城市轨道交通突发事件应急处理实例..
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C、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客 流。
3）阻止乘客进入车站
A、值班站长请求行调安排列车不停站；
Ｂ、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站 的出口”；
C、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关 站和禁入原因加以解释；
D、车站人员停止到站台方向的电扶梯。
二、乘客受伤、晕倒、 身体不适等应急处理
1）管理客流
A、在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在入 口处实行“分批放行”限制进站乘客；
B、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机； Ｃ、车站人员使用手提扬声器引导乘客； D、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。
2）车站清人
A、值班站长请求行调安Baidu Nhomakorabea空车接载乘客； Ｂ、车站督导员播放清站广播；
9:14消防部门接到火警。 9:17列车到达站台，等候的工作人员用灭火器
扑灭明火。 9:20消防人员赶到现场，继续用水灌救； 9:29火（包括阴燃的火）被彻底扑灭，灌水停
止。 9:40事故发生后仅28min，消防／警局／地铁三
方共同确认可以恢复服务。 9:43事故车站开放所有出人口。
死亡60人；失踪2 人，紧急转移安置175.9万 人；农作物受灾面积7270.8千公顷；倒塌房 屋22.3万间，损坏房屋86.2万间。
其中湖南、湖北、贵州、广西、江西、安徽 等6省、区受灾最为严重。
冰灾造成道路交通、铁路中断，机场关闭
广州火车站，最高峰时有十数万人滞留在火 车站外的广场及附近地方。由于滞留人数众 多及时间过长，旅客情绪一度不稳定，曾发 生骚动、人踩踏人的事件。
(2)火灾两端车站的处理措施
①行车值班员接到火灾报告后，立即报告值班站长， 通知相关岗位人员，将进出闸机设置为紧急模式状 态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。
9:46开放后第一列车到达车站。
此次事故造成轻伤14人，车站停运28min， 线路发车密度有所降低，列车一节 车厢轻度 烧损。
总结分析以上两起火灾事故，香港地铁之 所以能够高效处置，使火灾处于可控状态， 能够将事故的影响降到最低，有以下五个方 面值得我们学习和借鉴：
(1)应急预案完备。 （2）注重演练效果 （3）警察和消防人员迅速反应 （4）员工的高度职业化 （5）消防设备设施发挥作用
城市轨道交通突发事件 应急处理实例
一、大客流应急处理
案例1，上海外滩践踏事故2014年12月31日 晚23时35分许，上海外滩陈毅广场发生群众 拥挤踩踏事故。事故造成36人死亡，47人受 伤。
一、大客流应急处理
案例2：2008年冰灾
2008年1月10日起，中国浙江、江苏、安徽 等19个省级行政区的大范围低温、雨雪、冰 冻灾害，造成直接经济损失537.9亿元。
9:12起火列车司机马上报告调度中心，并 继续前行至前方站台停稳后马上疏散乘客。
9:16全部大约1200名乘客下车完毕并同时 向站外疏散。
9:20所有乘客均疏散至大厅。 9:23所有乘客以及租户疏散至车站外面。 9:27车站所有出人口关闭。
另一方面：
9:12调度中心接到司机火灾报告，马上阻止其 余列车进人该车站；司机继续驾驶列车前行。
（2）失物认领 值班站长确认失主的真实性 记录领人的个人资料
（3）特殊失物处理 现金：如果是ATM机旁，通知银行 现金和贵重物品：500~5000，铅封保存在车 超过5000，通知公安 邮寄品：未打开的信件，直接投递到邮箱 其他，按物品处理 危险品和身份证：交公安
站，
（4）失物转移 到期无人认领，交派出所 办理好相关手续
各种情况下列车火灾的应急处理
总体原则： 1.第一时间播放消息 2.先救人，后救物 3.如果列车没有失去动力，应尽力开往前方 车站
列车在区间发生火灾的处理措施
1．火势较大，列车被迫在区间停车时 （1）司机的处理措施 ①列车发生火灾在区间被迫停车后，司机须 迅速判明火情立即报告行车调度员。 ②降下受电弓。 ③广播安抚乘客，引导其使用灭火器自救， 并组织乘客疏散。 ④随即前往着火处灭火
一、大客流应急处理
大客流易出现的时间
可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会 或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、意外事件、 紧急事件、事故等。
可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、 电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站台、其它公交接 驳处等等。
1）任何人员发现有乘客身体不适，及时汇报给值班站 长。
2）督导员到现场查看乘客所在处所，身体不适等具体 情况。确认：
3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找 目击证人，并写下事情经过。
4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员；
5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
三、车站失物处理
（1）失物登记 拾取人将拾得物品交予车站 值班站长填写相关表格 确认是否是危险品，如是，登记后交予公安 值班站站查找失主联系信息，联系失主
（1）乘客受伤应急处理
1）任何人员发现有乘客受伤，及时汇报给值班站长 2）督导员到现场查看乘客所在处所，受伤等具体情况。 3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找
目击证人，并写下事情经过。 4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员； 5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
（2）乘客晕倒、身体不适应急处理
四、火灾事故的应急处理
案例：韩国大邱地铁火灾暴露问题
1.列车才有了易燃及燃烧时放出毒烟的材料 2.纵火犯使用了汽油，早期烧起来快 3.安全疏散引导系统和排烟系统的缺陷 4.运营员工的应急能力不足 5.安全教育流于形式
案例：香港地铁火灾事故
2004年1年5月9：12一乘客在T61次列车首节 车厢内纵火。此时列车正运营于尖沙咀站及 金钟站之间，其携带的可燃物包括：700ML 塑料瓶（已破损、烧完）,250克液化石油气 罐(2个已炸，3个完好）,2L塑料瓶（被乘客 踢开未引燃，内装稀释剂）,4. 5L塑料容器 （被乘客踢开未引燃，内装稀释剂）
3）阻止乘客进入车站
A、值班站长请求行调安排列车不停站；
Ｂ、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站 的出口”；
C、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关 站和禁入原因加以解释；
D、车站人员停止到站台方向的电扶梯。
二、乘客受伤、晕倒、 身体不适等应急处理
1）管理客流
A、在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在入 口处实行“分批放行”限制进站乘客；
B、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机； Ｃ、车站人员使用手提扬声器引导乘客； D、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。
2）车站清人
A、值班站长请求行调安Baidu Nhomakorabea空车接载乘客； Ｂ、车站督导员播放清站广播；
9:14消防部门接到火警。 9:17列车到达站台，等候的工作人员用灭火器
扑灭明火。 9:20消防人员赶到现场，继续用水灌救； 9:29火（包括阴燃的火）被彻底扑灭，灌水停
止。 9:40事故发生后仅28min，消防／警局／地铁三
方共同确认可以恢复服务。 9:43事故车站开放所有出人口。
死亡60人；失踪2 人，紧急转移安置175.9万 人；农作物受灾面积7270.8千公顷；倒塌房 屋22.3万间，损坏房屋86.2万间。
其中湖南、湖北、贵州、广西、江西、安徽 等6省、区受灾最为严重。
冰灾造成道路交通、铁路中断，机场关闭
广州火车站，最高峰时有十数万人滞留在火 车站外的广场及附近地方。由于滞留人数众 多及时间过长，旅客情绪一度不稳定，曾发 生骚动、人踩踏人的事件。
(2)火灾两端车站的处理措施
①行车值班员接到火灾报告后，立即报告值班站长， 通知相关岗位人员，将进出闸机设置为紧急模式状 态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。
9:46开放后第一列车到达车站。
此次事故造成轻伤14人，车站停运28min， 线路发车密度有所降低，列车一节 车厢轻度 烧损。
总结分析以上两起火灾事故，香港地铁之 所以能够高效处置，使火灾处于可控状态， 能够将事故的影响降到最低，有以下五个方 面值得我们学习和借鉴：
(1)应急预案完备。 （2）注重演练效果 （3）警察和消防人员迅速反应 （4）员工的高度职业化 （5）消防设备设施发挥作用
城市轨道交通突发事件 应急处理实例
一、大客流应急处理
案例1，上海外滩践踏事故2014年12月31日 晚23时35分许，上海外滩陈毅广场发生群众 拥挤踩踏事故。事故造成36人死亡，47人受 伤。
一、大客流应急处理
案例2：2008年冰灾
2008年1月10日起，中国浙江、江苏、安徽 等19个省级行政区的大范围低温、雨雪、冰 冻灾害，造成直接经济损失537.9亿元。
9:12起火列车司机马上报告调度中心，并 继续前行至前方站台停稳后马上疏散乘客。
9:16全部大约1200名乘客下车完毕并同时 向站外疏散。
9:20所有乘客均疏散至大厅。 9:23所有乘客以及租户疏散至车站外面。 9:27车站所有出人口关闭。
另一方面：
9:12调度中心接到司机火灾报告，马上阻止其 余列车进人该车站；司机继续驾驶列车前行。
（2）失物认领 值班站长确认失主的真实性 记录领人的个人资料
（3）特殊失物处理 现金：如果是ATM机旁，通知银行 现金和贵重物品：500~5000，铅封保存在车 超过5000，通知公安 邮寄品：未打开的信件，直接投递到邮箱 其他，按物品处理 危险品和身份证：交公安
站，
（4）失物转移 到期无人认领，交派出所 办理好相关手续
各种情况下列车火灾的应急处理
总体原则： 1.第一时间播放消息 2.先救人，后救物 3.如果列车没有失去动力，应尽力开往前方 车站
列车在区间发生火灾的处理措施
1．火势较大，列车被迫在区间停车时 （1）司机的处理措施 ①列车发生火灾在区间被迫停车后，司机须 迅速判明火情立即报告行车调度员。 ②降下受电弓。 ③广播安抚乘客，引导其使用灭火器自救， 并组织乘客疏散。 ④随即前往着火处灭火
一、大客流应急处理
大客流易出现的时间
可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会 或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、意外事件、 紧急事件、事故等。
可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、 电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站台、其它公交接 驳处等等。
1）任何人员发现有乘客身体不适，及时汇报给值班站 长。
2）督导员到现场查看乘客所在处所，身体不适等具体 情况。确认：
3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找 目击证人，并写下事情经过。
4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员；
5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
三、车站失物处理
（1）失物登记 拾取人将拾得物品交予车站 值班站长填写相关表格 确认是否是危险品，如是，登记后交予公安 值班站站查找失主联系信息，联系失主
（1）乘客受伤应急处理
1）任何人员发现有乘客受伤，及时汇报给值班站长 2）督导员到现场查看乘客所在处所，受伤等具体情况。 3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找
目击证人，并写下事情经过。 4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员； 5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
（2）乘客晕倒、身体不适应急处理
四、火灾事故的应急处理
案例：韩国大邱地铁火灾暴露问题
1.列车才有了易燃及燃烧时放出毒烟的材料 2.纵火犯使用了汽油，早期烧起来快 3.安全疏散引导系统和排烟系统的缺陷 4.运营员工的应急能力不足 5.安全教育流于形式
案例：香港地铁火灾事故
2004年1年5月9：12一乘客在T61次列车首节 车厢内纵火。此时列车正运营于尖沙咀站及 金钟站之间，其携带的可燃物包括：700ML 塑料瓶（已破损、烧完）,250克液化石油气 罐(2个已炸，3个完好）,2L塑料瓶（被乘客 踢开未引燃，内装稀释剂）,4. 5L塑料容器 （被乘客踢开未引燃，内装稀释剂）