4-4 车站列控中心

应答器
2014-9-8
主讲：李小民
列控中心技术要求





系统设备、与安全有关的接口和通道必须符合故障一安全 原则。 系统采用2×2取2安全冗全结构。 系统外部通信接口及通道应进行冗余配置，采用标准统一 的接口方式、协议。系统与LEU的接口形式为RS--485，基 本配置为4个，根据需要可扩展至6或8个；与CTC或TDCS、 联锁、微机监测的接口形式为RS-422，皆为1个。 系统可靠性、可用性、可维护性和安全性，以及安全防护 、安全通信等符合EN-50126、EN-50128、ENV-50129、 EN-50159—1相关标准。 LEU与有源应答器之间通过应答器专用电缆连接，采用基带 信息传输方式。
2014-9-8 主讲：李小民
列控中心主要功能需求

与TDCS、CTC站机连接(P口)
(1)从TDCS、CTC中获得调度命令，包括接发车信息、 临时限速信息(起点里程、长度、速度、车次、起止时 间等)、运行方向信息等。 (2)临时限速信息也可由值班员在列控中心人机界面人 工输入，通过TDCS、CTC站机向列控中心传送。 (3)对于TDCS，控制指令需经车站值班员人工确认后方 可执行。 (4)应能自动反馈执行结果，出现问题及时报警。

与车站微机监测系统连接(R口)
列控中心应具有自检、自诊、监测功能，含有源应答器 的监测、接口与通道监测、值班员操作过程实时记录， 并向车站微机监测系统传送相关信息。
2014-9-8
主讲：李小民

与地面电子单元(LEU)连接(S口)
(1)LEU按照列控中心产生的应答器报文地址，实时选 择对应的报文向有源应答器传送。 (2)未办理进路或LEU与应答器通信中断时，应答器应 有保证行车安全的缺省报文。 (3)有源应答器的报文按应答器编码规则编制，各报文 均固化在LEU中，内容包括编号、链接关系、临时限速 (至限速始点距离、限速区长度、限速速度)、进路长度 、电码化及线路载频、线路固定信息等。
2014-9-8
主讲：李小民

具有完备的维护、测试、管理手段，具有软件功能测 试端口，并能进行脱机测试。
2014-9-8
主讲：李小民
列控中心关系图
车站采用计算机联锁时的列控中心关系图
TDCS或CTC调度中心
车务终端
TDCS或CTC车站分机 Q P 车站列控中心 S 进站信号机点灯 wk.baidu.com近区段发码 R LEU 软件测试端口 车载ATP BTM STM
2014-9-8
主讲：李小民

与车站联锁系统连接(Q口)
(1)从车站联锁系统获得得车站进路和相关实时信息，包 括进站、出站、通过、进路、股道号、信号机开放等。 (2)根据需要，输出进站或进路信号机点黄灯、接近区段 轨道电路发黄码控制条件，由联锁完成控制及驱动。 (3)对于站型简单、6502电气集中中间站，在保证安全控 车的前提下，Q口可考虑简化处理：对进站能区分进站 信号机、正线通过、道岔直向或侧向接车，对出站能区 分是正向还是反向发车。
计算机联锁上位机
微机监测
2014-9-8
应答器
主讲：李小民
车站采用6502电气集中时的列控中心关系图
TDCS或CTC调度中心
车务终端
TDCS或CTC车站分机 Q P 车站列控中心 S R LEU 软件测试端口 车载ATP BTM STM
6502电气集中
进站信号机点灯 接近区段发码 微机监测
信息采集 进站信号 机黄灯及 轨道电路 发码控制 继电器
4-4 车站列控中心
主讲：李小民 通号教研室
2014-9-8 主讲：李小民
2014-9-8
主讲：李小民
列控中心总体描述



车站列控中心与车站计算机联锁或6502电气集中、 CTC或TDCS(原DMIS)接口，根据调度命令、进路状 态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信 息，通过有源应答器及轨道电路传送给列车。 车站列控中心设于各车站，原则上区间不设列控中 心和有源应答器。当站间距离过大，总出站口设置 一个有源应答器不能满足需求时，可增设有源应答 器。 临时限速调度命令，在调度中心以“表格形式”体 现(包括界面、输入、回执)，在车站车务终端采用与 调度中心基本相同的形式，无线调度命令向列车发 送时自动转换成既有的文本形式。调度命令由调度 中心传输至车站的时机及准确性应能满足列车运行 控制的需要。
2014-9-8
主讲：李小民
列控中心主要逻辑
(1)保证调度命令、进路、地面电子单元(LEU)、列 车的对应关系。 (2)临时限速命令应能自动转换为对应的控制指令。 (3)根据控制指令、动车组车次、进路及信号机等信 息，产生对应应答器的报文地址并向LEU传送，发 送时机暂定为信号开放的同时。 (4)在信号开放后应连续控制LEU向应答器发送报文 ，进路解锁后停止。 (5)在办理通过进路且离去区段有临时限速时，根据 列车制动需要，进站或进路信号机显示黄灯，对应 接近区段轨道电路发黄码。
2014-9-8 主讲：李小民
列控中心主要功能需求


车站列控中心从CTC或TDCS获得统一时钟，并按统 一时钟进行系统管理和控制。 车站列控中心设备响应时间不大于1 s。 车站列控中心设备采用统一的标准，具有通用性。 在CTC或TDCS的车站车务终端上设有特定的列控中 心人机界面，采用统一的格式，包括输入、确认、 显示方式等，应与既有车站车务终端的有关规定和 格式统筹考虑。