学会（API）根据润滑油的性能及其最 适合的使用场合，把润滑油分为S系列和C系列两类。 S系列 C系列 S系列为汽油机油，目前有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH 8个 级别。 C系列为柴油机油，目前有CA、CB、CC、CD和CE5个级别。 级号越后，使用性能越好，使用的机型越新或强化程度越高。其 中，SA、SB、SC和CA等级别的润滑油，除非汽车制造厂特别推荐， 否则已不再使用。
润滑脂
润滑脂是将稠化剂掺入液体润滑剂中所制成的一种稳定的固体 或半固体产品，其中可以加入旨在改善润滑脂某种特性的添加剂。 润滑脂在常温下可附着于垂直表面而不流淌，并能在敞开或密封不 良的摩擦部位工作，具有其他润滑剂所不能代替的特点。因此，在 汽车的许多部位都使用润滑脂润滑。
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齿轮式机油泵的优点是效率高，功率损失小， 工作可靠；缺点是需要中间传动机构，制造成 本相应较高。国产桑塔那、捷达和奥迪等轿车都采用齿轮泵。
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内接齿轮式机油泵
内啮合齿轮式机油泵也称内接齿轮泵，其工作原理与外啮合齿轮 式机油泵或齿轮式机油泵相同。 内接齿轮泵的结构如图9-7 所示。其外齿轮是主动齿轮，套在曲轴 前端，通过花键由曲轴直接驱动。内接齿轮是从动齿轮，装在机 油泵体内，泵体固定在机体前端。 内接齿轮泵由曲轴直接驱动，无需中间传动机构，所以零件使量 少，制造成本低，占用空间小，使用范围广。但是这种机油泵在 内、外齿轮之间有一处无用的空间，使机油泵的泵油效率降低。 另外，如果曲轴前端轴颈太粗，机油泵外形尺寸随之增大，发动 机驱动机油泵的功率损失也相应有所增加。
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其他
机油泵的使用性能取决于齿轮与泵体的配合间隙。齿轮 与泵体的径向间隙一般不超过0.20mm，齿轮端面间隙不超过 0.05~0.20mm。间隙过大，润滑油压力降低，泵油量减少。 在泵体与泵盖之间有衬垫，既可以防止漏油，又可以用 来调整齿轮的端面间隙。 齿轮式机油泵由曲轴或凸轮轴经中间传动机构驱 动。汽油机的齿轮式机油泵典型的传动方式是机油泵与分电器 由凸轮轴或中间轴上的曲线齿齿轮经同一个传动轴驱动（图96）。
(1)润滑 润滑 (2)冷却 (3)清洗 (4)密封 (5)防锈
润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。
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润滑油的使用特性及机油添加剂
目前，汽车发动机广泛使用的润滑油，以从石油中提炼出来 的润滑油为基础油，再加入各种添加剂混合而成。汽车发动机用 润滑油应具有下列使用性能：
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SAE粘度分类法
美国工程师学会（SAE）按照润滑油的粘度等级，把润滑油分为 冬季用润滑油和非冬季用润滑油 冬季用润滑油 非冬季用润滑油。 冬季用润滑油有6种牌号：
SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、 SAE20W和SAE25W。
非冬季用润滑油有4种牌号：
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第二节 润滑剂 润滑油的功用
润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续 的油膜，以减小零件之间的摩擦。 润滑油在循环过程中流过零件工作表面，可以降 低零件的温度。 润滑油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗 掉沉积在气缸，活塞，活塞环及其它零件上的积炭。 附着在气缸壁，活塞及活塞换上的油膜，可起到 密封防漏的作用。
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合成润滑油
合成润滑油是利用化学合成方法制成的润滑剂。其主要特点是 有良好的粘度-温度特性，可以满足大温差的使用要求；有优良的热 氧化安定性，可长期使用不需更换。使用合成润滑油，发动机的燃 油经济性会稍有改善，并可降低发动机的冷起动转速。目前，合成 润滑油的价格比从石油提炼出来的润滑油贵。但是，随着生产规模 的扩大和制造工艺的改进，合成润滑油的价格将会越来越便宜。未 来将是合成润滑油的时代。
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发动机工作时，很多传动零件 都是在很小的间隙下作高速相 对运动，如曲轴主轴颈与主轴 承，曲柄销与连杆轴承，凸轮 轴颈与凸轮轴轴承，活塞，活 塞环与气缸壁面，配气机构各 运动副及传动齿轮副等。尽管 这些零件的工作表面都经过精 细的加工，但放大来看这些表 面确是凹凸不平的。若不对这 些表面进行润滑，它们之间将 发生强烈的摩擦。金属表面之 间的干摩擦不仅增加发动机的 功率消耗，加速零件工作表面 磨损，而且还可能由于摩擦产 生的热将零件工作表面烧损， 致使发动机无法运转。
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转子式机油泵
转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖等零件组 成（图9-8）。内转子固定在机油泵传动轴上，外转子自由的安 装在泵体内，并与内转子啮合转动。内、外转子之间有一定的偏 心距。一般转子式机油泵的内转子由四个或四个以上的凸齿，外 转子的凸齿数比内转子的凸齿数多一个。转子的外廓形状曲线为 此摆线。
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润滑方式由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速 由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，
度不同的传动件采用不同的润滑方式。 度不同的传动件采用不同的润滑方式。
（1）压力润滑 压力润滑是以一定的压力把润滑油供入摩 擦表面的润滑方式。这种方式主要用于主轴承，连杆轴承及凸轮 轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。 （2）飞溅润滑 2 利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴 或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。该方式主要用来 润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮，挺柱，气闷杆以及 摇臂等零件的工作表面。 （3）润滑脂润滑 通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零 件的工作表面，如水泵及发电机轴承等。
《汽车构造》电子教案 汽车构造》
第九章 发动机润滑系
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第一节 润滑系的功用及组成
润滑系的功用 润滑方式 润滑系组成 润滑系油路
润滑系的功用
为什么要进 行润滑？ 行润滑？
润滑系的功用就是在发动机工作时连续不断的把数量足够的 洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形 成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力，降低功率损耗，减 轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。