长沙五一广场地铁车站突发大客流疏运分析(终稿).doc
五一广场交通调研报告总结
五一广场交通调研报告总结五一广场交通调研报告总结1. 引言五一广场是本市的主要交通枢纽，每天都有大量的车辆和行人经过。
为了了解该地区的交通状况，我们进行了一次交通调研，并对调研结果进行了总结与分析。
2. 调研目的我们的调研目的是了解五一广场的交通拥堵情况、交通工具利用情况以及交通事故发生频率，旨在为相关部门提供参考，提出一些建议和改进建议。
3. 调研方法我们使用了多种调研方法，包括实地观察、问卷调查和数据统计分析。
通过这些方法，我们能够全面地了解五一广场的交通状况。
4. 调研结果（1）交通拥堵情况：通过观察和问卷调查，我们发现五一广场交通拥堵情况较为严重。
尤其是在早晚高峰时段，车流量过大，导致道路拥堵。
同时，部分路段的车辆停放不规范，占据了交通道路，进一步加剧了拥堵情况。
（2）交通工具利用情况：调研结果显示，私家车是五一广场交通工具的主要选择。
私家车的数量不断增加，给道路通行带来了很大的压力。
与此同时，公共交通工具的利用率相对较低。
调研显示，公共交通工具的选项相对较少、不够便利，是造成此类情况的主要原因之一。
（3）交通事故频率：在交通事故调研中，我们发现五一广场的交通事故频率相对较高。
主要的原因之一是道路拥堵导致了交通事故的发生。
此外，交通参与者的交通意识和驾驶素质有待进一步提高，也是导致事故频发的重要原因。
5. 分析与建议（1）交通拥堵问题的解决：为了缓解五一广场的交通拥堵情况，建议相关部门采取以下措施：加强交通管理，确保道路流畅；提供更多的停车场，并加强管理，减少道路停车现象；鼓励公众使用公共交通工具。
（2）提升公共交通工具的利用率：为了提升公共交通工具的利用率，我们建议相关部门增加线路覆盖面，提供更多线路选择，并推出优惠政策，吸引公众乘坐公共交通工具。
（3）提高交通意识和驾驶素质：提高交通意识和驾驶素质是降低交通事故频率的关键因素。
我们建议相关部门开展交通教育宣传活动，提高公众对交通规则的遵守，以及加强对驾驶人员的考核和培训。
地铁突发大客流总结汇报
地铁突发大客流总结汇报根据我所见所闻，地铁突发大客流是指地铁客流突然出现大幅度增加的情况。
这种情况通常发生在突发事件、交通堵塞、恶劣天气等特殊情况下。
以下是对地铁突发大客流的总结和汇报，希望能够为相关部门提供参考和改进的思路。
首先，地铁突发大客流对地铁运营和乘客出行都带来了很大的挑战。
乘客数量的突然增加可能导致列车停站时间延长、列车拥挤、站台秩序混乱等问题。
而运营方则要在短时间内应对乘客增加的情况，保证安全、顺畅的运营。
因此，地铁突发大客流的应对需要有一个完善的方案和调度机制。
其次，地铁突发大客流时，乘客提前获得信息对疏导和避免拥挤非常重要。
我建议地铁运营方加强与其他交通部门合作，及时向乘客发布相关通知和提示。
可以利用广播、公告栏、地铁APP等渠道，向乘客传达实时的运营情况、线路状况和换乘信息，让乘客提前了解并选择合适的线路或避开拥挤时段。
同时，应对地铁突发大客流需要灵活调度。
如果某站台拥挤，可以考虑运营方增加运营频次，增加临时列车或提前开车、延长运营时间。
另外，在运营方面，也可以适当增加站务人员和安保人员，加强站台管理和引导乘客的工作，维护秩序和乘客安全。
对于乘客来说，他们也可以通过合理的乘坐习惯和行为规范减少地铁拥堵。
例如，避开高峰时段出行、错峰乘坐、尽量站在车厢中间等等。
此外，也可以设置一些人流引导标识和交通提示牌，提醒乘客有序上下车、不要挤压等，减少拥堵和推挤。
在地铁突发大客流的应对过程中，信息共享和协同工作也至关重要。
地铁运营方、相关交通部门、应急管理部门等应该加强沟通和协调，及时共享信息、协同运作。
例如，在突发事件发生时，加强与警方和应急救援队伍合作，协助疏导和组织乘客的转移和救援。
综上所述，地铁突发大客流对地铁运营和乘客出行都带来了很大的影响。
但通过加强信息发布、灵活调度、乘客行为规范和协同工作，我们可以有效地应对这种情况，保证地铁运营的安全、有序和顺畅。
同时，也需要地铁运营方和相关部门进行长期规划和准备，提前预防和应对突发大客流的问题，以提升地铁运营能力和乘客满意度。
长沙五一广场地铁车站突发大客流疏运分析
长沙五一广场地铁车站突发大客流疏运能力分析设计者：陈敬文，张孟，钱晓丽，孙梦霞作品内容简介地铁车站系统日常运行承载着大规模客流，特别是对于地铁换乘车站，突发大客流很容易造成安全事故。
五一广场站位于长沙市五一大道与黄兴中路道路交叉口下，2号线与1号线“十”字换乘，2号线沿五一大道东西向布置，1号线沿黄兴中路南北向布置。
五一广场站位于长沙商业圈的最中心，毗邻太平街历史文化区、橘子洲景区，日常承受着大量的客流，特别是大型节假日，五一广场站就会承受比日常远大的客流量。
目前，长沙地铁2号线还处于在建阶段，为应对将来车站的正式运营，对于大客流的疏运组织的研究势在必行。
针对车站应对突发大客流，本研究利用理论分析的方法计算了车站的疏运能力。
计算考虑了车站的建筑结构、出入口、匣机、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量等因素。
通过对影响客流疏导的主要控制因素进行能力核算，得出了二号线岛式站台层的疏运能力的理论值。
通过该研究，对车站突发大客流运营组织方案提供参考。
关键词：地铁车站换乘车站突发客流模拟疏运最大疏运能力1．研究背景地铁作为现代化的城市轨道交通工具,承担着越来越多的客流输送任务。
从城市化、能源、效率与环境问题等方面考虑,地铁具有运量大、速度高、污染低、占资源少、低能耗、乘坐方便、舒适、安全等特点,符合国民经济建设可持续发展的原则,特别适用于大中城市。
一般地铁车站主要服务着周边的客流通行,但对于一些连接大型商业中心的地铁车站,还承担着突发大客流疏运的任务。
大型节假日，如五一、十一黄金周，突发客流对车站的冲击是车站设计时需要仔细考虑的问题之一,突发客流的疏散将牵涉到车站的建筑结构、出入口、闸机口、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量、售检票方式、行车交路组织等诸多因素控制,其最大输送能力应综合各个因素进行计算。
本研究以长沙五一广场地铁换乘车站为对象，利用理论分析的方法计算了车站的疏运能力。
地铁车站突发性大客流应急疏散研究
地铁车站突发性大客流应急疏散研究地铁车站突发性大客流应急疏散研究一、引言地铁交通作为现代都市交通系统的重要组成部分，已经成为人们出行的首选方式之一。
尤其在大城市中，地铁承载了大量的客流量，为市民提供了便捷、高效的出行方式。
然而，随着城市人口的不断增长和日益频繁的人员流动，地铁车站发生突发性大客流事件的概率也相应增加。
因此，对于地铁车站的应急疏散研究具有重要的现实意义。
二、地铁车站突发性大客流的原因及影响地铁车站突发性大客流主要源于以下几个方面：1. 人员集聚：地铁车站作为交通枢纽，常常集聚大量人员进行换乘、进出站等。
当突发事件发生时，人员集聚会更加显著，导致车站内人员密度过大。
2. 外界因素：地震、恐怖袭击、火灾等突发事件可能导致人们在短时间内集中涌向地铁车站，导致车站内人员数量剧增。
3. 运营事故：地铁列车故障、事故等意外情况可能导致车站内乘客无法正常进出，从而引发拥挤。
突发性大客流对地铁车站运营和市民生活造成的影响如下：1. 安全风险：车站人员密度过大会增加灾害发生的概率，如拥挤引发人员踩踏、失控等事故风险增加。
2. 运营障碍：大量人员聚集在车站内部，会阻碍乘客正常的进出站流程，影响车站的正常运营。
3. 交通阻塞：突发性大客流事件可能引起室外的交通阻塞，影响周边道路的通行能力。
三、地铁车站突发性大客流应急疏散措施针对地铁车站突发性大客流事件，可以采取以下应急疏散措施：1. 制定应急预案：地铁管理部门应制定详细的应急预案，明确各类突发事件的处理措施，提前做好应对准备。
2. 加强安全宣传：定期进行安全宣传活动，提高乘客的安全意识。
在地铁车站设置安全提示牌和示警设备，方便及时发布紧急通告。
3. 增加应急疏散设施：合理布置出入口，增加应急疏散通道，提高车站的应急疏散能力。
4. 强化培训演练：定期组织地铁车站应急演练，提高员工和乘客的应急疏散技能和逃生意识。
5. 科学调控列车运行：在突发事件发生时，应根据实际情况及时停运、调整列车运行方案，避免车站人员密度过大。
突发性大客流应急终止预案
一、预案背景随着城市轨道交通的快速发展，客流量的不断攀升，突发性大客流事件时有发生。
为有效应对突发性大客流，确保城市轨道交通运营安全、有序，制定本预案。
二、预案目标1. 及时终止突发性大客流事件，恢复正常运营秩序。
2. 保障乘客生命财产安全，减少财产损失。
3. 提高应急处置能力，提升城市轨道交通服务质量。
三、预案启动条件1. 客流量超过车站设计承载能力，导致车站拥堵，乘客滞留。
2. 乘客在车站内发生拥挤、踩踏等事故。
3. 因突发事件导致乘客转乘地铁，造成车站客流激增。
四、应急终止措施1. 立即启动应急预案，组织应急小分队赶赴现场。
2. 车站工作人员在应急小分队的指导下，采取以下措施：（1）加强现场指挥，明确各岗位职责，确保信息畅通。
（2）引导乘客有序排队，维持车站秩序，避免拥挤。
（3）通过广播、告示等形式，告知乘客应急终止措施及后续安排。
（4）对车站内滞留乘客进行安抚，提供必要的生活物资。
3. 根据现场情况，采取以下措施：（1）增派工作人员，协助乘客快速疏散。
（2）根据客流情况，调整列车运行图，优化列车停靠时间。
（3）增开列车，增加运输能力，缓解客流压力。
（4）与公交、出租车等交通部门协同，引导乘客换乘其他交通工具。
4. 突发性大客流事件得到有效控制后，逐步恢复正常运营。
五、应急终止后的工作1. 对突发事件原因进行调查，分析原因，总结经验教训。
2. 对受影响乘客进行安抚，提供必要帮助。
3. 检查车站设施设备，确保正常运行。
4. 对应急终止措施进行总结评估，完善应急预案。
六、预案实施与培训1. 本预案由轨道交通运营公司负责实施。
2. 定期组织应急演练，提高应急处置能力。
3. 对全体员工进行应急知识培训，提高员工应急意识。
4. 加强与政府、公安、消防等部门的沟通协作，形成应急联动机制。
本预案自发布之日起实施，如遇重大调整，另行通知。
地铁突发大客流运营组织思路分析
地铁突发大客流运营组织思路分析摘要：地铁作为城市交通系统的重要组成部分，在缓解城市交通压力上发挥着非常重要的作用，有效方便城市人口出行。
然而随着城市规模的不断扩大，地铁方面面临着巨大的客流压力。
突发性的大客流现象随时挑战着地铁安全运行，本文从地铁突发大客流运营入手，研究和分析了相关组织思路，为提高地铁安全有效运营提供一定的借鉴。
关键词：地铁；突发大客流；运营；组织伴随着我国社会经济水平的不断提高、城市化进程快速推进，城市人口大量增加，城市交通面临着巨大压力和考验。
地面交通工具已经很难满足城市人口出行的日常需求。
近些年来，地铁的大力发展和建设为缓解城市交通压力发挥着重要的作用。
作为城市公共交通运行的重要系统之一，地铁的方便快捷、客运能力突出、时效性准确等优点格外突出，受到了广大市民的极大喜爱。
选择地铁作为出行的城市人口越来越多，导致地铁车站出现大客流现象越来越频繁。
突发大客流严重的影响了车站的稳定运营，也给地铁的安全运营带来了威胁。
基于此种现象，采取有效措施，合理应对地铁突发大客流问题，保护居民的人身财产安全，已经成为现阶段一个紧迫且重要的任务。
1地铁突发大客流分析地铁突发大客流是指在一定的时间段内地铁交通车站内客流量的激增，车站内客流数量接近甚至超过该车站日常客流组织与运输组织所能承受的最大客流量，在一定程度上有继续增加的势头的情况。
地铁突发大客流是与同一时段的平均客流量相比，其具体发生时间具有不确定性。
相对可以推测发生大客流现象是某一空间和时间段内，如节假日或者大型活动组织开散场等。
突发大客流状况一般表现为乘客拥挤感上升，速率下降，无法产生超越或逆向行为；在区域中已无法自由移动，等候者间的身体接触明显，产生强烈的不舒适感。
大客流会加大地铁内部的拥挤度，减慢乘客的移动速度，阻塞客流道路，继而给人们的出行带来不利影响，另外，大客流还会增加车站的运营压力，影响车站的运营安全，危及乘客的生命财产。
2 影响地铁突发大客流运营组织的因素分析2.1候车环境的影响地铁车站设置的地面出入口、规模、位置以及通道的数量需要根据车站的实际客流数量、方向以及特殊情况下的高峰客流量所确定。
长沙五一广场地铁车站突发大客流疏运分析(终稿)
长沙五一广场地铁车站突发大客流疏运能力分析设计者：陈敬文，张孟，钱晓丽，孙梦霞作品内容简介地铁车站系统日常运行承载着大规模客流，特别是对于地铁换乘车站，突发大客流很容易造成安全事故。
五一广场站位于长沙市五一大道与黄兴中路道路交叉口下，2号线与1号线“十”字换乘，2号线沿五一大道东西向布置，1号线沿黄兴中路南北向布置。
五一广场站位于长沙商业圈的最中心，毗邻太平街历史文化区、橘子洲景区，日常承受着大量的客流，特别是大型节假日，五一广场站就会承受比日常远大的客流量。
目前，长沙地铁2号线还处于在建阶段，为应对将来车站的正式运营，对于大客流的疏运组织的研究势在必行。
针对车站应对突发大客流，本研究利用理论分析的方法计算了车站的疏运能力。
计算考虑了车站的建筑结构、出入口、匣机、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量等因素。
通过对影响客流疏导的主要控制因素进行能力核算，得出了二号线岛式站台层的疏运能力的理论值。
通过该研究，对车站突发大客流运营组织方案提供参考。
关键词：地铁车站换乘车站突发客流模拟疏运最大疏运能力1．研究背景地铁作为现代化的城市轨道交通工具,承担着越来越多的客流输送任务。
从城市化、能源、效率与环境问题等方面考虑,地铁具有运量大、速度高、污染低、占资源少、低能耗、乘坐方便、舒适、安全等特点,符合国民经济建设可持续发展的原则,特别适用于大中城市。
一般地铁车站主要服务着周边的客流通行,但对于一些连接大型商业中心的地铁车站,还承担着突发大客流疏运的任务。
大型节假日，如五一、十一黄金周，突发客流对车站的冲击是车站设计时需要仔细考虑的问题之一,突发客流的疏散将牵涉到车站的建筑结构、出入口、闸机口、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量、售检票方式、行车交路组织等诸多因素控制,其最大输送能力应综合各个因素进行计算。
本研究以长沙五一广场地铁换乘车站为对象，利用理论分析的方法计算了车站的疏运能力。
长沙地铁五一广场站节假日大客流应急预案
毕业设计开题报告书湖南铁路科技职业技术学院毕业设计任务书课题长沙地铁五一广场站大客流节假日应急预案编号专业城市轨道交通运营管理班级学生姓名指导单位指导教师湖南铁路科技职业技术学院毕业设计题目长沙地铁五一广场站节假日大客流应急预案学生姓名指导教师系部专业班级完成时间目录摘要 (2)第一章绪论 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (3)第二章五一广场站概述 (4)2.1 五一广场站车站概述 (4)2.1.1 车站性质 (4)2.1.2 车站位置 (4)第三章五一广场站车站设备 (4)3.1 通信系统 (4)3.1.1 广播的设置及功能 (4)3.1.2 CCTV的设置及功能 (4)3.1.3 通讯设备设置及功能 (4)3.2 信号设备 (4)3.3 防火报警系统（FAS） (5)3.4 车站设备监控系统（EMCS） (5)3.5 自动售检票系统（AFC） (5)3.5.1 系统功能 (5)3.5.2 系统构成 (6)3.6 自动扶梯及轮椅牵引机 (6)3.6.1 自动扶梯 (6)3.6.2 轮椅牵引机 (6)3.7 屏蔽门 (6)第四章五一广场站节假日大客流组织计划 (8)4.1客流数据收集及分析 (8)4.1.2 组织计划 (8)4.2 服务设备设施 (9)4.2.1五一广场站现有TVM及节假日临时票亭数量 (9)4.2.2 AFC设备数量及实际能力 (9)4.2.2.1车站AFC设备数量及分布 (9)4.2.2.2 各AFC设备能力 (9)4.2.3 AFC设备能力分析 (9)4.2.4 其他客运设施设备能力 (9)4.3客运服务组织 (10)4.3.1客运组织原则 (10)4.3.2正常客运情况下的客流组织 (10)4.3.3发生大客流情况下的客流组织 (10)4.3.4各种应对程序下的各岗位职责 (11)4.4五一广场站大客流应急预案 (13)4.4.1车站面对大客流的准备工作 (13)4.4.2大客流发生时车站的应急工作 (14)4.4.2.1安全保障 (14)4.4.2.2运输组织 (14)4.4.2.3票务组织 (17)4.4.2.4车站资源利用 (14)结语 (16)致谢 (17)参考文献 (18)摘要五一广场处于长沙商业圈的最中心，也是长沙历史最悠久的区域，在几千年的历史中，随着中国改革开放和长沙人民生活水平的提高，五一广场也随之飞速发展，已稳居长沙中心商圈的老大地位，影响全湖南。
长沙地铁五一广场站端午节期间大客流应急处理方案设计
目录摘要 (1)第一章五一广场站概述 (2)1.1五一广场站概述 (2)1.2五一广场站的地面环境与出入口 (2)1.3五一广场车站的位置 (3)1.4五一广场站平面示意图 (3)第二章五一广场站客流特点与设备能力 (5)2.1以往节假日期间客流特点 (5)2.2五一广场设备设施通行疏散能力 (6)2.2.1正常状态下 (6)2.2.2防灾状态下 (6)第三章五一广场站端午节大客流应急处理方案 (7)3.1管理层面方案 (7)3.2设备方案 (7)3.3大客流的三级控制方案 (8)3.4车站人员岗位安排与职责方案 (8)结语 (10)致谢 (11)参考文献 (12)附录 ................................................. 错误!未定义书签。
摘要端午节为每年农历五月初五，为中国国家法定节假日之一。
端午节期间是城市居民出行的高峰期，而便捷的城市轨道交通会成为大多数居民选择的交通方式，如此一来产生的大客流会给地铁客运造成压力。
本文通过对长沙地铁五一广场站的客流分析，针对大客流带来的影响，制定出划分区域客流控制措施，并提出了相应的客运组织和人员安排设计等应急方案，以更好的应对大客流，从而促进城市轨道交通的发展。
关键字：地铁；五一广场站；大客流；措施；第一章五一广场站概述1.1五一广场站概述在长沙人心目中，五一广场为老城区最中心，为黄兴路与五一路两条马路交会处。
马路中央先后设有绿化花园、语录碑、交通指挥台等。
其范围北到燎原电影院所在的紫荆街巷口；南以药王街、东牌楼为分界点；西至湖南剧院与市一商业局；东抵省供销合作社（今新世界百货）与南阳街口。
五一广场四边商业氛围浓厚，被称为五一商圈。
2010年，由于长沙地铁2号线开工建设，处于黄金路段的五一广场，将必须进行整体提质改造。
据工程相关单位介绍，改造后的五一广场外观仍然是绿化广场，但增设了巨大的地下商场和可停放1300辆小车的两个大型地下停车场，预计，这一工程将随2013年下半年五一广场地铁站的竣工，而全面建成并投入使用，到时，新的五一广场将会呈现在湖湘人民的面前。
五一广场交通调研报告范文
五一广场交通调研报告范文五一广场交通调研报告一、调研目的和背景五一广场作为城市中心区域的核心地段，交通状况一直备受关注。
为了了解该地区的交通情况，本次调研旨在收集相关数据和意见，分析交通问题，并提出合理的改善措施，以改善五一广场周边的交通环境。
二、调研方法和过程1.方法：本次调研主要采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行。
2.过程：（1）制定调研问卷：根据调研目的，设计了问卷，包括1-5个星级评分、选择题、开放性问题等。
（2）实地观察：前往五一广场及周边地区，观察交通状况，包括车流量、人流量、道路状况等。
（3）问卷调查：在五一广场周边进行问卷调查，共发放100份问卷。
（4）数据整理和分析：对问卷结果和观察数据进行收集整理，并进行分析。
三、调研结果1.交通流量情况：（1）车流量：经观察，五一广场附近的道路上车辆密集，尤其在高峰时段，常常出现拥堵现象。
根据调查数据显示，超过70%的受访者认为车流量较大。
（2）人流量：五一广场作为城市中心区域的核心地段，人流量较大，尤其是周末和节假日。
观察数据显示，人流主要集中在公交车站、步行街和商场附近。
2.交通安全情况：（1）交通事故频发：根据相关数据显示，五一广场周边发生的交通事故频次较高，主要是因为车辆行驶速度过快、道路狭窄和行人闯红灯等原因。
（2）非机动车和行人安全问题：五一广场附近存在非机动车和行人争道、乱穿马路等安全问题，这对交通安全造成了一定的威胁。
3.交通设施配套情况：（1）公交线路齐全：五一广场周边设有多条公交线路，方便市民出行。
调查数据显示，95%以上的受访者认为公交线路较为齐全。
（2）停车场不足：由于五一广场周边商业设施众多，停车需求大，但停车位有限。
调查数据显示，超过80%的受访者表示停车位不足的问题严重。
四、问题分析1.车流量过大是导致交通拥堵的主要原因之一，需要采取措施缓解。
2.五一广场周边道路狭窄，不足以应对车辆和人流量的增加。
3.交通事故频发和非机动车、行人安全问题是交通安全的主要隐患。
城市轨道交通车站突发大客流影响和解决方法
城市轨道交通车站突发大客流影响和解决方法摘要：在分析城市轨道交通车站突发大客流主要特征的基础上，指出影响城市轨道交通车站突发大客流的因素，并且针对影响因素提出相关的解决措施，希望可以给相关人员提供参考。
关键词：城市轨道；交通车站；突发大客流；影响；解决方法0前言当前，我国城市轨道交通发展也非常快，随之而来的就是客流量不断的增加，对于我国的交通运行状态产生的影响较大。
在具体运行的过程中，如果存在有突发客流量增大的情况，就会导致交通拥堵，就会大大的降低了交通运行的能力。
此外，在网络运营模式下，客流状态已经逐渐的摆脱了传统单一的模式，而逐渐的成为区域运行的模式，这对于城市轨道交通的突发大客流的情况产生一定的影响。
1突发大客流特征突发大客流，主要是在节假日出现严重的乘客滞留的问题，最终出现了客流急剧增加的情况，尤其是以国庆节等重要的国家节日。
从整体的角度来分析，无论是大客流的聚集还是消散，都是在很小的范围内出现的情况，其中主要的外部表现情况就是客流在短期内出现迅速拥挤的情况，客流干扰现象异常的严重。
2城市轨道交通突发大客流对服务水平的影响城市轨道交通突发大客流的问题会逐渐的影响城市轨道交通的运行水平，进而导致车站出现服务混乱的情况，因此，在实际管理中，必须要充分的重视突发大客流对于城市轨道车站服务混乱。
从细节角度分析，如果一个车站出现了突发大客流，必然会导致该车站的密度的增大，使得车站有限的空间无法承载客流量，就会导致内部出现过度拥挤，车站内客流量的疏散较为缓慢，加剧了交通之间的交叉干扰，对于车站内部的环境也会产生极为不良的影响，车站内部的服务水平也就难以提升，交通参与者对于车站服务水平也就具备较低的信任度。
再者，如果车站内存在有过多的滞留乘客，就会给急需乘车的乘客产生较大的影响，如果到达车站的时间较晚，而列车将要开启，此时车站内乘客滞留过多的情况之下，就需要乘客短时间内快速的进入到车内，否则就会出现错失列车的情况，对于乘客产生一系列的不良影响。
地铁超大客流的成因及疏散措施
地铁超大客流的成因及疏散措施摘要：地铁超大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量的客流。
这些超大客流对地铁车站站台、站厅付费区与非付费区造成较大影响，埋下安全隐患。
本文根据多年工作实践，对地铁超大客流的成因进行分析，并提出组织疏散措施。
关键词：城市轨道；大客流；成因；措施一、地铁超大客流成因分析随着地铁在综合交通体系中的功能地位由交通辅助型到交通骨干型甚至垄断型发展，高峰时段客流量通常都要超过车站客流设施的通过能力，在此基础上，客流继续增长继而可能对车站构成安全威胁。
对超大客流的界定以地铁车站站台、站厅付费区与非付费区为研究对象，而不考虑自动检票机、楼扶梯等服务设施，是因为服务设施在短时间内通行能力不足，从而使客流产生排队和滞留的现象是合理的。
当服务设施长时间处于通行能力不足的状态时，客流的排队和滞留现象不断加重，可由站台、站厅等空间区域客流密度反映出来。
对超大客流的界定以两个行车间隔作为时间分界点，是因为地铁车站空间区域的客流密度受列车行车组织的影响较大，如果在一个行车间隔时，通过列车对客流的输送，使车站空间内客流密度得到改善，并使服务水平达到C级及以上，说明客流量在车站正常服务能力以内。
当服务水平在E级以下的时间维持在两个行车间隔以上时，说明列车对客流的输送无法提升车站空间区域服务水平，客流将长时间处于较拥挤状态。
超大客流形成的原因主要打两方面，方面是日常交通需求的增加，通常主要是地铁凭借快速、便捷等优势吸大客流；另一方面是山于地铁沿线往往对大贵的商业区等导致大型活动举办从而吸引的大量客流。
根据超大客流形成的原因又可以把超大客流分为常发超大客流和偶发超大客流。
（一）常发超大客流常发超大客流主要是指乘客上下班需要而产生的有一定规律的客流，通常会发生在早晚高峰，持续时间短、发生车站较为固定。
常发超大客流是在通勤客流的基础上形成的，在一定持续时间内，通勤客流量到达设施通行能力上限而继续上升则开始向超大客流转化。
地铁车站大客流情况行车组织措施分析
地铁车站大客流情况行车组织措施分析摘要：地铁以其行车稳、速度快等优势得到广阔市民的青睐，是现阶段人们首选的出行方式，而节假日往往出现大客流，如何在假日中做好行车组织安排，保证地铁的效劳质量是我们应该考虑的问题，要在大客流情况下也能充分展现地铁“舒适、便捷、平安〞等优势。
关键词：地铁车站；大客流；行车组织引言随着我国经济持续开展，城市交通的压力也越来越大，为解决城市交通拥堵问题，各地都大力提倡轨道交通建设，但是轨道交通建设因其周期长和投资强度大，建设的速度远远赶不上客流的增长，导致目前大局部城市轨道交通线路处于高客流强度。
尤其是当有大型社会活动以及节假日的时候，因其客流短时聚集到超大规模的特点，更是对地铁车站和线路的客流疏导的严峻考验，如何做好客流的疏导，成为摆在轨道交通运营企业乃至当地政府面前的一道难题。
1大客流特征与简述大客流，即指面对上下班顶峰期、重要节日、大型活动，造成乘客滞留，最终导致大客流状况的发生，特别是对于重要节日而言，如清明节、国庆期间这种状况会更为明显。
具体而言，不管是聚集性大客流状况，还是消散性大客流状况，所出现的范围都很小，主要表现为客流度在短时间内出现缓慢情况、车站空间拥挤、客流干扰现象极为严重等。
对于地铁而言，其线路一般都是与关键客流集散点所联系，如长途客运站等，亦或者活动量较大，较密集区域，如体育场以及商业中心等，这些区域一旦出现大型活动，势必会对地铁的正常运行产生程度不一的影响，因此，这一状况，应予以充分重视，提前做好准备工作，针对于地铁车站大客流状况予以及时控制，以防止问题发生会对地铁运行产生重要影响。
另外，在人们生活水平不断提高的同时，客流量也呈现出不断递增情况，每个车站出现突发大客流状况的比例都会增加，在此情况下，那么更应做好疏散与效劳工作，以充分彰显出对于地铁运行的良好管控。
对于地铁车站大客流具体特征有如下表达：首先，铁路大客流在时间和空间上不确定，总体上呈现出了一定的不可预测性，其次，铁路大客流和日常客流量相比，客流量的聚集和消失出现在一个较短的时间段内，不具备连续性，呈现显著的离散性；然后，铁路大客流与日常客流量相比，其来源相对集中，或是由于某一时段内列车密集到发或是由于受天气、故障等原因造成的列车晚点运行，有着自身独特的规律性；最后，铁路大客流给乘客和铁路运输部门都带来了严重的平安隐患，需要采取特殊的旅客运输组织措施才能降低影响，这一点也是有异于日常客流。
地铁车站突发大客流的应对措施
地铁车站突发大客流的应对措施摘要:随着我国地铁里程的不断扩大，人们已把地铁出行作为工作、生活出行的主要交通工具。
车站是乘客上下车的载体，高峰期间突发的客流对运营压力非常大，带来很多不安全因素，由此可见有序的客流是确保车站安全的前提条件。
本文根据多年工作实践，对地铁车站突发大客流的影响因素及应对措施进行分析。
关键词:地铁车站；大客流；运营组织；措施引言地铁大客流分为可预见性大客流和不可预见性大客流，如上下班高峰期、节假日等，这些是具有一些规律，而突发的大客流是不可预见性。
地铁作为快速运输的系统，科学合理的布置客运相关设施，有利于客流引导及疏散。
以下分析影响客流组织的因素及应对措施。
1.影响客流组织的因素首先是地铁车站候车环境，车站出入口的设置大小及数量都会对客流的疏散效果产生直影响，考虑到消防疏散的安全性，每个车站都会预留两个以上的安全通道；其次是站厅，站厅承担着供售、检票服务以及一定的疏散功能，按照乘客进站前后的状况分为付费区和非付费区。
再次是站台，一般站台分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。
合量的布置及措施直接影响客流组织疏散的安全性。
地铁车站通过能力对客流的最大承载量也是车站客流组织疏散措施的关键环节。
道通通过能力，单向通行每米净宽通道通过能力达到70-85人/min；双向通行每米净宽通道通过能力达到50-65人/min。
另外车站的液压梯、自动扶梯、楼梯等设备，其配置数量和位置、自动售检票（AFC）设备、列车输送能力对站内客流疏导与组织也发挥着一定影响。
2.车站大客流组织应对措施?2.1客流实时监测?客流监测是指在科学预测客流的基础上，改进客流监控手段，引进先进的监控设备，实现实时监控、远程监控和集中监控，并依靠快速应急反应通道，传递客流信息和报警信息，实现对集中客流的有效控制。
对于突发性大客流等无规律、不可预见的客流形式，可通过客流实时监测方式，提前向各部门发出预警信息、做好预防，为各部门组织开展大客流应对工作提供宝贵的时间。
城市轨道交通大客流客运组织研究
2019.33科学技术创新城市轨道交通大客流客运组织研究禹志杰（济南轨道交通集团第一运营有限公司，山东济南250300）大客流是指城市轨道交通系统的运营中由于受某些因素的影响，导致车站在某一单位时间内候车与停留的乘客超过了该站设计的客流容量，并且其趋势仍有继续增加可能的客流，该类客流称为大客流[1]。
主要表现是客流非常的拥挤或者极度的拥挤、乘客流动的速度明显地减缓、客流的交叉干扰更为严重等现象。
由此，大客流不仅对乘客的出行会造成许多不利影响，也会对车站的运营安全造成较大的威胁。
1大客流的种类根据大客流产生原因的不同，可以将其分为可预见性大客流与不可预见性大客流两类。
1.1可预见性大客流1.1.1早晚上下班高峰大客流:该客流具有一定规律性，离住宅、商业区、办公较近的地铁车站，在上下班的时段客流会大幅度地上升。
1.1.2节假日大客流:“五一”劳动节、“十一”国庆节等节假日是旅游和购物的黄金时间，会使地铁车站的客流量大幅度地上升。
1.1.3大型活动大客流:地铁车站周边，例如有体育场、展览馆等建筑设施，大型活动在此举行，活动结束后，给车站会造成很大的压力。
1.1.4恶劣天气大客流:由于地面交通会受到大雨、雪等恶劣天气的较大影响，因此很多市民会在恶劣天气来临时改乘地铁，会造成车站客流量普遍的增大。
1.2不可预见性大客流该类型客流包括临时大型活动大客流、天气突变大客流、地铁突发紧急事件大客流等，特点是该类客流的时间长短、规模等事前是无法预测的，车站内客流会在短时间内急剧地上升，并且没有一定的规律性[2]。
面对这种情况，车站工作人员需要迅速地报告、灵活地处理，并及时启动相关的应急预案。
2五一广场站“五一”大客流特征分析五一广场站处于长沙地铁2号线望城坡至光达方向第七站，位于长沙CBD 商业区，如图1所示[1]。
地铁站西南角即王府井百货、春天百货、锦绣中环方向，汇集了1号、2号和3A 号三个地铁口。
1号地铁口地处五一大道南侧，并与之平行，向西延伸到锦绣中环大厦北侧。
长沙地铁望城坡站五一节大客流应急方案设计定稿
目录摘要 (1)弓I言 (2)第一章望城坡站概述 (3)1.1望城坡站结构与出入口信息 (3)1.2车站基础设施 (4)第二章望城坡站五一大客流分析 (5)2.2造成五一节大客流拥堵原因分析 (5)2. 2.1票务组织的不足之处 (5)2. 2.2车站设备的不足之处 (5)2. 2.3望城坡站设备设施通行疏散能力 (6)2.2.4客流集中分布 (7)2. 2.4.1站厅层客流分布 (7)2.2.4.2站台层客流分布 (7)第三章望城坡站五一大客流应急方案 (8)3.1大客流应对措施 (8)3.1.1客运组织的优化 (8)3.1.2票务组织的优化 (8)3.1.3设备管理的升级 (8)3.2大客流时各岗位人员职责 (9)3. 2.1值班站长 (9)3. 2.2行车值班员 (9)3.2.3客运值班员 (9)3. 2.4站务员 (9)3. 2.5支援人员 (10)结语 (11)致谢 (12)参考文献 (13)摘要地铁是城市公共交通系统的重要组成部分。
随着现代城市的快速发展，人们生活的快节奏变化，地铁作为城市交通中一种大容量快速的运输方式，在上下班高峰期，节假日，大型活动庆典，突发状况等情况下有着举足轻重的作用。
车站大客流是车站客运组织工作中很重要的一部分，是地铁运营生产的直接体现，对于发挥地铁运输潜力、提高地铁运营效益、维持地铁运输良好的社会形象有很重要的作用。
本毕业设计设计了长沙地铁望城坡站大客流应急处理方案，为合理引导乘客，满足乘客出行需求，正确引导望城坡站的客流组织工作，积累望城坡站客流组织工作经验，确保望城坡站以优质、高标准的服务迎接乘客，接受各种类型的客流挑战。
关键词：长沙地铁；望城坡站；五一节大客流引言长沙地铁2号线：贯通长沙东西，连接城市“一主、两次”，自西向东连接了河西新城、长沙主城区、长沙火车站、长沙火车南站，是长沙轨道交通东西向的核心线路，对应于长沙市东西向客流量最大、公交压力最大的交通走廊。
关于地铁车站超大客流疏散问题的研究
关于地铁车站超大客流疏散问题的研究【摘要】随着社会经济的快速发展，人们的出行越来越频繁，交通越来越拥挤，城市地铁的修建工作也不断展开，并成为城市公共交通系统的重要组成部分，由此也承担着不断增长的客流负担。
在出行高峰期，地铁容易出现超大客流的情况，此时车站的运行状态极不稳定，安全运营受到威胁，乘客发生各种危险事故的概率也会增大，将会严重威胁乘客的生命财产安全。
本文将结合地铁车站超大客流的成因，提出应对超大客流的方案策略，以供读者参考。
【关键字】地铁车站；超大客流；成因分析；疏散方案；问题研究引言影响地铁车站乘客疏散的因素有很多，地铁车站的疏散设施，如出入口通道、站台出入口、自动售票机、楼梯和电梯等。
在乘客方面的影响则主要有生理方面和心理方面的影响两方面，乘客容易受到周围拥挤环境的负面影响而使心理和生理出现不舒服的情况，容易发生危险事故。
而还有一方面的影响就来自于车站工作人员的疏散管理方式。
这些方面的因素都会不同程度的影响到地铁站乘客疏散的效果。
一、地铁车站超大客流成因分析整体而言，超大客流形成的原因主要有三个方面，一方面是人们日常出行需求的增加，这通常是由于人们被地铁快速、高效、便捷的优势吸引导致的；另一方面是地铁车站的位置，沿线大多是大量的商业区和大型活动场所等容易吸引乘客的地方；最后一方面就是天气、气候和节假日的影响。
综合而言，根据超大客流形成的原因，还能分为常发超大客流和偶发超大客流两类。
常发超大客流大多在上下班高峰期时段，该情况基本是在工作日的固定时段才会出现，比较容易掌握；而偶发超大客流则多与天气变化、节假日和其他大型活动有关，对地铁站来说较难预测，应对起来也有难度。
二、地铁车站超大客流疏散策略超大客流的出现，首先会对车站的疏散造成影响，进而对整个地铁网络的运行造成影响，通常的表现是在短时间内引起城市交通的局部流量剧增，使交通供需矛盾激化，对城市轨道交通造成巨大的压力和冲击。
一般来说，解决超大客流问题不能单单依靠加强轨道交通的硬件设施，这样不仅会消耗大量的资金，而且效果可能不尽人意。
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长沙五一广场地铁车站突发大客流疏运能力分析设计者：陈敬文，张孟，钱晓丽，孙梦霞作品内容简介地铁车站系统日常运行承载着大规模客流，特别是对于地铁换乘车站，突发大客流很容易造成安全事故。
五一广场站位于长沙市五一大道与黄兴中路道路交叉口下，2号线与1号线“十”字换乘，2号线沿五一大道东西向布置，1号线沿黄兴中路南北向布置。
五一广场站位于长沙商业圈的最中心，毗邻太平街历史文化区、橘子洲景区，日常承受着大量的客流，特别是大型节假日，五一广场站就会承受比日常远大的客流量。
目前，长沙地铁2号线还处于在建阶段，为应对将来车站的正式运营，对于大客流的疏运组织的研究势在必行。
针对车站应对突发大客流，本研究利用理论分析的方法计算了车站的疏运能力。
计算考虑了车站的建筑结构、出入口、匣机、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量等因素。
通过对影响客流疏导的主要控制因素进行能力核算，得出了二号线岛式站台层的疏运能力的理论值。
通过该研究，对车站突发大客流运营组织方案提供参考。
关键词：地铁车站换乘车站突发客流模拟疏运最大疏运能力1．研究背景地铁作为现代化的城市轨道交通工具,承担着越来越多的客流输送任务。
从城市化、能源、效率与环境问题等方面考虑,地铁具有运量大、速度高、污染低、占资源少、低能耗、乘坐方便、舒适、安全等特点,符合国民经济建设可持续发展的原则,特别适用于大中城市。
一般地铁车站主要服务着周边的客流通行,但对于一些连接大型商业中心的地铁车站,还承担着突发大客流疏运的任务。
大型节假日，如五一、十一黄金周，突发客流对车站的冲击是车站设计时需要仔细考虑的问题之一,突发客流的疏散将牵涉到车站的建筑结构、出入口、闸机口、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量、售检票方式、行车交路组织等诸多因素控制,其最大输送能力应综合各个因素进行计算。
本研究以长沙五一广场地铁换乘车站为对象，利用理论分析的方法计算了车站的疏运能力。
研究大客流的疏运过程，考虑了车站的建筑结构、出入口、匣机、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量等因素，其最大输送能力应综合各个因素进行计算。
2．车站设置形式2.1 车站概况五一广场地铁车站位于五一大道与黄兴中路交叉口下，2号线车站顺五一大道东西向布置，岛式站台，有效站台宽为15m，车站总长182.8m，有效站台长118m，为地下三层车站；1号线车站顺黄兴中路南北向布置，侧式站台，有效侧站台宽3.5m，车站总长375m，有效站台长118m，为地下二层车站。
2号线与1号线采用侧（地下二层为1号线车站侧式站台）岛（地下三层为2号线车站岛式站台）的换乘方式。
车站共设有8个出入口，3个出入口顺五一大道布置于道路交叉口的，2个出入口设置在南端黄兴中路左右停车带上，十字交叉路口东北象限出入口预留与五一广场地下空间开发通道接口，其它三个象限各设一个出入口兼做人行过街使用。
2.2地下一层（站厅层）地下一层由公共区、1、2号线设备及管理用房区组成。
公共区划分为非付费区和付费区，付费区位于车站中部，非付费区在公共区外侧四角，两区域之间设有进、出匣机和固定栏栅分割，非付费区和付费区我完全独立的区域。
在分隔带上靠近出匣机附近设有四个票务室；在非付费区内设有足够的乘客集散空间，布置有自动售票机，同时还有银行、共用电话等公共设施；在付费区设有8台自动扶梯（6台上行，2台下行），1、2号线各四台；在付费区还设有6部步行楼梯，1号线楼梯宽度2.4m，2号线楼梯宽度1.2m，站厅层付费区内设有2部电梯兼做残疾人电梯使用。
2.3地下二层（1号线站台层）1号线两侧站台中部分别设楼、扶梯（上、下行扶梯）直达2号线岛式站台（地下三层）换乘。
1号线车站为侧式站台，有效侧站台宽3.5m，有效站台长为118m，屏蔽门长度为114.8m。
站厅至一号线站台的楼扶梯设置于侧站台南北两侧。
2.4地下三层（2号线站台层）2号线车站为岛式站台，站台宽15m，，有效站台长为118m，屏蔽门长度为114.8m。
站厅至2号线站台的两组楼扶梯设置在东西两端，两组换乘楼扶梯设置在站台中部。
车站各层结构尺寸如下表1：3．车站预测客流上车预测客流量为：5573+7006=12579（人/小时）下车预计客流量为：7828+7329=15157（人/小时）预测客流量为：12579+15157=27736（人/小时）预测换乘客流量：8083+7009=15092（人/小时），换乘客流占预测客流的比例为：54%下车预测客流量为：5704+5665=11369（人/小时）预测客流量为：7822+11369=19251（人/小时）预测换乘客流量：6384+6467=12851（人/小时），换乘客流占预测客流的比例为：67%4．车站理论疏导能力分析4.1按照《地铁设计规范》第，宜符合表4的规定。
但不应少于30对列车。
4.3地铁1、2号线均采用B型车，6辆编组。
列车停车时间控制在40秒以内（包括开关门时间）。
5．客流疏导能力控制分析图1为理论分析车站最大疏运能力的框图，通过对通道通过能力、各部分空间容纳能力以及行车组织、客流流向等控制因素进行能力核算，分析其最根本的控制因素，进而得到车站的最大疏运能力。
考虑到本站出于长沙市商业中心，大型节假日客流量会增大，且本站处于长沙市中心，为两干线换乘车站，换乘客流大。
2号线换乘客流占总客流的比例达到了67%。
因此，下面对2号线站台层的客流疏导能力进行计算，1号线站台算法相似。
图1车站理论最大属于能力的计算步骤5.1站台楼扶梯通过能力4台下行自动扶梯，2部宽度为2.4m的楼梯，2部宽度为1.8m的楼梯。
考虑80%的通过能力，最大通过能力为：（9600×4+4200×2.4×2+4200×1.8×2）×80%=58944人/小时。
5.2车门的通过能力下行方向12个车门，上行方向12个车门，开门时间40s，除去开关门时间10s，有效上车时间为30s.下行方向，单位行车间隔最大通过人数为：12×（1/0.6）×30=600人，小时上车人数为：600×30=18000人/小时上行方向，单位行车间隔最大通过人数为：12×（1/0.6）×30=600人，小时上车人数为：600×30=18000人/小时总的通过能力：18000+18000=36000人/小时。
5.3站台的容纳能力岛式站台的上下行方向侧站台容纳能力：114.8m×（3.5-0.2）m×3人/㎡=1137人其中，114.8m为屏蔽门的长度，3.5m为岛式站台侧站台的宽度，0.2m为屏蔽门设备的宽度，客流密度为3人/㎡.如果考虑流出0.5m的人人员行走通道，同时考虑2个车门间乘客排队的非利用空间，站台的实际容纳能力为：114.8m×（3.5-0.5-0.3-0.2）m×3人/㎡=861人5.4列车的容纳能力B型车6辆编组最大载客量1440人。
由于列车到站并非全为空车。
在1小时内，2号线车站预测下行断面客流为34197人，即平均每列车上有34197/30=1140人；预测上行断面客流为33070人，即平均每列车上有33070/30=1102人。
因此，2号线车站的运输最大客流能力为：下行方向：1440-1140=300人上行方向：1440-1102=338人5.5客流方向下行的客流大约各占51%，上行的客流大约占49%。
如果下行方向疏运客流按照300人/列车，则上行方向的的疏运客流为300×0.49/0.51=288人/列车。
通过疏运能力控制的理论分析可见，对于2号线车站岛式站台，控制最大疏运能力的为下行方向列车在该站的客流疏运能力，即单位时间间隔内疏运300人，上行方向单位行车间隔内疏运288人。
因此，该站的最大客流疏运能力为：（300+288）×30=17640人/小时。
5．紧急消防疏散分析在此，同样以2号线车站站台来分析。
人行楼梯和自动扶梯的布置除应满足上、下乘客的需要外，还应满足使站台层的事故疏散时间不大于6min。
根据《地铁设计规范》，紧急疏散的时间按下列公式计算：T=1+（Q1+Q2）/{0.9×[A1(N-1)+A2×B]}，其中：Q1 表示一列车额乘客数Q2 表示站台上候车乘客和站台工作人员数A1 表示自动扶梯的通过能力[人/（min·m）]A2 表示人性楼梯通过能力[人/（min·m）]N 表示自动扶梯台数B 表示人行楼梯总宽度（m）假设突发大客流的超高峰系数达到1.4，疏散时间由下行断面最大客流控制。
Q1=34197×1.4/30=1596人Q2=（3974+3848）×1.4/30+20=385人T=1+(1596+385)/{0.9×[9600/60×(2-1)+3700/60×(1.8×2]}=6.76min6.计算结果分析及讨论6.1 2号线岛式站台层的最大客流疏运能力为17640人/小时。
为了避免人员堆积，2号线站台的人数应该控制在该范围之内。
由于换乘客流较多，因此实际运营必须，在站厅层实施人工控制，避免更多的客流进入地下3层。
6.2地铁车站最大旅客输送能力受到车站建筑结构、出入口、匣机口、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量、售检票方式、行车交路组织等诸多因素控制，其最大输送能力应综合各个因素进行计算。
理论分析方法可为类似的车站提供参考。
6.3本站为长沙轨道交通1、2号线干线换乘站，客流较大，同时站厅层非付费区兼有地下人行过街通道的功能，考虑到车站地处城市中心人流较密集区域，当遭遇大规模突发客流，应当由运营部门人为干涉，组织人流疏导，考虑到Ⅱ、Ⅳ、Ⅶ号出入口地处过街人流较集中点，建议任何一个出入口客流量超过该通道宽度所能容纳的最大客流时关闭。
6.4对于2号线站台层，尽管楼扶梯的通过能力很大，但是由于换乘客流的比例较大，且上行和下行的断面客流很大，车站的最大疏运能力有限，加之下车的客流，在遇到突发大规模客流时，随着时间的推移，站台的聚集客流有增加的趋势。
因此，在遇到大规模客流时，必须有运营部门人为干涉，组织人流疏导，充分利用站台空间，如利用广播提醒换乘1号线客流往站台中部的楼扶梯走，出站乘客往站台两边走。
对于1号线站台层，同样由于换乘楼扶梯布置在站台的中部，为了更好的利用站台空间，利用广播提醒换乘2号线的乘客往站台中部的楼扶梯走，出站乘客往站台两边走。
6.5对于2号线站台层，若大规模客流量达到了超高峰系数1.4，根据计算可知紧急疏散的时间为6.76min>6min。