汽车氧传感(检测方法与数据)

1）外电极 2）内电极 3）加热单元 4）氧分子（排气流） 5）其他分子（排气流） 6）参考气体（外部空气） 7）能斯托单元 8）加压单元电极 9）加压单元电极 10）加压单元 11 扩散孔 12）多空扩散层 A 加压电流 V 能斯托单元
5线转6线
5
约150欧姆
根 线
采用特殊结构，将改变电 流方向控制简化为改变电 流大小（0.8A～1.9A）进行 控制，符合实际车辆及排 放要求。
5
输 出 给 E C M
1
6
根 线
2
6
林荫大道前氧传感器实物结构
ECM
加热器 约3欧 无控制0～1000mv 有控制350～550mv 信号 低参考 氧泵电流控制 大电流输入 小电流输入
3
4
6
2
1
约150欧
5
故障码： P2188---P2190 P2273---P2271 P0159---P0463 P0101


◆燃油系统压力过低 。
◆加热型氧传感器附近废气泄漏 ◆发动机真空泄漏
如果发现上述任何故障，根据需要进行修理。 6. 如果所有电路 / 连接测试正常，则更换加热型氧传感器。
荣御前氧传感 器
林荫大道前氧传感器
实际前氧传感器为5线式
宽
带
原
理
★与二级加热型氧传感器（HO2S）类似，测量也是通过比较排气的氧含量与参
考气体（外部新鲜空气）的氧含量进行的。但是发动机控制模块（ECM）计算排气
氧含量的方法不同，因此产生连续信号。这样发动机控制模块不但能监视燃油混合
气是过浓还是过稀，还可检视确切的浓稀程度。 ★宽带加热型氧传感器本质上是一个二级加热型氧传感器，只是增加了加压单元。 ECM将加压电压施加压单元两端，使氧气通过扩散层从排气中压入或压出扩散孔。 在监视能斯托单元的同时，ECM将改变加压电流，使扩散孔中的气体空燃比恒定在
14.7:1（能斯托单元输出450毫伏）。
★如果排气稀，加压单元将向外部压送氧气（正向电流）。如果排气浓，氧气从排 气压入扩散孔，（负加压电流）。ECM通过监测必须改变的加压电流确定实际空燃 比。
宽带平面加热型氧传感器结构
参考气 体通道
注意：传感器的 参考气体的通道
ຫໍສະໝຸດ Baidu
宽带平面加热型氧传感器监测原理
加热器
能斯托单元
氧泵（加压单元）
检测方法与数据
电路 运行条件： 发动机闭环运行 正常参数范围： 高于和低于 350-500 毫伏的波动 Sensor Signal （传感器信号） Low Reference（低电平参考电压） 0-60 毫伏 400-415 毫伏 400-415 毫伏 5000 毫伏 5000 毫伏 对搭铁短路 开路 对电压短路
检测方法与数据
4. 在信号电路和低电平参考电压电路之间，安装一根 3 安易熔线，确认加热型
氧传感器电压参数低于 60 毫伏。
- 如果高于 60 毫伏，则测试加热型氧传感器信号电路是否开路 / 电阻过大。 如 果电路 / 连接
测试正常，则更换发动机控制模块。
5. 确认不存在以下情况： ◆喷油器喷油过稀。
二级加热型与宽带平面加热型氧传感器
1V 闭环模式下，在约100mv至900mv 之间变化，在约450mv至500mv处 出现由浓到稀的跃变。 0
浓
14.7:1
稀
A: 浓混合气 B：空燃比14.7:1（） C：稀混合气 D：传感器电流 实际控制工况下，为维持14.7:1 既350～550mv理想控制效果， 控制电流一般在0.88A～1.99A 之间变化。
1. 将点火开关置于 OFF 位置，断开相应的加热型 氧传感器上的线束连接器。 2. 点火开关置于 ON 位置，确认加热型氧传感器电压参数在 350-500 毫伏之间。 - 如果低于 350 毫伏，测试信号电路是否对搭铁短路。 如果电路/ 连接测试正常，则 更换发动机控制模块。 - 如果高于 500 毫伏，测试信号电路是否对电压短路。 如果电路/ 连接测试正常，则 更换发动机控制模块。 3. 将点火开关置于 OFF 位置，测试低电平参考电 压电路和良好搭铁之间的电阻是否为 5 欧或更小。 - 如果大于 5 欧，则测试低电平参考电压电路是否开路 / 电阻过大。 如果电路/ 连接 测试正常，则更换发动机控制模块。