工电联合整治道岔教学课件

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1）来自道岔控制电路的电流，经过接点座的接点接至电动机，使电 动机旋转。 2）电动机输出扭矩经减速器放大后，驱动摩擦联接器旋转。 3）摩擦联接器的摩擦扭矩驱动内摩擦片，内摩擦片通过键联接并驱 动滚珠丝杠旋转，丝杠旋转时驱动丝母带动推板套作直线运动。 4）推板套推动动作杆上的锁块，在锁闭铁的作用下，完成机械的解 锁、转换、锁闭。 5）同时通过推板套上装配的动作板，在表示杆的作用下，完成接点 的转换，进而实现电路的通断。
尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。 调整密贴调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使 4mm锁闭，或者使道岔不能启动。
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（二）、道岔（转辙部分）病害的整治
从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻 力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键 环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四 个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因， 有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械能而 产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆作用 到尖轨上。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。
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（2）、转换阻力 尖轨在转换过程中的阻力叫转换阻力。它与推（拉）力的方向相反。 转换阻力由下列因素产生： ①尖轨与滑床板间的摩擦力，这个力与尖轨的重量、尖轨一滑床板 接触面积、接触面的粗糙程度等因素有关； ②两根尖轨和连接杆组成的框架因转换变形而产生的阻力，这个力 与框架结构有关； ③尖轨的反弹力，与尖轨的长度、尖轨根部连接方式、尖轨和滑床 板的接触状态等因素有关； ④锁闭前克服尖轨绷劲的反弹力；
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8.故障分析与处理
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9.转辙机的常见病害图例
进沙密封不良 表表示示杆杆张张嘴嘴
安装不方正 衬套磨损
接点浸泡
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动作杆表示杆安 装不标准
锈蚀严重 表示杆错杆
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二、工务基础知识
（一）、道岔尖轨转换过程中的受力分析
道岔尖轨转换过程中的受力分析 道岔尖轨在转换过程中受到三个力的作用—主动的推（拉）力；被动的 尖轨转换阻力；尖轨密贴力。 （1）、推（拉）力
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7.表示缺口检测
接点系统用于检测道岔尖轨的位置状态。只有当动作杆 运动到位，接点系统的滚轮从动作板上落下，且表示杆运动 到位时，锁闭柱（检查柱）才能落入锁闭杆（表示杆）的直 缺口，接通表示接点。
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表示缺口的调整
分动锁闭杆和联动锁闭杆的锁闭柱缺口均是在杆子上 开直缺口，该缺口用于检查并辅助锁闭密贴尖轨，缺口 宽度比锁闭柱宽度大4mm，因此调整时应保证锁闭柱每 侧间隙为2±0.5mm。
工电联合整治道岔
工建车间
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铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大基础部门，具 有专业性强、技术复杂的特点。但是，在道岔及其转换设备、 轨道及轨道电路设备上，无论是工程施工，还是养护维修， 工务部门和电务部门都必须相互配合，密切协作。随着工电 设备的发展、更新，工电两部门间的联合作业面和作业量不 断扩大，因此，双方学习熟悉的一些相关设备的基础知识， 掌握协作对方的设备性能，显得特别重要。在此重点详细讲 述工务基础知识，电务相关基础知识做简单介绍。
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3.转辙机的结构
摩擦联结器 减速器 电机 动作板
滚珠丝杠 动作杆
接点座 安全开关
底壳
接线端子 表示杆
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4.主要部件
转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦联接 器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、 表示杆、接 点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。
底壳
盖
电机
减速器
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摩擦联接器 滚珠丝杠
滚珠丝杠组（摩擦联接器、 推板套和滚珠丝杠组装后）
动作板
接点座
接线端子
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动作杆
表示杆
安全开关组
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5.尖轨部分各牵引点外锁闭装置
由锁闭杆组件、锁钩组件、锁闭框组件、尖轨连接 铁组件组成。见下图:
尖轨连接铁组件
锁闭框组件
锁钩组件
锁闭杆组件
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6.转辙机的工作原理
1.电机 2.减速器 3.摩擦联接器 4.滚珠丝杠 5.推板套 6.锁块 7.锁闭铁 8.动作板 9.表示杆 10.动作杆 11.表示杆
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④.尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不 起作用。 ⑤.尖轨中，后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。 前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。 克服“绷”现象的整治措施有： ①.整直尖轨或更换尖轨。 ②.按标准调整两根连接杆的长度。从前向后调整，如有误差，可采取加 垫或磨削的方法进行调整。 ③.方正岔头接头，拨直直股方向。
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⑤特殊的卡阻力，如尖轨和基本轨的肥边，尖轨与基本轨间有或上、 或下卡阻现象等；
⑥是尖轨和基本轨密贴时基本轨的横向阻力。 道岔转换阻力的大小取决于道岔的结构、施工工艺、维修质量等诸多方 面。 （3）、尖轨密贴力
当转辙机输出的力克服了各种阻力，使尖轨贴于基本轨后再增加的 力为密贴力。当道岔转换到位，处于锁闭状态时，尖轨对基本轨必须有 一定密贴力，以确保尖轨可靠的密贴基本轨。
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1、“绷”的问题
“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现 象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆 与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。 产生反弹现象的原因有： ①.尖轨有硬弯或被挤过。 ②.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准， 则尖轨框架间将产生内部应力。 ③.基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不 标准。Fra Baidu bibliotek
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一、电务基础知识
1、道岔转换设备分类
道岔转换设备分为手动和动力两大类。我国目前已有90％左右的车 站为电气集中联锁车站，故手动道岔转换设备基本淘汰。动力道岔转换 设备指的是电动转辙机、电空转辙机和电液转辙机，无锡地铁采用的是 电动转辙机。
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2、电动转辙机的用途
电动转辙机是电气集中车站与驼峰调车场用以转换道岔的设备，其基本 功能是： ①.转换道岔位置。根据操纵人员的意图，以单操或选路方式将道岔转向定位 或反位位置。 ②.道岔转到定位或反位位置后，实行机械或电气锁闭，防止外力转动道岔。 ③.正确反映道岔位置。当尖轨与基本轨密贴后，自动给出与道岔实际位置相 对应的表示。 ④.道岔被挤或因故在四开位置时，及时发出报警信息。 无锡地铁使用的电动转辙机是ZD9型（场段）和S700K型（正线）电动转辙机。 在此就选ZD9型转辙机做详细介绍。