SMA沥青玛蹄脂-路面施工方案
SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺
SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺SMA也叫沥青马蹄脂碎石混合料,通过采用矿物纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段,组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙,从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点,又能克服耐久性差的缺点,尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。
一、SMA沥青马蹄脂碎石的拌合SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配,粗集料粒径单一、量多、细集料很少,矿粉用量多。
为此,料斗、料仓要重新安排,增加粒径为5～10毫米的骨料仓,以保证冷料数量,而细集料用量很少,冷料仓门开启很少,供料过程中要保持细集料干燥,以保证细集料顺利供料。
主皮带把粗配料送入滚洞,通过燃烧器对骨料加热,有热电偶检测料温,自动调节燃烧器的风油比,使骨料温度达到190℃～200℃。
热料经提升机进入振动筛,把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换),有计算机控制各热料仓拉门,按输入的生产配合比自动配料、计量,由于SMA粗料粒径单一,细料很少,热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料),而细集料仓经常溢仓的不正常情况,控制室的操作人员不可调整放料的数量,使SMA的配合比不准。
然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌,再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青,拌和后,完成成品料的生产。
SMA的干拌时间为4秒～5秒,湿拌30秒～45秒。
各种材料加热温度控制:沥青加热温度160℃～165℃,现场制作温度165℃～170℃,加工最高温度175℃,集料加热温度190℃～200℃,混合料出场温度175℃～185℃,混合料最高温度(废弃温度)195℃。
SMA混合料的储存时间不宜太长,储存温度必须要保证,以便防止混合料沥青析漏及混合料表面成硬壳。
二、沥青马蹄脂碎石拌制质量是路面施工的前提保证各种原材料规格和质量是控制沥青马蹄脂碎石混合料拌制质量的关键。
沥青玛蹄脂碎石(sma)路面施工工法-secret
混合料出厂温度正常范围170-180 超过190℃者废弃混合料运输到现场温度不低于165摊铺温度不低于160，低于140作为废料初压开始温度不低于150复压最低温度不低于130碾压终了温度不低于1102、为了保证路面的厚度和提高表面层的平整度，SMA面层采用非接触式基准梁进行调平,使摊铺层在总体上做到既保证厚度，又提高平整度。
3、摊铺机就位后,安装并调试好基准梁，将熨平板紧贴已铺筑好的路面加热熨平板,确保熨平板温度在100℃以上,预热结束后，调整好熨平板仰角,夯锤振幅和振频，确保摊铺的混合料具有足够的初始密度。
4、摊铺时，靠中心线或中央分隔带侧摊铺机在前，二台摊铺机一前一后,相隔5—10M成梯队向前摊铺，并使混合料横向搭接10cm左右，以免出现纵向低谷，多余料人工将其铺平。
纵向接缝，应采用斜接缝，避免出现缝痕。
5、摊铺机受料前，应在料斗内涂刷防粘剂,在铺筑中应经常将两侧板收拢，防止SMA混合料离析或结块。
6、连续稳定地摊铺,是提高路面平整度最主要措施。
摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度等因素综合确定，摊铺速度一般为2m－3m/min,做到缓慢、均匀、不间断地摊铺.开始摊铺温度不低于160℃。
7、施工现场应设专人检查温度、厚度和横坡度，发现偏差及时调整，同时应有专人负责检查铺筑面及初压后表面有无泛油、油斑和木质纤维上浮成团现象，并及时清除更换。
8、摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配.螺旋布料器的内混合料表面略高于螺旋布料器2/3为度,使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。
9、摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。
遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
（八）混合料的碾压1、SMA混合料碾压分初压、复压、终压三个阶段，均采用双钢轮压路机碾压，压路机数量不少于4台；碾压应遵循先轻后重、先慢后快、由低向高的碾压原则,同时应遵循高温状态下“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则.2、碾压方案：初压应尽可能在高温状态下开始，宜采用二台双钢轮紧跟摊铺机并列先前静后振1遍,然后再前后振压1遍；复压应紧跟在初压后进行，宜采用二台双钢轮振动压路机并列成梯队振动碾压2~3遍；终压应在碾压终了温度前完成,采用双钢轮静压1遍以消除轮迹,不得在低温下反复碾压。
SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺
SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺SMA沥青马蹄脂碎石路面是一种采用聚合物增强的沥青混合料作为路面面层的高级路面工程。
它具有密实、耐久、抗车辙、防滑等优点，适用于高等级公路、机场道面等路面建设。
一、材料准备1、沥青：采用重质沥青或改性沥青。
沥青质量应符合标准要求，控制其温度在120-160℃之间。
2、矿料骨料：采用高强度、耐久的天然石料或人造骨料。
骨料应经过筛分、洗涤、干燥等处理工艺，保证其质量达到标准要求。
3、添加剂：聚合物增强器应符合标准要求。
4、沥青混合料：按照设计配合比，混合沥青、骨料和添加剂。
二、施工工艺1、破路：对原有路面进行切割和铣刨处理，清除油污、碎石和杂物等。
2、基础处理：对路面基础进行处理，确保其平整、坚实、无松散、无油脂污染和水分。
3、喷涂聚合物增强剂：使用喷洒装置将聚合物增强剂喷洒在基础层表面，并保证其均匀、一致、无漏洒。
4、铺设沥青混合料：使用摊铺机将沥青混合料均匀地铺到路面上，并压实、密实、振动，保证其几何形状及厚度符合设计要求。
5、压实：采用静轮压路机、振动轮压路机或橡胶轮压路机对路面进行轮压，保证其密实度和抗剪性能。
6、强度标定：对铺设完毕的路面进行强度测试，保证其符合相关标准要求。
7、养护：对新铺设的路面进行养护，避免其在最初使用阶段受到明显的损伤和压力。
三、施工注意事项1、施工前应保证施工区域无水，无杂物，路面干燥清洁。
2、施工现场应选用合适的施工设备，并定期维护保养。
3、施工时应严格控制材料的温度、配合比和混合时间，确保混合料质量达标。
4、严格按照设计要求进行施工，注意施工质量规范，保证施工质量达到标准要求。
5、施工过程中应注意监控、测试和记录相关参数，并及时调整和处理问题。
6、每次施工完成后，应对设备和工具进行清洗和消毒，保证设备和工具干净卫生，以便下一次使用。
【施工方案】SMA-13施工方案
【施工方案】SMA-13施工方案一、工程概述本次施工项目为具体路段名称的路面铺设工程，采用 SMA-13 沥青玛蹄脂碎石混合料进行铺设。
该路段全长具体长度，路面宽度为具体宽度。
施工范围包括基层处理、粘层油喷洒、SMA-13 混合料的拌合、运输、摊铺、碾压及养护等工作。
二、施工准备（一）材料准备1、沥青：选用符合规范要求的优质改性沥青，其技术指标应满足设计和施工要求。
2、集料：粗集料应采用坚硬、耐磨、粗糙、有棱角的优质石料，细集料宜采用机制砂，矿粉应干燥、洁净。
3、纤维稳定剂：采用木质素纤维，其质量应符合相关标准。
（二）设备准备1、拌合设备：选用先进的间歇式沥青拌合站，确保混合料的拌合质量和产量。
2、运输车辆：采用足够数量的自卸式运输车辆，车厢应清洁、密封良好，并采取保温措施。
3、摊铺设备：采用性能良好的沥青摊铺机，配备自动找平装置和振捣压实装置。
4、碾压设备：配备双钢轮压路机、轮胎压路机和小型振动压路机等。
（三）现场准备1、对基层进行检查验收，确保基层表面平整、坚实、无松散、无裂缝等缺陷。
2、清理基层表面的杂物、灰尘，并喷洒透层油。
3、在路缘石、检查井等周边设置临时防护设施，防止施工过程中对其造成损坏。
三、SMA-13 混合料的配合比设计（一）目标配合比设计根据工程要求和原材料的性质，进行目标配合比设计。
确定各种原材料的比例，使混合料的各项性能指标符合设计要求。
（二）生产配合比设计根据目标配合比设计结果，在拌合站进行生产配合比设计。
通过调整冷料仓的进料比例和热料仓的筛分结果，确定实际生产中各种原材料的用量。
（三）配合比验证在施工现场进行混合料的试拌、试铺和试验检测，对生产配合比进行验证和调整，确保混合料的质量符合要求。
四、SMA-13 混合料的拌合（一）拌合温度控制沥青加热温度控制在具体温度，集料加热温度控制在具体温度，混合料出厂温度控制在具体温度。
（二）拌合时间干拌时间不少于具体时间，湿拌时间不少于具体时间，确保混合料拌合均匀。
沥青玛蹄脂碎石下面层SMA-13施工技术方案
沥青玛蹄脂碎石下面层SMA-13施工技术方案1. 范围本技术方案适用于沥青玛蹄脂碎石下面层(SMA-13)的施工过程，包括材料准备、基础处理、下面层施工和表面层施工等。
2. 材料准备2.1 沥青使用优质SBS改性沥青，按照生产厂家的说明来进行储存和使用。
2.2 矿物料采用玛蹄石碎石，并且对其进行检验，必须符合下面标准之一：GB/T -2011《高速公路沥青混合料试验规程》、JTG E20-2011《公路工程沥青混合料试验规程》。
2.3 添加剂按照规范添加来自认可的生产厂家的添加剂，严格控制添加剂用量。
3. 基础处理3.1 清扫基础在施工前，要先对基础进行清扫，清除其中的灰尘和松散物质。
3.2 基础强化对基础进行强化处理，提高其整体承载力。
可以使用碎石加筛分材料作为强化层。
4. SMA-13下面层施工4.1 涂布沥青使用油罐车在基础上均匀喷涂沥青，用量不能过高也不能过低，目的是均匀覆盖物料表面。
4.2 摊铺矿料在沥青涂布后30分钟内，将玛蹄石碎石均匀地摊铺在基础上，厚度应在40-50毫米范围内。
4.3 加沥青将矿料表面再次均匀地喷涂上沥青，保证沥青和矿料之间的粘结性。
4.4 再次摊铺矿料将剩余的矿料均匀地摊铺在已经加了沥青的矿料表面上，厚度也应在40-50毫米范围内。
4.5 压实在矿料摊铺结束后，使用压路机高强度压实，直至矿料密实和表面光滑。
5. 表面层施工在下面层施工完成后，进行表面层SMA-13的施工。
操作方式和下面层施工方法类似，不再赘述。
该技术方案操作简便、施工效率高、施工质量好，可以为道路建设提供重要保障。
沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工质量控制方案
沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工质量控制方案1. 引言本文档旨在制定沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工质量控制方案。
该方案旨在确保施工过程中的质量标准得以满足，从而保证最终施工质量的可靠性和稳定性。
2. 施工前准备在施工开始前，进行以下准备工作：2.1 材料准备- 使用符合标准规定的沥青玛蹄脂碎石材料。
- 对材料进行严格检查，确保符合施工要求。
2.2 设备准备- 检查施工设备的完好性，确保其能够正常工作。
- 进行设备调试和校准，确保其准确可靠。
3. 施工过程控制在施工过程中，要进行以下控制措施：3.1 施工现场管理- 指定专人负责施工现场管理，确保施工过程中各项工作有序进行。
- 保持施工现场的清洁和整齐，定期清理杂物和垃圾。
3.2 施工工艺控制- 严格按照施工计划进行施工，确保每个施工环节的顺利完成。
- 控制施工速度，确保施工过程中的质量细节得到充分考虑。
- 在施工过程中进行适时的检查和测试，及时发现并解决问题。
3.3 环境控制- 对施工现场的环境进行必要的控制，防止外界因素对施工质量造成影响。
- 根据天气条件和季节要求，进行相应的环境调控措施。
4. 质量管理和验收在施工完成后，进行以下管理和验收工作：4.1 质量管理- 对施工质量进行全面检查和评估，确保符合相关标准和规定。
- 及时记录和处理施工过程中的问题和不合格品，采取合适的纠正措施。
4.2 验收- 进行验收工作，对施工质量进行审核和评估。
- 确保施工质量达到设计要求和用户需求。
5. 持续改进本质量控制方案并不是一成不变的，需在实践中不断总结和改进。
结论本文档制定了沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工质量控制方案。
通过严格遵循该方案的要求，可以保证施工质量的可靠性和稳定性，达到预期的质量指标。
SMA施工工艺
SMA施工工艺标题： SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工艺详解一、引言SMA（Stone Mastic Asphalt，即沥青玛蹄脂碎石混合料）作为一种先进的道路面层材料，因其良好的高温稳定性、低温抗裂性以及优异的抗滑耐磨性能，在现代公路建设中得到了广泛应用。
本文旨在详细介绍SMA的施工工艺流程和技术要点。
二、SMA施工前准备1. 原材料准备：包括高质量的粗细骨料、改性沥青、纤维稳定剂等主要原材料。
所有材料需通过严格的质量检验，确保满足设计要求。
2. 施工设备检查：确保拌和设备、摊铺机、压路机等机械设备处于良好工作状态，符合SMA施工的技术标准。
3. 施工环境条件：选择适宜的气候条件进行施工，一般要求气温在5℃以上，雨天或路面潮湿时不宜施工。
三、SMA拌和工艺1. 按照设计配合比准确计量各种原材料，并先将干性骨料与矿粉投入拌和缸进行预拌。
2. 再加入改性沥青，采用间歇式拌和设备进行充分拌和，确保沥青均匀包裹在骨料表面。
3. 在沥青混合料接近出料口时，再加入纤维稳定剂，短时间快速拌和，防止纤维过度分散。
四、SMA摊铺及压实工艺1. 摊铺前，应保证下承层清洁、干燥，无杂物污染。
2. 使用专业SMA摊铺机进行摊铺作业，摊铺过程中要保持连续、均匀，避免出现离析现象。
3. 摊铺后立即进行初压，采用轻型钢轮压路机由外向内碾压，然后采用振动压路机进行复压和终压，确保压实度达到设计要求。
4. 碾压过程中应注意控制碾压温度，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
五、质量控制与验收对施工过程中的各项指标进行实时监控，如拌和温度、摊铺厚度、压实度等，确保施工质量。
完工后，按照相关规范进行验收，主要包括平整度、压实度、渗水系数等项目的检测。
总结，SMA施工工艺技术要求高，从原材料的选择、拌和、摊铺到压实，每个环节都需要精细操作和严格控制，只有这样，才能充分发挥SMA的优势，保障道路工程的质量和使用寿命。
SMA沥青混凝土路面施工控制技术措施
SMA沥青混凝土路面施工控制技术措施摘要:本文结合工程实例，重点研究SMA沥青混凝土路面施工技术，主要包含前期准备、混合料拌和、摊铺、接缝处理的施工要点，以期给同仁提供参考，采用科学的施工技术提高沥青路面的施工质量，改善道路交通条件，推动公路事业的长远发展。
关键词：SMA沥青路面；摊铺；接缝处理；技术应用SMA沥青混凝土，即沥青玛蹄脂碎石混合料，在国内较为常用一种面层形式，在矿物纤维稳定剂中增加矿粉用量，集料骨架间隙可由间断级配填充密实，具有良好高温稳定性、抗滑性、抗水损害及低温抗裂等性能，可提高路面的综合质量。
在SMA沥青路面施工中，必须重视原材配伍性、混合料质量控制、摊铺、碾压等施工细节，如此才可发挥出SMA材料的性能优势，深入研究SMA路面施工技术具有重要意义。
1.工程概况某城市工程项目，该项目路面施工路段的起讫里程为K52+900～K73+760，路线全长20.86km，全线采用双向四车道一级公路，设计时速为80km/h，路基宽度24.5m。
面层结构采用4厘米SMA-13细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料上面层＋6厘米AC-20C中粒式沥青混凝土中面层（改性）＋8厘米AC-25C粗粒式普通沥青混凝土下面层。
本文主要研究SMA-13面层沥青玛蹄脂碎石混合料的施工技术内容。
1.SMA沥青路面施工控制技术2.1准备工作施工前，确保各原材技术指标符合要求，混合料按普通沥青混合料的标准做常规检测，同时关注SMA材料的特殊性，需做好如下准备工作：（1）检查改性剂SBS的存放时间，若长期存放，则要考虑该材料是否严重老化。
（2）室内架空堆放木质素纤维，采取防潮措施。
（3）集料按规格堆放且有棚的料仓内，各料仓隔墙要有足够之高，避免串料。
（4）运输、摊铺时的温度分别不低于170℃、165℃，防止温度下降或性能退化。
（5）通过搅拌设备对沥青罐内的改性沥青做连续搅拌，使材料具有均匀性。
2.2 SBS改性剂掺量在综合考虑道路等级、工程施工条件、气候环境等因素的基础上，通过SBS改性剂掺量与基质沥青掺配均做配伍性检验，以此确定SBS改性剂的掺量，并适当添加稳定剂，以保证改性沥青的均匀稳定。
隧道与地下工程温拌SMA(沥青玛蹄脂碎石)路面施工工法 (2)
隧道与地下工程温拌SMA（沥青玛蹄脂碎石）路面施工工法一、前言沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种常用于隧道和地下工程的路面材料。
该材料使用温拌工艺进行施工，以提高路面的性能、耐久性和抗裂性。
二、工法特点使用温拌SMA施工具有以下几个特点：1. 可以在较低的温度下进行施工，节省能源和减少碳排放；2.对于大规模的道路工程来说，SMA的使用寿命更长，可以减少道路维护和维修的成本；3. SMAS可以更好地抵抗裂缝的形成，提高了路面的抗裂性和坚韧性；4. SMA使用温拌工艺，可以更好的控制工艺参数，提高施工的稳定性和一致性。
三、适应范围温拌SMA适用于以下场景：1. 在隧道和地下建筑物中，由于通风条件较差，可以使用需要较低施工温度的温拌工艺；2. 需要高强度路面和卓越的抗裂性能的场景；3. 可以耐受重载车辆和高强度交通。
四、工艺原理温拌SMA的工艺原理是通过对原材料进行预热，使得材料粘合性能得到提高，用于保证路面的强度和稳定性。
同时，使用预热的沥青与石子进行充分混合和细化，以提高路面的密实度和均匀性。
作为一种新型的施工工艺，温拌SMA在实际应用中需要注意以下几点：1. 控制混合温度，确保沥青和石子的充分混合；2. 确保了每个阶段的充分压实；3. 严格按照工艺要求进行施工。
五、施工工艺温拌SMA施工过程包括下列几个阶段：原材料预处理、拌合、施工、压实四个阶段。
具体步骤如下：1. 原材料预处理预处理阶段分为沥青预处理和石料预热两部分。
对于沥青，需要在温度适宜的环境下进行储存和预处理；对于石料，则需要在专门的设备中进行预热。
2. 拌合：将预处理后的沥青和石料进行混合，使用专门的机械设备充分搅拌。
这个过程需要精确控制混合温度，并严格按照工艺要求等达到充分混合的效果。
3. 施工：在路面预先划定路面位置，设立安全措施。
将混合后的SMA原材料倒入道路上，并严格按照施工要求、要求的施工厚度进行施工。
4. 压实：在混合材料铺设完成后，使用专门的机械工具对混合材料进行压实，以确保路面的平整度和均匀度。
高速公路改性沥青SMA-16玛蹄脂路面采用砂岩和机制砂施工工法
高速公路改性沥青SMA-16玛蹄脂路面采用砂岩和机制砂施工工法高速公路改性沥青SMA-16玛蹄脂路面采用砂岩和机制砂施工工法一、前言随着经济的发展和交通的快速增长，高速公路的建设需求也在不断增加。
而作为高速公路建设中最重要的部分之一，路面施工工法的选择和实施对于保障道路的安全和舒适性至关重要。
二、工法特点高速公路改性沥青SMA-16玛蹄脂路面采用砂岩和机制砂施工工法具有以下特点：1. 路面材料采用改性沥青SMA-16，具有较高的抗水剥离能力和抗龟裂性能，能够提高路面的耐久性和承载能力。
2. 采用砂岩和机制砂作为路面骨料，具有较好的抗压性能，能够提高路面的强度和稳定性。
3. 工法适用于高速公路等高负荷道路的建设，能够满足道路长期使用的要求。
三、适应范围该工法适用于高速公路等高负荷道路的建设，尤其是经常遭受重载车辆磨损的路段。
能够在不同的地理环境和气候条件下进行施工，适应范围广泛。
四、工艺原理该工法的施工工艺与实际工程紧密相关，采取多项技术措施以确保施工质量和路面的稳定性。
1. 首先，对路基进行前处理，包括采取适当的排水措施和处理土壤的测试和修复。
2. 其次，根据路面的使用要求和设计要求，确定砂岩和机制砂的比例和种类，并进行混合。
3. 然后，将混合好的砂岩和机制砂铺设在路面上，同时进行压实和整平。
4.最后，将改性沥青SMA-16均匀地涂抹在砂岩和机制砂上，并进行热压处理，使其与骨料充分结合。
五、施工工艺1. 路基前处理：对路基进行排水处理和土壤修复。
2. 骨料混合：按照设计要求将砂岩和机制砂混合。
3. 铺设和压实：将混合好的骨料铺设在路面上，并进行压实和整平。
4. 涂抹和热压：将改性沥青SMA-16均匀涂抹在路面上，并进行热压处理。
六、劳动组织施工中需合理组织劳动力，确保施工进度和质量。
根据实际需要，配备足够的工人和技术人员，并合理安排工作任务。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括：铺设机、压路机、喷涂机、热压设备等。
SMA沥青玛蹄脂-路面施工方案
SMA沥青玛蹄脂-路面施工方案表1 施工组织设计文字说明总则一、编制依据1、大广高速公路（含长深支线）松原至双辽（吉蒙界）段高速公路建设项目路面工程施工SLM02合同段《招标文件》以及补遗书、标前会议纪要等。
2、中华人民共和国交通部颁发的现行《公路工程施工安全技术规程》、《公路路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及《招标文件》。
3、通过通过现场实地踏勘，从现场调查、采集、咨询所获取的第一手资料。
4、我单位员工的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在公路施工中积累的施工经验。
二、编制原则1、遵守招标文件各项条款，全面响应招标文件，贯彻业主的要求意图。
2、严格遵守招标文件明确的《技术规范》、《施工规范》和《公路工程质量检验评定标准》中的有关规定和规则。
3、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则。
4、坚持自始至终对施工现场全过程、全方位严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。
5、实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。
6、坚持对进度、质量、安全全方位的管理，坚持科学技术是第一生产力的原则，确保实现既定目标。
7、对标书中的预期目标和行动纲领，坚持言必行、行必果。
8、全面贯彻业主要求，确保工程达到优良。
三、工程概况大广高速公路（含长深支线）松原至双辽（吉蒙界）段高速公路建设项目路面工程施工SLM02合同段起讫桩号为K43+100-K77+000段，全长33.9公里。
本段路线起于松原市附近的二莫枢互通，与本项目规划的松原过境段顺接，路线总体走向为由北向南，经由二莫村马场屯，跨引松一总干渠，前郭县达里巴乡四家子村，跨前乾引松团结渠，穿越吉林油田油汽开发总公司前60采油区，跨引松二总干渠，经前郭县蒙古艾里乡图那嘎村拐脖店屯后新建段结束，跨越省道S301后，利用已建成右半幅的一级公路改建，路线经东外七村，红星牧场，德大农场，深井子（海勃日戈）镇西侧，抵达终点乌兰塔拉乡。
寒冷地区沥青玛蹄脂(SMA)路面施工工法
寒冷地区改性沥青SMA路面施工工法1 工法特点1.1针对寒冷地区沥青混凝土路面低温裂缝病害严重特点，主要考虑沥青路面低温抗裂性能。
在改性沥青SMA混合料配合比设计中，改性沥青用量、纤维稳定剂掺量、矿粉用量采用高限，提高混合料中改性沥青马蹄脂数量，增强结合料拉伸性能，提高混合料的低温抗裂性能。
1.2寒冷地区施工期间平均温度较低，改性沥青SMA用于表面层，厚度较薄，温度散失快。
施工过程中保证混合料温度处于较高状态很关键，沥青加热温度、集料加热温度采用高值，混合料运输严密覆盖，减少热量损失，使混合料摊铺时处于高温状态，压路机紧跟摊铺机碾压，使混合料在高温条件下快速成型，确保SMA路面整体质量。
2 适用范围本工法适用于寒冷地区高等级公路、城市干道、机场跑道等使用热拌改性沥青SMA路面施工。
3 工艺原理3.1改性沥青、矿粉、纤维稳定剂采用高限，SMA中改性沥青马蹄脂数量增加，使改性沥青马蹄脂的韧性和柔性更好，混合料低温变形性能增强，结合料的拉伸性能提高，大幅提高混合料的低温抗裂性。
3.2寒冷地区施工期平均气温相对较低，SMA一般用于表面层，温度散失快，混合料温度较低时，影响路面平整度及碾压质量，在拌和、运输、摊铺、碾压过程中强调温度控制，使混合料在高温下快速成型，确保SMA路面的施工质量。
4 施工工艺流程及操作要点4.1 工艺流程图4.1施工工艺流程图4.2.1施工准备1混合料配合比设计SMA混合料配合比设计方法与热拌沥青混合料配合比过程大致相同，区别在于SMA混合料不只将马歇尔试验的稳定度、流值作为重要控制指标，还必须进行谢伦堡析漏试验和肯特堡飞散试验, 室内试验要注意保持高温进行。
为提高混合料低温抗裂性能，在配合比设计中，沥青、矿粉、纤维稳定剂用量要采用高限，沥青用量采用5.8-6%,矿粉用量采用12%，纤维稳定剂用量0.3%。
抗剥落剂、石料质量应严格要求，采用改性沥青，增加沥青玛蹄脂与集料间的粘附性，减小空隙率，减少低温产生的裂缝。
沥青玛蹄脂面层施工方案
沥青玛蹄脂面层施工方案1. 引言沥青玛蹄脂面层是道路施工中常用的一种表面层材料，具有耐久性、耐老化性和较好的抗滑性能，常用于高速公路、城市道路和停车场等场所的道路面层施工。
本文档旨在介绍沥青玛蹄脂面层施工的方案和步骤。
2. 施工准备在进行沥青玛蹄脂面层施工之前，需要进行一系列的准备工作：2.1 确定施工材料和设备选择适合的沥青玛蹄脂材料，并准备好施工所需的设备，包括摊铺机、压路机、振动碾压机等。
2.2 清洁和检查基层确保基层干燥、平整，并清除所有的杂物和灰尘。
检查基层是否有裂缝和凹陷，必要时进行修复。
2.3 沥青材料的熔化和准备将沥青材料加热至适宜的温度，确保其能够均匀地涂布在基层上。
3. 施工步骤完成施工准备后，可以开始进行沥青玛蹄脂面层的施工。
下面是施工的详细步骤：3.1 涂布沥青底层使用摊铺机将熔化的沥青材料均匀涂布在基层上，确保沥青底层的厚度达到设计要求。
3.2 摊铺沥青玛蹄脂面层在沥青底层还未完全凝固之前，使用摊铺机将沥青玛蹄脂面层均匀地摊铺在沥青底层上。
要注意保持摊铺机的速度和温度，确保沥青玛蹄脂面层的均匀性和平整度。
3.3 滚压和压实使用压路机对已摊铺的沥青玛蹄脂面层进行滚压和压实，以确保其与基层的粘结性和稳定性。
根据设计要求，可以使用振动碾压机进行进一步的压实工作。
3.4 完成边缘处理完成面层的摊铺和压实后，对边缘进行处理，确保其与侧缘的粘结性和平整度。
3.5 沿线刻缝在沥青玛蹄脂面层完全冷却之前，可以使用切缝机对其进行刻缝处理，以减少面层的温度应力。
3.6 路面标线在沥青玛蹄脂面层完全固化之后，可以进行路面标线的施工。
4. 施工质量控制为了确保沥青玛蹄脂面层的施工质量，应进行严格的质量控制措施，包括以下几个方面：4.1 材料质量控制对施工所用的沥青材料进行质量检验和抽样检测，确保其符合设计要求和标准。
4.2 施工环境控制在施工过程中，要控制环境的温度和湿度等因素，避免对面层施工造成不利影响。
沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工
沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工摘要：以京津高速公路采用改性沥青SMA路面的施工实践，提出把握SMA 路面施工的要点，藉以为进一步推广改性沥青SMA路面，奠定技术基础。
关键词：沥青路面、沥青玛蹄脂碎石、质量管理沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种由沥青结合料、矿粉、纤维与细集料组成的沥青玛蹄脂结合物，填充间断级配的粗集料骨架间隙所形成的沥青混合料。
以它修筑的路面，具有优异的面层功能特性，稳定性好。
由于具有高度的抗滑性、平整性和抗车辙能力，降低交通噪音，改善雨天的能见度，所以为车辆行驶提供了优良的安全性和舒适性。
同时，由于SMA路面耐久性好，养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。
作为《公路沥青路面设计规范》中SMA首选抗滑面层在京津高速公路面层采用，在实践中加深了对SMA路面的认识，也为今后进一步在高等级路面中采用SMA路面奠定了可靠的技术基础。
一．SMA路面的技术特点SMA的特点可以归纳为三多一少，粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。
它由大比例的粗集料构成坚固的骨架结构，并以丰富的沥青玛蹄脂填充骨架，交通荷载主要由粗集料骨架支承，充分利用了集料的嵌挤作用，提高了路面高温抗车辙能力；SMA中粗集料所形成的空隙由沥青、矿料和纤维组成的玛蹄脂所填充，成为密实结构，空隙率小，集料颗粒表面沥青膜厚，不仅使混合料具有很好的耐疲劳性能，而且所铺路面具有良好的耐久性；SMA混合料粗集料多，所用石料质量好，路面表面构造深度大，具有良好的抗滑和降噪作用；SMA 混合料中沥青玛蹄脂，使混合料具有良好的柔韧性，增强了低温抗裂性能。
二．SMA对原材料的基本要求SMA混合料良好的技术特性，源自对原材料的严格要求。
1.沥青结合料SMA混合料对沥青结合料的要求比普通的沥青砼要求高，其质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，针入度小，软化点高，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。
高等级公路的SMA路面宜采用符合技术标准要求的改性沥青。
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SMA沥青玛蹄脂-路面施工方案
表1 施工组织设计文字说明
总则
一、编制依据
1、大广高速公路（含长深支线）松原至双辽（吉蒙界）段高速公路建设项目路面工程施工SLM02合同段《招标文件》以及补遗书、标前会议纪要等。
2、中华人民共和国交通部颁发的现行《公路工程施工安全技术规程》、《公路路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及《招标文件》。
3、通过通过现场实地踏勘，从现场调查、采集、咨询所获取的第一手资料。
4、我单位员工的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在公路施工中积累的施工经验。
二、编制原则
1、遵守招标文件各项条款，全面响应招标文件，贯彻业主的要求意图。
2、严格遵守招标文件明确的《技术规范》、《施工规范》和《公路工程质量检验评定标准》中的有关规定和规则。
3、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则。
4、坚持自始至终对施工现场全过程、全方位严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。
5、实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。
6、坚持对进度、质量、安全全方位的管理，坚持科学技术是第一生产力的原则，确保实现既定目标。
7、对标书中的预期目标和行动纲领，坚持言必行、行必果。
8、全面贯彻业主要求，确保工程达到优良。
三、工程概况
大广高速公路（含长深支线）松原至双辽（吉蒙界）段高速公路建设项目路面工
程施工SLM02合同段起讫桩号为K43+100-K77+000段，全长33.9公里。
本段路线起于松原市附近的二莫枢互通，与本项目规划的松原过境段顺接，路线总体走向为由北向南，经由二莫村马场屯，跨引松一总干渠，前郭县达里巴乡四家子村，跨前乾引松团结渠，穿越吉林油田油汽开发总公司前60采油区，跨引松二总干渠，经前郭县蒙古艾里乡图那嘎村拐脖店屯后新建段结束，跨越省道S301后，利用已建成右半幅的一级公路改建，路线经东外七村，红星牧场，德大农场，深井子（海勃日戈）镇西侧，抵达终点乌兰塔拉乡。
本段位于东经124°23′至124°41′，北纬44°45′至45°08′。
本段所在区为松嫩平原，地势平坦开阔，起伏不大，海拔高度在130-165米之间。
沿线植被以水田、旱田和草场为主，有少部分林地。
路线所经区域处于松嫩平原，属东北地槽系，为中新沉积地层，表层为第四纪松散堆积物覆盖层。
地质构造属新华夏系第二沉积带，本项目地处松嫩平原沉降带工程地质区，由北向南分属于白城-扶余低平原较不稳定工程地质、通榆-乾安黄土类土稳定工程地质、太平川沙垄垄间洼地稳定工程地质、哈拉海-伏龙泉黄土类垄岗状台地稳定工程地质。
沿线土质大多为低液限粘土、粉土质砂或粘土质砂、细砂、盐碱土，厚度一般在4-14米。
环境工程地质特征为草原碱化，风积砂垅或砂地遍布，浅层介质松散，含盐度高，易发生次生盐碱化，路基易受风沙地形迁移的影响。
起点至拐脖店段，地下水位较高，粉细砂深厚且埋藏浅。
本项目属中温带半湿润大陆性季风气候区，公路自然区划分为Ⅱ区，气温区划为冬五区。
主要特点是春季干燥多风，风向以西南、西北为主，最大风速29米/秒，夏季酷热，秋季温和凉爽，冬季漫长、寒冷少雪，四季变化明显。
年平均气温4.5℃，最高气温36.9℃，最低气温零下37.8℃；降水多集中在6-8月，年平均降水量为400-500毫米；初雪时间一般在10月下旬，最大积雪厚度120毫米，最大冻结深度1.85米，冻胀和翻浆为该区域公路主要病害。
路线所经区域属松花江水系，沿线无较大河流，路线穿越东北四大灌区之一的前郭灌区，跨越的主要干渠有一引干、二引干及前乾引松团结渠。
灌渠流量人为控制，
同时受季节性降水影响，4-6月为平水期，6-9月为丰水期，10月至翌年3月为枯水期，灌溉期流量较大。
沿线地下水为多层含水层结构类型，由第四系、第三系、白垩系多个含水层系统相互叠加组合成一个复合型复杂含水层系统。
地下水位受季节影响较大，雨季地下水位上升，约3-7米，枯水期地下水位下降，约5-10米。
本项目路线所经区域为平原区，沿线筑路材料较少，大部分材料需外购，通过对沿线筑路材料的调查，确定各种材料的供应地点。
（1）路面用碎石：面层分别由双辽市安泰采石场、听隆采石场、四平久盛石料有限责任公司、科左中旗额伦索克采石场和嘉鑫采石场、辽宁昌图采石场购入；基层分别由梨树县华胜建筑材料厂、孟家岭镇志强采石场、辽宁昌图采石场、公主岭市范家屯万山碎石加工厂和范家屯公路采石场购入。
（2）其他用碎石：桥涵用碎石分别由双辽市国军采石场、卧虎采石场、山场屯铁路采石场、辽宁昌图采石场购入；其它工程用碎石分别由梨树县华胜建筑材料厂和梨树县孟家镇志强采石场购入。
（3）砂、中粗砂分别由松原市引江水砂场、吉林九站砂场和九台市饮马河砂场购入。
（4）砂砾由白城市五家户砂场购入。
（5）粉煤灰由双辽热电厂购入。
（6）生石灰分别由通化鸭园白灰厂、梨树县华鹏钙业有限公司和白灰有限公司购入。
（7）水泥分别从吉林亚泰鼎鹿水泥有限公司和吉林亚泰松原水泥有限公司购入。
（8）矿粉由梨树县奥雪钙业有限公司购入。
（9）块、片石由双辽市卧虎石场和山场屯铁路采石场购入。
（10）料石由九台市亨达采石场购入。
石油沥青由松原沥青储运站供应；钢材、木材及其他材料由松原市供应。
沿线水、电等资源可满足施工需要。
1、路面工程：砂砾垫层、底基层16cm厚182205平方米、20cm厚343838平方米、25cm厚48972.4平方米；水泥稳定碎石基层30cm厚35222平方米；石灰粉煤灰稳定碎石基层20cm厚9900.9平方米、30cm厚2980平方米、34cm厚452594平方米；透层465474.9平方米；粘层1227222.4平方米；封层465474.9平方米；中粒式沥青混凝土5cm厚4632.4平方米、6cm厚428459平方米；沥青稳定碎石混合料8cm厚428459平方米；沥青玛蹄脂碎石混合料4cm厚433091.4平方米、5cm厚7614平方米、6cm厚365672平方米；水泥混凝土面板21cm厚160平方米、22cm厚216平方米、26cm厚34992平方米；培土路肩68cm厚8640平方米、72cm厚28210平方米、81cm厚150平方米、86cm厚450平方米、88cm厚4988平方米；中央分隔带回填土27744立方米；混凝土预制块拦水带1452.61立方米；中央分隔带超高段排水沟1042米；路面排水砂沟21.449立方米、渗排水片材346.298平方米、土工布959.776平方米、非织造土工布633.377平方米、防渗土工布102850.502平方米。
2、桥梁工程：沥青混凝土桥面铺装318.79立方米。
3、安全设施及预埋管线
序
项目名称单位数量备注
号
1 人孔个40
2 手孔个31
3 铺设6根Φ40/33硅芯管管道m 100
4 铺设12根Φ40/33硅芯管管道m 34917
5 铺设24根Φ40/33硅芯管管道m 450
6 铺设1根Φ114镀锌钢管管道（外径114mm,壁厚4mm）m 357
7 铺设2根Φ114镀锌钢管管道（外径114mm,壁厚4mm）m 6
8 铺设3根Φ114镀锌钢管管道（外径114mm,壁厚4mm）m 24
9 铺设4根Φ114镀锌钢管管道（外径114mm,壁厚4mm）m 632
10 铺设8根Φ114镀锌钢管管道（外径114mm,壁厚4mm）m 26。