目视和仪表飞行规则

目视和仪表飞行规则
目视飞行规则
在可见天地线和地标的条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行。

实施目视飞行（按目视飞行下最低安全间隔和高度规定）的条件
昼间，飞行高度6000m以下；巡航表速在250km/h以下；云下飞行，低云量不超过3/8；
符合规定的VMC。

目视飞行适用的范围
1.起落航线飞行（不限速）
2.昼间，飞行高度6000m以下
3.巡航表速不大于250km/h
4.通用航空在作业区的飞行
5.执行通用航空任务调机到临时机场的飞行
6.特定目视航线上的飞行（不限速）
目视气象条件VMC
航空器与云的水平距离不得小于1500m，垂直距离不得小于300m。

高度3000m（含）以上，能见度不小于8km；3000m以上不得小于5km。

目视飞行的最低安全高度
机场区域内
巡航表速250km/h（含）以下，不得小于100m。

其余按照区域内仪表飞行相关规定执行。

航线
巡航表速250km/h（含）以下，通常按区域内仪表飞行相关规定执行。

低于最低高度层飞行，距航线两侧5km地带内的真实高度，平原和丘陵地区不得低于100m，山区不得低于300m。

其余按照区域内仪表飞行相关规定执行。

目视飞行安全间隔
同航线同高度
250km/h（不含）以下的航空器，航空器之间的距离不得小于2000m。

250km/h（含）以上的航空器，航空器之间的距离不得小于5000m。

超越前面的航空器时，应从右侧，保持500m以上侧向间隔超越。

不同高度
垂直距离不得小于300m
目视飞行避让规则
两架航空器在几乎同一高度上对头相遇时，应当各自向右避让，相互保持500m以上间隔；同高度超越，从右侧，间隔500m。

驾驶员从左侧看到应下降，右侧上升。

动力装置重于空气的航空器应当避让飞艇、滑翔机或气球
飞艇应当避让滑翔机及气球
滑翔机应当避让气球
目视起落航线标准航线为左
飞行高度：300~500m，低空小航线不得低于120m
起飞后开始一转弯及着陆前结束第四转弯的高度不得低于100/150（昼/夜），低空小航线不低于50m。

纵向间隔(前后保持，至少1500，后机负责间隔是否正确)
A1500m
B3000m
C，D4000m
夜间4000m
（超越）水平间隔
A200m
BCD500m
起落航线飞行中，同型机不允许彼此超越。

（CD类视作同型，不允许超越）
Notes for ATC
Surveillance without break
Adjust the separation
Check the runway and flight situation before issuing the landing clearance
Inform the landing condition
Arrange the landing sequence
When below VMC,command the aircraft transfer to IFR or return or land at the nearest airdrome IFR is prior.
Notes for pilots
Closely observation to the air
Captains/ATCs(daytime/night)are responsible for the separation
Captains are responsible for the MSA above the obstacle
Confirm the land in sight all the time
When below VMC,should report ATC immediately and follow IFR or return of land at the nearest airdrome
Fuel requirement of VFR
Reach the first landing position,and could flight another30/45min(day/night)with cruising speed.
Gyroplane:Reach the first landing position and could flight another20min with cruising speed.
脱离结冰区，当云顶或者0度等温线高度较低，航空器具有相应的上升性能时，通常应向上脱离结冰区。

仪表飞行是完全或者部分地按照航行驾驶仪表，判定航空器飞行状态及其位置的飞行。

必须按照IFR飞行：IMC（低于目视气象条件）；云层、云裳目视气象条件；夜间飞行；高度6000m以上。

必须具有姿态指引、高度指示、位置判断和时钟等设备。

仪表飞行的最低安全高度（QNE）
机场区域
以机场导航台为中心，半径46km+9km山区范围内。

距离障碍物最高点平原不小于300m，丘陵山区不小于600m。

航路、航线飞行或转场飞行
高原、山区高出中心线两侧25km最高标高600m，其他地区400m
最低安全高度的计算（我国巡航高度层的配备）
航线两侧障碍物如图，QNH=750mmHg，垂直递减率11m/mmHg。

求该
航线的最低安全高度，并为该航线配备飞行高度层。

航线两侧25km内最高障碍物2500m（QNH）
2500+（760-750）*11=2610m（QNE）
由于地势超过500m显著起伏，故MSA=2610+600=3210m
由A飞往B，900+600*4=3300m
由B飞往A，600+600*5=3600m
IFR间隔要求
When use the same runway for departure and arrival,departure aircraft over the LOC transmitter, the arrival aircraft should be more than10km from touchdown.
The arrival aircraft should establish LOC more than19km from touchdown.
Issue landing clearance on less than4km from touchdown.
In a successive landing,when the forme aircraft vacate runway,the latter aircraft should be more than10km from touchdown.
备降场的确定
起飞备降场
1.起飞机场气象条件低于着陆最低标准，应选择起飞备降机场
2.双发航空器，备降场距离不大于一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1h的距离
3.三发或三发以上航空器，备降场距离不大于一发失效的巡航速度在静风条件下飞行2h的距离
4.起飞备降场的计划最低天气标准为该机场公布的着陆最低标准
5.能见度标准：单双发大于等于1600m，双发以上及直升机大于等于800m
着陆备降场
1.每个目的地机场都应制定一个备降场。

当目的地机场或第一备降场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再指定一个备降场。

2.在航空器预计到达目的地机场时刻前后至少1h时间段内，符合下列规定，且每架航空器与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场。

1)机场云底高度至少在MDH/DH之上450m(1500ft)，或在机场标高之上600m(2000ft)，能见度大于等于5000m，取其中较高值。

2)机场能见度至少为4800m（3mile），或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200m（2mile）以上，取其中较大者。

备降场最低天气标准
有一套进近设施与程序的机场
云高：（M）DA/H+120m
能见度：+1.6km
有两套及以上精密或非精密进近设施与程序并且能提供同跑道进近的机场
云高：（M）DA/H+60m
能见度：+800m
直升机
云高：（M）DA/H+60m
能见度：大于等于1600m，不小于所用进近程序最低能见度标准。

满足天气条件，备降场天气稳定，有足够的备用油量，才允许放行。

按IFR飞行对携带燃油的要求
航行备用油量：航空器在预定着陆机场不能落地而采取备降（或返航）措施时，所需保证飞行安全的燃油量。

备用油量规定
运输飞行
1.有备降场时，保证到达着陆机场不能着陆而飞抵最远备降场上空还有不少于45min油量。

2.以起飞机场作为备降场时，备用油量不得少于90min，还应准确计算返航点，保证航空器返航至起飞机场上空时，还有不少于45min的油量。

3.直升机备用油量不少于30min。

4.专机飞行保证航空器到达降落机场不能着陆而需要飞抵备降机场降落后的剩余油量不少于1h。

5.国际航线飞行的航行备用油量应当包括：
航线飞行时间10%的燃油量；飞抵备降机场的燃油量（实际距离或370km，取大）；在备降机场上空460m（1500ft）等待30min的燃油量；在备降机场进近并着陆的燃油量。

通用航空调机飞行
航空站之间按运输飞行规定执行；由航空站飞往临时机场，规定如下：
1.有备降场时，由起飞机场飞到临时机场再飞往备降机场，还有1h的备用油量和45min的机动油量。

2.以起飞机场为备降机场时，由起飞机场飞到临时机场再飞往备降机场，还有1h的备用油量和45min的机动油量。

3.直升机备用油量30min，机动油量20min。

需要增加起飞油量的情况：逆风、天气、高耗油率、新航线、首航、机载特殊设备、着陆场不稳定天气、新飞机。

起飞油量的计算
起飞油量=空中耗油量+备用油量+地面耗油量
有备降机场时，备用油量=（着陆场到最远备降场的飞行时间+45min）*耗油率
以起飞机场作为备降场时，备用油量=90min*耗油率
专机飞行，备用油量=（着陆场到最远备降场的飞行时间+1h+备降场进近着陆时间）*耗油率
例题：广州——北京，CSN3131，预计飞行时间2h30min，飞行耗油率5000kg/h，地面滑行时间15min，地面耗油率为100kg/m。

备降场为天津，北京至天津飞行时间为30min。

求最小起飞油量；如果以广州为备降场，求最小起飞油量。

返航点的计算
返航点至起飞机场的距离=（起飞油量-地面耗油量-45min空中耗油量）/2*每公里耗油量
等待不超过30min
优先着陆程序和飞行方法（priority landing）
原等待高度层上，以着陆航向平飞一段时间（按机场使用细则规定，一般为1min），然后以大于正常下降的下降率，下降到（原等待飞行高度+仪表进近起始高）/2，再作180度平飞转弯，以与前段相同的下降率下降至仪表进近的起始高，到达IAF开始按仪表进近程序着陆。

发布着陆许可的时机
原则上航空器到达FAF之前应发放着陆许可。

对于做直线进近的航空器，在航空器到达离跑道端3.7km(2n mile)之前，应发着陆许可。

特殊情况下飞行的有关规定
飞行中失去地空通讯联络
1.目视飞行，机长继续保持目视飞行飞往就近机场着陆
2.仪表飞行，机长按照飞行计划中制定的高度层和预计到达时间飞往着陆机场导航台上空
3.The captain should monitor the frequency and report to ATS units:position(omit in radar control),any weather that not been forecast;any information associated with the flight safety.
4.Contact other frequency on the route,blind transmit twice,set A7600.
(航空器在指定频率上发送其电文，每次两遍，电文前使用术语“盲发”，必要时包括接收单位)
ATC’s measure
Call the aircraft on any possible frequency
Confirm the failure type(sender,receiver,both)
Report supervisor
Blind transmit twice
Organize the other aircraft to avoid
The airspace10minutes before ETA and30minutes after ETA should be evacuated
（塔台管制员应当在该航空器预计到达时间前的10分钟，将等待空域内该航空器的飞行高
度层空出，允许该航空器在预计到达时间后的30分钟内，按照优先着陆程序下降和仪表进近。

）
辅助指挥、联络的符号和信号
昼/夜
请求起飞：飞行员向上举手/闪烁航行灯
允许起飞：白旗向上，指向起飞方向/开绿灯
禁止起飞（或滑行）：红旗向上指或向航空器前方发射红信号弹/开红灯或红弹
请求着陆：航空器通过跑道上空并摇摆航空器/通过跑道上空并闪烁航行灯或开着陆灯
允许着陆：着陆地带铺设T字布或绿弹/开T灯或绿弹
禁止着陆：T字布摆成+形或红弹/T灯改+灯或红弹
飞行中/地面上的航空器
绿灯指向航空器：可以着陆可以起飞
红灯指向航空器：避让其他航空器并继续盘旋/停止
一连串绿闪光：返回着陆/可以滑行
一连串红闪光：机场不安全，不要着陆/滑离机场起点
一连串白闪光：在此机场着陆并滑行到停机坪/滑回到机场起点
红弹：不要着陆/—
无线电罗盘失效
机长立即向空中交通管制员报告，并可以视情况请求开放雷达设施和可利用的导航设施，以判定航空器方位，同时设法排除故障；有可能时，应当转为目视飞行。

增压系统失效
1.机长有权自行决定下降高度，但必须立即报告有关空中交通管制部门，并对该决定是否正确负责。

2.紧急下降高度，应从该机飞行方向右转30度后，开始下降，按此航向飞行20km，然后平行航线下降到4000m（或最低安全高度）后，平行航线飞行或重新加入航线飞行。

3.立即给旅客供氧
4.关闭机舱放气活门
5.紧急下降过程中应时刻注意M数或表速不应超过规定值
起飞时发动机失效
单发（起飞后高度在100m以下/以上）
前方迫降，注意地形避免相撞；选择迫降场地，判明风向，准确目测着陆。

双发或多发（起飞过程中滑跑速度小于V1决断速度/大于等于V1）
若一发（部分）失效，终止起飞；继续起飞，上升至200m离地高度以上转弯返场着陆。

最好向工作的发动机方向转弯，若向失效发动机方向转弯，涡轮式航空器坡度不大于15度，活塞式不大于5度。